01 全球十大科學研究城市排行榜發佈聊聊最近施普林格·自然線上發佈的《自然》增刊「自然指數—科研城市」。大概內容是，該機構根據各城市在全球145種高品質期刊中發表的物理科學、生命科學、化學、地球環境科學、健康科學領域論文的貢獻份額，評定了全球十大科研城市榜單：2024年全球十大科學研究城市依序為北京、上海、紐約都會圈、波士頓都會圈、南京、廣州、舊金山灣區、武漢、巴爾的摩—華盛頓、杭州。來源：施普林格‧自然官網中國首次佔據全球科學研究城市十強榜單一半以上席次。北京、上海持續穩坐前二，南京保持全球第五，廣州從2023年的第八位上升至第六，超越了舊金山灣區，武漢繼續攀升一位。杭州則從2023年的第十三位躋身前十，首度躋身世界十強。最近包括新華社、人民日報、人民網等各路官媒都在說這事。關於這份榜單，對於我們吃瓜群眾來說，有很多疑團。第一，這是一家甚麼機構，權不權威？第二，該榜單以什麼指標進行的排名？第三，既然是科研城市榜單，為何科創都深圳不在列？先回答第一個問題，絕對權威。施普林格·自然（Springer Nature）是全球領先的學術出版機構，成立於1842年，總部位於德國柏林。大家耳熟能詳的全球最具權威、影響力的《自然》、《科學》等頂尖期刊，都屬於它旗下。所以，這不是咱們自吹自擂，而是國外頂尖機構評定的。02 考核標準是什麼第二個問題與第三個問題，其實可以一起回答。因為搞懂了第二個問題，第三個問題的答案自然就水落石出。此次發佈的增刊聚焦全球主要城市及都會圈2024年在自然指數追蹤的145種高品質期刊上的最新研究產出變化。施普林格・自然發佈的全球科學研究城市十強排名(《自然》增刊"自然指數- 科學研究城市")，核心衡量標準是"貢獻份額"(Share)，這是一種分數式計量法，而非簡單的論文數量統計。一篇有5位作者的論文，若所有作者貢獻相同，每人獲得0.2 分。城市總貢獻份額（Share）值=該城市所有機構在145種選定期刊上發表論文的Share值總和。這裡的關鍵字是論文，論文和大學有關，所以深圳不在榜單中就一點也不驚訝了。此外，榜單的名稱的關鍵字是“科研”，而深圳的標籤是“科創”。既然這是一份權威榜單，我們也瞭解了他們的評定標準，那麼下面來重點看看這份榜單。我特意去該機構官網上查看了這份報導，該報導評定的十大科研城市，是根據五個學科共同綜合的結果。來源：施普林格‧自然官網五個學科包括物理科學、生命科學、化學、地球環境科學、健康科學。在這五個學科領域論文綜合貢獻份額排名前十的分別是：北京、上海、紐約都會圈、波士頓都會圈、南京、廣州、舊金山灣區、武漢、巴爾的摩—華盛頓和杭州。也就是說，北京在五大學科綜合論文貢獻份額，或者說科研產出，全球第一，而且是遙遙領先，領先位居第二的上海一大截。在全球科學研究產出十強中，中國有6座城市上榜，其餘四個在美國。從單一學科來看，物理科學領域科學研究產出位居全球前十名的城市分別是：北京、上海、南京、武漢、首爾都會區、廣州、紐約都會區、合肥、波士頓都會區、舊金山灣區。來源：施普林格‧自然官網物理科學領域科學研究產出十強城市，中國同樣佔據6座。化學領域，中國更是包辦了全球十強，分別是：北京、上海、南京、廣州、武漢、合肥、杭州、天津、西安、長春。來源：施普林格‧自然官網生命科學領域科學研究產出十強城市分別是：紐約都會圈、波士頓都會圈、北京、舊金山灣區、巴爾的摩-華盛頓、上海、倫敦都會圈、巴黎都會圈、廣州、洛杉磯都會圈。來源：施普林格‧自然官網地球環境科學研究產出全球十強城市分別是：北京、南京、廣州、上海、巴爾的摩-華盛頓、武漢、紐約都會圈、杭州、洛杉磯都會圈、舊金山灣區。來源：施普林格‧自然官網健康科學領域科學研究產出十強城市依序為：波士頓都會圈、紐約都會圈、巴爾的摩-華盛頓、舊金山灣區、倫敦都會圈、北京、上海、費城都會圈、巴黎都會圈、廣州。來源：施普林格‧自然官網五個學科中，物理、化學、地球環境科學都由中國城市主導。生命科學與健康科學則由美國城市主導。從全球角度來看，這是中國科研實力跨越式發展的成果，向全世界的集體展現。毫無怪乎黃仁勳直接下定論：中國將贏得AI競賽。而從國內角度來看，廣州、杭州的確讓人眼前一亮，是兩個顯著被低估的城市。在這份榜單中，杭州、廣州進步最快，杭州更是首次躋身前十名。北京、上海、南京、武漢上榜，屬於預料之內的事兒。畢竟人家可都是科教重鎮。北京擁有全國最多的本科院校，並且坐擁清華、北大等8所985高校、26所211高校。武漢本科院校數全國第二，並擁有華中科技大學、武漢大學等名校。上海有上海交大、復旦、同濟等名校。南京有南京大學、東南大學等名校。相較之下，廣州雖然也有兩所985高校，但中山大學的排名不如南京大學、武漢大學、華中科技大學，也不及西安的西安交通大學，位居全國第12名。杭州只有浙江大學，本科院校數量太少。但杭州一所頂別人好幾所，浙江大學整體綜合排名位居全國第三，僅次於清北，是杭州以及整個浙江省的「航空母艦」。浙江大學貢獻了杭州48%的論文數量、約75%的科學研究產出。浙江大學之於杭州，就像史丹佛之於矽谷。杭州「六小龍」中，DS、雲深處科技、群核科技的創辦人均畢業於浙江大學。浙大不僅在論文數量上領先，更在品質、學科佈局和創新轉化上與杭州城市發展深度融合，形成了"大學- 產業- 城市"三位一體的創新生態，這正是杭州科研實力快速躍升的核心密碼。除了浙大外，杭州已建構"1+2+33+7+N"戰略科技力量矩陣，專為1家國家實驗室、2個大科學裝置、33個國家重點實驗室、7家浙江省實驗室、N個創新平台。廣州方面，中山大學雖然在全國排名不在前十，但廣州相比於杭州多了一點點名校數量優勢，除了中山大學外，還有華南理工大學。當然，對廣州科研貢獻最大的還是中山大學，而且從廣州在全球科研城市的排名來看，中山大學明顯被低估了。根據《自然指數》2024年8月1日至2025年7月31日的資料，其被計數論文達到1742篇，其中中山大學的份額為674.55，貢獻率達1/3。除了中山大學、華南理工外，廣州還擁有許多科研機構。公開資料顯示，廣州是全國唯一一個聚集國家實驗室、綜合類國家技術創新中心、國家重大科技基礎設施、國際大科學計畫等國家級重大平台的城市，集聚央省級科研院所41家、省高水平創新研究院14家，84所高校總數居全國第二，ESI前1%達科達150個，堪稱擁有一支國家超強的新科隊。它們共同支撐了廣州過去十年科研實力快速攀升，從2015年位居全球第42位到如今位居全球第六，國內第四。03 深圳，是科創王者整體看來看，施普林格·自然線上發佈的這份榜單，重點在於論文、重在研發。這些都是擁有高校坐鎮的老牌省會的優勢，所以在這份榜單中，沒有深圳什麼事。儘管這些年南方科技大學、深圳大學在全球的排名上升很快，但仍屬於追趕者。深圳的標籤是科創，重點在“創”，也即創新。在全國，論科創實力，深圳無出其右，堪稱科創王者，即使北京也無法比肩。或者說，北京是科研王者，深圳是科創王者。例如衡量科創具象化指標的PCT國際專利數量，深圳2024年申請量高達16,347件，連續21年位居全國第一。同時，全市專利授權量24.19萬件，商標註冊量24.95萬件，均居全國首位；每萬人口高價值發明專利擁有量110件，是全國平均（14件）的7.9倍。同期的北京，2024年PCT國際專利申請量12,088件，位居全國第二，但與深圳相比，少了4,259件。這些專利數量，不是來自大學，主要來自企業。在過去四十多年時間裡，深圳本土孵化出了一批世界級網路科技企業。華為、騰訊、比亞迪、大疆、立訊精密、華大基因、影石創新等。深圳的科創實力在出口資料中，也能一覽無遺。根據深圳海關揭露的資料，28122.16億出口中，機電產品出口19957.52億，佔70.97%。其中高新技術產品出口11,604.67億元，佔總出口規模41.27%。製圖：城市財經；資料：深圳海關機電產品承載了深圳出口規模的70.4%，其中基本上都是科技產品，如電腦、手機、家用電器、積體電路以及這些電子產品的中間品，還有電動車、鋰電池等。電子產業是深圳的產業支柱。深圳僅一個電子資訊產業，就足以吊打全國所有城市。2023年，深圳市的電腦、通訊和其他電子裝置製造業總產值25878.4億元，位居第一，也位居全國第一。光是這產業的總產值，就超過了廣州市全部工業總產值（2,5529.5億元）。製圖：城市財經；資料：深圳市統計局深圳的科技業、製造業之所以這麼強悍，都是一步一腳印走出來的。對工業、製造業的執著，是深圳出口能31年領跑全國的底氣。而能夠在過去幾年出口環境受困的背景下，深圳增速依舊能夠保持兩位數，則主要是其科創實力。如今的深圳已經是國內和國際一線城市，無論是科創實力或金融實力，在世界舞台上都排得上名。去年發佈的《2024「理想之城」—基於顛覆性指數的全球科技創新中心城市研究》顯示，全球最具科技創新顛覆性的城市，深圳位居全球第8，全國第一。今年9月份，世界智慧財產權組織（WIPO）在香港發佈《2025年全球創新指數》“世界百強創新叢集”排行榜，“深圳—香港—廣州”創新叢集首次超越日本的“東京—橫濱”，躍居全球百強創新叢集榜首，成為全球第一大創新叢集。（城市財經）

曾經全球年銷577萬輛，如今，半年虧2000億日元，連總部大樓都賣了。它就是日產汽車，可謂：日產直接變日慘。我們今天回顧一段日產的歷史，講點八卦，然後講現狀。日產有過止血逆襲故事日產汽車曾經是技術狂，為了追求精湛的技術，不惜成本，一度被尊稱為“技術日產”。1980年，日產汽車提出901計畫，也就是在1990年代，造出世界第一的車型，讓日產汽車的技術站在世界頂端。隨後，RB系列發動機橫空出世，VQ系列發動機也是領先對手，GTR更是在賽場創下50場不敗記錄，在日本房車錦標賽賽場上創造了出場29次，奪冠29次，當時的寶馬M3、奔馳190 E都幹不過它。日產的公爵車全面超越本田、豐田車型。但因為負債太多，研發費用太高，於是走向另一個極端。從1991年到1999年，日產汽車連續7年虧損，負債一度超過2兆日元，日產汽車難以為繼，瀕臨破產。1999年6月，卡洛斯·戈恩擔任日產汽車公司CEO，逐漸將日產汽車從死亡邊緣拯救回來，方法很簡單：停止激進的技術研發，砍掉了小眾車型，極度縮減成本，日產的車型開始大肆減配，利潤很快回來了。日產與雷諾的聯盟在1999年成立後，成為全球最大的汽車聯盟之一。此外，日產旗下擁有核心品牌日產和豪華品牌英菲尼迪，並在全球範圍內推出了眾多成功的車型，包括轎車、SUV和新能源汽車，鞏固了其作為全球領先汽車製造商的地位。日產旗下擁有兩個核心品牌：日產（Nissan）和豪華品牌英菲尼迪（Infiniti）。英菲尼迪品牌自1989年進入北美市場後，迅速成為全球豪華汽車市場的重要品牌之一。所以，日產真的是有過止血逆襲故事的。但是，某一天，風雲人物倒了，這就是我要講的八卦。2017年2月23日，日本日產汽車公司宣佈，戈恩被免職，然後他三次被捕，多次被保釋，都是錢惹的禍。2018年11月19日，戈恩搭乘商務客機降落羽田機場後，被東京地方檢察廳特搜部約談，之後特搜部以戈恩多年來在有價證券報告書之中低報自身薪資，並挪用公款進行私人投資，涉嫌違反金融商品取引法將他逮捕，據說瞞報金額高達50億日元。日產在2019年4月的股中國會上正式解除了他的董事職務。2019年4月4日，特搜部以涉嫌違反《公司法》違規挪用日產資金再次逮捕戈恩。於是，戈恩跑了，跑的方式也很奇葩：他是乘私人飛機抵達黎巴嫩，藏身於一個事先定製好的樂器箱中，在假扮樂隊的特種部隊成員幫助下成功逃離了日本，在黎巴嫩還很得意。戈恩同時擁有巴西、黎巴嫩、法國三國國籍，黎巴嫩後裔，1954年3月9日出生於巴西。我個人覺得，他的外貌還是偏南美風格的。日產在中國也曾嘩嘩數錢主心骨換了，企業當然不一樣了。2017年，日產全球銷量達到577萬輛，成為繼豐田、大眾之後的全球第三大跨國汽車集團 ，但後續就是一路下坡。日產在中國的發展曾經也有順風順水，嘩嘩數錢的好日子。2003年，東風日產成立；次年，第四代天籟登陸中國市場，以寬敞空間和出色燃油經濟性贏得市場；隨後，逍客、奇駿、軒逸等車型陸續推出，助力東風日產在五年內實現百萬產銷規模。2011年1月，第五代天籟創下在華單月3.53萬輛的最高銷量紀錄。至2019年，軒逸系列在華累計銷量突破300萬輛，長期穩居“家轎之王”。我記得那幾年，好幾個同事買了天籟，有點嘚瑟，真的是實力的象徵。而且，2024年7月，東風日產1600萬整車產銷宣告正式達成，確實是值得慶賀。但是，2025年的資料很冷：2025年前9個月，東風日產（含英菲尼迪、啟辰）銷量41.86萬輛，同比減少9.4%。據日產中國發佈的2025年9月銷售情況，東風日產在新能源領域的首個爆款車型——東風日產N7出現了銷量下滑的情況。9月，東風日產N7銷量6410輛，相比上個月的10148輛，環比下降36.83%。日產N7銷量走勢圖 (單位:輛)所以，東風日產的困難還沒過去，還需要繼續奮鬥，繼續熬。預計全年虧損2750億日元翻開日產的全球財報看看，更是殘酷：2024財年財報，淨虧損達6708億日元（約合人民幣326億元），成為25年來最差財務表現。日產急了，選擇啟動名為“Re:Nissan”的復甦計畫：到2027財年，日產將精簡平台與供應鏈、聚焦六大核心市場。為何虧這麼多？一是賣不動，二是資產減值。在銷量方面，2024財年，日產汽車全球銷量為334.6萬輛，同比下降2.8%，在中國市場的零售銷量同比下降12.2%。其實就一句話，卷不過中國同行。與此同時，其在歐洲市場以及日本本土市場的銷量分別下降2.9%和4.8%。僅由於新車型的上市，在北美市場的銷量同比增長了3.3%。連續第二年跌破百萬輛大關，創下2008年以來最低水平。看看豐田大哥，在美國基本沒啥事，2024年豐田汽車（包括凌志）在美國市場的總銷量為233.26萬輛，同比增長3.7%，位居美國汽車銷量第二名，僅次於通用汽車集團。日產與豐田在美國已經不是一個等級的對手。在2024財年報告中，日產計提了4670億日元的資產減值損失，簡單說就是剔除了呆壞帳和一些扭虧無望的資產，但這也同時說明管理層此前在產能規劃上的嚴重失誤和市場預判方面確實犯了錯誤。在北美，日產的混動不夠給力，一直不溫不火。在中國，日產新能源車也卷不過本土品牌和特斯拉。所謂，時代拋棄你的時候，連招呼都不會打一聲，就是說的日產現狀。日產研發投入佔比連續三年低於行業平均水平，這也說明企業創新動能不足，比較保守，長期來看競爭力堪憂。日產已經開展自救。根據“Re:Nissan”計畫，將在2027年前關閉7家工廠、裁員2萬人，並將產能從350萬輛削減至250萬輛。1999年，戈恩也幹過這事：1999年，日產通過裁員2.1萬人和關閉5家工廠實現扭虧。但現在，日產已經不能通過壓縮成本實現逆襲了，更多要靠技術路線的彎道超車，日產短期內沒有這個能力，能緊緊跟上不要掉隊太遠就不錯了。一個突出的例子是，據《華夏時報》報導：“在新能源領域，日產純電車型ARIYA搭載的ProPILOT超智駕系統僅支援L2級輔助駕駛，且車機系統卡頓問題頻發，與華為鴻蒙座艙、小鵬XNGP等形成代差。武漢工廠的關停成為象徵性事件，這座投資百億、年產能30萬輛的工廠，因ARIYA和燃油車奇駿年產量不足1萬輛，營運三年即遭棄用”。悲劇沒有結束，2025財年上半年（4月至9月），日產淨虧損2219.21億日元，而去年同期為盈利192.23億日元，主要原因是美國關稅政策和日本及美國市場銷量下滑。公司預計全年收入為11.7兆日元，經營虧損為2750億日元。關稅肯定是個原因，在高關稅之下，豐田在2025財年上半年的利潤也減少了9000億日元，但豐田的全球銷量同比增長4.7%，達526.7萬輛，創同期新高。所以，自己虧了，真不能全怪關稅，還是要思考一下產品競爭力的問題。虧麻了之後，日產想出的辦法之一是賣總部。日產汽車6日發佈消息稱，將以970億日元、約合45億元人民幣的價格出售位於神奈川縣橫濱市的日產汽車全球總公司大樓，出售後將以租借的形式繼續使用該建築。曾經的全球第三汽車巨頭，居然淪落到虧2000億裁2萬人，連總部都賣掉的境地，令人不勝唏噓。 (功夫財經)

香港證監會發表《2024年資產及財富管理活動調查》，截至2024年底，本港資產及財富管理業務管理資產總值升13%，至35.1兆元（約4.53兆美元），增長動力主要來自於7050億元（910億美元）的淨資金流入，按年增長81%。財政司司長陳茂波表示，基於宏觀外圍形勢及本地發展趨勢，預期香港財管業持續向好發展，有信心香港在兩三年內成為全球最大的跨境財富和資產管理樞紐。01. 去年增13% 規模與星洲相若香港的區域競爭對手新加坡亦旗鼓相當，當地金管局周二發佈《2024年資產管理調查》，新加坡管理資產總值升12%，至6.07兆坡元（約4.46兆美元），與香港的增幅及規模相近。該局指出，由於強勁的市場表現和更大的資金流入，去年淨流入資金增加50%，達2,900億坡元（2,132億美元）。整體港星兩地資管業務蓬勃，法國外貿銀行亞太區高級經濟學家吳卓殷分析稱，主因全球資產價格向好，以及9月中國市場悲觀情緒見底，更多資金返回亞洲。港星兩地優勢各有千秋，香港資產管理及基金顧問業務淨資金流入飆升571%，至3210億元；私人銀行及私人財富管理業務的分項，管理資產按年增長15%至10.4兆元。02. 認可基金淨流入急升88%基金是香港另一個成長的亮點，在香港註冊成立的證監會認可基金的淨資金流入按年急增加88%，達1,630億元。強勢延續至2025年，截至今年5月所錄得的淨資金流入為2,370億元。截至今年5月底，這些基金管理資產成長21%。香港投資基金公會行政總裁黃王慈明表示，不少國際基金管理公司過往不會計畫設立香港註冊基金，但現在也會考慮，推動因素包括基金互認和「跨境理財通」計畫，因這些計畫要求是基金必須在港註冊。她續說，基金公司看到計畫提供非常完善的管道，以滿足內地投資者資產配置需求。截至去年底，認可基金數目增至954隻，黃王慈明預期，愈來愈多的基金公司會成立香港註冊認可基金，並相信隨著政府推出各項措施，有信心資產管理行業繼續保持可觀增長。同時，內地機構進駐亦為香港帶來新動力。就香港的內地相關機構資產及財富管理業務的管理資產規模（AUM），去年增15%至3.09兆元，內地相關持牌法團及註冊機構的淨資金流入升68%至2560億元，從業員人數多5%。03. 香港資管總額本地客佔37%另一邊廂，新加坡私募股權和創投產年增20%，達7,890億坡元，私募信貸投資多21%。此外，當地避險基金管理資產上升37%至3,270億坡元的歷史新高，Citadel和Jain Global等均在新加坡拓展業務。不過，受全球主要市場利率上升和經濟衰退影響，房地產投資整體表現遇到挑戰。截至去年底，新加坡房地產管理資產下降6%至1,580億坡元，房地產投資信託基金（REITs）管理的資產規模跌15%至1,150億坡元。值得留意的是，兩地對前景預判不同，有別於香港官員對前景的雄心勃勃，新加坡金管局局長謝啇真（Chia Der Jiun）預期，未來金融業的增長速度不會像過去幾年那樣，因目前仍存在太多不確定性，包括關稅戰及潛在貿易衝突。以投資者依地劃分的管理資產，香港以本地最多，達37%，內地投資者管理資產則佔9%；新加坡資金來源則從亞太地區佔最多33%，新加坡本地佔23%。 （信報手筆）

💡目錄💡核心觀察與彙總AI類初創企業ToB/SaaS類企業ToC應用類企業硬科技類企業其它領域01. 核心觀察AI 成為絕對主角，多元場景落地探索成效顯著：AI 獨角獸數量佔比近 40%，其估值和成長速度遠超平均水平企業級 AI 產品和 ToC AI 應用為最大細分賽道，AI 商業化探索已初獲成果。連續創業者擔當主力，技術派打造高估值公司：超過 50%的創始人有過創業經歷，而由技術專才創立的公司聚焦於大模型、具身智能等革命性 AI 技術，深受資本市場青眛。小天才創始人成長迅速，95 後 00 後引領 AI 應用潮流：共有 17 家新晉#獨角獸 由 90 後創始人建立，其中包括 4 位 95 後和 2 位 00 後。他們平均僅用 4 年就打造出 10 億美元估值的公司，並在#AI 應用領域不斷推出驚豔世界的產品。團隊背景多元化，移民造就半數獨角獸：金融/投資背景的創始人佔比達 31%，軍隊/政府背景達10%。半數獨角獸由非美國出生的移民創立，另有 33%由移民後裔建立，其中包含 5 名#華裔 創業者。美國新晉獨角獸數量回升90後創始人嶄露頭⻆，聚焦AI領域創業北美新晉獨角獸中的90後創始人美國獨角獸創始⼈畫像豐富多元的創始⼈背景行業分佈行業分佈-AI細分02. AI 類初創企業03. ToB/SaaS 類初創企業04. ToC應用類初創企業05. 硬科技類初創企業06. 其它領域(爆米花獨角獸)

導 讀2024年50家典型上市公司的財報資料來看，存貨帳面價值總計7.98兆元，較去年末大幅下降15%。(中房網)

據中指研究院監測，自2022年末以來，中國已有超30個省（市）試點現房銷售及出台相關支援政策。其中，合肥、鄭州、長沙等地明確部分項目進行現房銷售試點。從資料上來看，現房銷售在市場中的佔比正逐步提升。據中國國家統計局披露的資料，2024年，中國現房銷售面積約3億平方米，同比增長19.1%，現房銷售面積佔比已經達到30.84%。而在2020年至2023年的四年間，現房銷售佔比分別為12.7%、13%、17.3%、22.5%。彭博此前稱，中國據報正考慮對全國範圍內的房屋銷售方式進行大幅度整治。彭博社引述不願具名的知情人士稱，中國正考慮要求開發商只提供已竣工的房屋，而不再採用加劇住房危機的預售模式。這項尚未最終敲定的措施，是中央政府正在制定的房地產發展新模式的一部分。 (格隆匯電報)

全球半導體IP市場呈現高度集中化趨勢，前四大廠商佔75%份額。 Arm在行動運算領域持續領先，Synopsys和Cadence主導有線介面IP，中國廠商如芯原、芯動科技在AI、Chiplet等領域加速追趕。1. Arm市場地位：全球第一，佔43.2%的處理器IP市佔率（歷史資料參考）。核心領域：行動運算（智慧型手機CPU/GPU）、AI終端設備。成長動力：受惠於AI晶片需求激增，2024年營收年增26%，主要來自智慧型手機和邊緣運算設備。2. 新思科技（Synopsys）市場地位：全球第二，主導有線介面IP（PCIe、SerDes、HBM等）。技術優勢：與高效能運算（HPC）和AI晶片需求深度綁定，高速介面IP營收成長23.5%。綜效：透過EDA工具與IP業務的整合，涵蓋晶片設計全流程。3. Cadence市場地位：全球第三，與Synopsys共同主導有線介面IP市場。技術佈局：先進製程節點（3nm/5nm）、資料中心互聯技術（UCIe、CXL）。應用場景：AI加速晶片、HPC伺服器和儲存解決方案。4. Alphawave市場地位：全球第四，專注於高速互連IP。技術突破：112G SerDes和Chiplet互連技術，支援AI晶片與HBM整合。成長表現：2024年營收成長超市場平均水平，市佔率持續擴大。5. Rambus市場地位：有線介面IP領域關鍵廠商，尤其在記憶體控製器與安全性IP方向。應用領域：資料中心記憶體頻寬最佳化、AI晶片安全解決方案。技術亮點：DDR5/6和HBM3介面IP，適合先進封裝需求。6. Imagination市場地位：全球GPU IP主要供應商，2024年因智慧型手機和汽車GPU需求成長而重返前十名。技術方向：支援行動端AI推理的圖形架構，車規級GPU IP通過ISO 26262認證。7. 芯原股份（VeriSilicon）市場地位：中國大陸第一。技術亮點：NPU IP（佔營收40%）、Chiplet互連方案、車規晶片設計服務。成長數據：2024年晶片設計業務營收年增81%，AI和汽車電子訂單顯著成長。8. 芯動科技（Innosilicon）市場地位：國產介面IP領導者，涵蓋DDR5/6、HBM3、GDDR6X等協定。技術突破：國內首個UCIe相容Chiplet互連IP，支援5nm製程。應用領域：高效能運算、AI晶片及國產替代市場。9. CEVA市場地位：專注於DSP和無線連接IP，物聯網與邊緣AI領域表現突出。技術優勢：低功耗藍牙（BLE）、NB-IoT等射頻IP，適合智慧穿戴與工業物聯網需求。10. 安謀科技（Arm China）市場地位：Arm技術本土化核心平台，自研「周易」NPU及多媒體IP。生態貢獻：2024年客戶晶片累計出貨超370億片，推動端側AI解決方案（如Armv9邊緣運算平台）。 （漫談大千世界）

本月28日，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）發佈的報告顯示，與2023年相比，2024年全球軍費開支創下自冷戰結束以來最大增幅。SIPRI研究指出，地緣政治緊張局勢的持續升級，成為推動全球軍費攀升的核心因素。其中，歐洲和中東地區增幅尤為顯著。圖片來源：瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所路透社28日報導稱，報告顯示，2024年，全球軍費開支增至約2.72兆美元，比2023年實際增長9.4%。這已是全球軍費連續第10年增長，累計漲幅高達37%。據統計，全球超100個國家及地區在2024年增加了軍費開支。此外，全球軍費負擔（即軍費開支佔全球GDP的比例）上升至2.5%。報告稱，全球軍費開支近十年來持續增長的部分原因在於歐洲和中東地區的軍費開支增長，前者主要受持續不斷的俄烏衝突推動，後者則受新一輪以巴衝突及更廣泛的地區衝突推動。就具體區域而言，歐洲（包括俄羅斯）的軍費開支增長了17%，達到6930億美元，是2024年全球軍費開支增長的主要貢獻者。隨著俄烏衝突進入第三年，整個歐洲大陸的軍費開支援續上升，超過了冷戰結束時的水平。SIPRI的報告已經表明，去年北約成員國軍費開支創歷史新高，軍費總開支達到15060億美元，佔全球軍費開支的55%。作為北約成員和全球最大軍費開支國，美國2024年軍費開支增長5.7%，達到9970億美元，佔北約總軍費開支的66%，佔世界軍費開支的37%。根據SIPRI的最新資料，中東地區軍費開支也在飆升。2024年，中東地區的軍費開支估計達到2430億美元，比2023年增長15%。區域內，以色列軍費增長尤為突出，受加薩地帶軍事行動持續推進以及與黎巴嫩真主黨衝突不斷升級影響，其2024年軍費開支飆升65%，達到465億美元。此外，據香港《南華早報》報導，SIPRI的最新報告顯示，亞洲和大洋洲地區2024年的軍費開支為6290億美元，比2023年增長6.3％，是2009年以來的最大增幅。報告稱，該地區軍費開支的增長反映了整個地區，特別是東亞地區日益加劇的緊張局勢。日本2024年的軍費開支將達到553億美元，與2023年相比，增幅達21%。“增幅確實前所未有。”SIPRI軍事開支和武器生產項目研究員肖亮在接受法新社採訪時直言道。他表示：“不難發現，眾多歐洲國家為保障軍費支出，正大幅壓縮國際援助等非軍事領域預算，甚至不惜通過加徵賦稅、舉借巨債等手段填補資金缺口。”肖亮進一步強調，當各國將軍事安全推至前所未有的戰略高度，以犧牲其他社會發展領域為代價，必然會在未來數年間，給全球經濟格局與社會穩定帶來難以預估的連鎖反應。 (環球時報)