日本《日經亞洲評論》10月10日文章，原題：全球汽車製造商必須留在中國，這樣才能在中國以外的市場競爭。對國際汽車製造商而言，投資中國曾是顯而易見的選擇。本世紀初，隨著中國成長為全球最大汽車市場，來自美歐、日韓的車企紛紛湧入，大舉搶佔市場份額並賺得盆滿缽滿。短短數年，外國車企的命運已逆轉。2020年，國際品牌在中國的輕型車銷量佔比仍超60%，去年份額驟降至35%左右，其餘市場份額落入本土品牌手中。如今，全球車企正面臨兩難抉擇：是去還是留？一些品牌退出中國市場。但那些希望保持全球化佈局的國際製造商需三思。中國品牌正大舉進軍海外市場。對傳統車企而言，若要在全球舞台與中企競爭，最有效的實戰訓練莫過於堅守中國市場，在中國企業的主場與之競爭。本土企業快速發展得益於電動汽車電池製造商寧德時代及百度、小米等中國科技巨頭的生態支援。它們與本土汽車產業在自動駕駛、車聯網及人工智慧等領域交叉賦能。中國消費者欣然接受本土車型部分緣於愛國情懷，更因本土品牌契合其品位與需求。面對如此凌厲攻勢，外國汽車品牌市場份額不斷縮小。然而，在中國市場投降存在巨大風險。真正的危險在於：當中國品牌最終席捲全球市場時，這些（退縮的跨國）企業將更易被擊垮。無疑，中國品牌正蓄勢待發。從歐洲、南美到東南亞以及其他地區，中國品牌正積極拓展市場並贏得份額。長期關注中國的行業觀察家、鄧恩洞察公司首席執行官邁克爾·鄧恩在9月舉行的底特律《汽車新聞》行業領袖論壇上直言：“中國（品牌）就像一場大地震引發的顛覆性海嘯。”那些仍在相對封閉的市場受到保護的傳統品牌尚未真正感受到中國競爭的衝擊波。當巨浪襲來時，它們準備好了嗎？那些留在中國的車企或許最能應對挑戰，因為它們吸取了經驗教訓。例如日產和通用汽車最初試圖向中國消費者銷售為海外客戶設計的電動汽車，但這些產品無法與本土品牌抗衡。它們從失敗中吸取教訓，迅速調整策略，如今依託本土合作夥伴，推出由中國工程師為中國消費者設計的本土化電動汽車。目前看來，戰略已初顯成效。此類新產品依託本土技術優勢，兼具低成本與高科技特性，且上市速度驚人。部分外資車企如今能在20個月內推出新產品，遠快於其傳統的數年周期。部分企業甚至計畫基於這些中國化平台打造全球產品。這種最初被稱為“紮根中國，服務中國”的策略，最終可能演變為“紮根中國，服務世界”。跨國車企初入中國市場時，充當了老師的角色，向尚處萌芽階段的中國競爭對手傳授技術訣竅與供應鏈經驗。如今學生已成大師，正用現代方式指導這些老牌汽車製造商。這種技術逆向轉移能否成為國際車企的長期良方，目前尚難定論。而在中國市場的競爭，它們面臨的將是一場硬仗。但聰明的傳統品牌仍會選擇在中國奮戰到底。 (環球時報)

歐美汽車製造商正在逐步退出電動車市場。根據汽車顧問公司Cox Automotive的數據，今年8月，美國電動車銷量達14.6萬輛，佔汽車市佔率的9.9%，創下新高。但川普政府取消電動車補貼，導致分析師預測未來幾年電動車的普及速度將會放緩。今年7月，美國總統川普簽署了「大而美」稅收和支出法案。法案中規定，美國聯邦政府從今年9月30日起將不再為電動車提供稅收抵免。然而，在「補貼到期前」買車的潮流帶動了福特、通用和現代在8月銷量大幅增長，但特斯拉卻未能受益。Cox Automotive數據顯示，特斯拉上個月在美國的銷量年減6.7%，其電動車市佔率也降至38%，創下八年來新低，即便其車輛價格年減了約5.5%。特斯拉執行長馬斯克（ Elon Musk）早在7月就警告投資者，隨著激勵政策的終止，這家電動車巨頭可能會經歷「幾個艱難的季度」。美國市場為電動車提供的7,500美元聯邦稅收抵免將於2025年9月30日到期，汽車製造商正嚴陣以待其帶來的衝擊。在中國電動化如火如荼之際，歐美汽車巨頭電動化正在集體踩下煞車。他們有的正在調整他們的電動車戰略，有的甚至完全撤回。1. 本田：停產Acura ZDX本田是最新一家以「市場狀況」為由放棄電動車計畫的汽車製造商。美國本田汽車公司已停止生產Acura ZDX，這是一款由通用汽車公司為該品牌打造的電動中型跨界車，該車型在北美僅推出一年，銷量不到2萬輛。該車型僅在美國和加拿大銷售。ZDX是本田與通用汽車合作的成果，與凱迪拉克Lyriq共享基礎架構。通用汽車將於2024年初在其位於田納西州斯普林希爾的工廠開始組裝該車型。媒體獲得的一份9月23日的備忘錄顯示，田納西工廠的管理人員告知員工，本田“決定取消原定於本月在斯普林希爾工廠開始生產的 Acura ZDX 的所有未來生產”。謳歌發言人證實了這一消息，稱該品牌需要「更好地使我們的產品組合與客戶需求和市場條件以及我們的長期戰略目標保持一致」。發言人表示，ZDX車主將繼續透過Acura經銷商獲得服務、零件和保固支援。聲明繼續說道：“ZDX為Acura品牌發揮了寶貴的作用，並將為我們明年純電動Acura RSX的上市奠定基礎。RSX將於2026年下半年在俄亥俄州的電動汽車中心生產，此外，目前正在開發的混合動力Acura車型也將在此基礎上繼續發展。”早在今年5月，本田執行長表示，因全球電動車市場需求放緩，該公司決定將原定至2031財年的電動投資額從10兆日元削減至7兆日元，降幅達30%。調整後的策略將更著重於混合動力車型研發與生產，並規劃透過優化現有燃油車平台的技術升級，實現更有效率的能源利用。2. Jeep：不再規劃電動版GladiatorStellantis集團正經歷重大變革。這家汽車製造商的新領導層正試圖挽救乏善可陳的產品線，其中包括取消醞釀已久的Jeep角鬥士4xe混動車型。Stellantis發言人表示：“隨著消費者對純電動卡車的動力偏好持續變化，Stellantis正在重新評估產品策略，Jeep系列將不再推出電氣化角鬥士車型。”Jeep曾在2021年初牧馬人4xe上市時宣佈，將在「未來幾年」實現全系產品電氣化。同年稍晚推出了2022款大切諾基4xe，但此後便再無進展。2023年9月，Jeep前品牌負責人吉姆‧莫里森（ Jim Morrison）曾證實混動版角鬥士仍在研發中。然而不到一年後的2024年5月，現任Stellantis執行長安東尼奧·菲洛薩（ Antonio Filosa）宣佈角鬥士4xe將於2025年面世。但這計劃現已生變。 Jeep表示已「重新調配資金以確保角鬥士的長期發展」，包括「在不久的將來增加更多客戶期待的工廠定製功能、個性化選項及額外動力系統」。所謂「額外動力系統」很可能包含為角鬥士配備V-8引擎。 Jeep新任CEO鮑勃·布羅德多夫( Bob Broderdorf)今年8月表態：“吉普愛好者無需擔心，6.4升Hemi V-8發動機將在Jeep產品線中延續。我們不僅會延長392牧馬人的生產，事實上已啟動新項目，將把Hemi發動機的強大性能拓展至更多Jeep車型。”牧馬人作為Jeep首款插電混動車型於2021年推出，大切諾基4xe於隔年上市，兩款車型均取得亮眼銷售成績。今年第二季度，牧馬人4xe銷量較第一季激增38%，大切諾基4xe季度較上季成長8%。2025年前三個月，混動車型約佔牧馬人和大切諾基總銷量的25%。去年Jeep共售出5.55萬輛混動版牧馬人，佔該車型總銷量的37%，而混動版大切諾基的銷售佔比也達到13%。3. Ram：停止生產REV 1500Stellantis集團旗下的另一個品牌，美國卡車製造商Ram在9月初宣佈了自己的轉型。該公司表示，將停止生產REV 1500。REV 1500是一款全尺寸電動皮卡，Ram曾將其定位為福特F-150 Lightning的挑戰者。Stellantis確認，北美對全尺寸純電動卡車的需求減弱，因此進行了策略調整。原計劃的全尺寸純電動皮卡將不再推進。該公司表示：「隨著北美對全尺寸純電動卡車的需求放緩，Stellantis 正在重新評估其產品戰略，並將停止全尺寸純電動皮卡的開發。」 Ram 將專注於其增程式解決方案，該方案此前名為 Ramcharger，現將更名為Ram 1500 REV。這款純電動皮卡先前曾面臨延期。它最初計劃於2025年上市，但去年12月被推遲至2026年。如今，純電動版車型更是被徹底擱置。儘管如此，Ram仍將新款Ram 1500 REV定位為其旗艦電動皮卡。據製造商稱，Ram 1500 REV“將在半噸級皮卡領域樹立新的標桿，提供卓越的續航里程、牽引能力和有效載荷性能”。增程型Ram 1500 Ramcharger（現為Ram1500 REV）單次充電續航里程可達 690 英里。它配備 92 千瓦時電池組和 130 千瓦發電機，前輪輸出功率高達 250 千瓦，後輪輸出功率高達 238 千瓦。與純電動皮卡一樣，增程型車型支援雙向充電，百公里加速僅需4.4 秒。Ram繼續強調其電動化產品，將其作為更廣泛產品組合的一部分。電動化仍然是 Ram 商用車領域策略的核心要素。該品牌指出，「在流程、執行和資源方面進行了重大變革，重點關注商用產品、專注於 B2B 的專業知識以及銷售和服務支援。​​」 ProMaster 系列（包括 2023 年推出的全電動版本）正是這項策略的一部分。該製造商總結稱，其策略在市場需求和電氣化目標之間取得平衡，並補充說，新款Ram 1500 REV 將「滿足卡車客戶所需的性能，同時支援 Stellantis 的電氣化目標」。4. 賓利：重新關注內燃機以超豪華汽車聞名的英國品牌賓利也放棄了2035年徹底停止銷售內燃機汽車的計畫。9月22日，執行長Frank-SteffenWalliser向媒體透露，賓利目前正計劃推出其最受歡迎車型的新型汽油版，而不僅僅是提供混合動力或電動車。作為「Beyond 100」策略的一部分，賓利最初計劃在2030年將其所有車型轉換為電動車。這項目標去年已推遲了五年。如今，這家英國豪華品牌宣佈將在中期重新關注內燃機。賓利執行長弗蘭克-斯特芬·瓦利澤（Frank-Steffen Walliser）在接受媒體採訪時表示。儘管該公司仍計劃從2026年起每年推出一款電動車型，以純電動車或插電式混合動力車的形式推出，但已取消了逐步淘汰內燃機技術的既定日期。「豪華電動車的需求正在下降，客戶需求還不足以支撐全電動戰略。如今的豪華汽車市場與我們宣佈Beyond 100時相比已經大不相同了。」瓦利瑟如是說。純電動車仍然是賓利汽車的首要任務，首款純電動車的先進研發就體現了這一點，該車型將於明年以城市SUV的形式推出。同樣，這家總部位於英國克魯的豪華品牌在7月推出了一款概念車，讓人們一窺未來電動賓利的雛形。最初，添越、飛馳和歐陸GT系列的繼任車型也計劃是純電動車。然而，由於內燃機需求持續高漲，尤其是在美國和中東地區，這些車型現在將繼續提供汽油引擎版本。奧迪也於今年6月放棄了自2033年起僅提供純電動車的宏偉目標。英戈爾施塔特和祖文豪森兩家姊妹公司的策略轉變，為賓利提供了重新平衡其車型系列驅動組合的機會，並重新專注於其老客戶所重視的內燃機車型。5. 福特：延後兩款電動車的發布由於需求暴跌，福特推遲了兩款未來電動車的發布。福特已於今年8月證實，已將其新款全尺寸電動皮卡和一款新型商用貨車的發佈時間推遲至2028年。到2025年為止，福特在電動車上已經虧損了21.78億美元。這種延遲可能是件好事。不久前，通用汽車正式宣佈，其位於奧賴恩鎮的組裝廠將從單純生產電動車的計畫轉型，轉而生產燃油驅動的全尺寸卡車和SUV。轉型的原因很簡單：人們想要的是內燃機驅動的大型卡車和SUV，而不是電動車。福特即將推出的全新全尺寸電動皮卡，內部稱為「T3項目」，可能取代現款F-150 Lightning，已被推遲到2028年。這是這款大型電動車第二次被推遲——最初計劃在今年上市，但該公司決定將其推遲到 2027 年。現在，它的發布日期再次被推遲。此外，一款可能取代現有E-Transit的下一代電動廂型車的上市時間已從2026年推遲到2028年，生產將由俄亥俄州埃文湖工廠負責。這款電池驅動廂型車最初於2022年發布，並計劃於「十年中期」亮相。不過，這並非全是壞消息，因為這家美國汽車巨頭希望將重點放在更小、更實惠的電動車型上。去年，該公司披露，一直在秘密開展一項名為「臭鼬工廠」的項目，旨在盡快推出低成本電動車。福特新一波廉價電動車的首款車型預計將於2027年上市，是一款中型皮卡，根據最近的商標申請，該車型可能被命名為Ranchero。從1950年代到70年代末，該名稱曾用於多款雙門轎車皮卡。它類似於Ranger，但配備了電池、至少一台電動馬達和更低的車身。福特對其全新平價電動車系列寄予厚望。上個月，該公司執行長吉姆法利表示，8月11日的一場新活動將標誌著福特的「T型車時刻」。T型車是20世紀初一款徹底改變大規模生產的先鋒車款。6. 保時捷：暫停推出電動車型根據上周五發布的聲明，保時捷正重新轉向內燃機車型，包括混合動力車型，同時暫停即將推出的電動車型。「我們已完成產品策略調整的最後步驟。」保時捷和大眾集團CEO歐博穆（Oliver Blume）表示，「我們目前正經歷著汽車產業的巨大變革。因此，我們正在對保時捷進行全面調整。我們希望透過此舉來應對新的市場現實和不斷變化的客戶需求。」保時捷宣佈其電動車戰略發生重大轉變，推遲了幾款新型電動車型的推出，並將內燃機和混合動力車的生產壽命延長至未來十年。最大的變化之一涉及即將推出的定位高於卡宴的全新SUV系列將僅提供內燃機和插電式混合動力車型。該系列原本計劃以純電動陣容亮相，但現在將改為僅提供內燃機和插電式混合動力車型。此外，Panamera和卡宴等熱門車款在2030年代將繼續提供混合動力和傳統動力系統兩種選擇，這標誌著其對先前電氣化承諾的明顯回撤。同時，汽油動力版Panamera和Cayenne的粉絲們可以鬆一口氣了。這兩款車型都將在2030年代繼續採用內燃機和混合動力技術。保時捷已確認，其後續車款已納入其長期規劃，確保其在未來幾年的產品線中佔有一席之地。此次重組代價高昂。作為歐洲最大的汽車製造商，大眾汽車表示，其子公司的大規模產品調整將使其損失51億歐元。對保時捷來說，這項調整是一個重大轉變，預計將導致保時捷今年的營業利潤損失高達18億歐元。因此，該汽車製造商將其2025年的銷售回報率預期下調至最高2%，低於先前預測的5%至7%。奧博穆在與分析師的聯合電話會議上承認了這些挑戰。「我們看到汽車產業環境正在發生巨大變化。我們已經做出了關鍵的策略決策。現在是時候將它們付諸行動了。這將是一條艱難而漫長的道路，需要我們全神貫注、全力以赴。」他說。儘管縮減，保時捷仍計劃投資高達18億歐元開發下一代電動車平台。不過，該公司認為，在混合動力和內燃機方面提供更大的靈活性將有助於在其所謂的充滿挑戰的過渡期內保持盈利能力。 （汽車商業評論）

路透社援引兩名知情人士的話報導，日本汽車製造商日產汽車計畫在 2026 年 3 月 31 日之前停止其中國武漢工廠的汽車生產，原因是產量低。自 2022 年投產以來，從東風汽車租賃的武漢工廠的年產量僅達到約 10,000 輛，而產能為 300,000 輛。據《日本新聞》報導，該公司生產 Ariya 電動汽車和 X-Trail SUV，但受到中國競爭對手的挑戰。這家日本汽車製造商最近預測，由於截至 2025 年 3 月 31 日的財政年度（2024 財年）的減值費用，淨虧損將達到創紀錄的 7000 億至 7500 億日元（48.7 億至 52.2 億美元）。上個月，日產汽車報告稱，2025 年 2 月全球產量同比下降 12.1%。日產汽車的全球產量為 237,982 輛。日本國內產量同比下降 13.2% 至 52,198 輛，海外產量同比下降 11.7% 至 185,784 輛。美國銷量下降 21.4% 至 47,088 輛，而該公司的產量增長 7.2% 至 59,731 輛。英國產量下降 12.8%，為 25,764 輛，而中國下降 35.6% 至 24,890 輛。據《日本新聞》報導，儘管日產計畫每年出口 100,000 輛中國製造的汽車以應對銷量下降，但美國和歐洲徵收的高關稅可能會給這一戰略帶來不確定性。2024 年 6 月，日產關閉了其位於中國江蘇省的常州工廠。在武漢工廠關閉後，日產在中國的生產基地將減少至4個。而就在上周的上海車展圓桌採訪中，日產汽車中國區負責人曾表示，將在中國追加投資14億美元。感謝閱讀，希望有所收穫！ (中歐戰略投資)

圖片： David Ryder據知情人士透露，預計川普將採取措施減輕汽車關稅的影響。美國政府將不會對外國產汽車徵收的關稅疊加在已徵收的其他關稅之上，並降低在美國製造汽車時使用的外國零部件徵收的關稅。預計此舉將具有追溯力，汽車製造商將不會被徵收其他關稅，例如鋼鐵和鋁關稅。汽車製造商還可以獲得已支付的此類關稅補償，但是汽車製造商必須向政府提出申請。這項決定意味著，川普政府在為美國汽車製造商創造時間，試圖將零部件供應鏈遷回美國，並可能在短期內顯著提振美國汽車製造。根據川普在2025年3月26日簽署的行政令，自2025年4月3日美國東部時間凌晨 12:01 起，自外國進口到美國的汽車，以及汽車零部件，均須繳納25%的關稅，除非此類行動被明確降低、修改或終止。據悉，川普政府還將修改對外國汽車零部件徵收的關稅（原定為25%，將於2025年5月3日生效），允許汽車製造商獲得相當於美國產汽車價值3.75%的關稅補償，為期一年。第二年，補償金額將降至汽車價值的2.75%，之後將逐步取消。預計川普將在2025年4月29日晚，在密歇根州底特律郊外參加就任美國總統 100 天集會之前，採取這些行動。 (道瓊斯風險合規)

又一家海外汽車製造商巨頭宣佈裁員。 近期，主流汽車製造商在密集發佈盈利、銷量預警的同時，也不停傳出裁員的消息。 在生存與發展問題日益嚴峻的汽車市場，面對“搶破頭”賣車與謀求轉型的難題，降本增效是所有車企最大的訴求，而裁員則成為了最“簡單粗暴”的解法。 歐美主流車企密集裁員