來自中東的這筆錢，相當於是一筆戰略投資──新石器已經規劃將阿聯作為出海的第一站。10月23日，新石器無人車宣佈完成逾6億美元D輪融資，本輪融資由阿聯磊石資本（Stone Venture）領投，並由高成投資、信宸資本、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智慧產業投資基金及某大型網際網路公司重磅聯合領投。重要的投資人還包括君聯資本、高榕創投、善水資本、恆旭資本、亦莊科創二期基金、華泰天府數智基金等，雲啟資本等老股東也在本輪持續加註。以金額計，本輪融資是迄今中國自動駕駛領域最大的私募融資，也是今年中國私募領域最大的融資之一。今年年初，這家公司還官宣了10億元C+輪融資，由多家物流巨頭和中金資本等財務投資人共同出資。雖然沒公佈估值，但根據融資金額來推算，新石器躋身獨角獸是板上釘釘的事。值得關注的是，本輪領投方阿聯磊石資本，是總部位於杜拜的投資機構。來自中東的這筆錢，相當於是一筆戰略投資──新石器已經規劃將阿聯作為出海的第一站。「新石器在阿聯酋已經拿到了世界上第一張正式頒發的公開道路無人車牌照，我們會把中東和阿聯作為出海的第一站，把那裡打造成出海的橋頭堡，再向'一帶一路'和其他地區延伸。」在媒體溝通會上，新石器創始人餘恩源透露。在揭露融資的同時，新石器也公佈了自動駕駛技術的關鍵進展。由其自主研發的L4級無圖自動駕駛技術方案已開始商業化交付，並在小範圍應用。這使得新石器成為無人配送產業第一家交付無圖技術方案的公司。無人配送，是自動駕駛賽道裡第一個從小規模示範躍入大規模商用的細分戰場。在餘恩源看來，這個階段對公司的考驗不再是單點演算法，而是一套系統工程：演算法、算力、資料閉環、車輛規模、行駛里程、場景覆蓋、合規拿牌、軟硬成本、品質控制、營運服務，缺一塊就難落地。 “不少投資者跟蹤整條賽道一年多，最終把票投給我們，就是因為看到我們在構建這套複雜服務體係時從未動搖過。”從送快遞到闖關無人駕駛和那些自動駕駛產業出身的創業者相比，餘恩源的創業故事很親民，始於親手送快遞。2009年，為了摸清物流痛點，他在長沙、武漢、深圳幹了三個月快遞員：晚上11點收工，還要手寫面單到凌晨1點，早上6點繼續派件。這段經歷讓他先後做出國內首款快遞專用PDA和最早一批快遞櫃，一年營業額數億元，利潤達到數千萬元。轉折發生在2016年。 AlphaGo擊敗李世石，讓餘恩源聯想到，硬體領域的天花板有限，人工智慧或許可以為物流配送業帶來巨大的變革。窺見機遇，2018年7月，餘恩源正式成立新石器，定位為「物流領域無人駕駛車輛的主機廠」。創業初期，新石器團隊蝸居在北京亦莊的簡陋房間裡，專注於研發首款低速無人車SLV10。2018年底，新石器帳上現金已經見底。餘恩源密集見了六七十家機構，“要先花兩個小時解釋什麼是新石器無人車，投資者聽完搖著頭就走”，最悲觀的判斷是“全國能賣500輛就不錯了”。無奈之下，他抵押自有房產向銀行貸款。還好餘恩源和這家公司都已經撐過了最難的時光。自2018年成立以來，新石器實現了多個里程碑：累計交付L4自動駕駛車輛突破1萬台車，成為全球第一家破萬台的L4級車隊；單月交付車輛突破2,000台，成為全球首家單月突破2,000台的自動駕駛公司；在青島市部署車輛突破1,200台，協助成為全球無人駕駛車輛最多的城市；X3和X6車型累計交付數均突破4000台，成為業界唯一實現多爆款（大規模交付SKU）批次交付的公司；部署車輛城市數突破300個，成為全球城市覆蓋最多的自動駕駛公司；無人車累計L4自動駕駛里程已率先突破5000萬公里，持續領先業界。當前無人車領域已進入商業化落地階段。新石器無人車CFO李子夷透露，今年收入規模會達到10億量級，上半年已實現連續的單月盈利，預計明年實現全面盈利。 「無論從L4自動駕駛的視角還是從機器人、具身智能的視角來看，無人車很有可能是第一個大規模商用，並且能夠正向盈利的細分賽道。」餘恩源曾這樣表示。無人車競速IPO無人駕駛物流車的發展得益於自動駕駛技術的不斷成熟，特別是L4級及以上的自動駕駛技術，為無人車配送的商業化運營奠定了基礎。新石器蹚出的道路上，後來者裡比較出挑的還包括九識智慧和白犀牛。這些頭部企業都進入了B輪之後的融資輪次，距離IPO已經不遠了。九識智慧核心團隊包括創始人及CEO孔旗、聯合創始人朱偉鋮和莊立，三人曾是京東無人車的創始班底。公司2021年8月成立於蘇州，定位為“全鏈條L4城配物流方案商”，演算法、線控底盤、整車製造和售後體系一體化佈局。落地成果方面，截至2025年9月，九識智能累計交付營運無人車超10000台，安全行駛總里程超5000萬公里，累計送單量超10億件。這家公司在2025年宣佈3億美元B輪及1億美元B+輪融資，投資方包括鼎暉百孚、藍湖資本、螞蟻集團、BV百度創投等。白犀牛成立於2019年3月，由前百度L4系統整合負責人朱磊與董事架構師夏添聯合創辦。公司定位城配公開道路L4無人配送，採用「BEV+Transformer+端對端」技術堆疊，自研感知、決策、調度全端模組，硬體端與鑫源車深度繫結。融資方面，這家公司今年5月完成了總計5億人民幣的B+輪融資。其中，順豐一年內三度出手。白犀牛的計畫是2026年實現5,000台日活，並啟動車規級無人車平台化開發。根據前瞻研究院統計，中國無人駕駛物流車產業總產值增加5,948億元。換言之，這是一個足夠廣闊的市場。除了創業公司，大公司裡，互聯網公司是一類重要玩家，例如百度Apollo等企業在演算法優化和傳感器成本控制上取得顯著進展；物流企業對無人駕駛技術的需求最為迫切，京東物流已在全國30座城市投入運營超過700台智能配送車；上汽、廣汽、比亞迪等傳統車企也在積極佈局。「2018年我們進入這個行業的時候，像是孤零零地進入了無人區，無人配送這個領域只有我們一個玩家。今天我們宣佈完成D輪融資，很榮幸有這麼投資者看好我們，這代表無人車賽道正式成為一個光明的賽道。這是我們努力了7年的成果。我們也看到很多其他企業在進入這個賽道，希望一起把這個賽道做源的規模。 （投中網）
