根據SWIFT系統公佈的最新國際貨幣支付資料，今年8月美元的國際支付佔比為46.94%，略有下滑，但仍是全球第一大貨幣。歐元8月的國際支付佔比達到25.6%，自從俄烏衝突之後基本上穩定在這個水平，要知道早在2021年5月，歐元以39%的支付佔比反超美元（38.3%），成為全球第一大貨幣，創下10年來新高。但是，俄烏衝突讓歐盟以及歐元遭受巨大損失，失去了穩定且廉價的進口能源，尤其是俄羅斯被踢出SWIFT系統，用歐元支付的大筆能源交易就沒了，同時歐元也逐漸喪失了和美元掰手腕的實力。到了2023年年中，歐元支付佔比已經跌至31%，後面持續滑落，直接跌破30%，到了2024年一度跌至21%，眼看快要跌破20%了，歐元又開啟了反彈，目前穩定在25%左右。過去4年時間，歐元貨幣支付從39%的巔峰一路滑落至25%左右，失去了14%的市場份額，而這些大部分都被美元收進囊中，美元從38%一路攀升至46.9%，今年4月一度接近50%，全球貨幣支付市場大洗牌。最近幾個月，美元支付佔比呈現下降趨勢，而歐元呈現上漲趨勢，短短5個月，美元支付佔比下降2.74個百分點，而歐元上漲3.36個百分點。全球排名第三的貨幣是英鎊，8月份支付佔比為6.7%，如果和俄烏衝突之前來對比，英鎊的支付佔比是提升的，從5.78%提升至6.7%。美元、歐元和英鎊為全球三大貨幣，排名第四的是日元，8月份支付佔比為3.37%，然後是加元，佔比2.96%，排名世界第五，人民幣為2.93%，排名世界第六。早在2021年，人​​民幣的支付佔比只有1.9%，隨後一路上升，2023年年中達到2.54%，2024年3月上升至4.69%，成為全球第四大貨幣，當年7月上漲至4.74%，再創新高，連續9個月維持世界第四大貨幣的地位。今年3月仍達到4.13%，但4月之後開始下滑，4月人民幣支付佔比降至3.5%，5月更是跌破3%，降至2.89%，跌至世界第六，6月繼續下降至2.88%，7月保持同步仍然是2.88%，8月略微上漲，達到2.93%。所以，今年5月份人民幣支付佔比跌破3%之後，目前還沒有回到原來的位置，連續4個月在3%以下，這是什麼原因？首先，文章中所有貨幣的支付佔比資料都是SWIFT公佈的，現在問題的關鍵在於人民幣的支付並沒有全部通過SWIFT系統，比如中國與俄羅斯、伊L等國的能源貿易，基本採用本幣結算，繞開了美元，SWIFT統計不到。目前，中國有自己的人民幣跨境支付系統（CIPS），這個系統目前透過4900多家銀行機構覆蓋了全球189個國家和地區，直接參與者176家，間接參與者1500多家。2025年上半年，CIPS業務金額超過90兆人民幣，2024年全年實現跨境支付175兆人民幣，累計處理各類支付業務超過600兆人民幣。央行總裁在今年的陸家嘴論壇就提及人民幣，他表示人民幣已成為全球第二大貿易融資貨幣，以全口徑計算，人民幣已成為全球第三大支付貨幣。顯然，SWIFT只能統計經過自身繫統的人民幣交易規模，而根據央行的說法，從全口徑的統計來看，人民幣已經是世界第三，這裡的「全口徑」不僅包括SWIFT系統人民幣佔比，還包括了其他管道的人民幣支付交易。今年6月，CIPS宣佈與標準銀行、非洲進出口銀行、大華銀行等6家外資銀行簽署合作協議，重點是這6家外資銀行機構屬於新增的直接參與者，這意味著不用通過SWIFT即可完成支付交易。今年9月初，中國央行分別與歐洲央行、瑞士央行、匈牙利央行簽署3,500億人民幣、1,500億人民幣、400億人民幣的貨幣互換協議，與歐洲央行協議期3年，與瑞士、匈牙利央行的協議期都為5年。截至目前，中國已經和全球30多個國家簽署了總計4.5兆人民幣的貨幣互換協議，這樣做可以直接繞過美國金融體系，雙方用本幣進行貿易結算，降低對美元體系的依賴。這相當於將美元全球貨幣體系撕開了一個口子，未來將成為撬動美元霸權的一大利器。美國利用美元霸權把持SWIFT系統，隨意將一些國家踢出該系統，這一行為迫使更多的國家開始考慮降低對美元體系的依賴，紛紛組建自身的跨境支付結算系統。在這個過程中，CIPS迎來了快速發展，而人民幣國際化才剛剛開始，未來要走的路還很長，穩紮穩打，方能行穩致遠。 （簡易財經live)

8月21日，環球銀行金融電信協會（SWIFT）發佈了最新的全球貨幣支付比例，美元繼續上漲，歐元略有下滑，人民幣保持平穩。根據SWIFT公佈的資料，今年7月美元的支付佔比達到47.94%，相比上個月環比增長了0.7個百分點，如果和2022年相比更是提升了6個百分點，穩坐全球第一大活躍支付貨幣的交椅。自從2022年聯準會宣佈加息以來，美元的國際支付佔比一直在提升，美元的表現也非常強勢。即便到了2025年，懂王通過關稅擾亂貿易秩序，美元指數大跌，美國主權信用評級還被下調，就是在這種負面資訊不斷衝擊的情況下，美元國際支付竟然還能實現增長。美元能夠做到這一點，無非是以下兩個原因：首先，美國家底夠厚，美元的血條也夠長。目前全世界沒有任何一個貨幣具備取代美元的實力，全球避險資金用腳投票，跨國資金大量流向美國資本市場，美元在全球大宗商品市場中的市佔率仍然高達90%以上。其次，在聯準會加息過程中，非美元貨幣都經歷了多輪貶值，日元和歐元首當其衝，貶值幅度較大，日本已經被美元收割了一波又一波，歐元喪失的市場份額都被美元逐步蠶食，美元在過去幾年加息過程中，無情收割了歐元等其他貨幣。今年7月份，歐元的全球支付佔比達到23.11%，和上個月相比下滑了0.7個百分點。歐元的高光時刻在俄烏衝突之前，當時歐元的全球支付佔比一度突破40%，幾乎要跟美元分庭抗禮，但是一場衝突，讓歐盟和歐元蒙受了巨大的損失。不過，歐元仍然是僅次於美元的全球第二大支付貨幣，但是歐元背後的歐盟現狀，似乎已經註定了歐元的最終結局。如今歐盟已經和美國達成關稅協議，通過細則來看幾乎是全面跪了，歐盟要向美國全面開放其20兆美元的市場，歐盟也要取消對美國所有關稅。歐盟還要大量採購美國的能源和科技產品，並且按承諾對美國進行投資，歐盟的未來肉眼可見的要走下坡路，歐元的市場份額還將繼續下滑。全球貨幣支付排名前五名分別是：美元、歐元、英鎊（7.24%）、日元（3.56%）和加元（3.04%），除了美元環比增長，其他四大貨幣的支付佔比全部下滑。人民幣排名全球第六，達到2.88%，和上個月持平，支付金額環比增長5.8%，但是支付佔比保持不變。人民幣在2024年的時候一度達到4.7%的佔比，超過日元，成為全球第四大支付貨幣，但是最近幾個月一直在下滑，除了正常的波動，還與人民幣其他管道的統計增加有關。要知道，2.88%的資料是由美國掌控的SWIFT系統公佈的，而人民幣的國際支付並非全部經過SWIFT系統。比如，中國與俄羅斯的能源貿易，主要採用本幣結算，不通過SWIFT系統，中國與中東一些國家的石油貿易也採用人民幣結算，繞開了美元。所以，如果把人民幣在SWIFT以外的支付佔比也計算在內，人民幣的全球支付佔比必然要高於2.88%。中國還有完全自主建設的人民幣跨境支付系統（CIPS），直接參與者170多家，間接參與者超過1500家，業務覆蓋全球180多個國家的近5000家銀行機構。2024年CIPS系統處理業務金額超過170兆人民幣，同比增長40%，發展速度較快。今年6月，又有6家外資銀行成功接入CIPS系統，包括阿布扎比第一銀行、非洲進出口銀行、標準銀行和大華銀行等，這意味著CIPS境外直接參與者首次覆蓋非洲、中東、中亞，進一步提升人民幣跨境使用規模。人民幣的國際化不可能一蹴而就，需要長時間的努力和積累，可謂是任重而道遠。畢竟，美元的崛起之路也並非一步到位，也經歷了漫長的歲月才有今天的地位，所以人民幣能有今天的成績，已經非常不容易，接下來更需要耐心和時間去佈局和提升。隨著CIPS系統的全球市場擴張，以及金融市場的穩步發展和擴大開放，人民幣全球支付佔比的提升也將功到自然成。還是那句話，不用妄自菲薄，也不要盲目自大，保持清醒的頭腦，認清差距，繼續努力！ (簡易財經Live)

2024年，富豪遷入最多的前十大國家是：阿聯、美國、新加坡、加拿大、澳大利亞、義大利、瑞士、希臘、葡萄牙、日本，阿聯繼續保持“富豪磁石”的地位，超越美國，成為全球富豪遷移的首選。世界越動盪，好像阿聯越吸引富人…阿聯由七個酋長國組成，其中最出名的是阿布扎比和迪拜。在中東，如何判斷一個地方是不是真有錢，不是高樓大廈或金碧輝煌，而是樹的多少，僅憑這一點，就很明顯，阿聯的阿布扎比是真正的富人天堂。不同於阿布扎比真有油有錢，迪拜沒什麼油，事實上目前石油對迪拜GDP的貢獻不到2%，迪拜的定位是中東的金融中心，是各類敏感資產的避風港，極易隱瞞身份和資金來源，甚至被稱法外之地。為什麼錢和艇湧向阿聯，最主要的原因：國際政治：立場中立司法體系：保護私產敏感資產：避風港阿聯在加密貨幣領域走在世界前沿，無論是官方層面還是民間玩家，都是野心勃勃，源自阿聯的資本投資了全球範圍一系列加密貨幣及交易平台。近日，阿聯遊艇製造商海灣遊艇(Gulf Craft)宣佈接受加密貨幣支付，可用加密貨幣購買旗下多個品牌遊艇以及相關維保改裝服務等。關於這家中東地區最大的遊艇製造商的詳情，見下文：去年，中國駐迪拜總領事李旭航赴阿聯遊艇製造商海灣遊艇(Gulf Craft)考察調研，期間參觀遊艇生產車間，並同公司聯合創始人兼董事長穆罕默德·阿爾沙利(Mohammed Hussein Alshaali)及相關業務負責人等進行座談。中國外交人員對海灣遊艇的技術水準和發展規模表達了肯定，雙方就對接市場資源和平台資訊、尋找中國企業合作夥伴、推動供應鏈合作等領域展開交流。穆罕默德·阿爾沙利作為海灣遊艇的聯合創始人兼董事長，對於接見外交人員可以說是老本行，因為他原本就是一名退休的外交官，出生在阿聯，在國際外交領域馳騁數十年，曾擔任該國駐紐約、華盛頓、日內瓦、加拿大和墨西哥的大使，曾擔任外交國務部長。1982年，他與合作夥伴在阿聯共同建立了海灣遊艇，事實上，當時的中東地區還不存在休閒遊艇產業，同時，也沒有供應商、海事級質量的建造材料、勞動力等等，海灣遊艇最初是在簡陋的廠房裡為當地市場生產14英呎小快艇和小型的漁船，然後，一步一步一年一年向前發展…1982年建立海灣遊艇1985年二三十尺開放式舷外機運動艇型1989年31英呎休閒釣魚艇1992年是一個里程碑進入到舷內機飛橋式豪華遊艇1996年的86英呎豪艇2000年馬爾地夫的生產基地投入使用2001年擴建升級在阿聯的製造基地第一艘超過30米的超級遊艇下水2002年參加當時的迪拜遊艇展經過四十多年的發展，如今，中東地區的遊艇產業蓬勃發展，前景也被普遍看好，海灣遊艇也已發展成為中東最大且最全的遊艇製造商，同時還是一家完全整合的遊艇製造商，各部門和供應商垂直整合內部處理，唯一的外部供應是發動機。海灣遊艇的生產基地現在的海灣遊艇，除了製造普通船艇，私人遊艇領域也已覆蓋中小型遊艇、豪華遊艇和超級遊艇，有單體有雙體，可釣魚可運動可遠航可探險，尺寸從32英呎到175英呎，旗下一系列品牌Majesty、Silvercraft、Oryx、Nomad可滿足各細分市場客戶的個性化需求。迄今為止，海灣遊艇已經建造了10000多艘船艇，值得一提的是，目前全球最大的玻璃纖維複合材料遊艇就是由其建造，全長56米，艇型為Majesty 175。全球最大複合材料56米超級遊艇今年2月，2025迪拜遊艇展如期舉行，海灣遊艇是主場優勢，和往年一樣大陣容參展，近20艘展艇，一系列首秀的新艇，迪拜的掌舵人也是一如既往親臨這家本土遊艇製造商。海灣遊艇的發展歷程是很有參考借鑑價值的，聯合創始人兼董事長穆罕默德·阿爾沙利的外交官背景，使其具有良好的政治優勢、談判溝通的能力、與時俱進的國際視野等等，這一切都大大有利於企業的發展。長期以來，海灣遊艇選擇和全球優秀的設計師工程師合作，比如其目前建成交付的最大艇的船舶工程及內外設計由義大利工作室操刀，再比如其最新艇型選擇合作的是荷蘭設計師。除了攜手國際知名設計師，海灣遊艇還致力於培養阿聯本地的下一代設計人才，其已於迪拜設計與創新學院(DIDI)連續合作多年，充當新創意和新興設計人才的孵化器。40多年來，分階段制定切實可行的目標，然後堅定地去實現，每一年都在進步，品質、理念和規模都在不斷向前邁進，不斷拓展旗下品牌及船艇類別，生產基地不斷擴大不斷升級，甚至開辦了一所培訓工人的學校。如今，海灣遊艇除了熱銷中東地區，其製造的遊艇也出口他國。無論是政治動盪、金融危機還是持續幾年的疫情，海灣遊艇在聯合創始人兼董事長穆罕默德·阿爾沙利的帶領下都安然度過，因為在船艇製造領域的傑出成就，穆罕默德·阿爾沙利已獲得了Metstrade 2024造船商大獎終身成就獎。選定一個方向，然後幾十年堅定地走下去，不是一件容易的事，既改變了一家船艇製造商的面貌和格局，也極大影響了中東的遊艇休閒產業，這是一個從政界到商界華麗轉身的典范！ (遊艇門戶精艇網)

2025年5月SWIFT發佈的全球支付貨幣排名中美元以48.46%的佔比穩居榜首歐元以23.56%緊隨其後人民幣支付份額驟降至2.89%跌至全球第六儘管近年來“去美元化”呼聲高漲但美元的霸主地位短期內依舊難以撼動01 美元為何“越打越強”？即便美國主權信用評級接連被三大機構下調，全球貿易戰硝煙未散，但美元的地位依舊牢不可破。相比之下，歐元雖有回升跡象，卻始終無法撼動美元的統治力。要知道，歐元曾一度接近40%的高光時刻，如今卻只能眼睜睜看著自己丟失的市場份額被美元“撿漏”。然而，最讓人意外的是人民幣的“跌落神壇”。過去幾個月，人民幣的支付份額一度突破4%，甚至反超日元躋身全球第四大支付貨幣。但5月，這一數字驟降至2.89%，直接跌至第六位，連加元都成了“攔路虎”。這究竟是人民幣國際化遇挫，還是另有隱情？資料來源：Swift / 製圖：騰道要解答這個疑問，必須看清SWIFT榜單的“侷限性”。作為全球最大的跨境支付報文系統，SWIFT的統計只涵蓋通過其管道完成的交易。但現實中，全球貿易的結算方式遠不止這一種。比如中國義烏的小商品出口，東南亞消費者網購中國的電子產品，這些交易往往通過銀行電匯或第三方支付平台完成，根本不會出現在SWIFT榜單上。換句話說，SWIFT資料只是“看得見”的一角，真正的跨境支付圖景要複雜得多。02 人民幣份額下跌是什麼原因？人民幣5月的“斷崖式”下跌，真的是“國際化受阻”的訊號嗎？答案是否定的。首先，人民幣支付份額的波動本就不是新鮮事。回顧2024年的資料：1月從3.8%漲到4.7%，7月創下4.74%的新高，但到了10月也曾跌破3%。這種“過山車”式的波動，更像是市場季節性的調整，而非趨勢性倒退。資料來源：Swift / 製圖：騰道其次，人民幣的“隱形力量”正在悄然崛起。中國主導的人民幣跨境支付系統（CIPS）正成為繞開SWIFT的“高速公路”。截至2025年6月，CIPS已覆蓋180多個國家和地區，直接參與者達180家，間接參與者超過1500家，2024年處理業務量暴漲43%，達到175兆元人民幣。圖源：央視新聞這意味著，越來越多的貿易正在通過CIPS完成，而這些交易自然不會反映在SWIFT榜單上。有人將人民幣份額下滑歸咎於中美貿易戰，但事實並非如此。儘管5月中國對美出口下降34.4%，但中美貿易主要採用美元結算，對人民幣支付份額影響有限。資料來源：海關總署 / 製圖：騰道想瞭解今年前五月的進出口情況，可以點選：5月出口大震撼！美國狂跌34%，非洲狂飆33%，東盟增長15%，這些產品爆了更關鍵的是，5月中旬中美已暫停高關稅，貿易摩擦的衝擊正在減弱。與此同時，中國對東盟、中東、非洲、印度等新興市場的出口持續增長，而這些地區的貿易結算中，人民幣的使用比例正在穩步提升。資料來源：海關總署 / 製圖：騰道小騰有話說：騰道擁有228國和地區的進出口資料，包括 獨家越南、印度尼西亞、中東、印度、拉丁美洲、巴西、非洲 等國家和地區的進出口資料，助您更好的洞察新興市場，充分挖掘其市場需求和增長點。圖源：騰道外貿通V5.003 人民幣國際化還有多遠？從全域來看，人民幣與美元、歐元的差距依然顯著，但如果我們只盯著這串數字，就可能錯過更深遠的意義，這不過是人民幣國際化長路上的一次“陣痛”。從突破4%到回落3%，看似1個百分點的波動，實則是全球貿易規則、金融話語權爭奪的縮影，更是中國在複雜國際環境中堅持開放的無聲宣言。當CIPS系統在非洲、中東簽約新夥伴，當地企業開始用人民幣結算石油、礦產；當東南亞消費者掃碼用數位人民幣購買中國商品；當“一帶一路”沿線國家的清算行悄然落地；......這些看似微小的改變，正在編織一張看不見的網路。它們不喧嘩，卻真實地重塑著世界對人民幣的信任。回顧歷史我們就會發現，英鎊用了整整一個世紀才成為世界霸主，美元則通過兩次世界大戰才確立地位，人民幣的國際化註定需要時間。SWIFT榜單的波動，或許正是人民幣逐步減少對SWIFT依賴的訊號。當越來越多的貿易選擇通過CIPS、貨幣互換協議等方式完成時，人民幣的“真實”國際影響力反而在增強。這些“隱形”的佈局，才是人民幣走向世界的真正底氣。更深遠的影響在於，CIPS的崛起打破了美元的壟斷。中國與40多個國家簽署貨幣互換協議，總規模突破4兆元，為繞開美元的結算提供了資金支援。同時，數位人民幣的跨境試點也在加速推進，未來有望與CIPS形成“雙輪驅動”，進一步擴大人民幣的使用場景。 (騰道Tendata)

馬斯克持倉近19,800枚比特幣,價值超過10億美元 報紙(亞太)訊億萬富翁馬斯克(Elon Musk)在多個錢包中持有近19,800枚比特幣，價值超過10億美元。鏈上資料追蹤平台Arkharm Intelligence表示，他旗下SpaceX公司的比特幣儲備曝光，目前價值約5億美元，顯示對比特幣持樂觀態度。 作為馬斯克旗下火箭公司和衛星營運商，SpaceX公司對太空探索持樂觀態度，並行射了4名“太空旅行者”，嘗試進行世界上首次私人太空行走。馬斯克不僅看好太空，還看好比特幣，持有近5億美元的比特幣。 重磅！ Swift宣佈允許加密貨幣交易！

近日，在法庭判決伊隆馬斯克關於狗狗幣的言論是「雄心勃勃和誇大其詞」而非誤導之後，馬斯克又公開暗示希望狗狗幣重新成為特斯拉商品的支付方式。同時，狗狗幣基金會發佈了新的“路線圖”，旨在推動狗狗幣社區的進一步發展。這兩項消息為狗狗幣的未來注入了新的活力，並且引起了廣泛關注和熱議。 馬斯克一直都是狗狗幣的支持者，他曾將其稱為「人民的加密貨幣」。 2022年1月，特斯拉曾短暫接受狗狗幣付款，但該選項隨後消失。然而，在最近的X 貼文中，有人詢問誰希望將狗狗幣付款選項帶回特斯拉，馬斯克用一個簡單但有說服力的「我」來回應，這引發了人們對狗狗幣再次成為特斯拉支付方式的猜測。 如果狗狗幣再次成為特斯拉的支付方式，這可能會引發一波狗狗幣的價格上漲，吸引更多的機構投資者進入加密市場。此舉不僅會提升狗狗幣的流動性，還可能帶動其他加密資產的漲勢。隨著越來越多的使用者和投資者關注狗狗幣，市場對這一迷因幣的認知和接受度也將隨之提高。 此外，馬斯克的這一表態來得恰逢其時。美國法院的裁決認為，馬斯克關於狗狗幣的言論屬於“期望和誇張”，而非誤導性陳述，這使得他在支援狗狗幣時更加肆無忌憚。隨著數位資產逐漸被主流接受，馬斯克的支援可能會進一步推動狗狗幣的採用和價值。

義大利著名豪華跑車製造商法拉利(Ferrari)在美國成功推出加密貨幣支付後，將向其歐洲經銷商網路引入加密貨幣支付。這一擴張計畫於2024年7月底開始，標誌著法拉利創新支付解決方案的一個重要里程碑。 法拉利的加密支付系統於2023年10月在美國首次推出，這是通過與BitPay合作實現的。BitPay是一家領先的加密支付公司，與AMC Theaters 和Newegg等全球品牌合作。該系統允許法拉利在美國的客戶使用比特幣、以太幣和USDC等加密貨幣購買汽車，付款無縫轉換為法定貨幣，並直接轉到經銷商的銀行帳戶。 法拉利的發言人表示，經銷商間的採用率十分高，並指出，大約50%的美國和加拿大經銷商已經接受了新的支付系統。在歐洲，大約60%的法拉利經銷商已經採用或正在整合加密支付功能，由於監管限制和缺乏市場解決方案，一些經銷商被排除在外。 法拉利強調，其加密支付工具旨在簡化經銷商的交易，不需要他們直接管理加密貨幣。相反，客戶的加密資產會立即轉換為當地貨幣，確保交易的順利和安全。此外，支付解決方案還提供價格波動保護，並驗證資金來源，提高了交易的安全性。

國際支付巨擎萬事達卡（Mastercard）宣佈為歐洲、拉丁美洲的加密貨幣使用者推出 P2P 支付功能，以作為推動數位資產跨境支付應用的一部分，標誌著傳統金融與數位資產領域整合的里程碑。 萬事達卡聲明，隨著全球對區塊鏈、數位資產的興趣不斷上升，在公鏈上持續提供可信賴、可驗證的互動是至關重要的。這套名為“Mastercard Crypto Credential”的基礎設施目前仍處於試行階段，支援 Bit2Me 、 Lirium 和 Mercado Bitcoin 交易所的使用者透過即時支付功能，在歐洲、拉丁美洲 14 個國家和地區之間，進行跨幣種、跨鏈的境內外加密貨幣轉帳。 這項服務名為“萬事達卡加密憑證”，通過驗證交易的合法性和合規性來提高跨境支付的安全性和透明度，還將幫助金融機構和交易平台更好地遵守全球各地的監管要求。此舉旨在推動加密貨幣市場的進一步發展，並為使用者提供更安全、便捷的交易體驗。 通過這一服務，萬事達卡希望解決加密貨幣交易中的信任和透明度問題，確保交易雙方的身份和合規性，從而減少欺詐和錯誤交易的風險。這項服務的推出標誌著萬事達卡在加密貨幣領域的重要發展，並有望提升全球加密交易的標準和信任度。