日本7月進口車銷量（不含日系廠商）同比增長16%，增至1萬8985輛。其中EV達到2397輛，連續9個月保持增長。比亞迪增長10%，達到227輛，4月上市的SUV“海獅7”銷售強勁……特斯拉Model 3日本汽車進口商協會（JAIA）8月6日公佈的7月份進口車銷量（不含日系廠商）同比增長16%，增至1萬8985輛。其中純電動汽車（EV）增長42%，達2397輛，連續9個月保持增長。EV佔進口車總體銷量的13%。全球銷量嚴重下滑的美國特斯拉正在拉動日本國內純電動汽車銷售。特斯拉沒有公佈日本國內銷量，但在JAIA的統計中，特斯拉佔大部分的“其他”類別的銷量為1021輛，同比增至3.2倍。“其他”自2025年1月起的累計銷量為5610輛。特斯拉從5月開始對主力車型“Model 3”實施最多55萬日元（約合人民幣2.7萬元）的降價。中國比亞迪的銷量增長10%，增至227輛。4月上市的SUV“海獅7”銷售強勁。韓國現代汽車為130輛，增至2.9倍。進口車整體銷量連續7個月增長。按品牌來看，德國梅賽德斯·奔馳以增長7%的4349輛位居第一。排在第2位的是德國寶馬，銷量為2429輛（減少9%），第3位是德國大眾，銷量增長72%，達2129輛。保時捷、比亞迪、藍寶堅尼等6個品牌7月銷量創歷史新高。按乘用車的價位來看，1000萬日元（約合49萬元）以上乘用車的銷量增長25%，達3551輛，400萬日元（約合20萬元）以上、不足1000萬日元的銷量增長12%，達1萬1648輛，不足400萬日元的銷量增長19%，達3100輛。高檔車品牌穩步增長。 (日經中文網)

特斯拉和印度之間的拉拉扯扯已經很多年了，從最初濃情蜜意，馬斯克拚命想在印度建廠投產，到後來印度不肯鬆口，不願意降低進口車關稅，再到印度開始鬆口，給包括特斯拉在內的進口廠商開綠燈，但是現在，特斯拉又改口了。印度工業部長稱，特斯拉的印度市場計畫並不包括在本地建廠。這個轉變看似匪夷所思，畢竟特斯拉嘗試進入印度市場很多年，之前一直阻撓它的是印度汽車工業的保護主義措施，給外國廠商設立了很高的關稅。過去五年儘管遭遇挫折，馬斯克依然多次表示積極嘗試進入印度市場，之前還開啟了本地招聘，招募了印度業務負責人，以及銷售和售後服務人員，還在洽談一些展廳網點。過去幾個月，看似特斯拉在印度進展順利，印度給進口汽車開了綠燈，只要廠家承諾投資建廠，就可以大幅降低進口車關稅。但是根據印度重工業部HD Kumaraswamy接受BBC採訪時的說法，特斯拉不會成為計畫在印度建設電動汽車工廠的汽車製造商之一，“梅賽德斯-奔馳、大眾斯柯達、現代和起亞都對在印度生產電動汽車表現出興趣。至於特斯拉——我們對此並不抱有期望。”另一位印度政府官員補充說，特斯拉雖然參與了關稅協議相關的第一輪討論，但之後就停止了，而前面提到的汽車製造商則繼續參與。特斯拉仍然計畫在印度開設“兩個展廳”，但目前尚不清楚該公司計畫如何應對進口關稅問題。上個月，特斯拉印度負責人也離職了。如果特斯拉享受不了關稅優惠，以進口方式在印度賣車，還要部署充電站和服務體系，那麼很難開展業務並且有利可圖。不過特斯拉放棄在印度建廠的主要原因，還是產能問題。幾年前特斯拉全球範圍快速擴張產能，在墨西哥也計畫建設超級工廠，但是今年開始全球銷量下滑，需求沒有以前那麼高，產能利用率降至60%。這種情況下，特斯拉已經主動叫停了墨西哥超級工廠，現在自然也不會再去印度投資建廠，因為毫無意義。畢竟特斯拉目前面臨的主要問題，是需求問題，不是產能問題。 (車林外傳)

圖片來源：ANDREW HARNIK—GETTY IMAGES 就在消費者看到新車價格終將走向平穩的曙光之後，川普總統卻威脅再度抬升其價格。 上週五，新一屆政府稱，3月12日即將生效的鋼鐵和鋁關稅只是總統的熱身而已，接下來就是汽車行業。川普總統可能會上調轎車和SUV這類進口輕型車的關稅，其當前稅率僅為車價的2.5%（北美之外地區產皮卡車的關稅稅率一直以來都是25%）。當被問及美國將於何時全面上調乘用車的關稅時，川普稱將在數週後就運作此事。 “可能在4月2日左右”，這位總統邊說邊看向了商務部長提名人霍華德·盧特尼克。後者確認說：“對”。

價格打下來了。 七折虎五折豹，連降十萬奔馳C。曾經35萬的寶馬I3，現在也守不住了。如今部分城市“裸車價”只需17萬元，最高優惠18萬，車價和優惠倒掛，暴露出如今豪華車市場的窘迫。寶馬2023年財報顯示，寶馬集團全年營收超1.2兆人民幣，汽車利潤大漲。寶馬預計2024年將銷售超過50萬輛全電動汽車。I3作為寶馬最便宜的純電汽車，降價換量是正常市場行為。但指導價和優惠價對半砍價，看得出來寶馬也急了。 一面是中國國產車越賣越貴，30萬等級的理想、蔚來、極氪成為豪華車銷量榜常客，百萬級的比亞迪仰望也在搶佔消費者眼球；一面是傳統豪華品牌集體價格跳水，剛上市就降價的保時捷taycan讓人們見識了”保時捷速度“，但依然擋不住經銷商因為銷量太低集體反水；凱迪拉克CT4，曾經25萬等級的縱置後驅二線豪華，如今斷崖式下跌到14萬，卻還有高達兩年的庫存車無法消化。 豪華品牌以價換量收到了一定效果。上周豪華車榜單中，奔馳超過了特斯拉位居第二，寶馬成為第一。奧迪以1.3萬輛的成績勉強擠進“萬輛俱樂部”，勉強維持著BBA在豪華車領域的第一梯隊。第二梯隊則全由理想問界蔚來極氪等國產新能源汽車佔據。二線豪華品牌沃爾沃和雷克薩斯作為二線豪華車代表，在銷量上卻掉到了第三梯隊，個中滋味，恐怕只有品牌方自己知道。