2026年3月9日，中國交通運輸部就國際航運經營行為分別約談了馬士基集團、地中海航運公司有關負責人。據央視新聞報導，當地時間3月1日，馬士基發佈中東至印度至地中海航線（ME11）及中東至印度至美國東海岸航線（MECL）改道好望角通告。馬士基稱，鑑於中東地區軍事衝突升級導致安全形勢持續惡化，經與安全合作夥伴密切協調，決定暫時暫停未來經曼德海峽的蘇伊士運河航線。即日起，所有ME11及MECL航線將改道好望角航行。2026年3月7日，地中海航運公司表示，將對所有從地中海和黑海運往印度次大陸、紅海及東非地區的貨物徵收緊急燃油附加費。自2026年3月16日起直至另行通知，從地中海和黑海運往紅海地區的緊急燃油附加費（EFS）將按30美元/乾貨標準箱（TEU）、50美元/冷藏標準箱（TEU）收取；從地中海和黑海運往東非地區的緊急燃油附加費（EFS）將按60美元/乾貨標準箱（TEU）、90美元/冷藏標準箱（TEU）收取。 (看看新聞Knews)

上海交大建校130周年之際，多位交大知名校友大手筆捐贈！2月26日，東方財富公告稱，控股股東、實際控制人其實計畫向上海交通大學教育發展基金會無償捐贈其持有的公司2000萬股無限售流通股，佔公司總股本的0.13%。另據“上海交通大學”同日消息，著名企業家、華住集團創始人，上海交大工程力學系1989屆本科校友、機械工程系1992屆碩士校友季琦，向母校捐資1億元人民幣。東方財富實控人其實向上海交大捐贈2000萬股股票2月26日，東方財富公告稱，控股股東、實際控制人其實計畫向上海交通大學教育發展基金會無償捐贈其持有的公司2000萬股無限售流通股，佔公司總股本的0.13%，此次捐贈旨在支援教育事業發展，促進人才培養及科技創新。截至2月26日收盤，東方財富報22.50元/股，據此粗略估算，其實所捐贈的2000萬股對應市值4.5億元。公告顯示，捐贈前，其實及其一致行動人陸麗麗共持有公司股份32.22億股，持股比例為20.39%；捐贈後，持股數量減少至32.02億股，持股比例為20.26%。東方財富在公告中強調，本次捐贈事項不會導致公司控股股東發生變化，不會對公司治理結構及持續經營產生重大影響。簡歷顯示，其實，男，1970年10月出生，中國國籍，本科畢業於上海交通大學材料工程系，復旦大學博士研究生學歷、新聞學博士學位， 第十四屆全國人大代表。2005年創辦東方財富，現任東方財富董事長。目前擔任民建上海市委副主委、 全國工商聯常委、上海市總商會副會長、中國上市公司協會副會長、中國證券投資基金業協會副會長、上海市青年五十人創新創業研究院理事長等社會職務。本次受贈的上海交通大學教育發展基金會成立於2001年，是經上海市民政局批准的公益性社會組織，2014年復評為“5A級社會組織”。基金會旨在廣泛聯絡社會各界，拓寬籌措辦學資金管道，支援學校教學設施更新、師資引進、學科建設、師生獎助及國際學術交流。作為知名校友，其實曾多次出資支援母校發展。據上海交通大學醫學院官微消息，2022年10月24日，其實以個人名義支援醫學院發展，“其實醫學創新發展基金”捐贈簽約儀式在上海交通大學徐匯校區總辦公廳隆重舉行。2026年1月20日，其實捐建的上海交通大學醫學院圖書館，舉行了其實圖書館的銘牌揭牌儀式，上海交通大學醫學院院長、中國工程院院士范先群和其實為圖書館銘牌揭幕。華住集團創始人季琦向母校捐資1億元除了其實之外，同日，另一位交大知名校友也為母校捐款。據“上海交通大學”微信公眾號消息，2月26日，上海交大建校130周年之際，“全季人文發展基金”捐贈簽約暨季琦校董聘任儀式在該校閔行校區舉行。公眾號顯示，著名企業家、華住集團創始人，上海交大工程力學系1989屆本科校友、機械工程系1992屆碩士校友季琦，向母校捐資1億元人民幣，支援學校各項事業發展。據上海交通大學介紹，1985年秋天，19歲的季琦從江蘇如東考入上海交通大學，儘管選擇了工程力學系，他更喜歡泡在圖書館裡。作為“IT人”，他將傳統酒店行業解構、再重構，把企業使命定義為“服務於人，讓人快樂，讓生活美好”。上海交大黨委書記楊振斌感謝季琦校董的慷慨捐贈，他表示，季琦校董“將自己獨有的人生感悟、創業智慧與人文情懷，深深融入母校高品質發展的每一步，彰顯了交大人以實際行動踐行‘飲水思源，愛國榮校’校訓的責任與擔當”。此次設立“全季人文發展基金”，將助力百年校園煥發人文新彩，豐富校園文化生活，厚植人文底蘊，為母校建校130周年獻上了一份厚重而珍貴的禮物。多位上市公司股東捐股回饋母校券商中國記者注意到，越來越多的A股上市公司股東以捐贈股份的形式回饋母校，支援教育事業發展。例如，2025年12月26日，瑞芯微公告，公司股東、董事長勵民先生與福州一中教育發展基金會簽訂《捐贈協議書》，為支援福州一中教育事業發展，擬向該基金會無償捐贈其持有的17.5萬股瑞芯微無限售條件流通股，本次捐贈擬以非交易過戶的方式進行。以《捐贈協議書》簽署前10個交易日瑞芯微均價179.76元計算，標的股票價值約為3,146萬元。今年2月13日晚間，瑞芯微公告，近日，勵民先生與福州一中教育發展基金會通過非交易過戶的方式完成了17.5萬股瑞芯微股份的過戶登記手續，並於2026年2月12日收到中國證券登記結算有限責任公司出具的《證券過戶登記確認書》。去年10月底，國脈科技公告，公司股東國脈集團與廈門大學教育發展基金會（簡稱“廈大基金會”）簽署了《股票捐贈協議》。國脈集團擬向廈大基金會無償捐贈630萬股公司股份，佔公司總股本的0.63%。以國脈科技當日的收盤價（11.52元/股）計算，此次捐贈的股票市值約7257.6萬元，這筆資金將用於支援廈門大學統籌推進教育科技人才體制機制一體改革，加快建設世界一流大學。根據國脈科技後來公告，上述捐贈股票已於2025年12月25日完成過戶登記手續。 (券商中國)

1978年，總設計師訪問日本時乘坐了新幹線，他感慨道：就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正合適坐這樣的車。四十多年過去，總設計師想要的現代化，我們已經實現了：2026年的春運，中國將實現95億人次的跨區域流動。這個驚人的數字，著實也把西方給整懵了！今天，戎評就跟大家一起說說這件事。一、95億人次：一組讓人閉嘴的硬資料95億人次是什麼概念？相當於在短短40天的時間裡，讓全球80億人口整體移動一輪還能綽綽有餘。折算下來，這次春運期間，中國人均出行接近7次。這不是簡單的回一次家，從人口遷徙的角度來說，這是高頻次、大規模、短周期、單向潮汐疊加的爆發式流動。這是有史以來，人類在人口遷徙方面，第一次接觸到如此龐大的數字。可以想像，當西方媒體、智庫、學者，在看到這個數字的時候，他們一定是懵的，第一反應肯定是懷疑，覺得我們是不是在吹牛。戎評也能理解，他們無法想像一個國家，能夠在40天內完成如此高強度的人員運輸。在他們看來，要實現這樣的運輸規模，中間不能有任何差池，而且外部也不能有任何突發情況；你看今年美國，一場寒流突如其來，大批航班取消，幾乎癱瘓了很多地方的交通。在這些西方國家，節假日高峰期經常出現各種幺蛾子，諸如航班取消、鐵路罷工、電網癱瘓、公路堵塞，那都是常態。但問題是，對於中國人來說，這件事似乎並沒有那麼多意外，很多戎友的第一反應也是，相信我們國家一定能夠做到。為什麼會這樣呢？我們又是如何做到的？二、當西方還在修修補補，中國已經織成“八縱八橫”其實不管是歐洲還是美國，那怕曾是我們學習對象的日本，基礎設施有問題，這早不是什麼秘密，裝置老化、系統陳舊、負荷超標、維護不足、工會還經常反覆拉扯。就比如德國鐵路，曾以“準點”聞名，如今也躺平了、放飛自我了，曾經的輝煌歷史，只能在“意林”中尋找了！但在中國，邏輯就完全不同了。鐵路方面，“八縱八橫”高鐵網已經基本成型。有報導稱，今年春運期間，鐵路客運預計突破5.4億人次，高峰日開行列車超過1.4萬列，京廣、京滬、滬昆等主幹線夜間加開近1000列高鐵。航空方面，民航部門將日均保障航班1.94萬班次。再看公路交通。今年春節期間，大約有3.8億輛次新能源車出行。新能源車佔比高，為此全國服務區基本實現了充電樁覆蓋，部分地區部署移動儲能充電機器人，實現“樁追車”。這些年來，“大基建”就成為了我們國家的名片，但國內有些唱衰者經常散播這樣的論調，說這是“堆砌投資”、缺乏效率。那麼戎評就問一句，如果沒有這些“堆砌”，春運期間，95億人次的出行需求，怎麼保障。交通運輸，就是“養兵千日、用兵一時”，這是一項難以容錯的公共服務，本來就不是講究“利用效率”的項目，而是為了能夠在任何突發情況下，保障基本物流、交通的暢通。如果中國像西方那樣，公共交通私有化，只怕我們就是一個“大號印度”，到現在還在用當年殖民者留下的鐵路；就像美國那樣，鐵軌都歪歪扭扭了，還是不願意更換，因為那會降低利潤。三、真正的降維打擊，在組織能力當然，光有硬體還是不夠的。春運難點在於瞬時爆發和單向潮汐，物理容量只是底線，組織能力才是上限。為了應對春運，國家也建立了協調機制，交通、公安、氣象、應急聯動運行。這種跨部門協同，全國一盤棋，已經成了一種制度化的運作。比如12306系統，對於我們乘客來說，它是售票平台，但對鐵路部門，它是客流預測系統。通過巨量資料預判，實施“一日一圖”運行方案，動車組重聯、臨時增開臨客等，讓運力跟著客流走，而不是客流被迫等待。這點，戎評倒是深有體會。當年還是綠皮車時代，在車站等車票，有時候一等就是半天，甚至是一晚上，現在這種情況已經很難遇到了。細節方面也很多：60歲以上老年人電話訂票服務上線，車站設有務工人員預約購票專區；30分鐘內免費退票政策落地；靜音車廂覆蓋超過8000列動車組；高鐵寵物託運試點推進，門到門行李寄送普及，地鐵安檢互認減少重複排隊。記得以前公知經常說，“鐵路老大哥架子大、服務差”，其實這些年，鐵路部門的服務水平是有目共睹地提升。國內有人說春運仍然擁擠，這是肯定的，95億人次的流動，不可能毫無感覺，關鍵在於系統是否可控，大規模運行也能保持秩序的總體穩定，本身就是一種能力體現。在戎評看來，95億人次其實不誇張，因為“95億”這個數字，只是目前中國人出行的需求量，而不是我們交通系統真正的容積上限。這種能力，西方難以複製，原因有很多，私營公司以利潤為優先事項、“小政府”理念不想承擔責任等等，中國的協調機制具備集中調配資源的能力，這是東西方的制度差異。四、全球“反向春運”今年春節還有一個有意思的現象：全球33個國家和地區的遊客，在春節期間湧入中國。最近兩個星期，外國遊客赴華機票預訂量同比增長超過400%。阿根廷遊客增長9倍，俄羅斯增長471%，荷蘭、西班牙等歐洲國家增幅超過200%。深圳機場1月外籍入境超過16萬人次，同比增長67.9%，其中73.1%通過免簽入境，媒體將這個現象稱為“反向春運”，而在戎評看來，這也是一種“文化輸出”。長期以來，西方媒體一直用濾鏡來描述中國，給中國製造刻板印象。然而隨著資訊技術的發展，西方民眾有了擺脫傳統媒體，直接與中國網民交流的機會；隨著資訊繭房的打破，再加上中國對很多國家實施了144小時免簽，來華的遊客越來越多，一個真實的中國，越來越多出現在國外的社交媒體平台上。然而這一切只是開始，都是為今年“反向春運”的出現打基礎。前幾天，戎評就在文章中提到，西方尤其是美國，不少網民熱衷於“成為中國人”，泡枸杞、喝熱水、進門換拖鞋、學做正宗中國菜等等，而他們當下最流行的，就是“去中國過春節”。最重要的是，這些來華遊客，已經不再滿足於一線旅遊城市，很多二三線城市，也成為他們的目的地；他們也不再侷限於長城、故宮這樣刻板的中國景點，而是想深入接觸我們中國人的生活，學寫福字、包餃子、看醒獅、逛廟會、體驗移動支付。這就是破天富貴，想必很多地方的文旅部門都憋足了一股勁哈。戎評對此其實並不意外，自2024年以來，我們連續打贏了好幾場“賽博廚房辯論”，不止是“賽博對帳”運動，還有美國網紅來華、中國旅遊熱等等，很多來華的外國人都覺得，中國人活在了未來，中國才是他們心目中的“白月光”；當我們處於“文明優勢”地位的時候，不管是“成為中國人”，還是“反向春運”，這都是遲早的事情。五、為什麼偏偏是中國有戎友問了，為什麼會有春運？為什麼是中國解決了這種人口大規模運輸的世界級難題？先說第一個問題，春運的根源是中國的文化結構，和社會發展到一定程度，必然出現的現象。早在改革開放初期，務工潮、求學潮，就已經形成了大規模人口流動，城鄉發展的差距也擴大了人口流動的半徑；與此同時，中國人傳統的“家文化”，造成了春節團圓的運輸需求，這也形成了中國特色的周期性高峰。戎評至今對綠皮車時代記憶深刻，車廂裡那叫一個人擠人，每年開學，都要坐30多個小時的火車；2008年的南方雪災，暴露出了我們交通運輸的諸多問題，也促使我們不斷解決春運工作的各種困難。這四十年來，春運的變化很直觀。當年沒日沒夜地排隊買票，到如今網路購票佔比超過75%；務工人流的比例在下降，遊客人數上升；以前是子女回鄉，現在是父母進城，還有反向春運的出現。以前，我們的春運是生存型遷徙，不管是務工還是求學，都是為了爭取更好的生活；如今的春運，已經是發展型流動和消費型出行，這就是時代的變遷。在戎評看來，春運能力是國家向人民交出的一份答卷：基建狂魔+組織天才+為人民服務的理念。基建是骨架，決定能走多少人；組織是靈魂，決定走得多順；理念是底色，決定是否真正服務人民。如今中國的公益火車仍在運行，老年人一個電話可以買票，還有為新能源車的普及提前佈局，所有細節最終指向同一個方向：保障絕大多數人的流動權利。95億人次的出行，既是經濟活力的體溫計，也是治理能力的壓力測試。西方無法理解這個數字，因為他們無法理解一個超大規模國家如何在極限壓力下保持秩序；國內有些也看不懂，是因為他們低估了體系進化的速度。但春運的進步，不是奇蹟，而是長期積累的結果。流動的中國，“始於故土親情、陷於國家實力、忠於制度自信”的溫柔抵達。這，就是中國信心最堅實的底座！ (戎評)

緊急預警！紐約遭遇"極地炸彈"：17英吋暴雪+70mph狂風，這裡被埋了...就在上周剛經歷完一場歷史性暴雪和極寒天氣後，紐約人還沒喘過氣來，又一輪超強暴風雪將於本周末席捲而來！美國國家氣象局已向紐約及三州地區發佈暴風雪紅色預警，這是紐約市10年來首次發佈此類最高等級預警。市長馬姆達尼發出緊急呼籲："非必要絕對不上路，能居家就居家！"這場被氣象專家稱為"極地炸彈"的暴風雪，究竟有多猛？積雪可達2英呎！能見度接近零根據美國國家氣象局（NWS）的最新預報，新一輪暴風雪天氣系統將於22日中午時分抵達包括紐約、紐澤西和康州在內的三州都會區。預計降雪總量將達到17至24英吋（約43-60釐米），部分區域甚至可能接近2英呎（約60釐米）。"降雪峰值與風力峰值將同步出現，屆時路面嚴重濕滑、通行極度受限，能見度幾乎為零。"紐約市應急管理局警告稱，最強降雪時段集中在周日夜間至周一，降雪時速可達每小時2英吋（約5釐米）。除了極端降雪，更可怕的是狂風。氣象部門預計，海岸地帶最高陣風風力可達每小時60-70英里，這意味著：樹枝可能被積雪壓彎甚至折斷，引發電線斷裂大範圍停電風險急劇上升可能出現沿海洪水，牙買加灣、史丹頓島、炮台公園等地需警惕近8000航班取消！交通全面癱瘓這場暴風雪對交通的衝擊是毀滅性的。根據航班追蹤網站Flight Aware資料，22日及23日兩天，各家航空公司共取消約8000個航班，其中進出波士頓、紐約的班機受創最重，22日還有1萬6000個航班誤點。具體來看：拉瓜地亞機場：22日80%航班取消，23日起飛航班95%取消甘迺迪國際機場：22日60%航班取消，23日起飛航班85%取消波士頓羅根國際機場：22日70%航班取消，23日起飛航班92%取消鐵路系統同樣受到嚴重衝擊：長島鐵路（LIRR）從22日晚7時起逐漸縮減營運，23日凌晨1時起全線停運北線鐵路（Metro North）23日按每小時一班的臨時時刻表運行新州運輸局停運旗下所有通勤鐵路、公車和輕軌就連剛在米蘭冬奧拿下男子冰上曲棍球金牌的美國隊選手，返國計畫也被打亂——原本22日晚飛回紐約的球員，因天氣被迫改飛邁阿密。2019年來首次！全市學校停課22日，紐約市長馬姆達尼宣佈：23日（周一）全市公立學校關閉，且線上遠距教學也將暫停。他隨後在記者會上表示："這將是紐約市自2019年以來，首次迎來傳統意義上的雪假。"政府同時宣佈：22日晚9時至23日中午12時，全市街道、橋樑和隧道限制私家車輛非必要出行緊急就醫、採購食物和燃料、維修人員，以及公共交通和消防、急救等公務車輛除外MTA地鐵將保持低限度運行，乘客需做好長時間等待的準備市長馬姆達尼強調，這場暴風雪系統發展極為迅速——在短短兩天內，官方預報的總降雪量就從3-4英吋飆升到了超過20英吋，應急預案等級只能隨之不斷調升。三州緊急狀態！非必要不出門截至發稿時，紐約州、紐澤西州和康涅狄格州均已發佈緊急狀態令：紐澤西州：全州進入緊急狀態，周日午間生效康涅格州：下午5時起禁止所有商用車輛駛入封閉式高速路紐約市：進入緊急狀態，發佈交通禁令美國國家氣象局向民眾發佈緊急避險提示：儲備夠3天用量的不易腐食品、飲用水、常備藥品提前給手機、行動電源等應急裝置充滿電備好充足的保暖衣物、毛毯與急救包暴風雪後遺症：你的車還好嗎？值得注意的是，就在幾周前，紐約市剛遭受了一場特大暴雪襲擊，之後又是持續兩周多的極度嚴寒天氣。許多停在路邊的車輛被深埋在雪堆裡，至今仍有部分車輛未能"脫困"。汽車維修專家古瑪（Dylan Guma）提醒車主，應抓住天氣轉暖、積雪漸化的機會檢查車況："疏於照顧車輛，讓它一直停在原地不動，造成的損害可能比你想的要大得多。"他指出，暴雪後車輛最常見的問題包括：電池沒電：停放一周以上，電池可能無法啟動汽車手剎凍結：剎車片和剎車盤之間的水分結冰輪胎問題：長期固定位置停放，低溫使橡膠變硬，可能導致輪胎產生局部平點其他隱患：雨刷水凍結、車門密封條粘連、排氣管堵塞、融雪劑腐蝕等專家建議：當車輛能夠從雪中取出後，應儘可能長時間保持引擎運轉，給電池充電，讓冷卻液恢復正常。同時檢查引擎蓋下面是否有生鏽或腐蝕。本輪暴風雪預計將於23日下午逐漸減弱，但氣象專家表示："3月上半月仍存在再次降雪的可能性。"對於紐約的留學生和華人朋友，請務必密切關注天氣變化，儲備好應急物資，非必要不出門。如需出行，請提前查詢航班和公共交通動態，注意安全！ (留學生日報)

今天是大年初六六六大順春節假期已接近尾聲大家做好上班的準備了嗎？目前，返程高峰持續大流量據錢江晚報報導昨天市民李先生發帖說湖南迴杭州，一路飄紅平常10小時的路整整開了15個小時凌晨3點多才到家李先生提供社交媒體上網友曬圖表示“19點出發到家得凌晨5點”“每個服務區都堵到懷疑人生”據廣州日報報導有人從廣西開回東莞花了16.5個小時網友表示“開了7個小時抬頭一看還有一半的路程......”還有網友開了5小時導航顯示還要再開8小時一大批回廣州的車都堵在了路上網友：“真是堵哭了”離家的路上長途開車餓了怎麼辦？浙江黃女士用一鍋熱氣騰騰的電飯煲燜飯給出了答案這不是一時興起而是他們連續第三年帶飯上路出發前燜好的南瓜板栗香腸燜飯金黃軟糯、臘香四溢保溫四五個小時依舊溫熱電飯煲有保溫功能一路上都能吃上熱乎乎的！遇到春運堵車簡直不要太方便溫馨提示自駕途中攜帶電飯煲等電器的小夥伴一定要注意用電安全哦！讓暖心的旅途妙招多一份安心保障除了帶飯天氣等其他方面也要考慮今天，中央氣象台多預警齊發大風降溫、雨雪、沙塵將影響多地不論你是自駕、坐火車還是乘飛機這份實用出行攻略請收好↓↓↓天氣方面：在寒潮影響下，北方多地降溫將超10℃，冷暖快速反轉。大風、沙塵也來襲，沙塵南界或推進到長江中下游沿線。另外，內蒙古東北部、東北地區將有明顯降雪，南方大範圍降雨上線。中國氣象局氣象分析師介紹，今年假期後段的這股寒潮天氣影響位置偏北，重點影響長江以北地區，會帶來劇烈降溫、極端大風以及大範圍沙塵、雨雪天氣。這次沙塵天氣的強度和範圍都將是今年以來最大的。大風再加上沙塵會降低能見度，對出行或者是返程都會有比較大的影響。交通方面：全國公路車流量顯著增長，返程車流增多。滬渝高速、京滬高速、滬昆高速、深岑高速等大流量路段易出現明顯緩行擁堵。 (環球時報)

馬是古代重要的交通工具，古代文學作品、傳說中，英雄豪傑總會擁有一匹好馬。其中，《三國演義》中名聲最盛的神馬——赤兔馬，更是被後世稱為“人中呂布，馬中赤兔”，其傳奇色彩既源於歷史傳說，也來自文學想像。清代郎世寧繪大宛騮圖。圖片來源：中國國家歷史馬，為什麼被稱為“赤兔”“赤兔”之名最早見於《後漢書》及《三國志》，按照《三國志・呂布傳》的說法：“布有良馬曰赤兔”，裴松之注引《曹瞞傳》還記載了當時的民謠：“人中有呂布，馬中有赤兔”，但《三國志》中卻沒有說為何稱其為“赤兔”。關於“赤兔”的名稱，有兩種說法。一種是“赤兔”本應寫作“赤菟”，在古語中，“菟”指的是老虎。後來傳來傳去，“赤菟”成了“赤兔”，音同字不同，赤兔馬其實是指紅色的、像老虎一樣迅猛的馬。另一種說法是，古人相馬，會根據馬頭的形狀來區別馬的優劣。依長沙馬王堆三號漢墓出土帛書《相馬經》裡所說：“得兔與狐，鳥與魚，得此四物，毋相其餘。”可知兔頭、兔肩為漢代相名馬的標準之一，頭長得像兔頭的馬，被認為是良馬。赤兔馬，就是面相像兔子的馬。圖片來源：中國國家歷史兔頭、半兔頭的馬， 特徵是鼻以上部分微微向外突出，有些像兔子的頭。從現代馬的體質看，兔頭的馬，多是重型馬，其特點為身體強壯，力量大，也是馬中最為高大的品種。從赤兔馬的顏色看，當是棗騮色，也就是通常所說的紅色。從赤兔馬的毛色與頭相看，這是中亞一帶，也就是古代所說的西域地區所產的馬。中國中原地區的馬屬蒙古馬，蒙古馬的優點是速度較快、耐疲勞，但是體形小、體力有限，所以好馬多出在西部。馬群踏雪奔跑（資料圖）。吳金國 攝《三國演義》中的赤兔馬正史中，“赤兔”自始至終是呂布的專屬坐騎，白門樓呂布被殺後，正史對“赤兔”的記載戛然而止，大機率是流入曹操麾下或戰亂中失蹤，沒有演義中殉主的悲壯結局，卻更符合古代戰馬的真實歸宿。在《三國演義》中，羅貫中對“赤兔”進行了大刀闊斧的藝術加工，使其成為推動劇情的關鍵符號。“赤兔”輾轉呂布、曹操、關羽、孫權等人，最終為關羽絕食而亡，成為關羽武聖形象不可或缺的部分。《三國演義》開篇便設計了“董卓贈馬收呂布”的經典情節：董卓令李肅攜赤兔馬勸說呂布，一句“良馬配英雄”直擊人心，讓這匹寶馬成為權術交易的籌碼。當呂布敗亡後，“赤兔”的主人更迭成為忠義的試金石。曹操將其贈予關羽，本意是效仿董卓拉攏人心，卻促成了“馬隨忠主”的千古佳話。此時的“赤兔”已不再是單純的戰馬，而是關羽忠義品格的延伸 —— 它不隨曹操，只認關羽為主，恰如關羽“降漢不降曹”的氣節。影視劇中的曹操與關羽。來源：電視劇《三國演義》截圖最震撼的文學昇華出現在關羽死後：赤兔馬被馬忠所得，卻“數日不食草料而死”，以馬殉主的悲壯結局，將赤兔的忠義推向頂峰。這種處理雖與正史不符，卻精準契合了民間對忠義的推崇，讓“赤兔”徹底轉變為“忠義的圖騰”，與關羽一同被載入精神史冊。赤兔馬的魅力，在於它既承載著歷史的真實又凝聚著文學的想像。它寄託著古人對“絕世英雄坐騎”的想像，也承載了力量、速度與忠義的象徵。赤兔馬之所以能成為傳奇，並非因為它真的存在，而是因為它所代表的英雄氣概、忠義品格，至今仍能喚起讀者的共鳴。 (中國新聞社)

為何老外扎堆來中國過年？01春節將至，中國各地外國人濃度突然高了起來。這兩天，一位在成都成華區某中端連鎖酒店工作的朋友在旅界社群裡曬了張截圖，是他所在酒店的春節訂單構成。他說，自己本來只是想感慨一下今年春節又要滿房了，結果翻了翻訂單才發現，今年春節期間，每天竟然差不多有三分之一是老外。今年春節，朋友酒店老外佔比很高/讀者供圖他有點意外，又不算太意外。朋友說，其實從去年聖誕節、新年開始，這個趨勢就已經很明顯了。那段時間，酒店裡外國人比例突然上來了，前台英文問詢變多，早餐廳座位安排也開始變得緊張，只是當時大家都以為是跨年因素。朋友回憶，去年底的跨年夜，酒店前台忙碌到凌晨，幫外國客人下載支付軟體，介紹當地小吃攤位。今年春節訂單更滿，來自越南、新加坡的預訂佔了大頭，也有不少歐美澳新的客人，從除夕到元宵，許多人選擇延長停留，看上去是準備體驗春節氛圍。朋友酒店並非個案，據央視網報導，隨著入境旅遊持續火熱，2026年計畫來華過年的遊客中，新加坡、澳大利亞、加拿大排在前列。增長最誇張的是阿根廷遊客，預訂量同比增長9倍，來自荷蘭、西班牙、英國等歐洲國家遊客預訂量，也普遍實現2倍以上增長。些數字背後，有一個清晰的變化正在發生，體驗中國春節不再只是亞洲遊客的事。另據多家旅遊平台資料顯示，近兩周，外國人的春節假期機票預訂量同比增長超過4倍，上海、廣州、北京、成都，成為最受歡迎的入境首站城市。這些城市的共同點很簡單，航線密集，交通順暢，春節內容足夠集中。多國老外入境帶來的浪潮也傳導到了更細分的伺服器端。在上海，從事入境游多年的資深導遊譚珂明顯感覺到，春節前後，小語種導遊開始變得緊張起來，尤其是俄語、西班牙語、義大利語、韓語等小語種遊客增長迅速，一度需要提前搶人才能排得上檔期。在春節最忙的幾天，上海小語種導遊服務費甚至漲到了2500元每天，很多外國遊客為了能請到一位稱心的外語導遊，往往需要提前一個月甚至更久預約。供給不足的背後是需求狂飆，攜程資料顯示，隨著春節期間入境游持續升溫，馬來西亞、韓國、新加坡、日本、俄羅斯等國的預訂單量居前，其中，俄羅斯遊客預訂量同比激增471%，韓國遊客預訂量同比增長95%。2026年，越來越多的外國遊客，正在把中國春節當成一次兼具文化體驗與節日氛圍的旅行節點，提前進入中國。春節，也正在從一個中國人的家庭節日，悄然變成被越來越多外國遊客主動寫進日程表的時間節點。02就在春節入境游快速升溫的同時，歐洲多國領導人近段時間密集訪華，從倫敦到巴黎，幾乎輪番走了一遍北京。表面上看，這是外交新聞，放到春節入境潮背景下，卻更像是同一股風向的不同側面。旅遊和外交，很多時候做的是同一件事，尋找一個可以被預期的對象。國家要的是穩定的夥伴、確定的市場和可落地的合作，遊客出門旅行需要方便、安全感和行程的可控性。所以，從更宏觀的視角看，春節入境游熱度其實是地緣關係風向標。而當下的歐洲，恰恰處在雙重不確定之中，一邊，是對美國政策走向的持續焦慮，另一邊，是自身經濟復甦乏力帶來的現實壓力。在這種背景下，歐洲選擇兩條腿走路，他們的對華訪問往往也不會空手而歸，簽證便利化，幾乎是最容易被雙方迅速感知的成果之一，正如斯塔默來華，立刻喜提英國公民可30天免簽證入境中國的成果。去年年底，中國已經單方面延長了對45個國家護照持有者短期免簽政策一年，並在去年12月，將德國、巴西以及部分東南亞國家納入免簽範圍。除此之外，國家移民管理局還推出了240小時免簽過境政策，以及海南15天免簽郵輪政策。這些外交層面的友好互動，迅速轉化成了極具殺傷力的中國入境游紅利。國家移民管理局資料顯示，2025年外國人入境達到8203.5萬人次，同比增長26.4%。其中，免簽入境外國人達到3008萬人次，佔全部入境外國人的73.1%，同比增長接近五成。當這些資料被放到具體城市裡，變化更加直觀。2025年，上海接待入境遊客創歷史新高，超936萬人次，較2024年增長近四成，且超過了2019年的897萬人次。2025年，北京接待入境遊客548萬人次，同比增長39%，實現入境旅遊花費505.6億元，同比增長44.7%，人次和消費同樣飛速增長。政策便利只是起點，中國春節本身的吸引力讓這種流量更持久。作為高度可視化的文化節點，春節的紅燈籠、煙火、年夜飯、舞龍舞獅、冰雪廟會，本身就具備極強的現場感，在短影片和社交媒體傳播環境中，這些畫面幾乎不需要翻譯，就能被老外理解和分享。春節也是一扇低門檻理解中國的入口，只要站在街頭，就能感受到一種不同於日常的氛圍。更現實的一點在於，春節恰好落在一個微妙的時間窗口。歐美旅遊淡季尚未結束，亞洲進入長假周期，而中國擁有一段相對集中的超長春節假期，時間上的錯位，讓春節成為一段天然適合跨洲出行的窗口期。值得一提的是，根據線上旅遊平台資料，今年春節期間，外國遊客不僅青睞大城市，也越來越關注寶藏小城，飛往蘭州、呼和浩特的外國遊客數量同比增長超過4倍，桂林、濟南、運城、煙台的增幅也超過一倍。當春節本身具備足夠強的可感知內容，各種因素疊加在一起，最終呈現出來的，就是中國入境游的集中爆發。03春節入境游熱度被不斷放大，其實已經不只是旅遊現象，更像一堂關於節日行銷的公開課。去年11月，我帶孩子去墨西哥，正好趕上亡靈節。那幾天，墨西哥城、瓜納華托、莫雷利亞幾乎被全球遊客擠滿，街頭到處是骷髏彩繪、萬壽菊、祭壇和遊行隊伍，遊客和當地家庭混在一起，很難分清誰是旁觀者，誰又是節日的一部分。墨西哥城亡靈節/旅界實拍亡靈節原本只是墨西哥家庭祭奠親人的傳統節日，但在長期的文化表達中，它被完整地保留了下來，又被耐心地展示給世界。對遊客來說，這種不刻意迎合、保持原生狀態的文化表達，往往具備最強的穿透力，只要走進城市，就能感受到節日節奏。這類場景，在歐美也並不少見。每年年底的聖誕季，同樣是一種高度確定的文化符號。無論是聖誕市集，還是街頭的燈飾、商店櫥窗，人們在還沒出發前，就已經對節日氛圍形成了清晰預期。對遊客而言，聖誕並不需要反覆解釋，它早已成為一種跨文化共識，此類根深蒂固的節日印象，恰恰是節日型入境游最核心的資產。瑞士蒙特勒聖誕市場/旅界實拍回到中國，春節具備的條件其實並不遜色。世界各國大城市幾乎都有唐人街，他們對中國新年有一定的認知，紅燈籠、年夜飯、廟會、舞龍舞獅、煙火這些元素也已經具備具備極強的辨識度。更重要的是，在大多數城市，春節沒有被過度的主題化包裝，是億萬中國人真實生活的自然展開。城市照常運轉，家庭開心團聚，節日自然展開，也正是這種不刻意迎合的狀態，讓春節更容易被外來者接受和記錄。從這個角度看，中國春節提供了一種非常稀缺的節日樣本，這種不刻意呈現的真實，反而更容易在希望感受異國他鄉傳統的老外心中產生爆發式的傳播力。這樣的邏輯，也並不只適用於春節。端午龍舟、中秋團圓、元宵燈會，這些節日本身就擁有成熟的文化結構和穩定的時間記憶，只要節日持續發生，它就會不斷積累認知，而認知一旦形成，就會成為長期有效的吸引力。很多時候，中國入境游真正需要的，並不是額外創造一個新故事，把原本就存在的傳統，持續而克制地呈現出來，會自然生長為全球旅行者心中的文化坐標。或許，這正是今年春節給中國入境游留下的重要啟示，越是本土的，越容易走向世界。 (旅界)

Waymo又闖禍了！！這家Google旗下的自動駕駛公司，繼闖入警匪對峙現場、停電干崩矽谷之後……這次差點給乘客小命搭上：是的，你沒看錯。它這次直接載著乘客開上了城市道路中央的鐵軌，而且後面就有一輛跟上來的小火車。這下可給乘客嚇懵了~於是趕緊棄車跑路了。事件一出，“前科纍纍”的Waymo再次引發網友聲討，而且連帶著它所代表的“L4直達派”也再次受到質疑。然而就在此時，“L2升維派”的代表特斯拉這邊，FSD可是又有新進展了——馬斯克最新發聲，FSD停止買斷交易，從此轉為訂閱。以Waymo、特斯拉為代表的兩大派系對決升級，今年的自動駕駛之爭，想來是更精彩了。Waymo停鐵軌上，乘客棄車逃生Waymo又掉鏈子了……而且是在和特斯拉火拚競速、兩大路線正巔峰對決的時刻。它這次“闖禍”的地點位於亞利桑那州鳳凰城。從圍觀路人提供的視訊可以看到：雖然旁邊就是寬闊無比的馬路，但它還是逕自開到了一條鐵軌線上，而且順著鐵軌一路前行。見此情景，開車路過的小哥都驚了，於是連忙剎了一腳停下來圍觀。要知道此時車裡還坐著乘客，情況已經危急起來。而待鏡頭拉遠後，所有人更是為乘客捏一把汗——Waymo前後都有小火車緩緩逼近，稍不注意就有可能發生事故。在Waymo後面，同一軌道上就有一輛正在前進的小火車：你說往前走吧，結果前面鄰近軌道也駛來了一輛：好傢伙，這不得趕緊跑路。於是車上的乘客瞄準Waymo停留在軌道上的間隙，趕緊“棄車保帥”了。據持續關注此事的網友補充，後續這輛車在工作人員的處理下駛離了軌道，未發生碰撞事故和人員傷亡。鳳凰城公共交通機構方面的發言人也在聲明中表示，事故發生後他們第一時間聯絡了Waymo，並在15分鐘內清理完現場。該事件沒有造成重大延誤，現場在15分鐘內清理完畢。至於造成事故的原因，雖然目前官方還未給出明確說法，但一位來自亞利桑那州立大學的教授認為，這屬於極端情況之一。這是意料之外的情況，機器的駕駛方式不像人，而像機器。Waymo配備有29個攝影機，其行駛路線和系統每周都會更新。然而，事發區域正在進行施工。該地點的輕軌線路是在過去一年內新增的，這可能是導致車輛偏離至軌道交通線路的原因。但不管怎樣，一旦帶入到坐在車上的乘客，網友們還是紛紛對Waymo進行了一番吐槽和譴責。畢竟，Waymo掉鏈子也不是一次兩次了……從去年底到現在，Waymo被拍到遇到的corner case都能做個集錦了：貼臉闖入警匪對峙現場、違反交規超越校車、停電干崩矽谷等等，一次次引爆輿論。去年12月初，Waymo的一位乘客可能經歷了人生中最為驚心動魄的時刻。原因無他，只因Waymo在眼見前方警燈閃爍不停的時刻，卻硬是帶著他闖過紅燈，直直插入現實版警匪片現場。而分列Waymo左右的，一邊是嚴陣以待的警方，另一邊是犯罪嫌疑人。乘客：我是誰、我在那兒？而且更要命的是，它還是緩緩滑過兩邊（os：也不走快點），直直讓乘客冷汗直流。這一幕被路人拍下並行到社交平台後，事情很快就火了。你以為這就消停了？NONONO~此事過後不久，Waymo就因一場大規模停電事件沖上各大熱搜榜。當時距離Waymo曝出千億美元估值沒多久，結果它就因當地停電全面停擺了，一下子擋在路中間造成城市擁堵。如此一樁樁一件件事情下來，外界對於Waymo的技術路線也開始出現質疑了，通過強大模型直奔L4陣營，足夠靠譜嗎？感測器方案和模型可能夠強大，但車隊規模和數量依然有限，遇到長尾場景就很吃虧。這種車隊規模和數量，直接相對照的就是特斯拉——百萬量產車億萬里程積累下的量產車路線。是不是更容易實現Scaling Law？實際上，從L2升維路線而來的馬斯克，此時也確實在高歌猛進——FSD兵貴神速，無監督版FSD基本已經能應對日常，甚至有車主實現了0接管橫穿美國的flag——一個馬斯克立過的flag。有意思的是，就在FSD進入新紀元之後，馬斯克還高調幹了另一件事——取消FSD的買斷制度，之前想要體驗FSD，必須一次性買斷，掏6.4萬支援，那怕之前還只是一個期貨。但現在，最新版本的FSD已經給馬斯克帶來了巨大的自信：不搞買斷了，2月14日之後只能按月訂閱。喜歡你就買，愛用就付費。更早之前，馬斯克的OKR裡，FSD的月活也被作為了關鍵目標。特斯拉FSD質變時刻：改買斷為按月訂閱馬斯克在社交平台上提前一個月預告：特斯拉將從2月14日起停止銷售FSD，此後只提供月度訂閱服務。這個訊號很特別。在此之前，FSD在美國提供兩種平行的商業模式：一種是一次性買斷，在美售價是8000美元（折合人民幣約5.6萬元）。另一種是月度訂閱，每月費用為99~199美元（折合人民幣約690~1387元）。而面向中國的FSD目前只有買斷制度，售價是6.4萬元。網友對馬斯克的這一決定意見不一，畢竟不是所有人都喜歡訂閱制服務。但大多聲音認為，月度訂閱對特斯拉、對車主而言都有明顯益處。首先呢，對車主來說，可以按需購買FSD，比如度假期間臨時購買，付出成本相對更低，也有更多的試錯和調整空間。而且老車主在更換新的特斯拉後，舊車訂閱的FSD，也能在新車上繼續使用。其次，對於特斯拉而言，訂閱制可以為公司帶來持續性收入，和蘋果的盈利模式類似。也會有更多的使用者願意來試用，這正合馬斯克心意——畢竟馬斯克剛到手的巨額薪酬激勵計畫裡，其中一檔，就是獲得1000萬FSD訂閱才能解鎖。更深層次去看，這可能暗示了特斯拉的FSD正發生質變，對自身繫統更加自信了。因為只提供訂閱，就是放開了更大的試錯空間，意味著特斯拉有信心吸引更多車主使用。那麼特斯拉FSD現在走到那一步了呢？就對外公佈的最新進展來看，目前推送的版本是FSD V14.2，流暢度、感知能力、停車能力等等都進行了明顯最佳化，夜間下雨天、死胡同等複雜場景都已能自如應對。特斯拉自動駕駛副總裁Ashok Elluswamy近期確認，當前FSD V14.2已具備了推理能力，可以在施工場景下更改路線，提供更多的停車位選項，並表示後續會繼續加強推理能力。不少車主在收到推送後，第一時間上路實測，直呼體驗感提升明顯。李飛飛高徒——史丹佛大學博士、輝達機器人部門主管及傑出科學家Jim Fan，也在體驗過FSD V14後給出了很高評價：這或許是我第一次體驗到通過物理圖靈測試的AI：工作一整天後，你按下按鈕，躺下休息，分不清是神經網路還是人類把你送回家。 儘管我完全瞭解機器人學習的工作原理，但看著方向盤自己轉動時，我仍然覺得很神奇。不久前，有車主花費2天20小時，完成了一次橫跨美國東西海岸的自駕游，共計2732.4英里（約4397.4公里）。全程由有監督版FSD完成，沒有任何失誤，也沒有任何人工干預。由此，在這麼多實測案例背書後，FSD V14.2被認為已經很接近FSD的終極版本，也就是無監督版全無人駕駛。上個月的xAI駭客馬拉松活動上，馬斯克也透露：無監督版本的FSD基本上已經解決。而FSD的終極版本，正是特斯拉決戰L4級自動駕駛，推進其Robotaxi大規模落地的基礎。在這個節點上，自動駕駛行業裡，一場兩大路線的對決正在全速打響。一邊是以特斯拉為代表的L2升維陣營，近年與大模型浪潮合力，將大規模多模態模型應用到自動駕駛。其目標是先讓輔助駕駛功能上車，再通過軟體迭代升級，期望用大算力、大模型轉動資料飛輪，實現AI司機的智能湧現，通過Scaling Law的技術紅利，徹底終結“升維降維”之爭。這類玩家包括和主機廠合作的供應商，例如吉利千里、地平線、卓馭、Momenta、元戎啟行等等；小鵬、理想等主機廠，大多屬於“升維”陣營。另一邊則是以Waymo為代表的L4派系，直奔Robotaxi終局，戰隊內的玩家有如今深入國內外多城的蘿蔔快跑、小馬智行和文遠知行……他們有著最高標準的自動駕駛能力，也有成熟的Robotaxi營運經驗，從一開始就把人類趕下了駕駛位。實際上，不論是CNN、DNN、RNN，還是現在大模型範式、VLA、世界模型，對於上述兩派玩家而言，都不是判別式和勝負手。Waymo之所以出現匪夷所思的“事故”，並非源於某一項具體技術的失效。特斯拉FSD之所以展現出躍遷，也可能不是具體那一項技術模型的功勞。最核心的本質還是資料規模、資料效率和資料帶來的智能增長速度。特斯拉能夠升維攻上來，百萬規模的量產車密不可分。Waymo之所以bug啼笑皆非，可能還是在於資料規模沒能觸達更智能的湧現時刻。資料規模，以及如何更高效地用好有效資料，成為了兩大陣營決勝的關鍵。或許就在2026，兩大陣營就會出現第一波收斂，有人更進一步，有人被迫離開牌桌。你覺得呢？ (智能車參考)