曾經，“一梯一戶”可謂是高端住宅的必備特徵，象徵著私密跟尊貴，然而現在，很多住了好些年的業主反倒選擇搬走，有個住了七年之久的老鄰居表示：“看上去很不錯，住進去之後才曉得存在不少問題”。一、私密變孤立，應急時“叫天不應”張姐當初買房就是為了求個清淨，那承想，入住第三年的一次經歷，卻把她的想法給改變了，有天晚上回家，智能門鎖忽然沒電了，偏偏手機又沒帶，她只能站在空蕩蕩的走廊裡，最近的鄰居在樓下，根本敲不了門，最後等了四十多分鐘，物業才來幫忙。“私密的另一面，則是孤立無援，”家裡老人孩子若是有點什麼急事，根本找不到一個能臨時來搭把手的人，這種“與世隔絕”所帶來的安全隱患，使得諸多家庭膽顫心驚。原因二：公攤面積“吃掉”了一個房間李先生有一筆帳單要算：他家房子建築面積是128平，由於是純粹的一梯一戶，電梯廳以及過道都被算入他家的公攤裡面了，經過實際測量，套內面積僅有98平，公攤率大大地達到了23%。“一樣的建築面積，我朋友買的兩梯兩戶，其套內多了足足8個平方，”李先生苦笑著說，“我多花費的幾十萬，買的是一個氣派的大門還有一條每天僅走幾次的走廊，”這多出的面積，物業費、取暖費卻是一點也不能少，年年都要為“虛榮心”來買單。更為實際的情況是，不少一梯一戶的戶型為獲得通透效果，致使走廊空間被浪費，這些區域既無法進行改造，又不能堆放物品，物業會進行清理，從而變成了真正的“無效面積”。三、“專屬電梯”成“專屬帳單”王阿姨住了八年，電梯主要部件得進行更換，物業有告知，由於這是“專屬電梯”，維修費用的70%得業主來承擔，一張兩萬六的帳單，讓她很難接受，如果是公共電梯，這錢是能從維修基金裡出的，分攤下來沒多少。日常成本也會更高：年檢、保養都是單獨計費，每年要比鄰居多花將近一千元，一旦電梯出現故障，家就變成了“空中樓閣”，對家裡有老人的家庭來講特別不方便。四、通風採光暗藏缺陷不少人都未曾料到，那所謂一梯一戶的戶型，其通風狀況或許會更差，為了確保居住者的私密空間，窗戶往往會集中設定在同一側，如此一來，就極易形成單面採光通風的情況，拿趙先生家來說，他家的次臥和廚房均朝向一個狹窄的天井，導致的結果就是，“即便在白天，室內也得開燈，而且衣服晾曬好多天都無法晾乾”。專屬電梯廳是衛生死角，常年沒陽光，易有異味，需業主自行通風去濕，反倒帶來了麻煩。什麼樣的人真正適合？綜合來看，一梯一戶僅適合少數家庭：1.極度重隱私的單身或夫婦：如需要安靜環境的自由職業者。2.預算充裕：願為“專屬感”承擔高額公攤與維護成本。對於多數家庭而言，兩梯兩戶這種優質戶型更具務實性：它將私密和成本進行了平衡，並且把必要的鄰里聯絡予以保留。“一梯一戶”這一概念在銷售的時候的確是個亮點，但選房如生活，恰到好處的連接，往往比絕對的隔離更溫暖踏實。 (裝修幫DESIGN)

今年年初，黃仁勳赴日親自拜訪一家名為日東紡的百年企業，為的是求購這家公司用玻璃纖維生產的高端電子布，以鞏固輝達的產能。若缺少該產品的加入，輝達人工智慧（AI）晶片的印製電路板（PCB）在高功耗產生的熱量下會發生翹曲變形，導致晶片失效。另外，晶片間傳輸海量資料要做到高傳速也需要高端電子布的支援，普通電子布會導致高頻訊號的衰減和失真，輝達AI算力架構的落地也會受影響。圖片來源：視覺中國AI競賽的爆發使得高端電子布正面臨史無前例的供應緊張，而當前可滿足AI晶片高要求的低熱膨脹係數T-Glass電子布市場，幾乎被日東紡壟斷——佔據全球超90%的市場份額。另外，在AI伺服器所需的低介電常數電子布領域，日東紡也掌握超80%的份額。這家日本企業面對市場需求缺口採取了頗為審慎的態度。公司代表執行役社長多田宏之認為，盲目擴張會帶來財務風險，“這種井噴般的需求增長不會持續下去。”由於技術門檻高，新建或改建窯爐所需時間較長。日東紡計畫自2026年底起提升產能，在2028年前將產能提升至2025年的三倍。但這依然無法滿足全球科技公司對於電子布的需求。黃仁勳的日本之行正是為了給輝達爭取更多生產資源。為電子布供應焦慮的遠不止輝達，長江證券在1月的研報中表示，不僅輝達AI晶片對該產品需求暴漲，AMD、Google、亞馬遜都需要大量高端電子布作為晶片基板材料，這直接擠壓了消費類電子客戶的需求。蘋果甚至為此直接增派人員常駐日本，求助日本政府官員協調日東紡產能分配。面對供需失衡，中國廠商目前只能搶佔部分普通電子布的缺口，享受一輪漲價紅利。但在高端產品方面，即便供不應求，其他公司短時間內也難以“趁虛而入”，難以撼動日東紡長期積攢的技術壁壘。高端電子布製作門檻很高，涉及高純度玻璃熔制、精密拉絲與織造等工藝，要保證每一根比頭髮還細的玻璃纖維圓潤且無氣泡，日東紡在良品率方面遠高於其他公司。業內人士表示，電子布深埋於封裝載板內部，一旦出問題，無法拆出來重做。因此科技巨頭都不敢在這一源頭材料的來源上冒險。早在上世紀80年代，當其他公司正在圍繞E-Glass傳統電子布打價格戰時，日東紡就推出了更高性能的T-Glass。隨著晶片性能的增強，傳統電子布容易受熱變形，而T-Glass抗翹曲、低訊號延遲的特性，使得日東紡的產品在AI時代成為了重要行業發展支撐。日東紡之外，台灣的台玻集團有望成為輝達和更多科技公司的第二選擇。它所生產的T-Glass同類產品在去年通過了下游覆銅板製造商的測試，目前尚需輝達和AMD等終端客戶的認證。在缺少替代的情況下，業內仍將緩解短缺的希望更多地寄予在日東紡及其旗下公司的產線擴充和升級上。為鎖定優勢，日本政府對日東紡的T-Glass新工廠投入了24億日元進行補貼，公司層面也宣佈在四個財年內投入800億日元進行全球擴產。且日東紡計畫於2028年推出下一代產品，進一步降低T-Glass熱膨脹係數，在技術層面將追趕者們甩得更遠。在日東紡佔據絕對領先優勢的技術路線中，中國企業短期內難以實現趕超。但採用“換道競爭”思路或許有望打開局面——當前最為廣泛應用的主流產品是以日東紡為代表的、用玻璃纖維製作的“玻璃布”；一個更新的路線是，用高純度石英纖維製造“石英布”（也稱作Q布）。“石英布”並非“玻璃布”的替代品，而是性能更卓越的電子布，在訊號傳輸能力、耐熱性、穩定性方面都要進一步優於“玻璃布”。但目前該技術仍在早期階段，良品率較低，技術處於“單點突破”階段，石英纖維更脆，工藝更複雜，價格高昂。但正因技術處在待驗證階段，公司們在市場中的站位還未固定，才有更大的“超車”可能。據華泰證券預測，2026年Q布有望迎來量產元年，但需求及放量節奏仍將等待技術路線的確定和終端產品投放市場的節奏。由於可見的市場前景，該路線已經聚集了一些公司——來自中國的菲利華、宏和科技，來自日本的信越化學、旭化成，以及法國的聖戈班等。其中，菲利華是全球唯一實現“石英砂-石英纖維-Q布”產業鏈閉環的企業，從原材料到成品全程自主可控，同時也是國內唯一通過輝達Rubin平台官方認證的石英布供應商。因此，中國企業有望在電子布的“下一代”技術中取得優勢。在電子布短缺行情下，資本已經關注到探索新路徑的公司。菲利華股價在進入2026年的兩個月時間中上漲約30%。2月26日，菲利華發佈公告稱，公司股票連續三個交易日收盤價格漲幅偏離值累計達到33.05%（超過30%），據深交所規定，屬於股票交易異常波動的情況。為了讓市場更加“冷靜”，菲利華明確道：“目前公司研發的超薄石英電子布產品正處於客戶端小批次測試及終端客戶的認證階段。公司預計2025年石英電子布的業務收入佔公司整體營業收入比重為5%左右（未經審計），收入佔比較小，暫未對公司業績造成重大影響。石英電子布項目後續還受到客戶產品迭代及適配測試等諸多不確定因素的影響，業務合作及訂單存在重大不確定性，存在未來業務推進不及預期的風險。”但在發佈公告次日，公司股價仍上漲3.31%，總市值超過700億元。當前股價的躁動對應出市場對前沿技術的渴望與焦慮，但更值得關注的，是菲利華藏在公告背後的冷靜敘事：中國產業鏈在全球AI算力底層架構中要搶佔獨特的生態位，還需完成一場考驗耐力與定力的馬拉松。 (財富FORTUNE)

報導稱，儘管法國一向以小型汽車市場著稱，卻正吸引中國高端電動汽車製造商的濃厚興趣。除了比亞迪旗下的高端品牌騰勢（Denza）之外，吉利集團的極氪（Zeekr）也據傳計畫在今年下半年進入法國市場。據悉，曾任職特斯拉與小鵬的艾巴利（Rémy Aybaly）將負責市場推廣。初期將推出三款車型，車長從4.43米至近5米不等，包括001獵裝車、緊湊型SUV X，以及家庭SUV7X。01 高端市場競爭升溫與此同時，吉利另一品牌極星（Polestar）也攜四款車型登陸法國高端市：極星2定價約46800到63300歐元，極星3定價約79800到91300歐元。而最新車型極星5為一款車長5.08米的掀背式大型轎車，雙電機基礎版售價接近12萬歐元，標準雙電機版輸出748馬力，峰值扭矩812牛·米。極星5性能版更為強悍——最大功率達884馬力，峰值扭矩1015牛·米，0-100km/h加速3.9秒，最高時速250km/h。該車型配備112kWh電池，支援最高350kW快充，電量從10%充至80%僅需約22分鐘。不過，蔚來智能電動汽車公司據稱因關稅壓力決定推遲進入法國市場。而小米汽車也暫未計畫在明年前進入法國。法媒指出，對於法國消費者而言，這些車型在設計語言、電氣架構以及充滿多媒體螢幕的座艙佈局上大同小異，要在眾多新品牌中做出選擇並非易事。02 中國電動車品牌為何看中法國高端市場？分析人士認為，從產業結構、政策環境到品牌戰略層面來看，中國電動車品牌登陸法國市場並非偶然，而是多重因素疊加的結果。法國：歐洲核心市場之一，具有“戰略入口”價值法國不僅是歐盟第二大經濟體，同時也是歐洲汽車消費的重要市場之一：消費者購買力強，高端車型有空間；巴黎及大城市電動車普及率快速提升；影響力強：在法國成功有助於提升品牌在歐洲的信譽度。對中國品牌來說，法國不僅是市場，更是品牌背書跳板。電動車轉型政策，為新品牌創造窗口期法國政府正大力推動能源轉型與電動化：提供電動車購車補貼（儘管政策逐步調整）；計畫逐步限制燃油車使用；城市低排放區（ZFE）擴大；碳中和目標推動新能源轉型。這使得傳統燃油車優勢減弱，而電動車成為政策優先方向。新進入者可以繞開傳統燃油車時代的品牌壁壘。傳統歐洲車企轉型節奏慢，留下市場空隙歐洲品牌在電動化轉型中面臨多重壓力：成本結構高；工會與生產體系調整困難；軟體與電池技術轉型複雜；高端電動車價格普遍昂貴。而中國品牌具備：完整電池供應鏈；成本控制優勢；快速產品迭代能力；智能化與車機體驗優勢。在同價位競爭中，中國品牌往往提供更高配置與更長續航。高端市場更容易突破品牌壁壘高端使用者更願意嘗試新技術、更關注性能與科技體驗、對品牌歷史依賴較弱；利潤空間更高，可覆蓋進入新市場的管道與行銷成本；避開與歐洲平價車型正面競爭，歐洲在小型車領域極具優勢。品牌全球化與政治經濟博弈中國車企全球擴張正在加速：歐洲是全球利潤最高的汽車市場之一；成功進入歐洲意味著全球品牌地位提升；在關稅與貿易政策不確定性加劇前搶佔市場。這是一次產業升級與全球品牌競爭的重要階段。不過，中國電動車品牌進入法國也面臨著現實挑戰：包括歐盟反補貼調查與關稅風險、本土品牌忠誠度高、售後服務網路建設成本巨大，以及政治與輿論環境複雜等。 (歐時大參)

德國企業，正在瘋狂湧入中國。這場大遷移，還在不斷加速。光是在江蘇太倉，就聚集了德國企業超過了560家，其中業內大名鼎鼎的“隱形冠軍”企業就超過60家，佔比超過十分之一。有資料顯示，前100家德企落地太倉耗時14年，而從第400家到第500家僅歷時兩年。在這裡，德資投入超60億美元，年工業產值逾670億元。有人甚至說，德國的工業靈魂，正在系統性地東遷。這一歷史性的變化，是如何發生的？近日，全球高端廚衛功能五金件領域“隱形冠軍”——凱斯寶瑪集團正忙著搬進中國的新廠。之前他們租賃3000㎡廠房進行生產，但去年，他們在園區拿下了20畝地，首次在中國自建工廠。這並不是個例。2024年，人們對德國巨頭東遷的感受，尤為深刻：4月，大眾汽車官宣將投資25億歐元，擴建其在合肥的生產及創新中心；5月，拜爾宣佈投資6億元人民幣在江蘇建設全新的供應中心；8月，奔馳在北京投10億歐元搞自動駕駛研究院；10月，大眾關閉三家德國工廠的同時，在中國投168億建起全新的智能電動車研發中心；目前， 舉目望去，已經有一大批耳熟能詳的德企，把全產業鏈深深地嵌入中國——大眾在中國的電動車產能已達80萬輛，九成零部件都是本土採購；寶馬在瀋陽的生產基地產能本土化100%；高端汽車器件供應商勞施保施，80%的供應鏈全部中國化，還追加了6500萬歐元投資；萊卡相機把高端生產線放到深圳，全球六成萊卡產自中國，連最核心的鏡頭校準都得靠中國工程師。與此同時，一批深藏功與名的德國"隱形冠軍"正在靜悄悄地完成易主——這些企業雖然鮮為人知，卻個個身懷絕技：2025年，美力科技收購了總部位於德國的ACPS集團——擁有近70年歷史，手握超過200項專利，在高端汽車拖車鉤系統領域佔據全球領先地位，與大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等主流車企合作超過20年；大鉦資本收購了儒拉瑪特——全球領先的非標自動化生產線整合商，技術傳承自上世紀60年代，服務於汽車、醫療等多個行業，是工業自動化領域真正的"隱形大佬"；京東豪擲22億歐元收購了德國最大電子零售集團Ceconomy。加大投資、全產業鏈搬遷、到乾脆徹底“賣身”，德企這那裡是產業轉移？這分明是一場 “工業大搬家”，帶著技術、資金、人才和整個供應鏈，堅定地向東。其中，很多都是在德國土生土長，有些甚至已經紮根數百年的企業。它們為何一股腦地湧入中國？一個真相是，再不出走，很多德企可能真的撐不下去了。資料顯示，2024年德國破產企業數量達到22000家，創十年來新高。2025年上半年，德國申請破產的企業數量同比增加約12%。近三年德國企業破產數量 資料來源：聯邦調查局做車標的Gerhard、後視鏡廠商Flabeg、蓄電池廠Moll、輪轂商BBS、座椅公司Recaro等，接連宣告倒閉。奔馳、大眾、博世等巨頭紛紛推出降本增效措施，保時捷更直接關閉了旗下電池公司Cellforce。今年11月，德國伊弗經濟研究所（IFO）的調研結果顯示，德國工業企業的競爭力自評已陷入31年來的最低谷，有36.6%的受訪企業認為自身在與歐盟外國家企業的競爭中處於劣勢。為什麼曾經大名鼎鼎的德國工業，會走到今天？原因跟國際產業競爭、勞動力短缺、技術迭代落伍都有關係，但影響最大的，還是德國執政的綠黨。在綠黨執政的幾年間，德國工業電價飆漲了148%，現在一度電高達0.3 歐元（約2.4元人民幣），是中國工業電價的3.8倍。一個年產1000萬件零件的機械廠，每月光電費就要花80萬歐元，比淨利潤還高20萬，辦企業像是給電網捐錢。為什麼電費大幅上漲？就因為綠黨奉行環保主義，只聚焦“綠色”，不計成本地取締任何“不環保”的能源。2024年10月，德國綠黨用600公斤炸藥炸燬了早已停運的貢德雷明根核電站，宣稱徹底告別核能。今年3月，他們還炸掉了耗資30億歐元、僅建成10年的墨爾堡清潔煤發電廠。炸燬墨爾堡發電廠現場 圖源：北德廣播電視台（NDR）視訊截圖截至目前，德國已永久性關停和摧毀了17座核電站和大約60%的煤電站。核電關了、火電炸了，德國工業只能依賴進口電力，結果就是能源成本暴漲了三倍以上。另一方面，德國曾經最大的出口市場，美國，也給予了他們沉重一擊。2025年以來，美國對大多數歐盟輸美商品徵收15%的關稅，直接影響了德國汽車、機械、化工產品等傳統優勢產業的出口競爭力。資料顯示，僅今年前8個月，德國對美國的出口額同比下降6.5%；其中，8月單月同比降幅高達20.1%，創下自2021年11月以來最低水平。多重衝擊之下，結果顯而易見——面對利潤空間的壓縮，許多德國企業瀕臨破產，而尚有餘力的企業，也不得不縮減在本國或美國市場的業務規模和投資計畫。正因如此，它們集體把目光看向中國，扎堆向東。一般來說，產業轉移核心是成本驅動，即資本流向勞動力、土地等要素成本更低的地區。但當前中德之間的資本與技術流動，顯然已經超越了這一傳統範式：不再是簡單的“搬家”，而是德國工業為了生存與進化，主動嵌入一個更具活力的“超級生態系統”的戰略選擇。這個生態系統的核心引力，來自於三個層面的“中國新成本優勢”：一是“創新成本”優勢。德國企業面臨的真正困境，並非僅僅是能源價格高企，更是“創新成本”的失控。在傳統燃油車時代，一款車的研發周期可能長達5-7年，德國憑藉其嚴謹的工程師文化穩居鰲頭。但在智能電動車時代，技術迭代周期被壓縮到1-2年，德國本土冗長的決策流程和相對保守的文化，使其難以跟上這種“中國速度”。一個標誌性事件是，大眾汽車在安徽合肥成立了集團首個在德國以外具備整車平台全周期開發能力的研發中心，一舉將車輛開發周期縮短約30%。奔馳入股千里科技，同樣是為了加速本土化智能駕駛技術的研發處理程序。一個更有力的資料是，德國汽車工業協會650多家的會員中，近半數企業已在華開展業務，其中不少企業紛紛設立了研發及生產設施。二是“系統成本”優勢。德國的“隱形冠軍”雖強，但它們是分散的珍珠。當整個產業鏈系統因能源、政策問題而運轉不靈時，單顆珍珠再璀璨也會黯然失色。對於一家要將高端生產線搬到中國的德企而言，中國的吸引力不僅僅是電費便宜，更是因為在一小時車程內，它能找到所有核心供應商、經驗豐富的技術工人以及高效的物流網路。這種生態將“尋找供應商-驗證質量-協同研發-規模化生產”的整體“系統成本”降至最低。萊卡相機把最核心的鏡頭校準放在深圳，正是因為這裡聚集了全球頂尖的光學人才和精密製造能力，這種生態優勢是德國本土任何一個單一城市都無法比擬的。這不再是“轉移”，而是“接入”一個更高效的能量網路。三是“未來成本”優勢。據聯合國工業發展組織（UNIDO）發佈的《2025年工業發展報告》，開發中國家製造業增加值佔全球比重達58%，首次超過發達國家。其中，中國製造業增加值佔全球比重達31%，連續14年位居世界第一。換句話說，全球工業格局正在變遷，而中國的份量，正在不斷上升。以寶馬為例。2024年，其在瀋陽投產全球首條純電動iX5氫燃料電池生產線，總投資達20億歐元。其戰略意義其實遠超建立一個生產基地。它是在中國這個全球最大的新能源汽車市場上，與本土夥伴共同探索氫能技術路線、基礎設施和商業模式的“前沿實驗”。如果氫能是未來，那麼不在中國參與規則制定，就意味著在未來被邊緣化的“成本”高到無法承受。同樣，博世集團計畫未來幾年在蘇州投資約70億人民幣，目的就是通過中國的海量資料，來訓練其自動駕駛演算法，確保其技術標準不與未來主流脫節。這是一種為避免“未來出局”而支付的、極具戰略眼光的“保險費”。資料顯示，2024年，中國重新超越美國，成為德國最大的貿易夥伴。今年前9個月，中德雙邊貿易額高達1859億歐元。而過去五年，德國投資一直佔歐盟27國對華投資的50%以上。因此，德國企業的大舉搬遷，不全是被動選擇，而是被中國這個引力場捕獲的“高價值行星”。它們帶來的資本、技術和人才，將進一步增強這個引力場的強度，吸引更多全球高端要素聚集。正如中國德國商會董事歐陽利文所言：“約半數德企仍計畫進一步在華投資。我們非常看好中國的創新潛力。”這不是短期的避險，而是長期的戰略選擇。在全球供應鏈深度捆綁的今天，誰擁有最完整、最高效、最開放的產業生態，誰就能佔據未來競爭的制高點。去中國，不是權宜之計，反而是通往未來工業的必經之路。 (智谷趨勢Trend)

國際投行高盛月初將華潤置地移出亞太區“確信買入”核心名單，理由直白：在當前環境下，消費類公司的增長路徑更為清晰，而房地產行業的不確定性過高。幾乎同一時間，華潤集團副總經理韓嵩從管理層名單中消失——缺席集團年度工作會議後，又辭去了政協委員職務，官網資訊已全部撤除。在此背景下，華潤置地仍在推進組織架構調整，將地區公司從20個精簡至18個，並明確了開發銷售、經營性不動產、輕資產管理“三條增長曲線”的業務模式。資料顯示，1月公司合同銷售金額116.5億元，銷售均價約3.17萬元/平方米，經常性收入45.1億元。外部質疑與內部變革交織，這家央企標竿面臨的考驗並不輕鬆。01國家統計局資料顯示，2025年全國新建商品房銷售面積下降8.7%，銷售額下降12.6%，兩者降幅差距表明成交均價仍在下行。行業內多數企業為應對流動性壓力，已採取降價策略，促銷回款已成常態。但華潤置地選擇了一條不同的路，據上海證券報等媒體報導，2022年至2025年，其銷售均價從1.9萬元/平方米漲至2.5萬元/平方米，2026年1月更是達到3.17萬元/平方米。與之相對的是，1月合同銷售金額116.5億元僅微增0.4%，銷售面積卻下降24.6%。這種“價穩量縮”的表現，源於華潤置地聚焦一線城市高端產品的戰略佈局。2025年底連續爆發的三個項目頗具代表性：上海澐啟濱江首開當日售罄，深圳灣澐璽首開攬金130億元，北京潤園單日熱銷35億元。短短7天，三城合計貢獻近190億元銷售額，其中深圳灣澐璽更刷新了全國單盤首開紀錄。這些項目成交均價均在10萬元/平方米以上，上海澐啟濱江二批次過會均價近14萬元/平方米，三批次進一步提升至15.88萬元/平方米，北京潤園也站上9萬+。單個高價項目的成功，足以拉升整體均價水平。產品端的強勢表現暫時掩蓋了規模壓力，2025年全年，華潤置地合同銷售金額2336億元，同比減少10.5%，銷售面積下降18.6%。在主要房企中，這一降幅並不算大，但增長乏力已是事實。更關鍵的問題在於，高價策略能否持續。當前購房需求整體收縮，改善型需求雖有支撐但容量有限，華潤置地在高端市場的份額天花板清晰可見。相對穩定的是經常性業務收入，1月經常性收入45.1億元，同比增長8.7%，其中經營性不動產租金收入31.1億元，同比增長13.7%。2025年全年經常性收入首次突破500億元，達到511.5億元，同比增長6.5%。這部分收入來自商業地產租金、物業管理、長租公寓等業務，現金流較為穩定。截至2025年9月，華潤置地資產負債率為73.96%，在行業內屬於相對健康水平。02華潤置地近期啟動的組織變革力度不小，地區公司從20個整合至18個，管理層級進一步壓縮，單城市公司平均支撐業績達130億元。這一配置在央企房企中效率較高——對比來看，中海發展有21個城市公司，招商蛇口24個，保利發展27個。但精簡的代價是內部人事調整頻繁。華東地區，杭州與寧波合併為浙江公司，原杭州行銷負責人調任集團總部，原東莞行銷負責人金雲鶴調入浙江，原寧波行銷負責人高禪則回歸華南調任東莞。蘇州與南京合併後，原蘇州行銷負責人羅贇喆轉而操盤南京高端項目。業務拓展方面，華潤置地與阿那亞在深圳大鵬的合作引發關注。大鵬新區領導近日與雙方召開西湧高端酒店群項目推進會，項目定位為“大灣區文化藝術策源地、全球山海人文度假目的地”，計畫建設海邊禮堂、圖書館等配套設施。秦皇島阿那亞2024年接待遊客342.48萬人次，總收入21.96億元，作為文旅IP已有一定影響力。但阿那亞此前在廣州、深圳等地的異地擴張並不順利，能否適應華南市場存疑。華潤置地在深圳深耕多年，具備本土資源整合能力，但文旅項目投資周期長、回報率低，短期內難以貢獻實質業績。更讓市場關注的是華潤集團副總經理韓嵩的“靜默”，他於2024年7月加入華潤集團，主要負責能源業務，此前在華電集團任職。今年初缺席華潤集團年度工作會議後，辭去新疆政協委員職務，目前官網管理層名單已無其資訊。官方未說明“另有任用”或保留頭銜，這在央企高管變動中較為少見。市場猜測與能源項目審計或戰略調整有關，但未有確切消息。韓嵩負責的能源業務與華潤置地關聯不大，但管理層變動本身已反映出集團內部調整的複雜性。華潤置地當前的處境頗為微妙，一方面，其選擇的高價路線在一線城市高端市場取得階段性成功，經常性業務收入穩步增長，財務狀況相對健康；另一方面，開發業務規模下滑，轉型方向明確但進展緩慢，組織調整帶來內部磨合成本，集團層面的管理層變動又增添了不確定性。 (城市邊緣CityEdge)

1月製造業PMI為49.3%，前值50.1%；非製造業PMI為49.4%，前值50.2%。1  1月PMI資料呈現七大特徵：春節假期臨近，製造業PMI季節性回落。分指標看，生產活動擴張放緩，疊加有效需求不足等影響，新訂單指數回落至榮枯線下；原材料價格漲幅顯著高於出廠價格，上遊行業利潤改善。積極的因素正在積累：高端製造業領跑製造業整體，兩個價格指數同步走穩回升，房地產銷售降幅縮小；企業利潤改善，市場對未來預期總體保持穩定，製造業、非製造業預期指數均保持擴張等。第一，製造業產需季節性放緩。1月製造業PMI為49.3%，景氣水平小幅回落至榮枯線下，生產指數和新訂單指數分別為50.6%和49.2%，分別較上月下滑1.1和1.6個百分點；生產放緩拖累採購量指數回落至48.7%，低於上月2.4個百分點。第二，新質生產力領跑製造業整體。高技術製造業PMI為52.0%，高於製造業總體2.7個百分點，連續12個月位於擴張區間；裝備製造業PMI為50.1%，高於總體0.8個百分點。第三，企業預期較為樂觀。大、中、小型企業PMI分別為50.3%、48.7%和47.4%，較上月下滑0.5、1.1和1.2個百分點。1—12月規模以上工業企業實現利潤同比增長0.6%，累計增速較上月回升0.5%。生產經營活動預期指數為52.6%，反映企業對未來發展有信心。第四，價格走穩回升。大宗商品價格整體改善，其中，油價、有色金屬、煤炭、鋼鐵價格均呈現上漲趨勢。1月主要原材料購進價格指數和出廠價格指數分別為56.1%和50.6%，較上月增加3.0和1.7個百分點。出廠價格自2024年以來首次升至擴張區間，但原材料購進價格漲幅顯著高於出廠價格，上遊行業利潤改善，中下游企業盈利空間承壓。第五，房地產銷售降幅縮小。1月前30日，30大中城市商品房成交套數和面積分別同比下滑19.7%和23.8%，降幅較上月縮小12.1和2.8個百分點；環比分別下滑45.9%和26.6%。第六，外需回落，歐元區製造業動能邊際減弱。新出口訂單指數為47.8%，較上月下滑1.2個百分點；12月摩根大通全球製造業PMI回落至50.4%。1月美國製造業PMI初值為51.9%，歐元區製造業PMI為49.4%，德國、法國製造業PMI分別升至48.7%和51.0%。第七，服務業活動預期改善。受低溫雨雪天氣增多影響，建築業、服務業訂單均出現下滑。其中，建築業新訂單指數大幅回落至40.1%，業務活動預期指數為49.8%、為2020年2月以來首次跌至榮枯線下。服務業業務活動預期上升至57.1%的較高景氣區間，節後經營相對穩定。中國經濟潛力大，只要全力拚經濟，啟動新一輪大規模經濟刺激，則東昇西降和信心牛可期。2產需季節性放緩1月製造業PMI為49.3%，景氣水平小幅回落至榮枯線下，節前生產淡季、低溫多雨雪天氣、有效需求不足是主要拖累因素。產需季節性放緩。春節假期臨近，企業生產活動趨於收縮，訂單呈現季節性回落。生產指數回落1.1個百分點至50.6%、擴張邊際放緩；新訂單指數較上月下滑1.6個百分點至49.2%。從行業看，農副食品加工、鐵路船舶航空航天裝置等行業生產指數和新訂單指數均位於擴張區間；石油煤炭及其他燃料加工、汽車等行業兩個指數均低於臨界點。“新動能”好於製造業整體。高技術製造業PMI為52.0%，高於製造業總體2.7個百分點，連續12個月位於擴張區間；裝備製造業PMI為50.1%，高於總體0.8個百分點。高耗能行業持續收縮，基礎原材料行業PMI為47.9%，低於製造業整體1.4個百分點；2026年國家補貼政策明顯收緊，消費品行業景氣有所回落，為48.3%。外需疲軟，歐元區製造業動能邊際減弱。新出口訂單指數為47.8%，較上月下滑1.2個百分點；12月摩根大通全球製造業PMI回落至50.4%。1月美國製造業PMI初值為51.9%，但ISM製造業連續10個月位於榮枯線下；歐元區製造業PMI較上月上升0.6個百分點至49.4%，仍位於收縮區間。其中，法國製造業PMI升至51.0%，德國製造業PMI回升1.7個百分點至48.7%。截至1月23日，中國出口集裝箱運價指數中，美東、美西和歐洲航線分別同比下滑24.8%、27.6%和25.2%，降幅較上月略縮小。企業短期採購意願偏謹慎，延續去庫存。生產淡季拖累採購量指數回落至48.7%，低於上月2.4個百分點；原材料庫存、產成品庫存指數分別為47.4%和48.6%，分別較上月變動-0.4和0.4個百分點。12月產成品存貨同比3.9%，絕對庫存水平仍偏高，僅靠被動去庫存難以迅速出清。生產經營活動預期指數為52.6%，仍在擴張區間，反映在“十五五”規劃預期鼓舞下，企業對未來發展有信心。從行業看，受節前備貨等因素帶動，農副食品加工、食品及酒飲料精製茶等行業生產經營活動預期指數均位於56.0%以上高位景氣區間。3  價格走穩回升製造業價格指數雙雙回升，出廠價格自2024年以來首次升至擴張區間，原材料價格漲幅顯著高於出廠價格，上遊行業利潤改善。1月主要原材料購進價格指數和出廠價格指數分別為56.1%和50.6%，，較上月增加3.0和1.7個百分點，兩個價格指數差值為5.5%，價差較上月擴大。分行業看，有色金屬冶煉及壓延加工、電氣機械器材等行業主要原材料購進價格指數和出廠價格指數均升至55.0%的高景氣區間，木材加工及家具、石油煤炭及其他燃料加工等行業兩個價格指數均低於臨界點。具體看，近期市場情緒高漲、美元走弱以及地緣局勢共同推動大宗商品價格大幅上漲。其中，油價、有色金屬、煤炭、鋼鐵價格均在上漲。截至2026年1月31日，南華工業品指數、CRB現貨指數、RJ/CRB商品價格指數月均環比分別為4.4%、0.7%和2.8%，較上月變動5.0、-0.2和3.3個百分點。國際油價由跌轉漲。美國對委內瑞拉軍事行動、以及伊朗局勢影響哈薩克油田事故等供應擾動，收緊全球原油供給格局；美國原油庫存下降、極寒天氣影響生產，油價大幅上漲。截至1月31日，英國布倫特Dtd價格、OPEC一攬子原油價格、美國西德克薩斯中級輕質原油(WTI)現貨價月均環比分別增加6.6%、0.7%、4.1%，較上月大幅增加8.1、4.9、6.7個百分點。有色金屬價格延續強勢。近期市場情緒推動有色金屬價格大幅上漲。除此，銅價受主產國供應擾動頻發，疊加新能源、資料中心等領域需求增長，環比上行；鋁價環比顯著增長主要是國內產能投放受政策約束，印尼鋁土礦出口限制影響原料供給，新能源領域需求持續釋放。截至1月31日，LME銅、LME鋁價格月均環比分別增長10.9%和9.5%，較上月增加1.6和7.6個百分點。4企業預期較為樂觀1月大、中、小型企業PMI分別為50.3%、48.7%和47.4%，較上月下滑0.5、1.1和1.2個百分點。企業利潤和投融資信心改善。1—12月規模以上工業企業實現利潤同比增長0.6%，累計增速較上月回升0.5個百分點，工業企業盈利改善基礎並不牢固。此外，企業經營狀況指數（BCI）為53.7%，較上月回升3.9個百分點；企業投資前瞻指數升至59.2%，較上月上升2.4個百分點；企業利潤前瞻指數為52.7%。需求不足環境下，企業需政策持續輸血，穩固復甦態勢。2021年以來，企業部門以價換量，但供需失衡、產能利用率偏低。2025年四季度產能利用率略回升至74.9%，與2024年持平、仍低於2023年同期的75.6%。5  服務業企業預期較為樂觀1月非製造業商務活動指數降至49.4%，新訂單指數為46.1%，較上月下滑1.2個百分點，業務活動預期指數仍在56.0%的較高景氣區間，現實需求偏弱與樂觀預期並存。建築業商務活動指數為48.8%，較上月明顯下滑4.0個百分點，主主因低溫雨雪天氣增多，造成施工進展緩慢和實物工作量減少。分指標看，新訂單指數大幅回落至40.1%，低於上月7.3個百分點；業務活動預期指數為49.8%，為2020年2月以來首次跌至榮枯線下；從業人員指數41.1%，節前用工相對低迷。從價格看，建築業投入品價格指數為52.0%、銷售價格指數48.2%，整體盈利仍在收縮區間，在房地產投資大幅下行、地方財政約束趨緊的條件下，工程類企業議價能力有限。服務業商務活動指數小幅回落至49.5%，企業預期較為樂觀。新訂單指數下滑0.2個百分點至47.1%，企業用工意願仍在收縮區間，從業人員指數為47.0%。業務活動預期指數為57.1%，服務業企業對未來市場仍保持樂觀預期。行業分化明顯，受政策和科技驅動，貨幣金融服務、資本市場服務、保險等行業商務活動指數均高於65.0%；房地產業商務活動指數降至40.0%以下，景氣水平總體偏弱。(澤平宏觀展望)

智界想交出一份不保守的答案。MPV 在中國曾是個相對較小眾的市場，在乘用車市場中佔比個位數。相比轎車和 SUV，頭部效應也更明顯，長期由幾款經久不衰的車型把持。比如主打家用市場的賽那、格瑞維亞，商務市場的別克 GL8。豐田埃爾法則以 “稀缺性” 成為高端市場的標竿。直到最近幾年，格局才發生了變化。騰勢 D9 成為月銷過萬的爆款產品後，不少自主品牌向 MPV 市場發起衝擊，嵐圖夢想家、魏牌高山等都取得了不錯的市場表現。國產新能源品牌在飛速進步，但大部分仍舊沿著相似的路徑做產品。騰勢 D9、魏牌高山等市場表現不錯的車型，身上都或多或少有豐田埃爾法的影子：相似的造型、堆砌配置、強調第二排尊貴等。錨定被市場驗證的成熟範式，是相對保險的做法，但也意味著平庸。近日，前比亞迪高管趙長江官宣加入智界擔任品牌執行董事及執行副總裁。他曾是比亞迪史上最年輕的銷售公司總經理，主導完成騰勢品牌的管道建設、市場行銷等工作，成功打造出騰勢 D9 這一爆款車型，對打造 MPV 有著豐富經驗。對於趙長江而言，智界 V9 是他要打的第一場仗，他對這款車的評價是 “保守估計三年內沒有對手” 和 “頂級 MPV 的終極形態”。智界 V9 或許能改變市場對 MPV 的想像。從實車圖來看，智界 V9 摒棄了 “埃爾法臉” 的設計——過去繁複格柵設計是為了滿足進氣、散熱的要求，轉而基於新能源 MPV 功能與美學考量，延續鴻蒙智行家族化設計，以純淨的光面語言塑造出更具未來感的視覺效果，去契合新能源時代的主流審美。在動力配置上，當前增程車究竟該配備多大的電池，還處在市場探索期，大部分廠商的選擇是 “大電池”，這雖然拉長了續航里程，但冗餘的配置也意味著成本的激增，而這最終會由使用者承擔。為了契合高端使用者的出行場景，智界 V9 配備了 60L 大油箱 +53 度大電池，可實現 1250km+ 的無憂綜合續航里程，輔以華為雪鴞增程系統的加持，可實現更靜謐、更經濟的出行體驗。更多資源預計投向智能、安全等前沿科技領域研發和應用，這既是與傳統 MPV 拉開差距的關鍵，也為使用者在實際使用中提供高預期的體驗。除此之外，作為鴻蒙智行的首款 MPV 和 9 系旗艦產品，雖然目前官方並沒有正式官宣具體的配置資訊，但結合此前媒體爆料，智界 V9 將搭載多重硬核配置和首發黑科技，也將在未來持續享有華為最新一代技術的先發優勢，這也是它讓 “MPV 從此大有不同” 的重要籌碼，“含華量” 就是保障。探索高端 MPV 的 “終極形態”豐田埃爾法定義了燃油車時代高端 MPV 的豪華範式。它用稀缺性製造溢價，並用豐田的品控神話實現品牌背書，成為那個時代中國高淨值人群的身份象徵。巔峰時期，這款起售價 80 萬元的 MPV，國內加價 30 萬元仍舊一車難求。但隨著中國新能源汽車的浪潮席捲至每一個細分市場，合資品牌的技術壁壘被瓦解。MPV 尺寸夠大，便於在底盤佈置電池、電機、增程器等，這最大程度地發揮出中國汽車廠商所擅長的新能源技術優勢。從騰勢 D9 開始，不少自主品牌向 MPV 市場發起衝擊，包括嵐圖夢想家、魏牌高山系列，以及理想 MEGA 系列。汽車能源形式轉變的同時，中國的高淨值人群也在發生變化。根據胡潤研究院發佈的《2024 中國高淨值人群品牌傾向報告》，中國高淨值人群平均年齡為 38 歲，且年輕化趨勢仍在持續。這一代消費者在成長過程中深度接觸網際網路和智能裝置，他們對汽車的期望也深受消費電子產品的影響。麥肯錫同樣在調查報告中發現，國內消費者願意為外資品牌支付溢價的意願在減少，受訪的中國高端新能源汽車品牌車主們表示，諸如輔助駕駛功能、智能座艙、原生新能源汽車平台等方面的技術優勢是促使他們選擇中國高端新能源汽車品牌的主要原因。而隨著三孩政策的落地，家庭使用者在 MPV 市場的佔比從 2019 年的 32% 升至 2025 年的 61%。家庭結構的變化、消費者需求提升以及新能源技術發展的推動，讓 MPV 市場整體呈高端化趨勢，20 萬元以上的 MPV 市場份額超過 40%。如今，高端 MPV 不再是單純的社交符號，而是需要一個全能的 “六邊形戰士”——既要有外觀氣場、豪華質感，還要有媲美轎車的低能耗、領先的智能座艙和輔助駕駛功能，又要具備 SUV 的大空間和通過性，同時還必須解決 MPV 的高能耗和操控笨拙等問題。這對車企的技術創新、成本控制、場景洞察等綜合實力有著極高要求。華為早在 2012 年就開始嘗試汽車領域業務，技術積累逐步轉化為產品力。多年的技術投入，是支撐華為探索高端的硬實力，也為鴻蒙智行探索 MPV 的更高形態打下基礎。科技、安全與服務融合打造新豪華“過去的豪華是傳統豪華，如今智能化、電動化、網聯化催生了科技豪華，這是屬於當下的新時代豪華。” 余承東曾在五界合體直播時表示，新時代旗艦的標準，遠高於傳統豪華汽車，既要滿足使用者對舒適、優雅、精緻的嚴苛要求，更要實現智能電動化帶來的更高標準。從工信部的申報資訊看，輔助駕駛功能、智能座艙等智能化能力將是智界 V9 的核心優勢。作為旗艦車型，智界 V9 將獲得華為從底層架構到上層應用的全端技術賦能，或將搭載頂級智駕配置，配備 L3 級輔助駕駛硬體，智能、安全實力再進階。華為對智能化技術的持續投入受到消費者的認可。據傑蘭路調研，華為賦能的智能駕駛和智能座艙，已經成為使用者購車的重要因素，它們為使用者帶來了越級的豪華體驗與智能化享受。除此之外，車長超 5.3 米、軸距 3.2 米的智界 V9 有著不輸同級的車身尺寸，也為車內空間佈局帶來更多可能性。據瞭解，智界 V9 的第二排將配備多角度可旋轉的座椅，第三排座椅可放倒，座椅的靈活調整將重構空間互動模式，增添空間實用性——封閉的車內空間變成了可交流、互動的 “移動會客廳” 或 “家庭娛樂室”。余承東曾公開表示，鴻蒙智行的產品定義，始終聚焦實際價值，不盲目堆砌參數，而是針對使用者出行痛點打磨功能，讓每一項配置都貼合日常需求，實現技術與實用的精準契合。相比於堆砌配置，智界 V9 在各方面都展現出新思考，尤其在使用者關注的安全問題上。50 萬級高端 MPV 承載著家庭出行和商務接待的重任，第二三排乘坐的是最重要的家人或客戶，安全問題成為關注的焦點。據瞭解，智界 V9 在主被動安全領域全面發力，將首發最新一代的智駕硬體、首發搭載業內最多安全氣囊，包括新形態安全氣囊、座椅回位等功能，實現百萬級安全配置的下放，推動安全技術平權。據大陸集團發佈的《2024 未來出行趨勢調研報告》，德國、法國、美國和日本的受訪者仍把汽車視為一種交通工具，而 73% 的中國受訪者認為，汽車不僅是安全的交通工具，也是一個休閒、娛樂和工作的空間，這樣出行的時間可以得到很好的利用。除了在智能輔助駕駛、主被動安全方面的領先優勢，智界 V9 還在設計和功能上給使用者提供新鮮、有趣的情緒價值。此前有報導稱，智界 V9 或將首發搭載最新鴻蒙座艙、車載制氧機、動態迎賓光毯等華為最新技術研發成果，為使用者帶來顛覆式的豪華出行體驗。消費者對服務的重視程度也在上升。據調查機構 J.D.Power 最新統計，2025 年豪華車消費者對 “服務體驗” 的關注度首次超越 “品牌影響力”，72% 的受訪者明確表示 “願意為優質服務支付 10%-15% 的溢價”。鴻蒙智行的體系化能力為智界 V9 提供支撐，包括後期的全生命周期升級維護、品牌行銷與管道零售環節，打破了傳統汽車 “交付即終點” 的服務邏輯。不客氣的智界 2.0，為 V9 帶來了那些底氣去年 12 月，奇瑞汽車董事長尹同躍在鴻蒙智行年度直播中宣言，“明年智界不客氣了。” 這句話並非空談，2025 年 8 月，奇瑞與華為簽署智界品牌戰略 2.0 合作協議，標誌著智界進入全新發展階段。在華為的全鏈條賦能下，智界品牌在定義、設計、質量、供應鏈、行銷、管道、服務等方面均屬於 “純血鴻蒙”。智界產品總監海藍天曾透露，余承東親自點將，從華為引入數十位打造過爆款產品的專家加入智界團隊。智界 V9 是誕生於智界品牌發展新階段的關鍵產品。智界將依託更充足的資源投入、更高效的營運機制托舉新車。在安徽蕪湖，智界成立了 “松山湖” 羅蘭小鎮研發中心，研發投入超百億元。智界在上海、深圳建造雙造型中心，以前沿和先鋒為方向尋求設計上的突破。這些投入讓智界 V9 有著區別於傳統 MPV 的旗艦美學，以簡約、純淨的美學理念塑造出兼具高辨識度與科技豪華感的 MPV 形象。在生產端，華為的管控體系與奇瑞的製造經驗完成了更深度的融合。升級後的智界超級工廠獲得國家智能製造能力成熟度四級認證，實現關鍵工序 100% 自動化。供應鏈也全面調整，如今智界與問界、尊界採用相同的供應體系，確保了智界 V9 關鍵部件的穩定與高品質的供應。趙長江的加入也是智界品牌 2.0 後的一大關鍵性動作。他曾經把一個瀕臨邊緣化的騰勢品牌帶到了 MPV 市場的頂端。他帶來的將不僅是管道擴張經驗，還有今天中國多數品牌稀缺的針對高端使用者需求的營運邏輯。歷史是最好的老師，但好學生不多。趙長江說智界 V9 “三年內沒有對手”。在智能汽車的下半場，高端市場的角逐早已超越了單一的產品力維度，管道執行力、交付穩定性、使用者口碑的長期積累，缺一不可。問界 M9 和尊界 S800 的市場表現已經驗證了鴻蒙智行在高端市場的運作能力。智界 V9 能否延續這一路徑，春季上市後自有答案。 (晚點LatePost)

從符號豪華到體驗豪華，MPV賽道迎來“破局者”。高端汽車市場的巨大變革：從“身份符號型豪華”到“感知體驗型豪華”過去三十年，中國高淨值人群經歷了深刻變遷。早期實體經濟、製造業與房地產行業曾一度蓬勃發展，然而與之相對應的中國本土消費文化卻尚未成熟壯大。在當時，國內不少消費者的觀念與選擇，很大程度上受到國外品牌的影響。進入中期階段，金融與資本獲利群體的持續擴張，成為推動高端消費熱潮的重要動力，高端與奢侈品牌的消費理念隨之大行其道。如今，高新科技行業塑造了新一代高端消費者：他們視野開闊，深諳市場。這使得高淨值人群的消費理念煥然一新，與過去形成鮮明對比。智界V9假想圖，素材來源於網路人群結構的變化正深刻重塑著消費市場的格局。汽車是典型的高單價消費品領域，過去較長一段時間裡，外資豪華品牌憑藉其品牌光環在中國市場佔據優勢地位，並享有著極高的品牌溢價。然而，根據2025年的銷售資料，以往備受追捧的德系等豪華汽車品牌，在中國市場的銷量普遍面臨下行壓力，部分品牌甚至暴跌將近30%。傳統豪華品牌面臨的核心挑戰在於，其單一的品牌光環策略在中國市場正逐漸失靈。市場的天平正在從原本單一的品牌敘事轉向全方位注重體驗與內在價值。儘管傳統豪華符號的光環依然存在，但中國高端消費者，尤其是年輕一代，不再只為故事買單。他們認為強大的品牌力應建立在實打實的價值之上，並要求產品所能提供的先進科技、奢享體驗與內在價值共識。市場格局的轉變已有明確體現：以鴻蒙智行為例，問界M9連續兩年蟬聯50萬元以上車型銷量冠軍，印證了市場格局的深刻變化。而2025年新上市的尊界S800則進一步放大了這一趨勢，其於12月創下的單月4376輛的交付成績，已超越同級豪華品牌車型的銷量總和。鴻蒙智行正以其領先的科技體驗，重塑高端人群對汽車價值的核心錨點，推動消費決策從單純崇尚傳統品牌符號轉向追求實實在在的科技體驗。然而，這一切僅僅是這場變革的序章。一個由科技與價值重塑中國高端汽車市場的時代浪潮，正奔湧而來。“感知體驗型豪華”的最佳載體：MPV在過去，傳統豪華汽車品牌的格局，曾長期由歷史悠久的德國和義大利品牌所主導，牢牢掌控著豪華市場的話語權和定義權。但傳統豪華品牌的重心始終聚焦於轎車與SUV市場，MPV市場作為小眾賽道，潛力從未被真正地充分挖掘，高端MPV市場一直以來都處於一種結構性的空白。這一格局的形成，與歐洲市場本身的特點密不可分：深厚的汽車文化積澱、崇尚個人駕馭的價值觀，以及由古老城市路況所塑造的用車環境，決定了他們崇尚賽車那種駕馭感和馳騁感。MPV車型在歐洲市場既缺乏文化根基，需求規模也相對較小。所以，手握豪華話語權的歐洲主流品牌大多無意在此深挖，導致全球高端MPV市場，可選產品至今仍然寥寥無幾。但中國汽車市場的需求邏輯，深深植根於其獨特的國情與文化之中。在先天條件上，中國具有人口眾多、道路網路複雜、城市通勤距離長且擁堵頻繁等特點，消費者在車內停留的時間相當可觀；在文化核心層面，中國社會重視家庭與集體，追求中庸守正、和諧共融的價值觀。這種獨特的市場環境和文化核心，決定了中國消費者在用車場景上的一大鮮明特色——在路上的感知。他們的用車場景往往伴隨著家庭、商務或社交出現。而且人群結構和使用者需求衍變不斷加速的今天，他們需要的，不只是一輛車，既要是移動的會客廳，也是家人的休閒頭等艙，更是個人片刻獨處的安全隱私空間。這種對“空間多功能性”和“極致豪華體驗”的複合型需求，使得天生大體格的MPV自然而然地成為了滿足這一切的終極載體。過去由於傳統豪華品牌戰略重心不在此領域，導致優質供給長期缺位，隨著新能源汽車時代的到來，自主品牌抓住了這一結構性機會，推出了多款極具競爭力的新能源MPV產品。優質供給的湧現，直接激發了市場的真實需求，這也是MPV品類在中國迎來爆發的根本原因。如今，中國MPV市場規模已達百萬輛規模。新時代，我們需要一輛怎樣的高端MPV？當前，中國MPV汽車市場雖然呈現蓬勃態勢，但也顯露出一定程度的發展無序性：車企們正憑藉各自的理解與資源，探索不同的產品定位與市場策略。一類選擇站在埃爾法等先行者的肩膀上，利用使用者的審美和消費慣性，以用料和工藝作為主要賣點；另一類則是新生代探險家，試圖通過前衛造型設計，將MPV塑造為企業形象的新圖騰，吸引追求科技感的極客群體；最後一類則是無慾無求的保守派，走性價比路線，搶佔細分市場，形成自己的生存空間。這種創新乏力與市場收縮相互交織。由於產品同質化嚴重，難以刺激大規模消費，導致細分市場常年缺乏年銷超過十萬輛的領軍車型。供給端的停滯，最終在2025年迎來了需求端的直接反映：整體銷量轉入下滑通道。想做中國高端MPV市場真正的破局者，那就必須具備一個領導者應有的品質：極致和升維。因為市場上並不缺一輛MPV，而是缺一台能夠給“一直在路上”的中國人帶來升維式體驗和高品質陪伴的“時光製造機”。作為鴻蒙智行首款9系旗艦MPV的智界V9，或許可以帶領高端MPV進入下一個時代。當使用者考慮MPV時，他們選擇的不是一個交通工具，更是一種生活方式的空間解決方案。因此，空間的絕對尺寸只是基礎，真正能引發共鳴的，是那種超出預期的寬綽、靈活與愜意體驗。這種由空間帶來的直接驚喜感，往往成為最終說服他們下單的決定性因素。根據工信部公示的資訊，智界V9車身尺寸將來到行業T0級的5359mm，軸距達3250mm，這奠定了其超越同級的空間基石。更為巧妙的是，其創新的二排旋轉座椅設計，令車內空間可在移動辦公室、家庭客廳、私人影院乃至兒童樂園間自如切換。這不僅是對物理空間的拓展，更是對出行場景的升維體驗，讓豪華以一種從容氣度，無縫融入日常生活的每一個場景。智界V9假想圖，素材來源於網路一個多世紀以來，對先進技術的掌控始終是豪華車不變的基因。在電動化與智能化的今天，這一法則正被賦予新的內涵，歷久彌新，技術依然是詮釋豪華的核心引擎。智界品牌自誕生起，便是華為創新技術孵化的重要載體。其首款MPV——智界V9，更是這一理念的集大成者，其具體功能也一直是市場矚目的焦點，備受期待。根據此前媒體披露的資訊，智界V9的科技配置極具顛覆性：全新一代乾崑智駕系統提供高階輔助駕駛能力，行業首發的車載制氧機確保高原與長途出行的舒適性，而智能燈光系統與恆冷冰箱則分別提升了用車儀式感與便利性……這些創新共同重新定義了豪華MPV的智慧出行體驗。最後，安全，是汽車作為交通工具的根本價值，也是一切豪華體驗的起點。傳統豪華車在安全層面的努力，長期以來聚焦於車身剛性、底盤調校和氣囊響應等基礎領域。而智界V9在紮實繼承這些核心安全基因的同時，更進了一步。智界V9的安全設計，更像是一種從“被動防護”到“主動預判”的理念跨越。根據媒體爆料，智界V9在主動安全方面，將首發搭載最新一代智駕硬體，這就如同敏銳的“神經中樞”，提供動態守護。在被動安全方面，也精益求精，據傳，智界V9將首發搭載業內最多安全氣囊，零重力座椅安全黑科技、以及全包裹式安全氣囊新物種等，為使用者構築起堅實的“物理堡壘”。二者協同，共同定義了MPV安全的新高度。什麼是真正的好車/豪車？其實沒有唯一和統一標準，但它一定是安全、可靠、舒適，並且能完美契合你個人需求的車。中國作為全球最大的汽車市場，已連續17年銷量穩居世界第一，年銷量佔全球總量的約35%。在這樣一個規模巨大、結構獨特的市場中，“好車”與“豪車”的定義權，正逐步從過去的歐美品牌主導，回歸到中國消費者手中。符合中國使用者實用需求與全場景體驗的，才是真正的好車；能與新時代高端使用者的生活方式和價值主張契合的，才配稱為豪車。智界V9或許就是這一思考的結晶，它精準錨定了高端MPV市場的價值空白，其登場不僅是智界2.0品牌的高光時刻和重要成果，更是獻給整個中國汽車工業的一份里程碑式答卷。 (36氪)