大決戰的硝煙瀰漫，車市競爭日趨白熱化，行業進入深度洗牌期。 造車“老師傅”李書福，近日用一連串的大動作，宣告著吉利開始打響汽車行業淘汰賽第一槍。 1. 幾何併入吉利銀河 隨著時代風雲變幻，消費者對本田飛度等傳統燃油代步小車的印象越來越不好：空間小、組態低、動力弱、溢價高。

2024年即將過半，多家車企銷售進度明顯落後。截至五月底，多數新能源汽車品牌銷售和交付數量不及年初設定目標銷量的三成。 銷售目標如懸頂之劍，部分車企正通過擴容團隊、提升工廠生產效率等各種方式努力在各個環節再“踩腳油門”；也有企業面對現實開始下調銷量目標，試圖通過提升服務質量、回歸產品價值的方式減輕交付壓力。 銷售進度落後 隨著各新能源汽車品牌5月銷量資料陸續公佈，各品牌上半年銷售交付情況已經較為清晰地展現出來。中國證券報記者統計發現，截至5月底，多數新勢力品牌銷量目標完成率在20%-30%之間，銷售進度明顯落後年初設下的目標。

先進產能永不過剩，度電成本是檢驗技術路線的最終標準 中國光電產業正從過去三年的甜蜜期走向陣痛期。供需關係逆轉引發全產業鏈降價潮，業內外關於產能過剩的討論不絕於耳。疊加外部融資收緊、海外市場複雜多變、技術加速迭代等情勢，光伏產業來到的新的發展節點。 在矽料、矽片、電池片、組件四個主要環節，中國光伏均佔全球85%以上的產能與產量。作為外貿出口「新三樣」之一，光電產品不僅為中國的經濟成長帶來新動能，也向全世界送去綠色電力，成為推動全球能源轉型、實現碳中和的重要基礎。 可以預見的是，未來全球對於光電產品的需求仍將持續成長。然而，並不是所有光電企業都能共享這種確定的幸福。

在全球經濟下行或增速放緩的大背景下，“瘋狂擴張與產能過剩，供需博弈與原材料價格劇烈波動，全球化發展與貿易保護” 等諸多因素正在加劇新能源汽車產業分化進程。 目前預期中的價格戰已席捲整個新能源汽車產業鏈，殘酷淘汰賽已經開始，大洗牌已經不可避免。 首先看產業大勢，根據中汽協會數據，7月汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。 此外，7月31日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查” 顯示，2023年7月中國汽車經銷商庫存預警指數為57.8%，同比上升3.4個百分點，環比上升3.8個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。