2026年，全球AI算力需求爆發，儲存晶片行業進入超級周期。 最近幾個月，看著隔壁三星、SK海力士賺得盆滿缽滿，很多人在追問：中國的“海力士”到底在那裡？ 5月17日，中國儲存龍頭長鑫科技用一份炸裂的招股書，給出了最響亮的回答。 今年一季度，長鑫科技營收508億元，同比增長719.13%；淨利潤330.12億元，同比增長1268.45%；歸母淨利潤247.62億元，同比增長1688.30%。

朱江明復盤零跑十年造車路，新目標瞄準世界級車企。從2015年到2025年，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明用十年完成了一次逆襲，從一個汽車行業的外來者，一躍成為新勢力銷量第一的玩家。這一切的變化是怎麼發生的？在今天的發佈會上，朱江明做了一次非常詳細的介紹。車東西12月28日現場報導，就在剛剛，零跑汽車在杭州正式舉辦了品牌成立十周年發佈會，在發佈會上，朱江明回憶了造車十年中的艱辛，也總結了造車十年的成績。在造車十周年的時間節點上，朱江明對未來十年立下了新的目標，成為世界級智能電動車企。▲朱江明回憶造車十年零跑科技高級副總裁曹力介紹了零跑D系列首款車D19，作為零跑造車十年的集大成者，D19採用了全新的設計語言，還上車了多項全新技術：首發了雙高通8797晶片、零跑首發的VLA輔助駕駛系統、80kWh電池+40L油箱的增程動力組合……在智能化和三電方面都配置拉滿。▲零跑D19配置資訊這款車將會在明年4月份正式上市交付。在發佈會的最後，零跑還劇透了一款重要車型，D系列的第二款車型，也是零跑的首款MPV D99。▲零跑D99作為中國新能源汽車產業過去十年最成功的車企之一，朱江明在十周年發佈會上對過去的十年進行了全面的復盤。站在這個全新的時間節點上，零跑想要摘掉新造車的帽子，下一個十年重點朝著品牌向上的方向繼續努力，衝擊年銷量400萬輛，成為世界級車企。而按照2024年的資料來看，400萬的年銷量將成為全球第7大車企集團，超過本田、日產和吉利集團等車企集團。01. 造車十年 瞄準世界級智能電動車企發佈會一開始，朱江明就深情回憶了零跑過去十年的經歷。造車的想法始於一次旅行，2015年，朱江明在西班牙旅遊的時候，看到了雷諾的小車，在友人的建議下，萌生了造車的想法。▲2015年朱江明萌生造車想法零跑這個名字也來自朱江明友人的建議，代表著從零起跑，零排放、零擁堵、零碰撞，朱江明說，一看到這個名字就覺得很合適，很有創意。▲零跑汽車名字的由來在零跑的發展中，大華科技董事長傅利泉也始終陪伴。在2015年，傅利泉支援朱江明創業，在2020年，零跑融資受困時，傅利泉和朱江明自掏腰包給員工發工資，承諾至少為員工發三年工資。▲大華科技董事長傅利泉支援零跑紅杉中國，浙江政府在零跑的發展中也發揮了重要的財務方面的支援，Stellantis、一汽集團也在零跑的發展過程中提供了不少的助力。▲浙江省支援零跑朱江明說，在開始造車的時候，他對於汽車的瞭解幾乎為零，完全是個門外漢。為了快速瞭解汽車產業，朱江明進行了三個月的密集招聘，在這個過程中，朱江明逐漸瞭解了汽車的構造，並且也拉起了一個小團隊。▲零跑汽車初始團隊這一支團隊裡超過90%都是研發人員，並且以三電方面的研發人員為主。從零跑成立一開始，就將三電作為自研的核心。到今天，零跑的動力電池實現了自研自制，最早量產了CTC技術，目前已經建設了年產150萬套的動力電池工廠。▲零跑實現電池系統自研自制電驅方面，零跑也實現了自研，在成立的第二年就完成了八合一電驅的研發，目前已經建成了年產200萬套的電驅一體化工廠，覆蓋三合一到八合一、向量電驅等產品。▲零跑電驅一體化工廠因為有大華的支援，汽車電子部門是零跑成立之初基礎最好的團隊 ，目前已經實現了全系搭載自研的中央域控、車燈、車控雲平台。▲零跑全系搭載自研中央域控目前零跑已經實現了高附加值零部件的自研自制，座椅、保險槓、AR-HUD，如今零跑已經掌握了整車成本的65%，相比外購，成本可以有10%的優勢。▲零跑全域自研比例朱江明總結說：“零怕不僅是一家整車公司，更是一家零部件公司。”“掌握新能源汽車必需的核心技術，建立有競爭力的自主零部件體系。”朱江明認為這是十年零跑的第一大成就。▲零跑建立了有競爭力的自主零部件體系在零跑的新車上可以看到很多全新的技術，10萬級搭載城區領航、800V高壓平台全面普及、80kWh大電池增程、全系純電CTC電池、全系搭載中央域控。▲零跑汽車自研技術目前零跑在產品規劃方面聚焦主流市場；平台規劃上佈局了ABCD四大平台；研發研發堅持科技普惠、好而不貴；工程能力實現了快速迭代，技術引領；製造能力方面實現了產業叢集，深度自制；供應鏈方面也實現了創新融合，共同發展。▲零跑汽車的規劃與能力朱江明認為十年零跑的第二大成就就是找到了造車的感覺。零跑造車的理念總結起來就是用ToB的邏輯做ToC市場，利用自研自制的優勢，通過成本定價讓利。在銷售管道的建設上，零跑也希望讓經銷商有錢賺。▲零跑用ToB的邏輯做ToC市場國際化方面，零跑通過借助Stellantis的資源，今年實現了6萬多輛車的出口，遍佈35個國家和地區，管道和網點已經超過了800家。▲零跑汽車海外成績朱江明認為，過去的十年，零跑僅僅是過了溫飽線，新能源汽車產業的窗口期只剩下了幾年時間，要全力以赴邁向下一個十年。零跑剛成立的時候，給自己定的目標是成為世界級智能電動車企，要實現這個目標就要實現400萬等級的年銷量。▲零跑汽車下一個十年年銷目標今年零跑的銷量實現了近60萬輛，明年的目標是100萬輛，正在朝著世界級車企的目標小步邁進。▲零跑汽車明年年銷目標朱江明也介紹了零跑未來十年的發展思路。第一堅持技術創新，在過去的十年裡，零跑在技術方面的佈局主要是跟跑，下一個十年，朱江明希望零跑可以完成從跟跑到領跑的轉變。▲零跑將堅持技術創新新能源汽車有巨大的創新空間，零跑將會開啟技術日，發佈更多新的技術。第二堅持產品創新，ABCD系列都將會推出更多新品，覆蓋6-30萬價格帶，未來也將會推出全新品類產品。▲零跑將堅持產品創新第三打造零跑生態，圍繞剛需場景，實現AI賦能。目前多個車企都在多條賽道上佈局，零跑也會拓展能力，打造自己的生態。▲零跑將打造零跑生態第四打造供應鏈產業叢集，實現極致效率、成本、庫存的供應鏈體系。零跑過去十年的零部件產業工廠主要集中在浙江，未來也將會繼續在浙江打造供應鏈產業叢集。▲零跑將打造供應鏈產業叢集第五打造廠商一體化精細化行銷服務體系，零跑的行銷採用了經銷商的模式，未來會繼續堅持這一方式，對門店實現精細化流程化的服務，讓產品和服務成為零跑的金字招牌。▲零跑將打造精細化行銷服務體系過去十年，零跑找到了造車的感覺，未來十年，零跑將會朝著成為世界級車企的目標努力。▲零跑將向世界級車企的目標努力02. 十年造車技術匯聚 零跑D19打響高端化第一槍零跑D19是零跑造車十年的集大成者，零跑科技高級副總裁曹力也重點介紹了這款車。▲零跑科技高級副總裁曹力D19的車長為5252mm，寬1995mm，高1780mm，軸距為3110mm，是一款標準的中大型SUV車型，車輛共分為六座和七座兩個版本。▲零跑D19車身尺寸這款車的設計進行了全面的創新，有五種車漆配色。內飾則有三種顏色，採用了雙層疊環繞座艙，通過超橢圓數字曲面讓座艙看起來更加優雅。▲零跑D19五種車漆配色車輛內部氛圍燈有1600萬色，多個燈光還可以聯動。壁燈和閱讀燈也出現到了車上。▲零跑D19搭載的自由調節閱讀燈車輛內部的空間也有進一步的釋放，第三排是純平的設計，保證了垂向空間。全車座椅都支援電動加熱、第二排右側的座椅為零重力座椅，可以有多種打開方式，安全帶也是一體化的設計。▲零跑D19第三排全平地台設計前排座椅後方有兩個折疊桌板，七座版第二排中間的座椅可以放倒，變成一個小扶手，第三排兩個座椅也設計了扶手。▲零跑D19搭載雙折疊桌板在D19上，零跑做了一個行業首創的功能——車規級森野氧艙，可以在車上實現制氧，支援瀰散和鼻吸兩種方式。冰箱這樣的設計也沒有在D19上缺席，並且可以電動開關冰箱門。▲零跑D19搭載車規級森野氧艙車輛的靜謐性也很突出，全車有11處雙層玻璃，41處密封，搭載了米其林靜音輪胎+靜音輪轂，增程器介入的時候也可以實現悄無聲息。全車還有23個高品質揚聲器，能夠給使用者帶來很好的聲場體驗。▲零跑D19靜謐性表現車輛有12處電源介面，車外還有一個220V介面的前備艙，戶外活動的時候，車主可以直接使用大功率用電產品，真正實現把家搬到戶外。▲零跑D19前備艙220V介面後備箱可以放下4個20吋登機箱，將第三排座椅放倒之後，後排空間會進一步增加。智能化方面，零跑D19搭載了零跑LEAP4.0中央域控架構，採用了雙高通SA8797晶片，算力達到1280Tops，支援艙駕一體。▲零跑D19採用雙高通SA8797晶片車輛後排有一個21.4英吋的3K螢幕，補上了冰箱彩電大沙發的最後一環。▲零跑D19後排螢幕車輛的作業系統進行了全新的升級，UI顯示更加真實自然，同時車輛也搭載了端側大模型，可以實現智能點單、手勢隔空召喚車輛，哨兵模式也更加智能便捷。▲零跑D19作業系統UI介面這款車上將會搭載VLA輔助駕駛系統，可以實現語音控車，提供防禦性駕駛。車輛支援車位到車位的全場景通行能力，閘機、環島等複雜場景都可以應對。▲零跑D19搭載VLA輔助駕駛系統零跑D19的增程版本擁有80度大電池+40L小油箱+800V快充，在大多數情況下，使用者都可以直接當純電車來用，油箱僅僅作為長途出行時候的能量備份。▲零跑D19增程版續航表現車輛採用了雙能電機四驅增程，前軸採用了驅動發電一體機，可以為動力系統減重超60kg，綜合續航提升超5%。▲零跑D19採用雙能電機四驅增程純電車型上搭載了一塊115kWh電池，最長純電續航可以達到720公里，為了實現良好的三電表現，車輛還實現了全端1000V架構。▲零跑D19純電版續航表現電池方面，D19搭載了寧德時代超混電芯，採用了含鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬超混材料，可以提高電芯密度的同時增長電池壽命。▲零跑D19搭載寧德時代超混電芯D19三電機四驅純電版本加速可以達到3秒級，增程版本加速4秒級。▲零跑D19性能表現為了提升車輛的駕駛感受，車輛採用了雙向量電驅技術，可以獨立分配車輪扭矩，車輛還採用了前雙叉臂後五連桿的懸架，雙腔閉式空懸加CDC的減震配合主動預瞄系統等等配置。▲零跑D19搭載雙向量電驅技術零跑D19還帶來了LMC 2.0底盤運動融合控制系統，包括一鍵調平和圓規掉頭等功能。▲零跑D19採用LMC 2.0底盤運動融合控制系統安全性也是D19上非常突出的特點，整車採用了16處2000Mpa高強度鋼，80%車身佔比防撞梁，滿足C-NCAP和IASI雙體系安全認證。▲零跑D19車身主動安全方面，零跑汽車旗艦D平台支援4-150km/h工作區間的AEB制動，80-130km/h工作區間的AES避讓。▲零跑D19主動安全功能電池安全方面，零跑打造多層防護堡壘，短路後72小時內可以實現不失控，不起火。▲零跑D19電池防護03. One more thing：首款MPV車型也來了在產品發佈會的最後，曹力還亮出了零跑的首款MPV車型D99，這款車的設計也採用了全新的設計理念，目標是打造移動的陸地頭等艙。▲零跑D99前臉的設計延續了零跑的家族式設計，搭載了AGS主動進氣格柵，在保證顏值的同時，提升車輛的空氣動力學表現。車輛側面也採用了純平的設計風格，既能降低風阻，也能提升車輛的靜謐性。車輛的頂部則有一塊巨幕天窗，保證了亮度也能隔絕紫外線。▲零跑D99搭載巨幕天窗車輛的五處鍍鉻飾條進一步提升了豪華感。零跑D99還採用了百萬像素的DLP投影大燈，支援ADB智能自適應遠光功能。尾燈方面，零跑D99搭載了ISD智慧互動燈幕。▲零跑D99採用百萬像素DLP投影大燈零跑D平台的能力也將會在D99上體現，增程純電雙動力、千伏架構、寧德時代超混電池、CTC技術等都將會上車。零重力座椅、車規級氧艙、大空間等優勢也會在D99上延續。▲零跑D99動力系統除了好坐，車輛也符合好開的要求。安全方面，D99在主被動安全方面都有足夠的冗餘設計。智能化方面，車輛同樣也會有中央域控結構，1280TOPS算力的雙8797晶片，支援VLA大模型的輔助駕駛系統和端側大模型智能座艙。▲零跑D99配置參數04. 結語：零跑開始衝擊更高的銷量目標在零跑汽車成立十周年的活動上推出了D系列的首款車型D19，這個動作已經顯示了零跑下一階段的發展重點，那就是全力衝擊高端化。在過去的十年時間裡，零跑將“性價比”這三個字牢牢地焊到身上，做好用不貴、質量有保障的汽車產品已經成為零跑造車的一個宗旨。在這個思路下，零跑汽車從上百個新造車品牌中一路殺出來，從二線新造車到新造車五強，再到新造車銷量第一。過去的十年，零跑完美譜寫了一個名為逆襲的故事。站在開啟下一個十年的節點，零跑開始將目光放得更遠了。在維持著B/C兩個主力系列基本盤的前提下，開始朝著更多的市場進發。今天發佈會上亮相的D系列新車是零跑向高端市場打出的第一槍，雖然產品瞄準高端化市場，但是零跑還是會將過去十年總結的造車哲學運用進來，做高品質的產品，但是降低入手的門檻，讓更多人可以享受到科技的便利。此外，零跑還有一個全新的A系列瞄準入門級市場，將會為年輕人提供更多的購車選擇，讓零跑的產品真正覆蓋到更多的使用者群體。關於未來零跑汽車的發展目標，我想今晚發佈會上的三首歌的名字已經做了劇透。過去十年雖然取得了不錯的成績，但是終究是過去的成績，未來的零跑需要《新生》。零跑的汽車產品也會進一步為年輕人打造，讓更多年輕使用者能夠體驗到科技的便利，《young for you》。對於零跑整個公司來說，仍然是一個奮鬥者，需要保持赤子的熱情，為實現更大的夢想燃燒自我，需要繼續保持一顆《追夢赤子心》。 (車東西)

2003年初，德國紐倫堡，一位外國朋友對朱興明選擇回國創業的決定表示難以置信：“你在美國公司當高管，年薪高達幾百萬，為什麼還要創業呢？”匯川技術創始人 朱興明朱興明用三句話回應：中國有土壤，中國有需要，資源有保障。他堅信中國將成為繼美國、歐洲、日本之後的第四個自動化大市場，製造業的蓬勃發展必然需要本土化的優秀零部件廠商。正是基於這三個假設，朱興明毅然放棄外企高薪，帶著18人團隊在深圳開啟了創業歷程。一電梯突圍1967年出生的朱興明是湖南華容縣人，畢業於東北重型機械學院自動化專業，也就是今天的燕山大學。研究生畢業後，朱興明被分配到深圳一家小企業從事技術工作，後來跳槽到華為。憑藉紮實的專業知識和勤奮的工作態度，朱興明在1997年已晉陞為華為電氣產品線的總監。朱興明算是“被動”離開華為的。2000年，華為銷售額突破歷史新高，但次年任正非在內部發表《華為的冬天》，預示危機即將到來，誰有棉衣，誰就能活下來。所以在2001年10月，華為將子公司華為電氣賣給美國艾默生公司，換取資金儲備，朱興明因此成為了艾默生旗下安聖電氣公司的高管。技術出身的朱興明，心裡一直有個產業報國的夢想。2003年，中國高端工業自動化市場幾乎被西門子、ABB、安川、三菱等國外品牌壟斷。面對這樣的市場環境，朱興明看到了機會。“中國有土壤、中國有需要、資源有保障。”懷著這樣的信念，朱興明於2003年4月在深圳成立了匯川技術。18人的初始團隊中，有16人出自華為。匯川研發的首款產品是變頻器，它被用於精確控制電機的速度和轉矩，是工業自動化中的關鍵裝置。不過創業維艱，在當時國外品牌的包圍下，國內工廠一聽到“國產”二字，就將匯川的銷售人員趕出門外。最後憑藉價格優勢和快速響應的服務，匯川才逐步打開向量變頻器市場。更大的轉機，還是來自一家電梯生產商江南嘉捷。後者不但向資金困難的匯川投資，還把它帶進了電梯控製器市場。以向量變頻技術為基礎，匯川在2005年成功研發了NICE3000電梯一體化控製器。與外企產品相比，這款變頻器產品，在保障質量的前提下，不僅降低30%的成本，還把安裝時間縮短了一半，受到許多客戶的青睞。在中國房地產狂飆的年代，匯川的增長坐上了快車道，到2009年就實現超3億元的營收，並於2010年成功登陸深交所創業板。二戰略定力朱興明很早就意識到，未來自動化領域必然是綜合產品的舞台。2007年，他給內部員工寫了一封信——《中國自動化發展的未來》，信中明確表示一定要做PLC（可程式設計邏輯控製器）和伺服系統，它們可以實現微米級的精確運動和邏輯控制，是未來驅動器的王者。上市後，在資本市場的支援下，匯川開始進軍太陽能逆變器、汽車空調、商用車電控、工業電機、感測器等行業。而在2016年，朱興明更是做了一個重大佈局——全面進入新能源乘用車行業。“過去匯川都是以小博大，未來如何能夠“以大博更大”，我想只有大行業才能孕育出大企業。”這是朱興明當時的思考。雖然朱興明認為新能源車是一個兆級的市場，但當時中國的新能源汽車滲透率還很低。所以匯川的汽車零部件業務不僅不賺錢，還需要靠其他業務的利潤來供血。匯川也一度陷入利潤下滑、股價大跌，投資者質疑的局面。“公司對汽車業務的投入是堅定不移的，我們堅持客戶價值，堅持長期主義，相信匯川一定能從這個賽道中脫穎而出。”朱興明這樣鼓勵團隊。近幾年，隨著新能源汽車行業的爆發，朱興明的堅持得到了回報。財報顯示，2025年上半年，匯川實現營業總收入205.09億元，同比增長26.73%，歸母淨利潤為29.68億元，同比增長40.15%。在工業自動化市場，匯川技術已穩居龍頭地位。公司的通用伺服系統、低壓變頻器產品在中國市場份額分別佔32%和22%，雙雙位居第一。在新能源汽車領域，匯川技術更是大放異彩。從匯川技術拆分出來的聯合動力，業務包含新能源汽車電驅和電源系統的研發，如今已是眾多知名新能源車企的核心零部件供應商。今年9月，聯合動力在深交所成功上市，目前市值約700億元。2025年上半年，聯合動力實現了91.48億元的收入，同比增長51.08%。相關資料顯示，其市場份額穩居第三方供應商榜榜首，僅次於自產自銷的比亞迪。三未來征程成功之餘，朱興明也有過戰略失誤的反思。匯川曾位居中國太陽能逆變器行業第二，但在2016年，公司放棄了這一業務。朱興明表示：“這是匯川戰略史上最大的失誤，我們錯失了時代的大好機會。在朱興明看來，這一失誤本質上是，“我們對時代的認知不清，是我們的決心不夠。”如今，匯川技術正在積極佈局國際化、AI和人形機器人等未來業務。2025年上半年，公司國際化業務實現營收13億元，同比增長39%。在AI業務方面，公司完成了iFG（匯川工業智腦）平台架構。而在人形機器人領域，匯川技術正在積極佈局工業具身智能解決方案，開發核心零部件和上肢部件，聚焦工業場景化的解決方案。朱興明曾經表示，匯川技術的使命就是推動中國製造業轉型升級。“如果世界最先進的產品為100分的話，中國最頂尖的企業大概能達到80分到85分，匯川存在的使命，是一定要幫助中國各行各業的現在還處於80分、85分的企業往90分、95分努力。”而他對人才的重視也體現了這一使命，他曾強調：“人才不是競爭力，管理人才的能力才是競爭力。”在匯川，朱興明也學習華為做了員工持股計畫。自上市以來，匯川技術已實施七期股權激勵計畫與兩期長效員工持股計畫，覆蓋從核心技術人員到中層管理者的多層級團隊。“讓努力工作的人得到應有的回報，不讓奮鬥者吃虧”，也成了匯川的文化基因。在研發投入上，匯川也深得華為真傳，常年保持在營收的10%左右，遠高於高新技術企業3%的研發費用佔比標準。有業內人士評價，匯川技術的崛起，不僅是朱興明個人創業的成功，更是中國工業自動化領域國產替代的縮影。它的成長路徑也印證了：在中國製造業轉型升級的大潮中，技術驅動和人才為本的企業終究會脫穎而出。正如朱興明在多次採訪中強調的那樣：“創新研發是企業的立足之本。”這句話，與老東家華為的理念如出一轍。 (邱處機)

過去二十多年中，朱興明以一己之力，打破歐美壟斷，將中國工業自動化核心零部件水平提升到了一個全新高度。1999年，預感到行業“冬天”即將來臨的任正非，決定剝離華為的非核心業務，將主要資源聚焦到通訊業務上。隨後他寫下了那篇著名的文章《華為的冬天》，“這一場網路裝置供應的冬天，也會像它熱得人們不理解一樣，冷得出奇……那時，誰有棉衣，誰就能活下來了”。2001年10月，華為以7.5億美元的價格（折合人民幣60億元，超淨資產4倍）將旗下最賺錢的子公司華為電氣（前身為莫貝克，後更名為華為電氣，主業為通訊電源業務）賣給了美國艾默生公司。這是華為發展歷程中，至關重要的大事件。正因為有了這7.5億美元做“棉襖”，華為才在網際網路泡沫破滅、CDMA業務失利、錯失小靈通發展先機的逆境中，成功“過冬”。這件事還導致了一個意料之外的結果，就是被“賣”到艾默生的這個華為群體，很多人後來走上了創業之路。中國也因此誕生了一大批科技創業企業。根據不完全統計，華為前員工創辦的上市企業有20多家，而被賣到艾默生的這個群體，創立的上市企業就有十幾家，被高價併購以及正在上市過程中的，還有幾十家。在資本市場中，它們被統稱為“華電-艾默生系”。其中，表現最耀眼的當數匯川技術。這個被稱為“工控小華為”“東方西門子”的公司，在過去二十多年中，以一己之力，打破歐美壟斷，將國產工業自動化核心零部件水平（變頻器、PLC、伺服電機等）提升到了嶄新的高度。如今，匯川的控製器中國平均每四台電梯就有一台在使用，匯川的新能源電控產品市佔率僅次於比亞迪，工業機器人產品國內排名第三，變頻器國內市佔率第一，伺服系統全球市佔率第五……在資本市場，上市至今，匯川技術市值飆漲了20多倍，市值近2000億，還培育出了聯合動力這樣的新能源汽車產業“小巨人”。如此偉業的背後，始終站著一個低調的前華為員工——他就是多次入選福布斯中國最佳CEO榜單的朱興明。1. 創業之路朱興明1967年出生於湖南華容縣，1985年他以優異的成績考入齊齊哈爾的東北重型機械學院。這所學校的名字很多人或許比較陌生，但並非是一所普通的高校，而是當時全國的88所重點大學之一。1985-1997年，這所學校逐步搬遷至河北秦皇島市，更名為：燕山大學。4年本科學習結束時，朱興明又以專業第一名的成績被保送攻讀學校的自動化專業研究生。1993年畢業後，朱興明被分配到深圳一家小企業從事技術工作。但有著更大人生追求的朱興明，很快就跳槽到了民營企業華為公司。在華為期間，朱興明憑藉著紮實的專業知識和勤奮的工作態度，從基層工程師做起，一步步成為公司的技術骨幹。1997年，朱興明已擔任華為電氣產品線總監。2001年華為電氣被出售給艾默生後，朱興明也成了艾默生旗下安聖電氣公司的高管。這時他的生活是非常優渥的，一方面華為電氣被出售時，他們這些前華為員工都獲得了不菲的補償，另一方面作為外企公司的高管，他當時的年薪就高達幾百萬元。但技術出身的朱興明，一直懷有強烈的產業報國情懷和技術理想。特別是看到當時國內中高端工業自動化市場幾乎被西門子、ABB、安川、三菱等國際巨頭壟斷，他內心很是不甘。他渴望能夠打造一家屬於中國自己的、能夠在中高端工業自動化領域與國際巨頭抗衡的企業。2003年初，在德國紐倫堡，他將自己離職創業的想法告訴了一個外國友人，對方驚訝地說：“你在美國公司當高管年薪高達幾百萬，為什麼還要創業？在歐洲，像你這樣的人還要創業是不可思議的，Incredible！”已經下定決心的朱興明說了三條理由：中國一定是繼美國、歐洲、日本後的第四個自動化大市場；中國正在經歷從仿造到自主製造躍升的階段，製造業的大發展一定對本土化的優秀零部件廠商有需求；憑藉此前積累的資源與經驗，能夠保障我把事情幹好，還能為客戶創造價值。這三條理由簡單概括起來，其實就是三句話：中國有市場，中國有需要，我們可以創造出價值。朱興明很快拉起了一支18人的創業團隊，其中主要是華為電氣部門的一些前員工。有老友對他們的創業之路頗為擔心，“朱總，我覺得你很難成事。你帶領的18個人的創始團隊如何走長遠，是不可能完成的任務！”其實朱興明也早想過這個問題，他說出了自己關於帶團隊的想法：一是與人為善，二是給大家公平的環境，三是身先士卒，領先半步，“我將始終成為公司最敬業的人，我敬業是為了比同事領先半步，引領大家的思想。能夠做到這三點，我就不信團隊帶不起來！”就這樣，2003年4月，匯川技術股份有限公司在深圳成立。2. 7年時間上市匯川研發的首款產品是變頻器，其主要用來精確控制電機的速度和轉矩，是工業自動化中的關鍵裝置。當時國內工廠採用的變頻器、控製器幾乎全是歐美外國品牌，不僅價格貴，經常維修配件還要等上一兩個月。在朱興明看來，這正是做國產替代產品的好機會。不過，他們的創業條件實在簡陋，“剛創業那會，我們連個正經的實驗室都沒有，偵錯裝置只能在走廊裡搭桌子。”匯川的老員工回憶說。產品研發成功後，銷售又成了問題，有的客戶一聽是“國產”的，直接就將匯川的銷售人員趕了出門。好不容易見到的，對方也直言不諱地表示，“我們只認西門子，你們別浪費時間。”那時朱興明既是老闆又是銷售，白天跑客戶，晚上和工程師們一起畫圖紙，經常通宵達旦。最終在朱興明和團隊的努力下，匯川憑藉極具優勢的價格和快速響應的服務，在向量變頻器市場逐步打開了突破口。和很多初創公司一樣，匯川成立之初也面臨資金緊張，發展艱難的局面。朱興明很需要一個對公司業務發展有幫助，且有實力的投資者。後來電梯生產商江南嘉捷，成了他的合作夥伴，雙方合資成立了生產電梯變頻器一體機的默納克公司。這次合作令匯川獲得了寶貴的資金，也殺入了電梯控製器市場。朱興明後來在公開場合，多次感謝江南嘉捷的總經理金志峰和其父親金祖銘，感謝他們把匯川帶入電梯行業。2005年，匯川以向量變頻技術為基礎，研發成功了NICE3000電梯一體化控製器。其通過定製化的“專機”策略，極大簡化了偵錯流程，縮短了裝置現場安裝時間，且成本只有外資產品的一半。匯川因此一躍成為電梯領域一體化控製器技術的領軍企業。此後，匯川又將“專機”策略延伸到了更多細分行業，在紡織機械等領域迅速搶佔市場，公司也邁上了發展的快車道。2007年，匯川回購了江南嘉捷的股份，默納克也成了匯川全資擁有的子公司。2008年國際金融危機來襲，很多外企開始收縮戰線，匯川的增長也斷崖式下跌。但堅信中國市場前景的朱興明卻逆勢擴張，不僅多招人還在研發上加大了投入。2009年，隨著四兆刺激政策的出台，匯川再次進入快速增長之勢。2010年9月，匯川技術成功登陸深交所創業板，募集到19.41億元資金，成為中國工業自動化領域首家上市公司。而其從創業到上市，僅僅用了7年時間。3. 以大博大2007年，朱興明判斷未來自動化領域必然是綜合產品的舞台，而伺服系統又是未來驅動器的王者。所以他當時寫了內部信給員工，明確表示“我們一定要在當下略有盈利的情況下開始做PLC（可程式設計邏輯控製器）和伺服”。伺服系統和PLC產品在自動化解決方案中至關重要，其在數控機床、工業機器人、電子製造、醫療裝置等場景中可以實現微米級的精確運動和邏輯控制。2009年，匯川的首款伺服產品上市，結果現場十次現場測試七次被退回。面對技術困境，朱興明親自跑到歐洲請教專家，最終研發出性能比肩安川電機的產品。匯川也因此形成了自己獨特的發展模式：結合國際頂級專家與國內優秀團隊，依託強大的國內供應鏈，不斷推動產品的創新與升級。2013年，匯川伺服系統在注塑機市場，三年復合增速達380%，成為國產伺服第一品牌。另外在資本市場的加持下，匯川技術通過多元化併購的方式又進入軌道交通、通用自動化、智慧電梯等多個高成長領域。發展到2013-2014年時，朱興明開始思考一個問題：過去匯川都是以小博大，未來如何能夠“以大博更大”，因為只有大行業才能孕育出大企業。在這種意識的影響下，匯川在2016年選擇進入汽車產業。在朱興明看來，汽車市場作為兆等級的巨大商機，相關業務不僅是匯川實現“以大博更大”的關鍵一步，也是重要的試驗田，是匯川能力成長和成熟的標誌。“因此，我們將它視為重中之重。”正是這一決策，讓匯川日後踩中了新能源汽車的風口，其旗下專注新能源汽車電控系統研發製造的聯合動力公司，如今成了眾多知名新能源車企的核心零部件供應商。相關資料顯示，其市場份額穩居第三方供應商榜榜首，僅次於自產自銷的比亞迪。2025年9月25日，從匯川拆分出來的蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司，在深交所上市，目前市值近700億元。這是朱興明的第二家上市公司。現在的匯川，早已不是只做工控的“單一選手”，而是橫跨工業自動化、新能源汽車、智能製造、數字能源、工業網際網路、軌道交通等多領域，成為集驅動、控制、電機、精密機械為一體的光、機、電、液、氣一體化綜合解決方案供應商。其員工數量超2萬人，市值超1600億，在眾多領域成為行業頭部供應商。4. 助力中國製造從十幾個人起家創業，到多個領域位居行業前列，再到坐擁兩家明星上市公司，朱興明的創業之路，在很多人看來似乎是運氣極好，總能抓住機會，踩住風口。但事實並非完全如此。2015年時，匯川的太陽能逆變器業務已位居國內第二，但考慮到市場競爭度以及資金、人力等因素，朱興明在2016年還是決定放棄了這塊業務。結果同行此後幾年都迎來爆發式增長，匯川卻錯失能源結構轉型的紅利。朱興明對此後悔不迭，“這是匯川戰略史上最大的失誤，我們錯失了時代的大好機會”。他後來反思說，本質是對時代認知不清，決心不夠，“時代是企業成功的最大機率，企業需要具備管理時代認知的能力。”他也因此總結出了一條創業的方法論：“從對時代的認知，到如何選擇方向，中間有一個假設。假設是什麼？就是兩句話——“我們認為”“我們應該”。我們認為在產業的寒冬應該收縮，這就是假設；我們認為“雙碳”是未來巨大的機會，應該投身到“雙碳”戰略中，這也是假設。基於這些假設，我們確定方向。”新能源汽車產業是大機會，就是朱興明2016年提出的假設，所以匯川開始以戰略性投入，進入汽車產業，僅研發工程師就有幾千名。不過當時中國的新能源汽車滲透率還很低，匯川的汽車業務不僅不賺錢，還需要靠其他業務的利潤來供血。匯川也一度陷入利潤下滑、股價大跌，投資者質疑的局面中。朱興明鼓勵團隊，“公司對汽車業務的投入是堅定不移的，我們堅持客戶價值，堅持長期主義，相信匯川一定能從這個賽道中脫穎而出。”有資本市場的朋友對朱興明說：“老朱，如果你再這麼幹，我就拋售匯川的股票。”但相信自己看清時代發展趨勢的朱興明說：“你可以拋，我必須按照企業的規律辦事。”2020年後，隨著新能源汽車產業的爆發式增長，匯川迅速躋身新能源汽車核心零部件頭部供應商，他的判斷和堅持得到了回報。“以時代為參照，我們應該從宏觀經濟到宏觀產業，再到細分產業和行業進行觀察。在這一觀察過程中，我們抓住了頭部（TOP）客戶，抓住了新興產業，這是我們觀察時代後取得的最重要成果。”朱興明說。如今朱興明帶著這種思考，又瞄準了數字能源、智慧型手機器人、低空經濟三個領域。在他看來：未來能源的產生、傳輸、消費、調度全是依靠數位化、智能化的工具，所以將來虛擬電廠、碳交易、能源交易都是基於數字能源在發展；五年、十年以後，人工智慧也一定會大大地改變社會，而最大的改變是一定要通過載體來實現，這個載體就是智慧型手機器人；低空經濟產業也即將爆發。而在這些領域，匯川都有很強的技術積累與優勢。雖然匯川涉及的領域很多，但其對自己扮演的角色卻十分清楚，它不是競爭者，而是企業效率的倍增器。它進入電梯行業，電梯一體化控製器改變了整個產業的面貌；它進入新能源汽車領域，乘用車的動力總成三合一，改變了中國新能源乘用車的技術路徑；它與宇通合作，相關產品技術成為行業准入門檻；與中聯重科共同開發的塔吊一體化，塑造了塔吊全變頻的新格局；為寧德時代建造的智能產線，全程沒有一個工人，從電芯加工到電池組裝全靠自動化裝置，效率比傳統產線提高3倍……朱興明在接受採訪時說，如果世界最先進的產品為100分的話，中國最頂尖的企業大概能達到80分到85分，匯川存在的使命，是一定要幫助中國各行各業的現在還處於80分、85分的企業往90分、95分努力。如今在中國製造業加速向自動化、數位化、智能化轉型的浪潮中，匯川技術正以技術為基，賦能眾多製造業企業升級轉型。相信未來，隨著匯川的發展以及更多科技企業的加入，中國的製造業會真正實現從大到強，從中低端到高端的跨越。國家的強大，離不開製造業的強大。中國製造業的強大，需要更多匯川這樣的公司。 (礦石商業評論)

更深刻瞭解汽車產業變革 從 2 月 10 號晚上的深圳算起，過去 48 小時的中國智駕圈，擁有前所未有的熱度。 比亞迪在當天晚上公佈了橫跨 21 款車型，囊括 8-25 萬元價位的「全民智駕」計畫。下至海鷗上至漢唐，都迎來了無圖純視覺高速 NOA 功能的上車。 而正是這場擲地有聲的發佈會後，輿論場開始醞釀風暴。

一個舊的flag倒下了，新的flag立起來。 零跑汽車自成立以來，放出過“3年超越特斯拉”、躋身“新勢力造車前三甲”、設定2025年銷量衝刺80萬目標、獲得國內新能源市場10%的佔有率等豪言壯語。 進入2024年，零跑汽車董事長朱江明話鋒一轉，將零跑汽車比作新勢力造車“烏龜”，不冒進，打造好而不貴的“汽車優衣庫”。 靈活應變的口號之下，零跑找到了相對舒適的市場定位和品牌價值。