據伊朗方面當地時間4日消息，伊朗已批准運載基本生活物資和人道主義援助物資的貨船通過荷姆茲海峽，前往伊朗港口或阿曼灣港口。消息稱，前往伊朗港口的船隻，包括目前位於阿曼灣的船隻，必須與當局協調並遵守既定通行協議方可通過該海峽。 (極目新聞)

在美以公然襲擊伊朗、致中東衝突升級之際，來自全世界的船隻大多遠遠望著荷姆茲海峽，不敢輕易靠近。印度新德里電視台（NDTV）3月4日爆料稱，為“感謝”中國在衝突中的立場，伊朗方面表示將僅允許中國船隻通過荷姆茲海峽。美國彭博社報導稱，5日凌晨，一艘散貨船為安全通過該海峽，掛出了“中國所有”（CHINA OWNER）的訊號。5日，伊朗伊斯蘭革命衛隊表態說，荷姆茲海峽目前僅對美國、以色列、歐洲及其西方盟友的船隻關閉。航運資料公司Kpler的船舶追蹤資料顯示，這艘名為“鐵娘子”號（Iron Maiden）的散貨船5日凌晨將船舶識別訊號從“待指示”（For Orders）改為“中國所有”（CHINA OWNER），同時沿阿曼海岸線突破航道。美媒稱，“鐵娘子”號自去年12月以來一直在波斯灣活動，期間執行了多批貨物運輸任務。但營運該船的興達航運（上海）有限公司發言人表示，公司不會就具體航運操作發表評論，尤其是在相關資訊可能影響船員安全的情況下。這艘船的登記船東Mi-Das Line SA也沒有公佈聯絡方式，其註冊地址與日本航運公司洞雲汽船有關聯。“鐵娘子”號 資料圖這一舉動發生在荷姆茲海峽安全形勢急劇惡化之際。自美國和以色列對伊朗展開空襲、引發伊朗還擊以來，這一全球最重要的能源運輸咽喉幾乎陷入停滯。伊朗伊斯蘭革命衛隊司令顧問2日表示，荷姆茲海峽已被關閉，伊方將打擊所有試圖從該海峽通過的船隻。之後，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍副司令穆罕默德·阿克巴爾扎德表示，荷姆茲海峽已完全處於伊朗海軍的控制之下，十多艘油輪在該海峽被炮彈擊中。在緊張局勢下，部分船隻已開始嘗試通過標註身份來降低遭襲風險。據報導，上周末，一艘液化石油氣運輸船“博阿茲奇”號（Bogazici）在通過荷姆茲海峽時曾廣播稱自己是“穆斯林所有、土耳其營運”的船隻，來避免遭到攻擊。目前，該船已航行至印度附近。4日，印度新德里電視台（NDTV）援引消息人士的話稱，伊朗方面表示，為表達對中國在衝突中的立場的“感謝”，將僅允許中國船隻通過荷姆茲海峽。印媒指出，這一點很重要，因為該海峽是波斯灣國家通往公海的重要通道，全球約20%的石油供應需經此運往包括中國、印度在內的亞洲市場，一旦該航道被長期封鎖，全球能源供應鏈將受到嚴重衝擊。彭博社3日在另一篇報導中稱，天然氣行業高管早些時候透露，中國正敦促伊朗方面，讓其避免採取可能擾亂卡達天然氣出口或其他阻礙能源貨物運出該海峽的行動。幾家國有企業高管也告訴該美媒，中國希望伊朗方面不要攻擊通過荷姆茲海峽的油輪和液化天然氣運輸船，而是允許能源供應繼續流動。他們還說，中方同時要求伊朗避免打擊像卡達這樣的能源出口樞紐。對於上述消息，中國外交部發言人毛寧3日回應稱，能源安全對世界經濟非常重要，各方都有責任確保能源供應穩定暢通。中方敦促各方立即停止軍事行動，避免緊張事態升級，維護荷姆茲海峽的航道安全，防止對全球經濟造成更大的影響。荷姆茲海峽航運受阻，也可能會給挑起這場衝突的美國總統川普帶來國內政治影響。若海峽長期被封鎖，油價將上漲，從而推高美國通膨。雖然美國在天然氣方面基本實現自給自足，但全球供應鏈一旦受衝擊，仍會產生連鎖反應並推高價格。而現在，美國民眾已面臨著川普關稅政策帶來的高物價壓力。川普3日表示，如果有必要，美國海軍將盡快開始護送油輪通過荷姆茲海峽，“無論如何，美國都將確保能源在全球範圍內自由流動”。但他未透露更多細節。在4日的中國外交部例行記者會上，毛寧重申，荷姆茲海峽及其附近水域是重要的國際貨物和能源貿易通道，維護這一地區的安全穩定，符合國際社會的共同利益。中方敦促各方立即停止軍事行動，避免緊張事態進一步升級，防止局勢動盪對全球經濟造成更大的影響。5日，伊朗哈塔姆·安比亞中央司令部副司令阿米爾·海達裡告訴伊朗媒體，伊方並未封鎖荷姆茲海峽。伊朗伊斯蘭革命衛隊同日通過伊斯蘭共和國廣播電視台（IRIB）表示，“我們此前已經說明，根據國際法律和相關決議，在戰爭時期，伊朗伊斯蘭共和國有權控制荷姆茲海峽的通行”。同時，伊朗伊斯蘭革命衛隊警告稱，如果發現屬於美國、以色列、歐洲“及其支持者”的船隻，“他們必然會遭到打擊”。 (觀察者網)

周四一大早，伊朗向以色列發射多枚導彈，再次迫使幾百萬以色列人鑽進防空洞。此前一天，美以方面聲稱，伊朗的導彈發射次數在四天內下降了86%，伊朗的導彈攻擊能力已被嚴重削弱。台北時間周四凌晨，美國國會參議院的共和黨人否決了一項旨在停止美國對伊朗空襲行動的動議，這項否決鞏固了川普不顧國內各路反對繼續進行戰爭的權力。▲3月5日，伊朗首都德黑蘭，美以衝突期間，爆炸後濃煙滾滾，人們四散奔逃。（圖源：路透社）伊朗軍艦德納號（IRIS Dena）周三在印度洋斯里蘭卡附近被美國潛艇用魚雷擊沉的事件周四進一步發酵。這艘軍艦原本是印度的客人，參加了一項聯合軍演，它在戰區之外的國際水域航行時突然遭到攻擊。美防長赫格塞思周三做出冷酷的表態，嘲笑那艘伊朗軍艦在“自認為安全的國際水域”航行時被魚雷擊沉，導致船上人員“安靜死亡”。赫格塞思此前曾公開放言，美國“不再遵守愚蠢的交戰規則”“不打政治正確的戰爭”“我們為勝利而戰，我們不浪費時間或生命”。美國作為世界頭號軍事和外交大國的陰暗操作，與斯里蘭卡方面對被擊中伊朗軍艦30多名倖存者的人道主義施救形成鮮明對照。美國徹底震驚了世界，重塑了人們對“戰爭勝利”的認知。伊斯蘭革命衛隊指揮官基烏馬爾斯·海達裡對伊朗軍艦被擊沉事件憤怒地表示，“我們已經決定無論美國人在那裡，都要與他們作戰。”他還說伊朗不在乎戰爭會持續多久。伊朗革命衛隊當天晚些時候宣佈，他們在波斯灣北部擊中了一艘美國油輪，該油輪起火燃燒。周四，荷姆茲海峽的航運繼續癱瘓，導致油價進一步上升，路透社估計至少有200艘船隻停泊在近海。但是伊朗塔姆·安比亞中央司令部副司令海達裡周四表示，伊朗方面並沒有關閉荷姆茲海峽，伊方只是按照國際協議處理過往船隻。伊朗革命衛隊周四表示，在戰爭期間，伊朗有權控制荷姆茲海峽的通行和航行，屬於美國、以色列、歐洲國家及其支持者的軍用和商用船隻被禁止通過荷姆茲海峽，“如果被伊朗革命衛隊發現，必將遭到打擊”。周四彭博社報導，一艘標註“中國所有”的貨船通過荷姆茲海峽。這似乎是戰爭爆發以來第一艘商船通過該海峽。根據彭博社和Kpler的船舶跟蹤資料，鐵娘子號（Iron Maiden）於3月5日早些時候將其目的地訊號從“For Orders”（待命）更改為“CHINA OWNER”（中國所有），並緊貼阿曼海岸線穿越荷姆茲海峽。Kpler資料顯示，該船自去年12月以來一直在波斯灣運送多批貨物。周四有戰爭繼續擴大的跡象。土耳其方面表示，北約防空部隊周三摧毀了一枚伊朗向土耳其發射的彈道導彈。但伊朗武裝部隊總參謀部周四否認了向土耳其發射導彈，並表示伊朗尊重土耳其的主權。另一個動向與庫爾德人有關。《紐約時報》周三報導，駐紮在伊拉克的“伊朗庫爾德武裝”正在準備可能進入伊朗的地面部隊，這可能會在衝突中開闢新的戰線。據知情人士透露，美國中央情報局此前曾向“伊朗庫爾德武裝”提供小型武器，庫爾德武裝似乎蠢蠢欲動。這是一個非常出人意料的動向，目前不清楚那些庫爾德人是否真要搞大動靜。報導稱，一些熟悉庫爾德人可能入侵伊朗計畫的人士表達了謹慎態度。他們表示，任何庫爾德武裝都不可能推翻伊朗政府，甚至無法對最終掌權者產生重大影響。CIA只向庫爾德武裝提供了小型武器，他們沒有坦克或重型武器來發動入侵，也無法對德黑蘭現政權構成實質性威脅。▲伊拉克北部庫爾德地區的阿扎迪營地在伊朗跨境襲擊後遭受的破壞。（圖源：法新社）伊朗外長阿拉格齊周三與伊拉克北部庫爾德斯坦地區領導人巴爾扎尼通了電話，後者表示，庫爾德斯坦地區不會捲入衝突，將保持中立。周四到老胡發稿時，美國沒有更新美軍或其他美國公民在中東的死亡人數，該資料目前停留在2天之前的死亡6人，重傷18人。另外，周四美國延續了戰爭目標是“摧毀伊朗的導彈能力和海軍，終止其核武器計畫，並阻止伊朗武裝其他武裝組織”的說法，連續第三天沒再提更迭伊朗政權。周四是戰爭的第六天，軍事和政治形勢在出現一些引人注目的苗頭和問號。第一，美以聲稱他們已經掌控了伊朗領空，更加猛烈、自由地對伊朗實施打擊，伊朗的導彈發射能力已被嚴重破壞。《華爾街日報》的一篇報導稱，伊朗引以為傲的龐大地下“導彈城”正在美以的打擊下變成伊朗的軟肋。美以過去幾年掌握了“導彈城”的建築布局和所有出入口，對那些出入口實施了猛烈轟炸，很多儲存的導彈被“埋在了地下”。報導聲稱，由於美以已經掌控伊朗領空，一些戰機和武裝無人機對伊朗各地的地下“導彈城”實施監督，在地下城附近上空盤旋，一旦發現有導彈發射裝置出現，便可引導空襲迅速到來。報導稱，一些衛星圖像顯示，導彈發射裝置在駛出地堡不久後，便被摧毀燃燒，這樣的打擊嚴重削弱了伊朗導彈攻擊的能力。美以聲稱伊朗導彈發射次數在四天內降了86%，目前沒有第三方證實。伊朗周邊海灣各國周四依然高度緊張，國際航班普遍處於停飛狀態，只有以色列實現了戰爭爆發後第一架返航客機在特拉維夫郊區的機場降落。▲去年，伊朗軍方官員出席了一處地下設施的揭幕儀式，該設施存放著數百枚導彈。（圖源：外媒）第二，荷姆茲海峽越來越成為焦點，伊朗導彈攻擊美以陸上目標的能力有可能被逐漸削弱，但是由於荷姆茲海峽很窄，伊朗封鎖它很容易。革命衛隊是否能把它所聲稱的該海峽對美以和西方的關閉堅持下去，將是美以是否已在軍事上徹底壓倒伊朗抵抗的關鍵標誌。第三，戰爭進行六天後，伊朗國內政治局勢基本穩定，伊朗政權迄今表現出強韌的控局能力。但是由於局勢緊張，伊朗未能開啟持續幾天的哈米尼葬禮儀式，也未能完成新的最高領袖選舉。以色列威脅新的最高領袖必將成為以軍獵殺目標。伊朗如何在美以的持續獵殺威脅下恢復最高領袖的權力運轉機制，還是在不宣佈新最高領袖的情況下實施國家運轉和抵抗，伊朗將做出戰時的選擇和安排。如果簡單總結幾句，就是：美以聲稱他們逐漸控制了戰場局面，但是伊朗的反抗和報復仍在周邊有明顯感知。伊朗的基礎設施遭到更多破壞，但是社會結構和秩序依然完好。前方是巨大不確定性，美國宣稱在軍事上取得進展，但沒有任何證據顯示它離一個可以炫耀的政治勝利接近了。 (胡錫進觀察)

新簽訂單數量環比增加94艘，中國船企接單最多韓國排名第二根據克拉克森最新資料統計（截至2026年1月9日），2025年12月份全球新簽訂單313艘，共計8,394,912CGT。與2025年11月份全球新簽訂單219艘，共計6,741,273CGT相比較，數量環比增加94艘，修正總噸環比上升24.53%。與2024年12月份全球新簽訂單231艘，共計4,859,071CGT相比較，數量同比增加82艘，修正總噸同比上升72.77%。從船型上來看，散貨船97艘，共計13,604,500載重噸；油船41艘，共計5,115,300載重噸；化學品船19艘，共計640,100載重噸；集裝箱船45艘，共計291,464標箱；液化氣船21艘，共計3,327,000立方米；海工船14艘，共計55,907CGT；其他船型76艘，共計1,261,150CGT。從訂單類型來看，散貨船新簽12艘VLOC、28艘好望角型散貨船、28艘Kamsarmax型散貨船、29艘大靈便型散貨船；油船新簽5艘VLCC、2艘蘇伊士型油船、24艘阿芙拉型油船、2艘巴拿馬型油船、7艘靈便型油船和1艘小型油船；集裝箱船新簽14艘超巴拿馬型集裝箱船、24艘巴拿馬型集裝箱船和7艘靈便型集裝箱船。按接單船廠國家來看，12月份全球新船訂單313艘，合計8,394,912CGT，其中中國接獲229艘，共計5,758,242CGT；日本接獲6艘，共計146,744CGT；韓國接獲25艘，共計1,638,549CGT。修正總噸分別佔全球新船訂單量的68.59%、1.75%和19.52%。2025年全球新船訂單2,493艘，合計153,951,768載重噸，與2024年新簽訂單4,009艘，合計199,113,220載重噸相比，艘數和載重噸分別同比下降37.81%和22.68%。從船型上來看，散貨船448艘，共計44,780,457載重噸；油船256艘，共計38,397,711載重噸；化學品船172艘，共計4,814,227載重噸；集裝箱船644艘，共計4,758,711標箱；液化氣船119艘，共計9,258,346立方米；海工船436艘，共計2,784,104CGT；其他船型418艘，共計7,960,182CGT。從國家來看，中國新簽訂單1512艘，合計35,785,917CGT；日本新簽訂單231艘，合計3,252,309CGT；韓國新簽訂單260艘，合計11,848,836CGT；修正總噸分別佔全球新船訂單量的61.60%、5.60%和20.40%。全球手持訂單6489艘，中國船廠4482艘佔全球市場份額69.07%據統計，截至2026年1月9日全球船廠手持訂單6489艘，共計173,914,324CGT。和2025年12月9日統計的6,451艘，合計170,790,707CGT相比，手持訂單數量環比上升0.59%，修正總噸環比上升1.83%。其中中國船廠手持訂單量為4482艘，共計111,334,071CGT，艘數佔全球市場份額的69.07%，CGT佔64.02%；日本船廠的手持訂單量為762艘，共計13,412,443CGT，艘數佔全球市場份額的11.74%，CGT佔7.71%；韓國船廠的手持訂單量為714艘，共計36,001,143CGT，艘數佔全球市場份額的11.00%，CGT佔20.70%。從主要船型來看，散貨船手持訂單量為1541艘，共計134,714,186載重噸；油船手持訂單量為1591艘，共計126,874,598載重噸；集裝箱船手持訂單量為1244艘，共計11,227,467標箱。完工量環比下降27.05%，散貨船和集裝箱船交付最多2025年12月份全球船廠共交付新船157艘，共計5,966,367載重噸。與2025年11月份全球新船交付訂單240艘，共計8,178,161載重噸相比較，數量環比下降34.58%，載重噸環比下降27.05%。與2024年12月份全球船廠共交付新船255艘，共計6,137,683載重噸相比較，數量同比下跌38.43%，載重噸同比下降2.79%。從船型來看，散貨船的交付數量為19艘，共計1,362,509載重噸；集裝箱船的交付數量為24艘，共計190,744標箱；油船的交付數量為15艘，共計766,018載重噸；化學品船的交付數量為15艘，共計352,119載重噸；液化氣船交付數量為11艘，共計1,672,100立方米；海工船交付數量為40艘，共計160,386載重噸；其他船型交付數量為33艘，共計300,908載重噸。2025年全球船廠共交付新船3,210艘，共計97,382,349載重噸，與2024年全球新船交付訂單3,162艘，共計89,470,557載重噸相比較，數量同比上升1.52%，載重噸同比上升8.84%。從船型來看，散貨船的交付數量為512艘，共計36,098,570載重噸；集裝箱船的交付數量為270艘，共計2,183,307標箱；油船的交付數量為218艘，共計13,873,134載重噸；化學品船的交付數量為229艘，共計6,392,200載重噸；液化氣船交付數量為134艘，共計16,530,721立方米；海工船交付數量為1241艘，共計2,505,456載重噸；其他船型交付數量為606艘，共計4,900,063載重噸。散貨船和集裝箱船價格持平，油船價格上升12月份散貨船、集裝箱船新船價格指數均環比持平，分別為168點、115點；油船新船價格指數環比上升1點，為213點。12月份，除好望角型散貨船（180/182KDWT)新船價格環比有所上升外，其餘各型散貨船新船價格環比均持平。其中好望角型散貨船（180/182KDWT)新船價格環比上升100萬至7500萬美元， 巴拿馬型散貨船(82/84KDWT)、大靈便型散貨船(61/64.5KDWT）和靈便型散貨船（25/30KDWT）新船價格分別為3625萬美元、3325萬美元、2626萬美元。油船新造船價格，除VLCC（315-320KDWT）和靈便型油船（47-51KDWT）新船價格環比上升外，其餘各型油船新船價格環比均持平，其中VLCC（315-320KDWT）和靈便型油船（47-51KDWT）新船價格環比分別上升50萬美元至1.28億美元、4900萬美元；蘇伊士型油船（156-158KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）和巴拿馬型油船（73-75KDWT）新船價格分別為8600萬美元、7200萬美元、5900萬美元。集裝箱船新造船價格，除中超巴拿馬型集裝箱船(22000-24000TEU 和13000-13500TEU)新船價格環比有所下跌外，其餘各型集裝箱船新船價格環比均持平，其中超巴拿馬型集裝箱船(22000-24000TEU 和13000-13500TEU)新船價格環比分別下跌200萬美元和100萬美元至2.62億美元、1.72億美元，巴拿馬型集裝箱船（8500-9500TEU和4000-4500TEU）、次巴拿馬型集裝箱船（2700-3000TEU）和靈便型集裝箱船（1850-2100TEU和1000-1200TEU）新船價格分別為1.28億美元、6050萬美元、4325萬美元、3200萬美元、2425萬美元。 (國際船舶網)

在決定分拆旗下集運滾裝子公司之後，重新聚焦於干散貨運輸核心主業的招商輪船簽訂了九年來的首份大型散裝貨船訂單。 新時代造船接單！招商輪船訂造8艘21萬噸散裝貨船 6月14日，招商輪船發佈公告稱，下屬全資子公司香港明華船務有限公司與江蘇新時代造船有限公司近日簽署了8艘21萬噸好望角型散貨船的《船舶訂造協議》，以近日匯率折算項目船舶總造價約44億元人民幣。 這8艘新船將配備脫硫洗塔及多項節能環保設計，預計2028年開始陸續交付。以總價44億元的價格計算，相當於單船造價5.5億元，折合美元約為7,600萬美元。

希臘船東Lask aridis Maritime繼續投資擴張船隊，在恆力重工和京魯船業兩家船廠訂造Kamsarmax型散裝貨船，最新的訂單不僅鞏固了恆力重工在Kamsarmax型船領域的領先地位，也標誌著京魯船業時隔近六年重新回歸這一船型市場。 據悉，Laskaridis Maritime最近更新了官網船隊列表，其中增加了8艘在建82000載重噸Kamsarmax型散裝貨船，其中6艘將由恆力重工建造，另外2艘由京魯船業建造。新船將配備脫硫裝置，計劃在2026年陸續交付。連同去年上半年該公司在恆力重工的首單4艘Kamsarmax型散裝貨船，目前其在中國船廠訂造的Kamsarmax型散裝貨船數量增加了兩倍達到12艘。 Laskaridis Maritime並未透露具體船價，但有消息稱，每艘新船的造價成本約3,700萬-3,800萬美元。相較之下，去年5月該公司在恆力重工訂做的前4艘造價在33-3400萬美元之間，不到一年裡船價上漲11-12%。 作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘82,000-84000載重噸Kamsarmax型散裝貨船新造船價格為3,750萬美元，與去年同期的3,400萬美元相比增加10%。

往年1~3月是淡季，但今年，面向中國的鐵礦石及鋁土運輸保持活躍。雖然中國的房地產業較為低迷，但鋼鐵生產並沒有減少。再加上對船隻短缺的擔憂，散裝貨船市場行情走高的預期加強… 在國際海運市場上，運輸鐵礦石等的大型散裝貨船的租船費超過了往年的2倍。往年1~3月是淡季，但今年，面向中國的鐵礦石及鋁土運輸保持活躍。雖然中國的房地產業較為低迷，但鋼鐵生產並沒有減少。再加上對船隻短缺的擔憂，散裝貨船市場行情走高的預期加強。 作為大型散裝貨船指標的好望角型船（載貨重量約18萬噸）的現貨（即時合約）租船費截至3月1日為平均每天3萬2,985美元。進入2月後轉為上漲趨勢，2月中旬以後基本一路上漲。 1~2月的平均租船費為2萬1000美元左右，超過好望角型船指標變成18萬噸以後的2015~2023年同期平均值（9300美元）的2倍。而且也超過2021年，當時受新冠疫情影響，港口發生擁堵，租船費一直維持在高位。