英飛凌在中國汽車半導體領域的積累不是一年兩年的事。 從功率器件（IGBT和碳化矽）到MCU主控、從儲存器到感測器、從安全晶片到驅動晶片，在全球每兩輛新能源車就有一輛用了英飛凌的功率半導體這個資料背後，是幾十年和一整車廠、一整個Tier1生態深度繫結的工程積澱。 汽車不是英飛凌故事的終點，英飛凌在今年的戰略分享裡畫了一條清晰的三維增長路徑：深耕汽車，延伸應用（飛行汽車和機器人），擴展海外。 他不說"跨界"，他說的是"延伸"。延伸這兩個字比跨界更精準。跨界意味著進入一個完全陌生的領域從頭學起。

近期，Yole Group 發佈《2026 年功率電子產業現狀》最新報告。 Yole Group 分析師表示，中國廠商在整個功率電子價值鏈中加速崛起。在電動車、光伏、風能和電池儲能系統等領域強勁的國內需求支撐下，中國企業正在迅速擴大其在 SiC 晶圓、功率器件和工業功率模組領域的存在，加大了對老牌全球供應商的競爭壓力。 Yole 公佈的全球功率器件TOP20如下： 1、Infineon Technologies (DE) — 英飛凌科技（德國）

英飛凌計畫自2026年7月1日起，針對部分產品進行價格調整。 全球功率半導體廠商英飛凌向客戶與合作夥伴表示，由於地緣政治緊張，全球半導體供應鏈成本不斷上升，宣佈自今年7月1日起，針對部分產品進行價格調整。 英飛凌指出，全球半導體產業持續面臨龐大的成本壓力，主要源自地緣政治緊張局勢所帶來的影響。這正導致整體價值鏈中的各項成本不斷上升，涵蓋能源、原材料、運輸及服務等領域。與此同時，公司產品組合的需求正快速攀升，且增長幅度遠超數月前的預期。 英飛凌表示，為了持續維持對客戶穩定且可靠的供應與服務，公司正進一步大幅加速投資，以擴充產能。雖然一直努力吸收並消化這些影響，但如今已無法再完全通過內部方式承擔相關成本，因此需要與重要客戶及合作夥伴共同分擔這些影響。

過去幾年，一眾功率半導體廠商非常看好汽車給SiC帶來的強勁需求，按高增長 電動汽車 曲線擴產；然而現在電動汽車節奏放緩、價格競爭提前到來、裝置折舊開始兌現，這種壓力，已經清晰地寫進了多家功率半導體廠商的利潤表。功率半導體巨頭的利潤“血淚史” 羅姆：1936億日元減值損失 羅姆是這輪 SiC 周期錯配最典型的案例。 2026 年 5 月 12 日，羅姆發佈 2025 財年全年業績。該財年對應 2025 年 4 月至 2026 年 3 月。財報顯示，公司全年淨虧損達到1584 億日元，創下歷史最大虧損紀錄，並且已經連續兩年處於虧損狀態。上一財年，羅姆淨虧損為 500 億日元。

“近期產品價格上調了10%，所有類型產品類型都有漲價。”某國際功率半導體公司人士向財聯社記者表示道。 這並非個例，2026年開年以來，功率半導體行業迎來一輪密集漲價潮。 英飛凌、德州儀器等海外廠商率先發佈漲價函，國內廠商隨後跟漲。其中，宏微科技(688711.SH)方面表示，已對部分IGBT提價約10%；捷捷微電（300623.SZ）MOSFET產品此前已上調10%-20%，IGBT產品自本月起上調10%-20%；新潔能(605111.SH)MOSFET產品自3月1日起上調10%起。 這輪漲價的核心推手是AI資料中心。

2026年5月8日，英飛凌發佈聲明稱，美國國際貿易委員會（ITC）全體委員會近日的最終裁決維持了其於2025年12月作出的初步裁定，確認英諾賽科（Innoscience）侵犯了英飛凌的一項氮化鎵（GaN）技術專利，並下令對英諾賽科實施進口和銷售禁令。ITC委員會的最終裁決及其頒布的相關禁令仍需經過為期60天的美國總統審查期後生效。 英飛凌表示，該裁決是又一項積極的結果，進一步彰顯了英飛凌在氮化鎵技術領域所作貢獻的價值。在德國進行的相關訴訟中，英飛凌正在慕尼黑第一地方法院（Landgericht München I）就三項專利和一項實用新型專利的侵權問題提起訴訟。早在2024年8月，慕尼黑法院就已裁定英諾賽科侵犯了英飛凌指控的首項專利。另一項專利和一項實用新型專利的庭審將於2026年6月舉行。 對此，英諾賽科發佈公告回應稱，美國ITC在第 337‑TA‑1414 號調查中作出最終裁定，確認英諾賽科當前的氮化鎵（“GaN”）功率器件產品未侵犯英飛凌的相關專利，並可不受限制地繼續在美國進口和銷售。 ITC 全體委員一致同意英諾賽科現有產品未侵犯英飛凌美國第 9,070,755 號專利（涉及電極設計）和第 9,899,481 號專利（涉及封裝設計）。

3月10日，全球功率系統和物聯網領域的半導體領導廠商英飛凌（Infineon）宣佈，該公司進一步鞏固其在全球微控製器（MCU）市場的領導地位，以23.2%的市場份額位居全球第一。MCU作為嵌入式系統的“神經中樞”，廣泛應用於汽車電子、工業控制、物聯網、消費電子、智能家居等領域，是全球半導體市場中最基礎且需求持續增長的細分賽道之一。然而，根據 Omdia 最新行業研究資料顯示，2025年全球 MCU 市場整體規模略有下滑（-0.3%）。這主要是由於終端需求在智能終端與工業自動化之間結構性轉變；中國、東南亞等製造業地區庫存調整帶來的短期疲軟；消費電子在後疫情周期增長放緩。在這種大環境下，英飛凌（Infineon）實現市場份額逆勢從 21.4%增至 23.2%，增幅達 1.8百分點，不僅反映出自身競爭力提升，還體現了其對下游市場變化的快速響應能力。英飛凌長期深耕高可靠性、高安全性 MCU，尤其是在 汽車電子和工業控制領域：汽車級 MCU 在高級輔助駕駛系統（ADAS）、車身控制單元、動力系統管理中的廣泛採用；工業物聯網（IIoT）領域對低功耗、安全加密的 MCU 需求顯著上升；功率與控制融合趨勢推動 MCU 與功率器件協同設計能力成為競爭核心。這使得英飛凌能夠逆周期穩住訂單與市場滲透率，在整體市場下滑時實現份額增長。英飛凌於2024年首次登頂全球MCU市場榜首，此前一年已在汽車MCU細分市場位居第一。需要指出的是，在全球汽車電子市場快速增長趨勢下，尤其是 EV（電動汽車）與混動系統的普及，對更高性能、更高可靠性 MCU 的需求持續上升。隨著2025年8月完成對Marvell汽車乙太網路業務的收購，英飛凌進一步鞏固了其市場領先地位。這項里程碑式的交易拓展了英飛凌先進的連接產品組合，強化了其在軟體定義汽車（SDV）中央計算架構領域的系統能力。通過整合業界領先的BRIGHTLANE™汽車乙太網路產品組合與英飛凌AURIX™、PSOC™及TRAVEO™車規級MCU系列，英飛凌將為軟體定義汽車打造出色的系統解決方案，助力實現自動駕駛、高級駕駛輔助系統，以及安全的空中軟體升級（OTA）等功能。此外，該收購還為物聯網和物理AI（如人形機器人）等新興領域開闢了額外的增長機遇。英飛凌的AURIX™、PSOC™和MOTIX™系列MCU可賦能人形機器人，助力實現安全的即時感知、思考以及環境互動，推進高級計算、智能驅動與電機控制、連接，以及邊緣智能等功能。英飛凌為人形機器人的關鍵功能模組提供支撐，為客戶提供從概唸到量產的全流程支援，應用場景覆蓋工業、服務和家用機器人等領域。依託PSOC™系列產品組合，英飛凌不斷深化其在工業電子和消費電子市場的佈局，提供可擴展、安全且高效的MCU解決方案，廣泛應用於智能家居系統、工業控制裝置，以及物聯網裝置中。△英飛凌科技管理委員會成員兼首席行銷官Andreas Urschitz英飛凌科技管理委員會成員兼首席行銷官Andreas Urschitz表示：“這一優異的市場表現，彰顯了我們的堅定承諾——加速創新以創造客戶價值，提供出色的系統解決方案，並建立穩固的客戶關係。憑藉卓越的產品組合、可靠的軟體以及易用的開發工具，我們助力客戶創造價值，共同應對全球低碳化與數位化轉型的挑戰。這次優於行業水平的市場表現，正是源於我們持續的技術創新以及與全球合作夥伴的緊密協作。” (芯智訊)

德國半導體巨頭英飛凌（Infineon）預計，人形機器人將帶來強勁的收入增長。公司首席執行長約亨·哈內貝克（Jochen Hanebeck）在接受《商報》採訪時表示，這一領域有望成為繼人工智慧（AI）計算中心功率半導體之後的又一個增長極。哈內貝克這些類人機器不僅代表著技術前沿，還能支撐起英飛凌此前承壓的利潤率。哈內貝克指出，英飛凌的產品組合中已經擁有大部分相關元件，因此幾乎不需要進行太多針對性的新開發。許多目前向汽車工業供應的用於自動駕駛的晶片，同樣可以無縫應用在機器人身上。如果英飛凌能在未來幾年實現類似AI半導體的收入增長，這將向投資者發出強烈的訊號。在為新型AI工廠供電的晶片領域，這家達克斯（Dax）上市企業在上一個財年的收入已經翻了三倍。預計今年相關收入將翻番至15億歐元，並在2027年增長至25億歐元。哈內貝克急需新的增長動力。他曾向股東承諾平均每年實現超過10%的營收增長，但過去兩個財年，英飛凌的營收和營業利潤率均有所萎縮。人形機器人目前正讓整個科技行業為之著迷。特斯拉首席執行長埃隆·馬斯克在1月底宣佈，未來將利用其位於加利福尼亞州弗裡蒙特的工廠生產名為“柯博文”（Optimus）的人形機器人。此前他曾宣稱，該機器人將在“明年底前”推向消費者。馬斯克認為，未來將出現數十億台由人工智慧驅動的機器人，它們將滿足人類的所有需求。分析人士認為，人形機器人是晶片行業極具前景的增長領域。投資銀行傑富瑞（Jefferies）的專家分析稱，人形機器人是目前科技行業中對半導體需求量最高的系統之一。單台機器內含超過1000顆晶片根據Semiconductor-X專家的估算，單台機器人所需的晶片數量在1100到2200顆之間。他們同樣認為，人形機器人的技術與自動駕駛汽車非常相似，只是一個側重於移動性，另一個側重於動作的靈巧性。人形機器人是一種在身體結構、運動方式和溝通模式上都模仿人類的機器。其設計初衷是接替人類工作，並在人類設計的環境中運行。英飛凌估計，其他廠商每生產一台人形機器人，就能為其帶來約500美元的潛在收入。英飛凌旗下的全線產品均可應用於這些裝置，包括感測器、通訊晶片、電源功率半導體以及用於執行特定任務的微控製器（即微型電腦）。集邦諮詢（Trendforce）預計，人形機器人將在2026年迎來突破。屆時全球出貨量將超過5萬台，同比增幅達700%。高盛（Goldman Sachs）的預測則更為激進，預計到2030年出貨量將在30萬至150萬台之間，到2035年則可能達到140萬至1160萬台。哈內貝克希望讓客戶的開發過程儘可能簡單，英飛凌將為廠商提供包括“手部”在內的子系統整體解決方案。英飛凌最近的收購動作也印證了這一戰略。2月初，英飛凌以5.7億歐元收購了艾邁斯歐司朗（ams Osram）的部分感測器業務。由於市場預測跨度巨大，哈內貝克目前對具體的盈利時間表持謹慎態度，他表示市場真正起步的速度仍有待觀察。技術進步正讓人形機器人具備現場學習能力。集邦諮詢指出，這些機器現在能在不可預測的情況下做出靈活決策，判斷力達到了新高度。目前，這些裝置正針對具體的應用場景進行開發，例如工廠物流、倉庫管理或裝置巡檢。英飛凌聯手輝達正如在AI資料中心電源晶片業務中的合作一樣，哈內貝克在人形機器人領域也選擇了與全球最大的半導體供應商輝達聯手。傑富瑞認為，輝達目前在人形機器人開發領域處於領先地位。雖然輝達本身不生產機器，但它提供的Jetson Thor超級電腦可以作為機器人的控制中樞。此外，輝達還開發了一套AI軟體，讓人類可以用自然語言下達指令，讓機器人在不同環境中執行任務。輝達機器人主管迪普·塔拉（Deepu Talla）表示，機器人操作員無需具備複雜的程式設計知識，只需輸入指令即可瞬間部署一整個機器人機群。不過，英飛凌目前拒絕透露與輝達合作的具體細節。與此同時，美國投資人凱茜·伍德（Cathie Wood）堅信馬斯克的“柯博文”機器人將迅速獲得成功。她在《商報》播客節目中預測，“柯博文”將在2028年底或2029年準備好推向市場。伍德還看到了泰瑞達（Teradyne）和Figure AI等廠商的巨大進步，認為這些機器人模仿人類動作的能力令人驚嘆。風險投資家也對該領域寄予厚望。市場調研機構Tracxn的資料顯示，該領域的初創企業去年共籌集了26.5億美元資金，超過了此前六年的總和。哈內貝克指出，美國和中國正在人形機器人領域展開激烈角逐。他強調，歐洲必須加快步伐才能保持競爭力。英飛凌決心在全球市場中儘早確立領先地位。一個極具潛力的德國客戶是來自麥琴根（Metzingen）的初創公司Neura Robotics。英飛凌已邀請該公司在本周四於慕尼黑舉行的股東大會上展示其人形機器人。✍(德國派)