汽車品牌這麼多，如何真正贏得了使用者的信任？ JD Power中國汽車品牌口碑指數NPS，從一個新的角度展示了中國汽車市場的新競爭格局。和傳統的滿意度報告或銷售清單不同，JD Power把中國汽車品牌口碑從產品力NPS、銷售力NPS、服務力NPS三大維度進行拆解。透過近10萬名車主的真實回饋，不僅展示了汽車品牌的口碑得分，還對汽車企業「如何改進」也有建議，為車企提供了清晰的行動路徑。名單分為燃油豪華、燃油主流、新能源豪華、新能源主流，路虎、吉利、蔚來、理想分別取得了這四個榜單的第一名。榜單背後，更呈現出“銷售≠口碑”的深層邏輯——未來的競爭焦點，正在從“賣得多”轉向“被推薦”，對於車企來說，這背後隱藏著深刻的結構性轉型挑戰。Part 1 從滿意到推薦：NPS研究的價值轉變與最大看點JD Power的研究體系長期被視為汽車產業的風向標。從最早的銷售服務滿意度（SSI）到售後服務滿意度（CSI），這些指標更是靜態地評估消費者對一次購車或服務體驗的感受。然而，本次NPS研究，也是首次在中國發佈的報告，帶來了更動態、更情感的觀察方式。NPS的核心問題是：「您願不願意向朋友或家人推薦這個品牌？」 這句話的份量，遠比「您滿意嗎？」更重。滿意只是體驗層面的反應，而推薦是一種信任與認同。它不僅衡量消費者的使用體驗，也反映他們對品牌長期關係的態度。換言之，NPS不只是統計“誰滿意”，而是揭示“誰願意為你發聲”。這項轉變，也讓JD Power的研究從「體驗測量」走向了「品牌健康診斷」。在中國汽車市場進入高品質競爭階段的當下，這種轉變尤其關鍵。這次NPS報告最值得關注的，不是某個品牌的分數高低，而是它揭示了品牌之間忠誠度結構的顯著差異。過去的滿意度調查往往分差不大，看似「百花齊放」；但在NPS體系下，真正能讓消費者願意推薦的品牌不多，而且能明顯看到「銷售≠口碑」。報告顯示，一些傳統燃油車品牌在產品可靠性上表現穩健，但在銷售與服務環節失分明顯；而部分新能源品牌雖然產品創新力強，卻在交付、服務體驗上口碑不佳。這種差異表明，品牌的好感度已不再由單一因素決定，而是產品、銷售、服務三維體驗的綜合結果。在消費者更理性、資訊更透明的時代，NPS資料所呈現的忠誠度曲線，會成為品牌競爭力的「新分水嶺」。Part 2 驅動型NPS：「口碑指數」可以是行動指南與傳統的NPS不同，JD Power的報告指數是“驅動型NPS”，它不僅提供分數，更指出“驅動改進”的優先項。過去的滿意度研究往往以“整體評分”為主，而JD Power的NPS模型引入了“產品、銷售、服務”三維結構診斷體系，它不再只看一個企業的“總印象”，而是深入拆解每一個觸點體驗。以燃油車為例，有的品牌產品體驗極佳，但銷售端透明度不足，客戶對價格政策和交車流程不滿，整體NPS被拖低；而另一家品牌，雖然產品沒有太多亮點，但銷售流程順暢、服務溝通高效，反而贏得更多推薦意願。這種結構化的分析，讓品牌能清楚看到自己的「短板區間」。在過去的模型中，企業可能只知道“分數下降”，但不知道“問題在那裡”。而立體NPS則讓改善方向更清楚──是產品力不夠、銷售體驗差，還是售後關係薄弱，都一目瞭然。這種全面的、嶄新的問題分析角度，意味著報告的結果不止告訴企業“你得了多少分”，還會明確“你該怎麼提高”。例如，在新能源品牌中，研究發現「銷售溝通不順暢」和「交付體驗混亂」是最主要的負向驅動因子。如果企業能夠最佳化門市溝通流程、提升資訊透明度，就能大幅提升整體推薦意願。而對於傳統燃油車品牌，售後維修費用透明度、預約效率、服務回應速度則是關鍵影響點。這種「可執行」的洞察，使NPS不僅是一個評估結果，更成為企業品牌營運的導航工具。它讓口碑成為可量化、可管理的品牌資產。Part 3 「好車太多，好品牌太少」：全能冠軍型的崛起基於三維（產品、銷售、服務）的NPS，根據得分分別可將品牌分為五類：全能冠軍型、產品驅動型、服務致勝型、銷售主導型與全面短板型。其中，「全能冠軍型」代表在產品、銷售、服務三方面均表現出色、沒有明顯短板的品牌。排名較高的品牌都可以視為全能型代表。它們不僅在產品層面保持創新力，在銷售端以直營與數位體驗建立信任，在伺服器端也形成了使用者社群和情感連結。而「產品驅動型」品牌，則憑藉強大的產品力快速累積口碑，但在銷售或售後體驗上仍有提升空間，一旦提升則很有潛力。許多新能源品牌都在這個區間，他們很有機會進入「全能冠軍型」陣營——它們在技術與產品端已有紮實積累，下一步的關鍵在於補足銷售體驗與服務情感層面的短板。“全能”，是要在使用者的每個觸點上兌現品牌承諾。當一個品牌能讓消費者從「買車」到「用車」的全流程都無焦慮、無落差時，它才真正成為「值得推薦」的品牌。小結如果把時間拉長三年，中國汽車品牌的格局將繼續分化。未來的汽車產品競爭焦點將從“誰的車更好”，轉向“誰的品牌更被信任”。未來車企之間的競爭，不僅比技術與銷售，更比「誰更懂使用者」。在新能源時代，產品的生命周期正在縮短，而品牌信任的累積在加速。JD Power的中國汽車品牌口碑指數NPS，為產業帶來新的價值座標。 從路虎到蔚來，從吉利到理想，這份榜單並不是“冠軍的排名”，而是關於品牌長期價值的投票。 （芝能汽車）

就在日前，國際權威品牌評估機構凱度發佈了2025最具價值全球品牌榜單，來自中國的汽車品牌比亞迪連續三年蟬聯全球汽車品牌前十，在今年2025年，亞迪榮登全球汽車品牌榜第六名，成為了全球汽車行業增速最快的品牌之一。事實上，在全球汽車產業百年未有之大變局中，比亞迪有著成績的背後，離不開以自主核心技術為引擎，驅動中國汽車工業完成從“追隨者”到“領跑者”的歷史性跨越。這不僅是一家國產車企突破外資品牌封鎖的成長史，更是中國製造業轉型升級的鮮活樣本。技術突圍，破解汽車“卡脖子”困局比亞迪的崛起始於對核心技術的深度掌控。其自主研發的e平台3.0架構，通過域控式電子電氣架構將整車算力提升至2000TOPS，實現“底盤即車身”的整合創新。更具革命性的是刀片電池技術，在保持磷酸鐵鋰高安全性的同時，體積利用率突破60%，能量密度達到180Wh/kg，徹底終結了電動車自燃事故頻發的行業痛點。這種以材料科學突破重構產業規則的創新，使得比亞迪在2024年全球動力電池裝機量中佔據23.6%的市場份額，超越寧德時代成為全球第一。在智能駕駛領域，比亞迪推出的天神之眼高階智駕系統，通過雷射雷達與視覺融合感知技術，將城市NOA平均接管里程從行業普遍的50公里提升至300公里。更值得關注的是其CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術，將電池包結構強度提升60%，扭轉剛度突破40000N·m/deg，這種機械結構與電子系統的高度融合，使得車輛碰撞安全性能超越沃爾沃傳統安全標竿。二、產業升維：中國製造的全產業鏈突圍比亞迪建構的垂直整合體系，堪稱工業4.0時代的“新製造範式”。從IGBT晶片到輪邊電機，從車規級MCU到域控製器，其自研自產比例高達75%，這種全產業鏈掌控能力在2024年全球晶片危機中展現驚人韌性——當大眾、豐田被迫減產時，比亞迪產能逆勢增長27%。在深圳坪山打造的“六角大樓”研發中心，聚集著4.2萬名工程師，每年542億元的研發投入，超過特斯拉、寶馬等跨國巨頭的研發強度。這種產業能力的質變，推動中國汽車工業實現三大躍遷：成本控製革命：通過全產業鏈自研，比亞迪單車製造成本較外資品牌低18%，DM-i混動車型價格下探至10萬元區間，徹底打破“新能源車貴”的消費認知；技術標準輸出：其800V高壓平台架構被歐洲車企聯盟採納為下一代電動車標準，這是中國汽車工業首次主導全球技術標準制定；製造範式創新：長沙基地的“黑燈工廠”實現92%產線自動化，單車間每小時可下線60台整車，製造效率超越特斯拉柏林工廠35%。三、全球競合：重構世界汽車產業版圖當特斯拉仍在追求“極簡主義”時，比亞迪已建構起覆蓋10-100萬元價格區間的立體化產品矩陣。2024年427萬輛的全球銷量中，高端品牌騰勢貢獻了38萬輛，其搭載的易四方平台通過四電機獨立控制技術，實現坦克調頭、應急浮水等顛覆性功能，在慕尼黑車展首日即斬獲2.3萬輛訂單。這種技術與品牌的雙向上攻，使得比亞迪單車均價從2020年的13萬元躍升至2025年的21萬元，品牌溢價能力比肩BBA。與特斯拉的較量更折射出兩種產業模式的碰撞：在市場廣度上，比亞迪已進入110個國家，在巴西、泰國等新興市場市佔率超25%，而特斯拉仍聚焦歐美高端市場；在技術路線上，比亞迪的DM-i超級混動車型佔總銷量58%，這種“可油可電”的靈活方案，比純電路線更適應基礎設施欠完善地區；在產能佈局上，比亞迪全球23個生產基地實現年產能600萬輛，位元斯拉高出1.7倍，匈牙利工廠的投產使其在歐洲交付周期縮短至2周，而特斯拉柏林工廠仍受制於4680電池量產瓶頸。四、自主研發：中國智造的核心密碼比亞迪現象的本質，是中國工程師紅利與產業政策共振的必然結果。其9.3萬項全球專利中，發明專利佔比67%，涵蓋從電池材料分子結構到車規晶片架構的全技術鏈條。這種深度研發能力使其在三個關鍵領域建立護城河：材料創新：研發出單晶型LFP正極材料，將電池循環壽命提升至6000次，是三元鋰電池的3倍；工藝突破：CTB技術的量產良品率達99.2%，遠超行業95%的平均水平；系統整合：將電驅系統體積減少30%，功率密度提升20%，奠定整車輕量化優勢。當特斯拉依賴4680電池和Dojo晶片尋求突破時，比亞迪已通過璇璣AI大模型實現2000個整車控制參數的自適應最佳化，這種將人工智慧深度嵌入製造系統的能力，使其在墨西哥工廠實現每45秒下線一台車的世界紀錄。比亞迪作為一家橫跨電子、汽車、新能源和軌道交通四大產業的企業，全球化佈局全面提速，業務遍及全球6大洲、110多個國家和地區，2024年全球累計銷售新能源汽車427.21萬輛，同比增長41.26%，蟬聯中國汽車市場車企、中國汽車市場品牌、全球新能源車市場銷量冠軍。從2021年乘用車出海至今，海外市場呈現指數級增長態勢：2022年出口量首破5萬輛大關（5.6萬輛）；2023年實現爆發式增長，同比激增340%至24.3萬輛；2024年持續領跑中國新能源汽車出海賽道，全年出口量攀升至41.7萬輛新高，同比增長72.3%，三年累計出口量超70萬輛，在泰國、巴西、新加坡等多個國家和地區佔據新能源車銷量榜首。站在2025年的歷史坐標上，比亞迪的成長軌跡揭示了中國製造業升級的深層邏輯：只有將核心技術掌握在自己手中，才能在產業變革中把握主動權。從刀片電池實驗室走出的不僅僅是安全可靠的動力單元，更是一個民族工業打破技術依附、重構全球價值鏈的堅定信念。如果說，當年比亞迪漢EV駛過慕尼黑瑪麗亞廣場，讓世界看見的不只是中國製造的硬實力，更是一個文明古國在工業革命4.0時代的智慧覺醒。那今天，比亞迪再次榮登BrandZ全球汽車品牌前十，這背後是全球消費者的認可和信賴。截至2025年4月，比亞迪在歐洲市場多區域銷量登頂，成為義大利新能源汽車銷量第一品牌，市場佔比 10%；在西班牙的銷量增長了644%；英國月銷量同比增長了654%，同月騰勢在義大利米蘭舉行“超凡科技，驅動豪華”品牌發佈會，標誌著騰勢品牌正式進入歐洲。也就是說，在歐洲市場，比亞迪已經超越了特斯拉，成為了西方國家最受歡迎的新能源汽車品牌。比亞迪成功的背後，不僅在於銷量增長，更在於通過本地化生產、高端化戰略和可持續理念，重塑了全球消費者對中國品牌的認知。未來，隨著更多工廠投產和智能化技術落地，比亞迪有望進一步衝擊全球汽車品牌前三，推動中國汽車產業從“製造輸出”向“品牌輸出”轉型。 (講者普拉斯)

最近日程緊湊，奔波於多場發佈會之間，但有一場發佈會必須到場——那就是仰望U7的發佈會。其實，去年1月，仰望品牌就發佈了第一張仰望U7官圖，可直至今年3月底，仰望U7才正式上市。為什麼等這麼久？因為有真東西。在當今中國汽車市場，新車層出不窮，但大多數新車型在我看來，更像是“精裝修”的產物，僅僅停留在更大的螢幕、更柔軟的皮質以及堆砌組態的層面上。而仰望U7則帶來了一場真正的技術革命：它搭載了雲輦-Z智能車身控制系統、易四方-四電機獨立驅動平台，以及專為插電混動版本開發的水平對置發動機。這些技術不僅賦予了仰望U7強勁的動力和極高的舒適性，更實現了全地形原地掉頭、高速爆胎穩行、平行橫移泊車等前所未有的功能。可以說，仰望U7是中國汽車從“堆組態”向“真創新”跨越的分水嶺。它不再滿足於表面的華麗，而是深入挖掘技術的核心，用極致的體驗詮釋著什麼是真正的豪華與高端。仰望U7簡直把比亞迪20年來的黑科技精華傾囊而出，這份極致的體驗是無價的。等待雖久，但絕對值得。我們先從它的底盤說起。仰望U7搭載了全球首個全數字主動懸架——雲輦-Z，將過去應用在航母的電磁彈射系統、磁懸浮列車上的電磁原理技術首次運用到汽車領域。有什麼提升呢？傳統的懸架技術，主要依賴於機械結構和油液系統來進行調節。即便採用了行業頂尖的車身控制方案，完成一次全面的調整也需要300毫秒的時間。但是，在雨天濕滑的路面或是突發的高速爆胎情況下，300毫秒的反應時間，車輛已經開出一米甚至更遠的距離了。還有，在車輛行駛過程中，車輛會遭遇來自縱向、橫向以及垂直方向的各種衝擊。傳統的油液介質傳遞指令方式存在滯後性，碰上減速帶，還沒來得及調節就過去了。而雲輦-Z，由4懸浮電機直驅，讓響應速度達到5毫秒，每秒15000次動態調節，實現“磁懸浮級”濾震。雲輦-Z的技術原理不複雜，在電的世界裡，時間單位是微秒、納秒等級，速度之快超乎想像。所以，底盤全鏈路都能實現電訊號後，其響應速度是遠遠超過傳統的機械和油液系統。在車輛行駛過程中，懸浮電機將電能直接轉化為動能，輸出主動力，抵消來自路面的震動，實現上下車身震動減偶，上車身就像懸浮在路面上，帶來極致平穩的體驗。平穩的過減速帶，畫圓都是小兒科，搭載雲輦-Z的仰望U7還挑戰了更極限的上樓梯。更關鍵的是，縱橫垂三項全電控帶來的不僅是平穩，更是安全維度的質變。仰望U7公佈了一個模擬美式截停的實驗視訊，當車輛以100公里的時速行駛時遭遇到側後方的碰撞，即便是頂級的車手的反應時間也需要100毫秒，而結合了雲輦-Z全鏈路電控反應時間僅需5毫秒，帶來了20倍的安全冗餘。可以說，雲輦-Z，不僅為使用者提供前所未有的平穩駕乘新體驗，還重新定義了安全的邊界。接下來說說，“易四方”平台技術。可能外界對該技術的第一印象是“扭腰跳舞”。不過仰望的車會跳舞，不是單純的在炫技。背後原理是這套平台核心在於通過四電機獨立控制對應的車輪，完成了單輪可以驅動制動，實現了車輛近乎任意軌跡的向量控制。用大家熟悉的原地掉頭舉例，在功能開啟時，電機控制右側的車輪向前，左側的車輪向後，在四輪的共同作用下，車輛就能夠繞中心進行旋轉。除了原地掉頭，仰望U7還能橫著開，連老司機也停不進的車位，仰望U7卻可以做到了。其他泊車能力也進一步升級，增加了極限的垂直車位泊入、易四方泊出、代客泊車等功能。易四方的技術原理看似簡單，實則技術門檻極高，一旦控制不當，車輪間就會產生干涉。目前為止，只有易四方能做到。在這場發佈會中，最令我震撼的，當屬仰望U7搭載中國汽車首款量產水平對置發動機。看到這項組態時，相信不少人和我一樣，心中不禁冒出疑問：為何要選擇水平對置發動機？這背後，實則是仰望U7獨特的造型設計，給插混車型的佈局帶來了極大挑戰。仰望U7前艙高度僅869毫米，前艙內已經佈置了兩台電機，還得為防碰撞功能預留充足的安全空間，這就導致留給發動機的高度空間僅740毫米，空間十分逼仄，現有的量產直列發動機根本無法安裝。比亞迪的工程師團隊一度考慮放棄插混方案，但插混車型對於仰望U7而言，是滿足市場需求的關鍵，不可或缺。為了給仰望U7使用者帶來極致體驗，同時兼顧造型與性能，比亞迪毅然決定自研水平對置發動機。經過三年的日夜攻堅，一款專用於易四方插混系統的水平對置發動機成功誕生。這款發動機功率達到180千瓦，扭矩為380牛・米，高度卻壓縮至420毫米，相較保時捷同排量的水平對置發動機，還要低125毫米。除了卓越的動力性能，這款水平對置發動機在結構上天然具有出色的橫向震動抵禦能力，平衡性極佳。搭配整車頂尖的NVH系統設計，車輛啟動時，幾乎讓人察覺不到發動機的介入；行駛過程中，插混模式與純電模式下的車內噪音差距，更是被控制在1分貝以內，真正做到了和純電車型一樣靜謐。仰望U7的亮點紛呈，限於篇幅，這裡難以一一詳盡介紹。但整場發佈會觀罷，你定能深切感受到，自研技術才是高端化的堅實根基，而單純依靠堆砌組態，是無法構築起真正的技術壁壘的。當我在現場看到，仰望U7在坑窪路面上展現出如履平地的穩健姿態時，中國品牌的高端化敘事終於不再需要借助“冰箱彩電”等表面組態來掩飾底氣的不足。這是我體驗完仰望U7後最大的感觸。的確，高端品牌的價值絕非僅僅體現在LOGO之上，也不是高端材料的簡單堆砌。消費者是明智的，他們懂得區分真材實料與華而不實。也正因如此，個別歐洲豪華品牌電動車因技術空心化，導致終端價格在短短兩年內暴跌40%，這足以說明一切。而比亞迪，正是憑藉e平台3.0、刀片電池、DM-I等持續不斷的技術輸出，實現了車型溢價的穩步上探。當然，高端化之路從來不是一蹴而就的。凌志用了整整20年的時間，才在全球市場上站穩了腳跟。對於仰望而言，現在就說遙遙領先還為時尚早，但仰望U7的價值在於，它讓世界看到了中國汽車從“性價比”向“技術溢價”轉變的潛在可能。事實上，仰望U8的市場表現頗為亮眼，累計交付已近萬台，在北上廣深等一線城市多次躋身百萬級SUV銷量前三，與奔馳GLS、路虎攬勝等豪華品牌車型同台競技，毫不遜色。這無疑打破了“中國品牌無高端使用者”的固有偏見。展望未來，U7的增量預期同樣值得期待。相較於U8的硬派越野小眾市場定位，U7切入了更為廣闊的行政級轎車賽道，有望成為走量標竿。說到最後仰望U7的終極啟示在於：在電動化浪潮洶湧澎湃的今天，唯有掌握“定義技術標準”的能力，才能打破百年豪車品牌的霸權。而這場戰役的勝負手，或許就深藏於深圳坪山那12萬工程師的心中，以及那高達541.6億元的研發投入之中。仰望U7這款車不簡單，正以其實力向世界證明，中國汽車已經邁入了技術溢價的新時代。 (DearAuto )

當今世界正在經歷紛繁複雜的變化，在人工智慧等新技術日新月異的時代背景下，全球經濟格局迎來新一輪深度調整。尤其是對於中國汽車產業來說，正處於轉型升級的關鍵歷史節點。新能源汽車的崛起，如同一股洶湧澎湃的浪潮，為中國汽車產業提供了實現彎道超車的絕佳契機。而在這一偉大變革的處理程序中，智能化技術成為了推動汽車產業創新發展的核心驅動力。 打造一個中國的高端汽車品牌 12月19日，一場匯聚了鴻蒙智行各方力量的“四界”同台直播，吸引了整個行業的目光。在這場名為《在一起鴻蒙智行》的年度直播中，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東與四方合作夥伴共同回顧了向上攀登的艱辛歷程，共話向前時代的新篇章。直播現場，尊界S800作為鴻蒙智行的最高水平科技代表，有著難以忽視的“耀眼”。 余承東在直播中說：“我們在這輛車中用了很多業界沒有過的新技術，它的機動性、安全性十分優越。”尤其是在安全這項頂級的豪華屬性上，余承東舉例說，“當遇到極端的冰雪天氣，路面濕滑很可能會導致車輛打滑失控，但是在尊界S800上我們儘可能避免這樣的風險。”

全球汽車行業格局，正在發生翻天覆地的變化。其中一個明顯的證據，就是德國百年品牌奔馳，淨利潤居然腰斬。 而這一切的根源，在於中國汽車行業掀起著一場轟轟烈烈的大革命。 1. 奔馳淨利潤腰斬 作為汽車的發明者，德國奔馳擁有上百年悠久歷史。

問界M9太火了，成了一輛現象級汽車！ 50萬價位銷量第一名，將BBA等傳統豪華品牌全部踩在腳下。 鴻蒙智行官宣，問界M9上市10個月大定超16萬台。月均大定超1.6萬台，這無疑創造了中國汽車品牌高端車型的歷史記錄！ 本月10日，鴻蒙智行官宣問界M9大定超15萬台，也就是說短短半個月時間，再產生了1萬的大定，這樣的速度確實讓很多友商羨慕不已，何況M9還是均價50多萬的豪華SUV。

2023年完美落幕時，便有不少人對中國汽車行業的發展給予了定論。 他們表示，無論是銷量上表現極佳的比亞迪，還是異軍突起的新勢力，在2024年都會被“針對”，最集中的體現就是在銷量上會下滑嚴重。 然而2024年已經過去大半，中國汽車企業卻給出了一份令所有人想不到的答卷。 國內“大哥”，野心勃勃

本屆成都車展的整體氛圍，肉眼可見地變“冷”了。又是誰替東風日產們，吸引了輿論的“火力”？ 導讀 壹  || 大量主流汽車品牌在本屆車展上保持“緘默”的同時，少數渴望打開知名度的新品牌拉高了嗓門。 貳  || 本屆成都車展的冷清，不全是因為車企無“料”可曝，也不是因為缺少資金預算，而更像是車企有意避開車展本身。