新聞速覽川普稱已達成格陵蘭島框架協議中美新一輪會談將談什麼內容1. 川普稱已達成格陵蘭島框架協議歐洲中部時間1月21日，美國總統川普在真實社交平台宣佈，在與北約秘書長呂特會晤後，他們已就格陵蘭島乃至整個北極地區達成“協議框架”，因此原定於2月1日生效的對歐洲八國關稅暫停。但川普未詳細說明該“框架協議”的具體內容。丹麥外交大臣拉斯穆森對最新進展表示歡迎，但強調川普顯然沒有放棄控制格陵蘭島的野心，這是丹麥的紅線。Axios報導引述知情人士稱，框架協議不會將格陵蘭島整體主權移交給美國，將更新1951年美國與丹麥之間的格陵蘭島防務協議，加強北約在北極地區的存在，將格陵蘭島納入“金穹”防禦系統。《紐約時報》報導稱，北約國家高級軍事官員討論了美國控制格陵蘭小部分土地的想法，但不清楚該法案是否納入了框架協議。2. 中美新一輪會談將談什麼內容台北時間1月21日，《南華早報》報導稱，預計中美新一輪談判議題將包括AI晶片、農產品貿易、關稅暫停期後續安排等。前一天，美國貿易代表格里爾表示，中美可能在4月川普訪華前舉行新一輪經貿會談。中國人民大學教授趙錫軍表示，雙方已就相關議題談判數輪，但框架協議將於11月到期，中方希望建立更長期的框架。農產品方面，川普面臨中期選舉壓力，可能要求東大採購更多美國大豆，延續去年11月承諾的2500萬噸採購量，並可能推動擴大牛肉和豬肉進口以爭取農民支援。新加坡尤索夫·伊薩東南亞研究所高級訪問學者賈揚特·梅農認為，目前美國對華平均關稅為47.5%，遠高於全球19%的平均水平，中方希望新協議明確不再加征新關稅或發出關稅威脅。在半導體領域，中方可能繼續推動美國放鬆先進晶片出口管制。目前輝達獲准向東大出口H200晶片，但更先進的Blackwell系列仍被禁止。報導還提到，除了經貿問題，中方也希望談涉台問題。 (USA Yesterday)

當地時間1月20日，俄羅斯總統特別代表德米特裡耶夫與美國總統特使威特科夫、美國總統川普的女婿庫什納在瑞士達沃斯進行了會晤，討論美國提出的烏克蘭和平計畫。德米特裡耶夫表示，他與威特科夫和庫什納的會晤共進行了2個多小時，富有建設性。他表示，越來越多的人開始認識到俄羅斯立場的正確性。20日稍早時，俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫在當日簡報會上表示，俄總統特別代表基里爾·德米特裡耶夫計畫在達沃斯與部分美國代表會面。佩斯科夫未證實其可能與川普會晤的媒體猜測。佩斯科夫當日表示，俄羅斯認為，繼續瞭解美國、歐盟與基輔之間就烏克蘭問題解決方案進行的磋商內容資訊至關重要。佩斯科夫說，俄羅斯主張恢復與美國的貿易和經濟合作。烏克蘭總統澤連斯基20日表示，和平協議、安全保障和繁榮條約這三份檔案幾乎已經準備就緒，但他指出，美國尚未對俄羅斯施加足夠的壓力。澤連斯基稱，“到目前為止，美國還沒有足夠的力量阻止（俄羅斯總統）普京。不過，在外交途徑上，我們已經準備好了近三份重要檔案。這些檔案將在未來保護我們，也將恢復烏克蘭的生機。”澤連斯基還指出，美國已恢復向烏克蘭提供情報。 (國際金融報)

這次中韓高層會面，不在熱鬧，不在排場，而在資訊密度，會談結束後共進晚餐，釋放的訊號很清晰。韓國新政府急著把關係拉回正軌，也知道那些話必須當面說清楚，那些事必須給出態度。李在明帶來的不是客套，而是承諾，而且份量不輕。行程安排本身就有指向性，訪華第二天，重頭戲放在北京，節奏緊湊。歡迎儀式之後進入正式會談，資訊在傍晚集中釋放，說明討論內容不簡單。會談結束後互贈禮物並共進晚餐，這在外交語境裡屬於延展溝通，不是走過場。韓國方面很清楚，對外需要一個可對照的參照。能否被留下用餐，往往被解讀為重視程度的體現。對內敘事也需要素材，李在明此行至少拿到了可以交代的結果，但真正重要的不是吃沒吃飯，而是談了什麼。中韓關係怎麼修復，半島局勢怎麼處理，都是繞不開的硬題，形式只是外殼，內容才是核心。尹錫悅時期留下的爛攤子，首當其衝就是中韓關係的系統性受損。李在明上任半年，外交上最拿得出手的成績，恰恰是讓對華關係止跌回穩，這個判斷並不誇張。韓國外交的支點有限，美日韓框架已經固化，空間不大，對俄關係受制於半島結構性變化，短期難有起色，算來算去，對華關係反而是最現實的突破口。但韓國也明白，回到原點遠遠不夠，所謂全面恢復，意味著要補課，要修覆信任，還要建立可持續的合作預期。李在明此行的目標，並不只是止損，而是為更長周期鋪路。這也是為什麼韓國方面反覆強調這是一個新起點。既要向國內證明方向調整的合理性，也要向外界釋放穩定訊號。對中方而言，態度可以看，行動更重要，修復不是口號，必須落在具體選擇上。會談期間，李在明反覆強調中韓歷史上的並肩經歷，提到共同的記憶，也點到地區現實。這種表述，本身就帶著明確立場，更重要的是，他提出要把雙邊夥伴關係推向不可逆的方向。這個詞份量不輕，含義很直白，不希望再出現政策急轉，不希望再被內部政治牽著走。中方的態度也很清楚，承諾聽得到，但更看重執行。為什麼相關表述沒有進入正式通稿，本身就是一種提醒。關係穩定，不靠情緒，不靠修辭，只看是否持續兌現。李在明心裡清楚，中國不可能接受反覆折騰。任何戰略合作，一旦被內政周期綁架，最終都會失去基礎，要避免重蹈覆轍，韓國必須給出長期確定性。修復雙邊關係只是前提，半島問題才是更棘手的部分。朝韓關係已經凍結多年，敘事發生根本變化，韓國想破冰，卻缺少抓手，更現實的限制來自同盟結構。在半島事務上，韓國很難完全自主決策，這也是為什麼李在明此行，希望中方發揮斡旋作用。但現實擺在那裡，朝鮮的態度沒有鬆動，相關行動仍在繼續。韓國即便有意緩和，也缺乏直接推動的條件，指望外部協調，本身就說明主動權有限。中方的立場一貫清晰，維護地區穩定，反對對抗升級，尊重歷史成果。這些原則早已公開，問題不在於聽不聽得懂，而在於是否願意面對根源，半島的結，不是單靠表態就能解開，誰在製造緊張，誰在加碼博弈，地區各方心裡都有數，迴避這個問題，只會讓困局延續。這場會談，加上一頓晚餐，真正的價值在於把話說清楚。李在明給了承諾，也暴露了現實約束，中韓關係能走多遠，不取決於氣氛，而取決於選擇。 (時報新徵途)

據央視新聞，當地時間12月14日，美國總統特使威特科夫發佈美烏在德國柏林舉行會談的紀要。紀要顯示，雙方代表就“和平計畫”、經濟議程等議題進行了深入討論。會談取得了“重大進展”，雙方將於15日上午再次會面。據瞭解，此次會談的核心議題仍然是領土、安全保障以及歐盟凍結的俄羅斯央行資產問題。參與會談的美方代表主要包括美國總統特使威特科夫、美國總統川普的女婿庫什納以及北約歐洲盟軍最高司令格林克維奇。烏方代表除烏總統澤倫斯基外，還包括烏國家安全與國防委員會秘書烏梅羅夫以及烏軍總參謀長格納托夫等。此次會談在德國總理府舉行，德國總理梅爾茨在作了簡短歡迎後，便退出會談，留下其外交與安全政策顧問紹特爾在現場主持會談。 (財聯社)

歐爾班在Facebook（在俄因被認定為極端主義平台而被禁）發文稱：“莫斯科會談很成功：匈牙利的能源供應依然安全。”【匈牙利總理歐爾班表示，與俄羅斯總統普丁在克里姆林宮舉行的會談很成功。】會談於昨日在莫斯科舉行，持續了近四個小時。普丁和歐爾班討論了多個議題，包括雙邊關係和烏克蘭局勢。出席會談的還有俄羅斯外交部長拉夫羅夫、總統助理烏沙科夫和副總理諾瓦克。匈牙利總理歐爾班11月28日在飛往莫斯科前表示，他與普丁會談的目的是確保對匈牙利的能源供應，即確保匈牙利通過管道從俄羅斯獲得天然氣和石油。他還表示，匈牙利代表團在訪問華盛頓期間，成功說服美國取消了對管道供應油氣的制裁。歐爾班指出，俄羅斯的石油和天然氣供應保障了匈牙利的能源價格為歐洲最低。匈牙利一直是俄羅斯油氣出口領域的重要合作夥伴。歐爾班曾表示，俄羅斯通過能源供應維護了匈牙利的安全。匈牙利總理辦公廳主任蓋爾蓋伊·古亞什說，拒絕俄羅斯天然氣將使匈牙利付出約100億美元的代價，導致該國GDP下降4%以上。 (俄羅斯衛星通訊社)

可能讓荷蘭萬萬沒想到的是，自己前腳還聽從美國的指令對中國進行“搶劫”，後腳美國就跟中國談成了。我看了一下，10月30日中美談判後公佈了一條消息：美國將會暫停實施其在9月29日公佈的出口管制50%穿透性規則一年。同時，中國也將暫停實施10月9日公佈的相關出口管制等措施1年。簡單來說就是，只要被美國商務部列入了實體名單的公司，那其投資的股權合計50%或以上，這家公司就會自動被列入管制名單。可能很多人看不懂這條，實質上是針對荷蘭的。因為就在9月30日，荷蘭突然以“冷戰時期”的法律名義，公然奪走了安世半導體，因為聞泰科技在2024年12月被列入了實體名單，按照BIS發布的“最終規則”，安世半導體將會被列入實體清單。本來，這安世半導體就是中國的子公司，壓根就沒荷蘭什麼事。但美國為了收割財富，透過這種「掩耳盜鈴」的手法，營造出一種中國資本遭到了全球圍剿的現象，然後讓荷蘭這種「馬前卒」上來搶劫。安世是一家跨國企業，在全球多個國家都設有研發中心，但最主要的生產中心卻在中國。所以荷蘭這次以為「搶劫」安世半導體的「股權」就能夠讓中國境內的安世公司跪下，殊不知這一切的背後，都是在我們的預料之中。首先，對於荷蘭這種行為，我們直接禁止了安世中國的晶片出口，不管是寶馬、賓士、大眾還是其他車商的車規級晶片都紛紛受到了交貨延遲的通知。以至於西方媒體爆料，荷蘭總理多次被德國總理質疑：到底是什麼情況？你不出貨晶片，我的車企就無法正常生產！其次，安世中國直接宣布“獨立運作”，因為安世中國是一家中國公司，用的是中國生產設備，中國的生產技術，中國的人才，完全不需要依賴安世荷蘭總部的命令。其實早在2020年，安世中國就已經擁有「獨立自主」的能力了。就算是安世荷蘭總部不給予任何技術支持，安世中國公司都能正常運作。所以啊，看到這次中美談判如此順暢，尤其是川普在事後表態：“這一次的談判非常順利，中美雙方合作共贏。”我估計荷蘭看到這項消息後，苦不堪言了。原本安世荷蘭公司想要藉由美國的手，對中國進行「搶劫」。結果發現中國不僅游刃有餘應對，如今還跟自己的主子有說有笑，那荷蘭當初「惡人」不是白當了？更關鍵的是，安世中國站穩腳跟後，直接向所有供應商放出了恢復供貨的條件：第一，歐洲那些車企想要零件供應，必須要重新簽署合同，重新支付貨款。第二，合作使用的必須是人民幣結算。第三，安世中國優先供應在中國生產的車企。或許很多人不知道，為了控制客戶和銷售量，那些歐洲車企都是直接與安世荷蘭總部簽約的，而且貨款也是直接打到荷蘭總部，最後才給安世中國結清。由此可見，如今歐洲那些車企不答應也得答應。畢竟放眼全球，能夠準時交付汽車零件的企業，已經不多了。再加上如今中國在新能源車賽道上領先全球，歐洲車企只能選擇妥協。但歐洲車企並沒有選擇吃“啞巴虧”，比如德國總理直接向荷蘭質問：為何要幹一些下三濫的事情，導致我們的企業損失慘重！只能說荷蘭這次真的是偷雞不成蝕把米。以為跟著美國背後能夠吃到肉，殊不知到最後連湯都沒喝上。因為就在荷蘭沾沾自喜的時候，它的主子美國已經跟中國達成了一致意見，雙方「貿易戰」暫停一年。連芬太尼關稅都取消了，讓川普更直言：中美合作共贏，可以讓全世界的人民幸福生活下去。美中聯手，可以解決世界上所有的問題。不得不說，跟川普這種純粹的商人談判也很簡單，只要符合各自的利益就好。但跟著美國背後那些小弟就吃大虧了。因為對川普來說，他只在乎“美國優先”，至於盟友是否有利益，他根本不在乎。這一事也相當於給美國那些盟友敲響了警鐘，不要再妄想跟著美國可以吃肉喝湯，搞不好最後自己都會成為餐桌上的菜單！(講者普拉斯)

紐約時報發文了：當中方結束會晤走出會場時，展現出一種自信的氣度——那是一種能夠塑造任何協議條款的自信。中國在這場貿易戰中不可避免地佔上風，因為川普政府從未有過明確的目標，而中方成功地引導川普政府玩起了'「打地鼠」遊戲。紐約時報根據中國的演講內容通報總結稱，中方對川普說話時語氣幾乎像是在上課。對紐約時報這樣的美媒來說，這其實是一個重要信號，他們很少公開承認中國在外交博弈中“佔上風”，這是金融市場敘事的轉折——外媒並不認同川普“皆大歡喜”的評價，市場服下的定心丸五味雜陳。全球市場最近兩天的反轉，也顯示了自己的看法：表面是“休戰”，實際上是“邊談邊備戰”（降級是為了應對日後的升級）。雙方達成的「貿易休戰」大概能撐一年。表面上氣氛緩和了，關稅暫緩了，但根本矛盾沒變。因為這不是“貿易爭端”，而是“戰略競爭”。「緊張→ 升級→ 暫時休戰」的循環，可能會成為中美關係的固定模式。換句話說，這次握手更像是冬天打了個盹，而不是春天真的來了。波動是常態，達成協議很困難。值得注意的是，A股、美股、離岸人民幣在會談前三天出現突破性漲勢，均站上最近兩個月交投區間上限（「情緒透支」的典型案例）。但會談後，又回到前期密集成交區。更要值得注意的是，昨晚美股收於日內最低點，今天A股也是如此，這場戲劇性的變盤才剛開始。中國資產會變得更「策略性」——波動大，但節奏可控。市場情緒價值已經消化完畢，接下來將更冷靜的檢視問題──「氣氛交易」（買新聞、賭情緒），落幕。(華爾街情報圈)

中美兩國同意暫停互徵港口費和對等關稅一年，為全球航運市場注入新的穩定訊號。當地時間10月30日中午，國家主席習近平在釜山同美國總統川普舉行會晤，兩國元首同意加強雙方在經貿、能源等領域合作，促進人文交流。習近平指出，兩國經貿團隊就重要經貿問題深入交換意見，形成了解決問題的共識。雙方團隊要盡快細化和敲定後續工作，將共識維護好、落實好，以實實在在的成果，給中美兩國和世界經濟吃下一顆「定心丸」。中美經貿關係近期經歷曲折，也為雙方帶來一些啟示。經貿應該繼續成為中美關係的壓艙石和推進器，而不是絆腳石和衝突點。雙方應該算大帳，多看合作帶來的長遠利益，而不應陷入互相報復的惡性循環。雙方團隊可以繼續以平等、尊重、互惠的原則談下去，不斷壓縮問題清單，並拉長合作清單。同日，商務部新聞發言人就中美吉隆坡經貿磋商聯合安排答記者問時表示，美方將暫停實施其對華海事、物流和造船業301調查措施一年。美方暫停實施相關措施後，中方也將相應暫停實施針對美方的反制措施一年。此外，美方還將取消針對中國商品（包括香港特別行政區和澳門特別行政區商品）加徵的10%所謂“芬太尼關稅”，對中國商品（包括香港特別行政區和澳門特別行政區商品）加徵的24%對等關稅將繼續暫停一年。中方將相應調整針對美方上述關稅的反制措施。雙方同意繼續延長部分關稅排除措施。商務部新聞發言人稱，中美吉隆坡經貿磋商取得積極成果，充分證明雙方秉持平等、尊重和互惠的精神，透過開展對話與合作，能找到解決問題的辦法。經貿磋商成果得來不易，中方期待與美方共同做好落實工作，為中美經貿合作與世界經濟注入更多確定性與穩定性。據了解，美國貿易代表辦公室（USTR）於去年4月發起301對中國海事、物流和造船業的調查。 2025年4月17日，美方公佈了301調查最終措施，決定自今年10月14日起，對中國公司擁有或營運的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務費。根據這項計劃，USTR將根據中國船東及營運商每航次進入美國港口的船舶淨噸位實施收費。收費標準為每淨噸50美元，並在接下來的三年內以特定遞增幅度逐年上調，到2028年上調為140美元。對於在中國船廠建造的每艘船，無論船東/運營商國籍，也將按照每淨噸或每卸載一個集裝箱徵收費用（取兩者中較高者）。起始收費標準為每淨噸18美元，2028年將增加至33美元；或每貨櫃徵收120美元，2028年增加至250美元。每艘船每年最多收取5次。以最新方案設定的遞進徵費機制計算，1艘中國船廠建造的10000TEU貨櫃船停靠美國港口將被收取每航次120萬美元的港口費用（約合人民幣854.58萬元），到2028年將增至250萬美元（約合人民1780.37萬元）。美國加收港口費的行為嚴重違反了世貿組織規則和中美海運協定，對中美間海運貿易造成嚴重破壞。作為反制措施，今年10月，交通部宣佈於10月14日起對涉美船舶收取船舶特別港務費，這是維護中國產業和企業合法權益和國際航運公平競爭環境的正當措施。根據交通部印發的《對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法》，對美國的企業、其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶；美國的企業、其他組織和個人運營的船舶；美國的企業、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權（表決權、董事會席位）的企業、其他組織擁有或運營的船舶；起始收費標準為每淨噸400元人民幣，至2028年將增加至1,120元。近期，中美互相徵收港口費的措施引發國際航運市場動盪，引發航運企業對未來成本上升的擔憂。據悉，自10月14日相關措施生效後，中美港口間的部分船舶已經出現互徵費用的情況。數艘掛靠洛杉磯、長灘及上海、寧波等主要港口的船舶，被分別徵收了「港口服務費」和「特別港務費」。對於全球航運業而言，暫停這些措施移除了短期的不確定性，並避免了可能影響跨太平洋航線運價和船舶部署策略的額外港口成本。海運服務供應商High-Trend International Group（HTCO）表示，此次暫停為公司帶來了即時的、實質的利益，預計這一發展將顯著降低跨境運輸成本、改善現金流穩定性，並增強投資者對HTCO成長策略的信心。然而，部分業界人士認為，這次暫停措施雖然能帶來短期緩解，但仍存在長期不確定性。海事研究機構德路里高級經理Simon Heaney表示：“我真誠希望這項協議能具備某種永久性——這正是迄今嚴重缺乏的元素——讓航運業能回到其核心宗旨：促進全球商業。”新加坡國立大學政治學副教授Chong Ja Ian表示，美國對中國的根本擔憂——即中國的造船和海事產業獲得了補貼，從而「使企業獲得不公平競爭優勢並主導市場」——仍未得到解決，一年時間不足以讓美國將自身的海事與船舶行業轉變為更具競爭力的狀態。(國際船舶網)