本周（12月22日至12月28日）出海大事件包括：Temu聯手荷蘭郵政，為本地商家提供泛歐跨境配送方案；TikTok Shop推出“一商賣全球”項目；“杭州六小龍”雲深處啟動IPO；大疆回應美國FCC“受管制清單”；聯想將發佈全球首款“AI超級智能體”；MiniMax通過港交所聆訊；蘿蔔快跑2026年落地倫敦；孫正義長女自曝身份；輝達在春節前向中國客戶交付H200晶片；英國首富、戴森創始人將6.24億英鎊轉至新加坡；OpenAI計算利潤率已經達到70%01. 出海四小龍Temu聯手荷蘭郵政，為本地商家提供泛歐跨境配送方案12月24日消息，Temu與荷蘭郵政集團PostNL簽署諒解備忘錄，雙方將進一步深化在歐洲市場的物流合作，重點圍繞本地賣家履約能力建設及泛歐跨境配送網路展開。Temu與荷蘭郵政集團PostNL根據該備忘錄，Temu將在平台內推動更加多元化的配送方式，包括接入PostNL旗下的自動化包裹自提櫃網路，以及覆蓋廣泛的零售取件與寄件網點，以提升消費者端的取件靈活性與配送體驗。同時，PostNL還將為Temu的本地賣家計畫提供系統化的物流解決方案，使賣家在荷蘭境內可更便捷地通過PostNL完成發貨，並在歐洲範圍內借助Spring Global Delivery Solutions（GDS）實現跨境配送。據瞭解，PostNL是歐洲最具影響力的郵政與包裹營運商之一，而Spring GDS隸屬於荷蘭郵政集團，其業務源於PostNL的國際郵件與電商物流體系。Spring GDS主要聚焦跨境電商包裹配送、跨境退貨解決方案、電商履約與國際末端派送整合，以及清關與合規支援等領域，致力於為電商平台和賣家提供一體化的跨境物流服務。TikTok Shop推出“一商賣全球”項目12月26日消息，TikTok Shop面向跨境自營運商家上線了“一商賣全球”項目，商家可以通過一個跨區域工作台實現全球多店繫結、極速互通開店、全球統一看數、跨國銷評互通、客戶消息聚合五大核心功能。今年以來，TikTok Shop陸續在全球更多國家市場上線，多店舖、多市場佈局也成了更多商家的選擇。“一商賣全球”項目的目的即為幫助商家從單店營運走向全球佈局，一站式統籌全球多個店舖。TikTok Shop官方表示，“一商賣全球”項目將於2026年2月上線更多功能，包括同帳號繫結多企業資質的全球店舖，跨資質發佈視訊和鋪品到多站點、一鍵報名全球節日大促和行銷活動等，為跨區域、跨主體、全球經營的多店商家提供從“店舖管理”到“全域增長”的全周期支援。02. 大公司“杭州六小龍”雲深處啟動IPO，剛完成超5億元C輪融資12月24日，雲深處向浙江證監局提交IPO輔導備案。公司成立於2017年11月，專注於四足機器人、人形機器人研發。至此，雲深處科技成為繼群核科技、宇樹科技之後，“杭州六小龍”中第三家啟動上市輔導的企業。此前，宇樹科技已於11月10日完成境內上市輔導，輔導周期僅歷時4個月。今年12月初，雲深處宣佈完成超5億元的C輪融資。由招銀國際和華夏基金聯合領投，中國電信、中國聯通旗下基金參與戰略投資，雲暉資本、中芯聚源、浙大基金會、首程控股等多家機構跟投，達晨財智、前海方舟、央視融媒體基金、北京機器人產業發展投資基金和華映資本等老股東在本輪繼續加持。本輪融資前，雲深處累計完成8輪融資，總金額超10億元。雲深處IPO備案報告大疆回應美國FCC將所有非美國製造的無人機列入“受管制清單”12月23日消息，大疆創新發佈聲明，對於美國聯邦通訊委員會（FCC）將所有非美國製造的無人機列入“Covered List”（受管制清單）的決定表示遺憾。此舉不僅限制了美國消費者與商業使用者的選擇自由，也損害了開放、公平競爭的市場原則。聲明表示，“作為全球民用無人機和航拍技術的開創者與引領者，大疆始終致力於為世界範圍內的影像創作者提供創新工具與靈感；我們的產品與技術也在農業、巡檢、測繪、消防救援、自然資源保護等眾多關鍵領域深度應用，為提升生產效率、保障生命和公共安全創造了不可替代的價值。”聲明還稱，大疆產品的安全性與可靠性，多年來被全球市場和多家權威獨立第三方機構所驗證。公司將評估所有可行路徑，堅定維護公司及全球使用者的合法權益。根據美國《安全可信通訊網路法案》以及2022年11月25日FCC發佈的關於該法案的新規，被列入上述清單的外國無人機企業，將無法獲得FCC的批准，在美國銷售新的無人機型號。而獲取FCC的授權證書是通訊產品或服務進入美國市場的必要條件。不過，列入該清單並不禁止進口、銷售或使用任何此前已獲得FCC授權的現有裝置型號，也不影響此前已購買的無人機。事實上，此次FCC管制並非孤立事件。早在2022年，美國國防部就將大疆納入“中國軍工企業清單”（CMC清單），卻未提供任何解釋。2024年10月，大疆以“指控缺乏證據、程序違法”為由，將美國國防部及國防部長奧斯汀等人告上法庭。Drone Industry Insights資料顯示，中國製造的無人機產品佔據了全球商用無人機市場70%至80%的份額，並且，中國在感測器、速度控製器等無人機關鍵零部件的生產上掌握主導權。聯想將發佈全球首款“AI超級智能體”12月26日消息，聯想計畫發佈首款面向全球市場的“AI超級智能體”，旨在通過系統級的AI應用重塑硬體互動體驗。據瞭解，這款尚未正式命名的超級智能體，在核心能力上對標字節跳動的“豆包手機助手”，但在功能上展現出更強的跨裝置整合力。不同於目前市面上單一的App，聯想希望打通其龐大的硬體生態。該智能體能夠無縫跨越摩托羅拉手機、聯想PC、平板電腦及可穿戴裝置，實現資訊的自由流動與任務的連續執行。從技術層面看，聯想這款產品並非獨立的作業系統，而是一個“系統級”的後台應用。它更像是一個智能管家，負責在後台協調不同的AI能力，並根據使用者的文字、語音甚至環境感知進行互動。通過長期的學習，它還能逐步適應並內化使用者的個人習慣。值得注意的是，儘管聯想在產品層面與“豆包”存在競爭關係，但在生態合作上雙方互動頻繁。此前有消息稱，字節跳動正與聯想探討在AI手機領域的合作。全球首家AGI上市公司即將誕生！MiniMax通過港交所聆訊12月22日，上海稀宇科技（MiniMax）已通過中國證監會境外上市備案，並於近期通過港交所上市聆訊。該公司有望成為全球首家以通用人工智慧（AGI）為核心業務的上市公司。據瞭解，全球人工智慧市場規模預計將從2023年的1890億美元增長至2033年的4.8兆美元。MiniMax自創立之初即專注於文字、視覺、音訊等全模態技術的自主研發，其模型在全球多項權威測評中位列前茅。商業化方面，MiniMax基於“模型即產品”的理念，推出了包括MiniMax Agent、海螺AI、星野Talkie在內的一系列AI原生應用及開放平台。公司業務已覆蓋全球超過200個國家和地區，累計擁有超過2.12億使用者，並服務超過100個國家和地區的企業客戶與開發者。資料顯示，MiniMax成立於2021年12月，其股東包括阿里巴巴、騰訊、米哈游、高瓴資本、紅杉中國等多家投資機構。市場消息稱，該公司計畫於2026年1月正式在港交所掛牌上市。蘿蔔快跑2026年落地倫敦12月22日，百度旗下無人駕駛出行服務平台蘿蔔快跑宣佈，將於2026年在英國倫敦開啟無人駕駛測試及出行服務。這也是中國無人駕駛首次駛入英國倫敦，進入中國香港以外的右舵市場。早在去年11月底，蘿蔔快跑就獲批香港首個自動駕駛車輛先導牌照。一年多來，蘿蔔快跑先後在香港四度擴大測試區域，實現多車同時運行、載客測試、路段擴展及車速提升四大技術躍進。目前，多家無人駕駛出行平台正快速擴張。蘿蔔快跑落地全球22城，累計出行服務次數已超1700萬；GoogleWaymo全美部署超過2500台無人車，周訂單量突破45萬，並加速更多城市落地；特斯拉Robotaxi正計畫幾何級擴張，年底計畫覆蓋美國多個核心區域。03. 海外大公司/大事件孫正義藏了44年的長女自曝身份，“軟銀長公主”已育三孩12月23日，日本生物科技獨角獸“Spiber”發佈公告稱，川名麻耶將於2026年上半年正式介入公司營運。川名麻耶在個人簡介中寫著：“1981年4月，作為孫正義長女出生。”這是川名麻耶首次在公開商業場合主動承認自己的家世背景。川名麻耶對於為何選擇此時“自曝家門”，川名麻耶表示：“這是為了明確傳達：我所處的立場，能夠讓我專注於將公司培養為世界生物科技創業界代表性企業的本質工作；並且我擁有能夠為此迅速做出決策的環境。”在川名麻耶出生的那一年，孫正義從美國回到日本，創辦了軟銀公司，最初的業務是軟體分銷。2000年至2004年，川名麻耶就讀於日本名校慶應義塾大學經濟學部。據其自述，大學時期她是網球社團代表，性格開朗。大學畢業後，她沒有進入父親的軟銀集團，而是加入了頂級投行高盛證券的投資銀行部，負責企業融資和併購諮詢，從2004年工作到2008年。2008年至2015年，離開高盛後，受日本著名管理學家大前研一邀請，她加入Business Breakthrough公司，擔任線上大學和MBA課程的節目主持人、播音員，製作商業教學節目。2015年至2017年，她回歸家庭。這三年裡，她主要身份是家庭主婦和三個孩子的母親。回歸家庭三年後，她發現自己並不擅長家務，於是決定復出，出任美國AI獨角獸企業Afiniti的日本區總經理，負責組建日本團隊。2019年，她離開Afiniti，創立了BOLD株式會社並擔任CEO至今。2025年，她先後出任了Design Future Japan和Ai ROBOTICS兩家公司的外部董事。輝達在春節前向中國客戶交付H200晶片12月24日消息，輝達已告知中國客戶，計畫於明年2月中旬交付其性能排名第二的AI晶片H200。其中兩位消息人士稱，輝達預計發貨總量為5000至10000套晶片模組，相當於約4萬至8萬顆 H200晶片。H200晶片是輝達僅次於Blackwell系列的次頂級晶片，在拜登政府時期被禁止對華出口。美國總統川普12月8日宣佈，允許輝達向“經批准的客戶”出口H200晶片，但不包括其更先進的Blackwell和即將發佈的Rubin晶片。不過，能否順利交付H200晶片仍存在較大不確定性，中方尚未批准任何一筆H200晶片的採購訂單。輝達發言人23日對《環球時報》記者表示：“我們正在持續管理供應鏈。向中國授權客戶合規銷售 H200晶片不會影響我們向全球客戶供貨的能力。”據《華爾街日報》此前報導，對於是否解禁輝達對華出口H200晶片，美國商務部長盧特尼克在內的一些白宮官員持支援態度，他們認為這可能是一個很好的折中方案，既能讓輝達與中國華為公司競爭，又不會讓中國在AI領域超越美國。12月9日，外交部發言人郭嘉昆在例行記者會上表示，已關注到美方相關動態。他說：“中方一貫主張中美通過合作實現互利共贏。”英國首富、戴森創始人將6.24億英鎊轉至新加坡12月25日消息，英國首富、戴森公司創始人詹姆斯·戴森近日對其家族財富管理架構進行了重大調整。相關檔案顯示，戴森家族的投資公司今年從其英國主要實體向新加坡控股公司轉移了至少6.24億英鎊的資金，此舉導致其英國實體的股本被削減至僅1英鎊。此外，該家族辦公室已關閉了兩家負責英國房產投資的公司，並將其部分股本轉移至新加坡的相關實體——那裡正是戴森公司的全球總部所在地。其中，一家房地產公司於本月正式關閉，此前以2640萬英鎊的價格將其房地產投資所有權轉讓給新加坡實體；另一家英國房地產公司，亦於今年關閉，並同樣將其房地產投資轉讓至戴森名下的農業企業。與此同時，韋伯恩近幾周在新加坡發佈了多個招聘崗位，旨在組建一支“新團隊”以支援多資產投資組合的管理；同時，該公司在美國的影響力也在收縮。全球家族企業戰略專家、麥肯錫高級顧問馬丁·羅爾表示：“這些變動很可能屬於家族企業長期接班規劃的一部分，這是一種長遠的佈局。”詹姆斯·戴森在其辦公室展示最新產品OpenAI盈利潛力持續提升，計算利潤率已經達到70%12月22日消息，OpenAI的計算利潤率已經達到70%，高於2024年底的52%，是2024年1月的近兩倍。計算利潤率是OpenAI扣除付費使用者的模型運行成本後利潤佔收入比值的內部指標，強調付費使用者收入與算力成本之間的關聯，不代表公司的整體利潤率。儘管OpenAI大幅提高了自己的收入變現能力，但其目前仍未實現盈利，主要是面臨高昂的計算和基礎設施成本。與其最大的競爭對手Anthropic相比，OpenAI在計算利潤率上已經勝出一籌，但Anthropic據悉在伺服器支出控制方面更加高效。業內人士指出，雖然OpenAI將計算利潤率提高至70%，但如果付費使用者數量及企業年度經常性收入等指標沒有增長，那麼OpenAI的盈利能力也不會得到顯著提高。截至2025年7月，OpenAI旗下大模型服務ChatGPT擁有3500萬付費使用者，但其月使用者增長率從年初的42%放緩至9月的13%。此外，OpenAI首席執行長奧爾特曼預計OpenAI到今年底的年化收入可能達到200億美元。 (創業邦)

踏實謀生，鮮能暴富。當中東國家被當成簡單標籤組合的存在時，人們更容易傳播符合自己想像的內容。在新的社交繭房，持有相同觀點的人相互驗證。在認識中東城市的過程中，也是如此。在短影片的世界裡，中東通常都是和“土豪”標籤關聯在一起，在一些網紅博主和房地產中介的塑造裡，那邊好像遍地是黃金，人人富得流油。其實，在迪拜老城區仍然能看到密集的南亞勞工，街頭的騎手，他們的收入並不高。1. 迪拜的商旅旺季一位出海經驗豐富的企業高管告知，不管是媒體的關注角度，還是社交媒體上的傳播內容，你看到的或許是大家希望你看到的，這些聲音構成了傳播議程設定的一環。迪拜確實也是開放度高和擅長行銷的城市。在走馬觀花的實地採訪中，可以感受到的是，以阿聯、沙烏地阿拉伯為代表的中東國家，迎來了越來越多的中國企業、商務精英、遊客等。最近一周，小紅書上遍佈劉亦菲在阿布扎比看F1賽事的穿搭帖，以及她參觀扎耶德國家博物館“出片神圖”。同樣，迪拜經濟和旅遊部對中國媒體發佈了關於蔡依林新專輯《Pleasure》主打曲《Fish Love》MV在迪拜取景的消息，MV取景覆蓋沙漠、海灣、老城區、黃金相框等標誌性景點元素。迪拜經濟和旅遊部在推介文案中，再一次強調持續推進的“歡迎中國”戰略（China Ready Strategy），以及提供的多項便利化措施。除了明星代言、歌手MV，值得注意的是，近幾年中國的爆款綜藝中，能看到不少迪拜、阿布扎比這些中東城市金主的影子，明星們在這些城市的標誌性景點留下了很多畫面，顯然綜藝能吸引更廣泛的受眾。公開資料顯示，在2024年，迪拜共接待中國遊客82.4萬人次，同比增長31%。2025年11月，正是迪拜展會和旅遊旺季，在酒店密集的迪拜商業灣片區，很少有價格低於每晚1500元人民幣的酒店。近幾年，中國人到沙烏地阿拉伯和阿聯出差和做生意的人都變多了，我在迪拜接觸到的兩個包車司機，都是五六十歲的東北人，不會英語。做事很靈活，通過“老鄉帶老鄉”的方式前幾年到迪拜工作，開車也主要服務中國人，旺季時月收入能到2萬元人民幣，比在國內或迪拜開普通網約車的收入都要高。演算法會推送在迪拜的暴富故事，標題很嚇人，類似“在迪拜做乞丐也能年掙幾十萬”，實際上迪拜的底層藍領工人收入並不高。靈活、有闖勁的東北司機們，很多體力活也不願意幹。比如外賣、保安等工作，很多是來自南亞國家的人在干，送外賣月收入約五六千元人民幣，當保安可能只有小幾千元人民幣，網約車司機收入也並不比國內高。當然，中國外賣企業出海到迪拜，也讓騎手成為不同外賣平台之間競爭的搶手人力資源。2. 去迪拜做生意在北京往返迪拜的飛機、機場以及我入住過的兩個酒店裡，看到的中國人大都是出差的商務人群。在不少企業收縮出差預算的當下，這些往中東跑的商務人群，通常也是主力“打工人”或者企業高管，他們大多行色匆匆。這些人在飛機上很安靜，完全不同於那些充斥著雀躍眼神和歡聲笑語的旅遊人群佔比高的航班。一位往迪拜跑市場的深圳企業高管說，他們是給甲方企業做包裝的，目前在國內利潤率越來越低，即便規模提高，利潤也不見增長，企業希望增加出海的佔比，以提高整體利潤水平。他和同事今年已經跑過幾次中東，計畫在原先少數中東客戶的基礎上，開拓更多的中東客戶，進展還算順利。在酒店的大堂、電梯裡都能碰到不少中國人，有來自廣東的文具行業老闆們抱團到迪拜參加展會，還有在大堂裡用中文打電話談生意的人。除了中小企業老闆，在迪拜還見到很多充滿活力和全球化視野的年輕人。一些科技公司的年輕高管背景很類似，國內名校畢業，再去美國讀博士，有美國工作經驗和國內創業經驗，他們的公司在創立之初，就有國際化視野和戰略。不管是迪拜的商業灣還是老城區，都是標準的商旅人群路線，這會形成一定的刻板印象，或許中東的城市和市場還有很多面。可以確定的是，AI和出海已成為當前中國企業發展的兩大趨勢，很多企業在這兩方面尋找增量，不止工程建設、製造業、科技類等企業，中國眾多行業企業的大出海時代已經到來。 (21世紀商業評論)

12月19日，GYBrand全球品牌研究院獨家發佈了《2025中國出海品牌年度人物TOP100名單》，這是一份客觀反映中國出海品牌人物突出成就的公益性榜單，無需企業申報、不收取任何費用，全景式呈現了中國企業家開拓海外市場的最新實踐成果。作為深耕中國品牌高水準開放與高品質出海領域的專業機構，GYBrand依託深度洞察與研究的核心優勢，編制了這份極具含金量的榜單，為中國品牌出海的可持續發展提供了實用參考，也成為觀察中國從「製造大國」邁向「品牌強國」的重要窗口。GYBrand為中國出海品牌年度人物百強榜單設定了六大評價標準：一是深耕行業的領航者，具備較強行業話語權；二是塑造良好的公眾形象，評選期內無重大輿情；三是加速推動企業高品質出海、建設世界一流品牌；四是帶領企業實現年度海外收入20億人民；這六個評價標準既關注企業出海的“硬業績”，也重視品牌建設的“軟實力”；既關注企業自身的發展質量，也兼顧社會責任與可持續發展要求，從行業地位、公眾形象、出海成效、業績規模、社會責任、國際影響力等維度進行綜合考量，錨定高品質出海引領者，全面呼應了“高品質出海”的核心導向。01. 勇立潮頭，揚帆出海！中國出海品牌年度人物100強完整名單一覽註：榜單人物相關資訊來源包括企業官網介紹、公開資料報導、產業資料分析等，因企業經營變化可能導致部分資訊更新不及時，如發現錯誤可聯絡data@10guoying.com更新。2025中國出海品牌年度人物TOP100完整名單：曹德旺，福耀玻璃創始人、終身榮譽董事長曹仁賢，陽光電源股份有限公司董事長兼CEO昌敬，石頭科技董事長兼總經理陳建華，恆力集團董事長兼總裁陳景河，紫金礦業集團黨部書記、董事長陳磊，拼多多集團董事長、聯席CEO陳明永，OPPO創始人兼首席執行長陳遷，韶音科技董事長兼CEO陳智松，億聯網路董事長兼總經理丁世忠，安踏集團董事局主席及CEO董明珠，珠海格力電器股份有限公司董事長段向東，中國鋁業集團股份有限公司董事長、黨組書記方榕，中興通訊股份有限公司董事長馮強，京東方科技集團黨委書記、CEO傅利泉，大華股份董事長兼總裁高波，中建集團海外部總經理兼中建國際黨委書記、董事長高祿峰，九號公司創始人、董事長郭廣昌，復星國際有限公司執行董事、董事長胡揚忠，杭州海康威視數位技術股份有限公司董事長黃宏生，創維集團創始人、董事長賈少謙，海信集團黨委書記、董事長江彪，TCL實業副總裁、全球行銷中心總經理姜濱，歌爾股份有限公司董事長蔣凡，阿里電商事業群CEO、阿里巴巴現任合夥人賴民傑，浙江春風動力股份有限公司董事長雷軍，小米集團創始人、董事長兼CEO李革，藥明康德董事長兼CEO李健，榮耀終端股份有限公司CEO李傑，極兔速遞董事長兼CEO李西廷，邁瑞醫療創始人、董事長李賢義，信義玻璃控股有限公司董事局主席李縝，國軒高科股份有限公司董事長梁華，華為技術有限公司董事長廖增太，萬華化學集團董事長、黨委書記林洺鋒，洲明科技創始人、董事長劉劍鋒，洛陽欒川鉬業集團股份有限公司董事長劉金成，惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉靖康，影石創新董事長兼CEO劉銘，騰訊副總裁、騰訊互娛國際遊戲業務CEO劉強東，京東集團創始人、董事局主席劉聖，中際旭創股份有限公司董事長兼總裁劉偉，米哈游董事長兼總裁劉燕華，賽輪集團股份有限公司董事長柳江，長虹控股集團黨部書記、董事長魯偉鼎，萬向集團公司董事長兼CEO馬常海，濰柴集團黨委書記、董事長兼總經理馬建榮，申洲國際集團控股有限公司董事長麥伯良，中集集團黨部書記、董事長苗苗，SHEIN首席營運官南存輝，正泰集團股份有限公司董事長南聖良，吉利汽車集團副總裁、國際公司總經理潘剛，伊利集團董事長兼總裁瞿曉鏵，阿特斯太陽能有限公司董事長沈金榮，中策橡膠集團有限公司董事長沈煒，vivo創始人、總裁兼首席執行長孫潔，攜程集團有限公司CEO湯玉祥，宇通客車董事長兼CEO唐橋樑，中交集團海外業務總監、海外業務部總經理萬敏，中遠海運集團董事長、黨組書記汪滔，大疆創新創始人、董事長王傳福，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王鋒，山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長兼總裁王建國，美的集團董事、執行總裁、美的國際總裁王劍峰，寧波均勝電子股份有限公司董事長王來春，立訊精密工業股份有限公司董事長兼總經理王寧，泡泡瑪特董事長兼CEO王威，欣旺達電子股份有限公司董事長王衛，順豐控股董事長兼總經理兼CEO魏建軍，長城汽車股份有限公司董事長武岩，中國中車國際事業部總經理向文波，三一集團黨委書記、輪值董事長，三一重工董事長項興初，江汽集團黨委書記、董事長兼總經理徐光洪，中糧國際董事長、中糧集團副總經理許曉曦，建發集團黨委書記、董事長薛華，廣東海大集團股份有限公司董事長及總裁陽萌，安克創新創始人、CEO楊元慶，聯想集團董事長兼CEO葉國富，名創優品董事會主席兼CEO葉遼寧，舜宇光學科技集團董事長於軍，國家電網國際發展公司董事長、黨委書記余德，上汽集團總裁助理、國際業務部及上汽國際總經理虞仁榮，豪威集團（韋爾股份）董事長詹純新，中聯重科黨委書記、董事長兼CEO張波，魏橋創業集團董事長張貴兵，奇瑞汽車執行副總裁兼國際業務事業部總經理張和君，寧波德業科技股份有限公司董事長張強，聯影醫療董事長兼CEO張亞波，三花控股集團董事局副主席、三花智控董事長兼CEO曾氍群，寧德時代創始人、董事長兼CEO鄭家純，周大福集團主席兼執行董事鄭堅江，奧克斯集團有限公司董事長鄭津，柳工集團黨部書記、董事長周群飛，藍思科技創始人、董事長周受資，TikTok首席執行長周育先，中國建材集團黨委書記、董事長周雲傑，海爾集團董事局主席、首席執行長朱華榮，中國長安汽車集團黨委書記、董事長朱興明，匯川技術董事長兼總裁朱一明，兆易創新創始人、董事長竺兆江，傳音控股創始人、董事長02. 十大出海品牌年度人物引領中國企業高品質出海、建設世界一流品牌在本次發表TOP100名單基礎上，GYBrand也同步揭曉「2025中國十大出海品牌年度人物」（依人物拼音首字母排序）。本年度中國10位最具影響力的出海品牌人物包括：拼多多陳磊、中鋁集團段向東、京東方馮強、華為梁華、大疆創新汪滔、比亞迪王傳福、國網國際公司於軍、寧德時代曾氍群、TikTok周受資、海爾周雲傑。這10位領軍人物所代表的企業，涵蓋了跨境電商、ICT、高端製造、新能源、資源能源、物聯網生態等領域，成為中國品牌出海的核心力量。其中，TikTok、拼多多取得中國互聯網平台在全球市場的新突破，打破了國外巨頭壟斷的傳統格局；華為、京東方、大疆成為高端製造的出海典範，以硬核技術建構起核心競爭力；比亞迪、寧德時代佔據全球新能源產業全鏈條核心環節，掌握了產業發展的話語權；中鋁、國網、海爾體現了央國企與物聯網生態企業的全球化佈局深度，彰顯中國企業在全球資源構想與生態建構中的綜合實力。榜單背後，我們看到了中國企業出海的“質效升級”趨勢：從早期的“產品出海”，全面進階為“品牌+技術+產業鏈”協同出海的新模式。這些出海領軍人物所帶領的企業，要麼以高價值專利築牢技術出海壁壘，要麼憑藉本土化運營佔據全球用戶心智，要麼以全鏈條協同模式加速海外佈局，共同構成了中國品牌全球化的生動縮影。03. 榜單資料概況區域覆蓋、行業分佈與資料透視分析本次入選的100位行業領軍人物，在區域、產業分佈上呈現出鮮明的集聚特徵，他們帶領企業取得的出海業績更是突顯了中國品牌全球化的強勁勢能。從地理分佈來看，榜單覆蓋了全國16個地區的35個城市，形成了以東部沿海為核心的集聚格局。其中，廣東以26人位居榜首，浙江（14人）、山東（9人）分居二三名；城市維度上，深圳（17人）、北京（16人）、上海（9人）成為出海領軍人物的主要聚集地，這與三座城市作為中國對外開放前沿陣地、產業叢集優勢突出的特點高度契合優勢。從產業分佈來看，榜單涵蓋了19個重點領域，凸顯中國出海產業的多元化與高附加價值轉型趨勢。電腦和電子領域（21人）上榜人數最多，汽車及零件（15人）、家電（11人）緊隨其後，這三大行業既是中國製造業的優勢領域，也是海外市場佈局的重要賽道，體現了中國高端製造出海的核心競爭力。從業績資料來看，這100位領軍人物所帶領的企業，上一年度境外收入合計達6.94兆元，佔了總收入（27.38兆元）的25.35%。這項資料不僅體現了海外業務已成為企業重要的成長引擎，也反映出中國品牌在全球價值鏈中的滲透率持續提升。值得一提的是，人民日報海外網與GYBrand全球品牌研究院將於12月26日在北京發布2025年度中國出海品牌100強指數報告，此次上榜人物所在的企業中，有68家入選百強名單，另有9家入選新銳20強名單，進一步印證了這份出海人物榜單的含金量與權威性。04. 高品質發展駛入快車道「走出去」已成為必選項，「走進去」面臨更大挑戰近年來，中國品牌建設取得了突破性進展，品牌影響力穩步提升，對供需結構升級的推動引領作用顯著增強，品牌發展水準整體呈現平穩增長態勢。為有效推進品牌建設工作，全面提升中國品牌發展總體水平，有關部門先後出台了《質量強國建設綱要》和《關於新時代推進品牌建設的指導意見》等一系列指導意見，圍繞品牌高品質發展建構起「頂層設計引領、地方精準落實、全鏈條協同推進」新格局，推動中國品牌高品質發展出「頂層設計引領車道」。當前，全球經濟深刻調整，新一輪科技革命和產業變革深入發展，供應鏈重構、數字化轉型與綠色低碳轉型成為主流趨勢，中國企業出通過極具含金量的商品、服務與技術不斷融入全球價值鏈，加速拓展海外市場，開闢第二增長曲線，國際影響力與日俱增，在全球產業鏈中的話語權和價值鏈中的話語權和價值鏈中加速發展。對於入選GYBrand中國出海品牌年度人物而言，中國企業出海已從“可選項”變為可持續發展的“必選項”，然而從“走出去”到“走進去”，並不是簡單復刻國內既有的運營模式照搬到國外重新做一遍，需要在目標市場篩選、海外產銷體系搭建、技術研發路徑對適配、知識產權前瞻要求、跨文化融合管理05. 爭創國內國際知名品牌2026年度GYBrand品牌價值榜單申報啟動當今世界百年未有之大變局加速演進，中國透過高水準開放促進高品質發展，以傳統產業為基礎、新興產業為支柱、未來產業為先導，持續推進數位化賦能高端化、智慧化、綠化轉型。各行業領導者正透過多元化策略加強品牌建立、提升品牌價值、打造卓著品牌，爭創國內國際知名品牌。GYBrand首席分析師金良鑫表示：「今年是「十四五」規劃收官之年，中國品牌高品質發展已駛入「快車道」，品牌價值評估及結果應用上升到前所未有的高度，品牌價值成為了衡量企業高品質發展成效的核心指標，同時也是衡量建設世界一流企業的重要標準。為此，越來越多行業龍頭企業重新審視品牌建設戰略與成效，將持續世界一流企業的重要標準。為此，越來越多行業龍頭企業重新審視品牌建設戰略和成效，將持續世界一流企業作為實施的年度品牌中作為一個年度品牌。2026年是「十五五」規劃開局之年，也是實施中共中央、國務院印發的《質量強國建設綱要》第二階段（2026-2035）品牌發展戰略的起步之年。GYBrand將陸續發布一系列品牌價值榜單，包括世界品牌500強（1月）、中國最具價值品牌500強（5月）、中國創新與突破50強（7月）、亞洲品牌價值500強（8月）、央企品牌價值50強（11月）、中國出海品牌100強（8月）、央企品牌價值50強（11月）、中國出海品牌100強（12月）以及定期發表品牌。此外，GYBrand將繼續發表中國品牌高品質發展指數年度報告，立體呈現全國31省、50強城市、百強區縣品牌高品質發展新圖景，為政商學界洞察中國品牌建設新格局提供新參考。 (GYBrand全球品牌研究院）

過去一段時間，中國新能源產業經歷了一段令人振奮的高速擴張期：太陽能、儲能、風電、電解槽產能等不斷刷新記錄，裝置出口與海外訂單屢創新高。然而，產業高速增長的背後卻出現了愈發突出的結構性矛盾：新能源裝機規模迅速擴張，但電力系統消納能力不足，綠電常常無法穩定接入工業體系。此外，製造業正在邁入“碳合規”時代，產品出口不僅有產能挑戰，更要符合碳足跡與供應鏈透明度等要求。這意味著，中國新能源產業發展過程中，缺少能夠把新能源真正“落地”、吸收並轉化為產業競爭力的承載空間。而零碳園區，恰恰是這個出口。它不僅解決“電從那裡來、能否穩定使用”的消納問題，更把能源體系、製造體系和碳治理體系整合為一個可營運、可輸出、可認證的產業單元，使新能源不再停留在發電端，而能夠轉化為具有出口資質和全球競爭力的製造能力。就在這樣的關鍵時刻，《國家發展改革委 國家能源局關於促進新能源消納和調控的指導意見（發改能源〔2025〕1360號）》上月正式落地，把新能源發展的痛點：“發得快、用不掉、調不穩”，從電力側拉回到了產業側，從電網邏輯轉向園區邏輯，給出了具有系統性意義的答案：新能源供給體系必須具備可控性；零碳園區成為新能源消納的主戰場；碳治理能力成為產業發展的制度門檻。這一政策將零碳園區從“試驗田”的範疇，提升到國家戰略層面：它意味著，中國未來的工業與產業園區，將被重新定義為“綠色能源+碳治理+產業+出口”的綜合體。在這個關口，中國零碳園區不僅是國內轉型的支點，更可能成為未來中國新能源和產業能力“出海”的核心載體。中國企業將零碳園區帶入歐洲能源版圖全球能源格局和供應鏈體系正在被重塑，各國工業園區面臨同時解決能源安全、綠色合規、製造轉型和產業升級的結構性挑戰。歐洲尋求降低能源依賴與碳排壓力；中東希望通過新能源體系建構製造能力；東南亞面向供應鏈承接提出綠色製造需求；拉美借助資源稟賦積極發展新能源產業鏈。在這一背景下，中國企業率先將零碳園區從國內實踐帶入國際落地階段。其中最具代表性的案例是遠景能源與西班牙政府及歐洲產業和金融機構合作建設的零碳氫能工業園區。該園區預計投資10億美元，將提供5吉瓦氫能電解能力，創造1000多綠色就業崗位，將成為獲得必維國際檢驗集團（Bureau Veritas）認證的淨零排放工業園區。其能源來源將全部來自當地清潔能源，包括風能、太陽能與生物質能，使園區不僅達成生產鏈條清潔化，還具備從能源生成到產品合規的全鏈條能力。這一實踐標誌著中國企業首次將零碳園區作為完整的產業體系在歐洲落地，具備制度意義與示範效應。中國零碳園區的產業進化路徑中國的零碳園區建設是一次關於產業形態的底層重構。所謂零碳園區，是一種將能源體系、製造體系與碳治理體系深度耦合的產業空間形態：它以可再生能源為驅動，以碳足跡資料為語言，以產品出口合規為目標，是實現從“能源使用者”向“碳資產生產者”躍遷的關鍵組織單元。它之所以成為未來中國工業體系的重要引擎，源於政策端的方向性確立。7月《國家發展改革委 工業和資訊化部 國家能源局關於開展零碳園區建設的通知》首次明確將零碳園區納入國家級戰略議程，要求打造一批具備可複製、可推廣經驗的示範園區，推動綠色能源供給體系、產業結構綠色轉型與碳管理制度體系一體化建設。在CBAM碳邊境機制全面啟動、ESG評級體系納入供應鏈審查、外貿製造業進入碳合規競爭時代的背景下，零碳園區成為企業能否穩住出口資質、保持供應鏈信用和參與國際競爭的制度入口。中國具備率先完成這一躍遷的條件：太陽能元件、逆變器、儲能、氫能電解槽、數字碳管理平台、智慧能源系統等技術能力在中國已經形成全鏈路、全體系、全堆疊優勢。政策、技術、供應鏈三條路徑首次在園區層面實現了閉環。廈門象嶼零碳綜合保稅區是這一閉環具有標誌性的國內樣本。它並沒有停留在簡單的“綠色園區”建設，而是展現了零碳園區的完整運行邏輯：能源由園區自身生產：6.1萬平方米的太陽能面板和2.5MWh儲能，使能源體系從成本中心變成利潤與碳信用資產；裝備是碳治理節點：園區推動“油改電”，能源成本下降70%，裝置本身成為碳資產的一部分；資料是貿易語言：SCADA系統讓能源、製造與碳排放在同一體系內可計量、可核算、可認證，使園區具備出口端所需的碳憑證能力。這一處理程序不僅推動了園區能源使用結構、製造效率和碳治理機制的升級，還逐步形成從裝置能力到系統能力、從單園區試點到跨區域協同、從本地化應用到標準化輸出的演進路徑。零碳園區正在成為中國新能源體系從國內產業創新走向國際標準塑造的關鍵環節。中國進入全球產業博弈的新通道隨著政策基礎確立、國內能力成熟、海外項目驗證，零碳園區已從概念轉變為可以輸出、營運和複製的產業載體。它所承載的不僅是能源結構轉型，更是生產邏輯、貿易規則與供應鏈治理方式的變革。在全球製造體系邁入碳治理時代的背景下，零碳園區具備了超越單一產品競爭的戰略屬性：它能夠影響產業進入門檻、出口資格設定、供應鏈配置方式以及未來工業體系的標準議程。 (澄世諮詢)

過去幾年，關於中國新能源車出海的討論一直熱得驚人。銷量增長、品牌登陸、工廠落地、政策紅利……看上去像是一條順風順水的擴張曲線。但只要你真正走過這些國家，就會發現另一面：同樣的車，同樣的品牌，同樣的技術，一離開中國，就不像在國內那樣“能打”了。不是產品變差，也不是消費者不買帳，而是支撐這場競爭的那套底層能力——供應鏈、服務體系、製造效率、成本結構，在跨過國境線的那一刻，突然變得不再靈光。國內的優勢，在海外不是優勢；國內的速度，在海外不是速度；國內的確定性，在海外幾乎不存在。這才是中國新能源車出海的真矛盾：離開中國，所有輕盈的部分都變重，所有便宜的部分都變貴，所有順滑的環節都會變成摩擦成本。上一章我們講的是行業的成本裂縫，這一篇，我們要把鏡頭移到國境線外，去看為什麼中國車企的核心優勢，到了海外會迅速“碎掉”。碎在那裡？為什麼碎？能不能修？這會直接決定下一輪競爭的格局。一、比亞迪的底盤，新勢力的命門每次看新能源車的財報，我都會把比亞迪和新勢力放在同一張對照表裡。不是因為它們在同一條起跑線上，而是它們代表了行業裡兩種截然不同的命運。比亞迪的優勢，從來不在宣傳裡，而是在那些很少被拍上 PPT 的地方。如果你把它的體系往下拆，會發現它不像一家車企，更像是一條覆蓋最底層部件的工業鏈：電池、三電、半導體、熱管理、結構件、模具、平台，它幾乎全部自己做。這是一套極其“重”的體系，也是一套別人想學但學不來的能力結構。外界總喜歡把比亞迪歸結為“性價比高”或者“便宜”，但便宜從來不是策略，而是結構決定的。它掌握了電池這條最貴、最難、最波動的鏈條，在智能化、電控、平台化這些關鍵節點也牢牢攥著自己的技術權力。所以它每一次降價，都不是“犧牲利潤換規模”，而是把體系內部的效率往外再擠一點，把別人做不到的成本空間轉化成自己的主動權。這就是為什麼它降價時看起來不慌不忙，它掌握了賽道最底層的成本開關。新勢力的處境完全不同。它們的優勢在品牌、軟體氛圍、智能化體驗，在使用者心智裡是“好開、好看、科技感強”的一批；但一旦對照到供應鏈端，你會發現它們的底盤輕得驚人。很多關鍵環節都是外采：電池來自頭部供應商；三電來自合作夥伴；智能化依賴晶片供應商；製造端不是新工廠爬坡，就是代工體系的磨合。當市場順風時，這不是問題；但一旦進入價格戰，所有不在自己手裡的東西都會變成變數。材料漲價，它的成本線就會跳；供應鏈緊張，它的交付周期就會抖；晶片缺貨，它的智能化體驗就會受限。而每一項智能化功能，都對應著團隊、算力、資料體系的長期投入。這些投入不會因為行業壓力而停下來，它們是剛性的。卷智能化越深，支出越重；價格戰越激烈，毛利越薄。最後看到的殘酷現實是，比亞迪降價是在消耗體系的冗餘，新勢力降價是在消耗利潤表的生命線。前者降價是武器，後者降價是代價。更深的一層是現金流。比亞迪的體系是厚的，它能承受長期投入，也能承受短期衝擊；工廠成熟，供應鏈穩定，規模效應紮實，也知道自己能虧到那一條線，且知道自己虧得起。新勢力的體系是薄的，它們正在奔跑，但腳下的地基還在同步施工。智能化需要錢、服務體系需要錢、換代需要錢，任何一個環節放慢都會立刻暴露問題。這並不是能力差距，而是結構差異。比亞迪是從供應鏈往整車走，新勢力是從整車往供應鏈反推。一個是從底盤長出來的，一個是從上層建築往下紮根。方向不同，難度也完全不同。所以你看，新能源車行業現在的競爭表面是車型、智能化、定價；但深處更像是兩種體系之間的長線較量。比亞迪靠的是“體系的完整性”；新勢力靠的是“體驗的鋒芒”。前者越卷越穩，後者越卷越傷。這不是情緒判斷，而是結構註定的分叉。新能源車表面看是產品賽，骨子裡是供應鏈賽；表面是軟體體驗，深處是現金流硬度。說白了，誰掌握了底層能力，誰就掌握了行業的生死開關。這一點，比誰的發佈會更響亮重要。二、為什麼中國新能源車，一到東南亞就突然“打不動”？往返於新馬時，我總會注意街上的新能源車。發現那些在中國幾乎“橫著走”的品牌，一到東南亞就像突然被抽走了底氣。不是車不行，也不是品牌不夠響，問題在地形。中國新能源車是在全球最完整的一套供應鏈體系裡成長起來的：電池在國內，材料在國內，工廠在國內，充電樁密度高得驚人。一輛車從設計到量產，幾乎沒有離開過這個產業腹地。供應鏈像一個巨大的緩衝帶，讓每一個環節都能精準、快速且低成本地運行。可這套體系一旦離開本土，優勢就開始被一點點削掉。先是物流。電池屬於危險品運輸，必須用特定倉儲、特定溫控、特定保險，整車的跨國運輸又要疊加關稅、港雜費、末端物流成本。這些環節沒有一個便宜的，它們像一層層“隱形附加稅”，慢慢把國產車在國內建立起來的價格優勢消掉。再是基礎設施。在國內沒人再為續航焦慮，但在東南亞，“續航”意味著一件很簡單的事：你能不能找到下一根可以正常充電的樁。在國外很多國家的公共充電網路稀疏到要靠運氣才能補能。對於本地消費者來說，買電車意味著把日常出行建立在不確定性上，這是大多數人不願意承擔的。服務體系也是一道檻。中國使用者喜歡智能化，習慣OTA，願意為駕駛輔助付費；東南亞使用者的需求完全不同，車要能修、要耐用、要扛濕熱氣候、要路況適應強。本地修理店對油車的瞭解程度驚人，但對三電系統幾乎是空白。一旦車在路上趴窩，你甚至找不到願意動手的人。這就不是體驗問題，是風險成本。但最深的一層，是供應鏈的“重建成本”。在中國造一台車，是在一個已經成熟的生態裡接入；在東南亞造一台車，是在一塊半熟不熟的土地上重新搭一套體系。本地化生產意味著重新採購零部件、重新跑合規、重新訓練員工、重新磨合工藝。任何一個環節斷了，成本就跳一段。這是一場“體系對抗環境”的戰爭，而不是“產品對產品”的競爭。中國車企在國內拼的是配置、智能化、性價比；到了東南亞，拼的是供應鏈落地能力、管道建設能力，以及能不能在不穩定的土壤裡做穩定的產能。很多人在討論“為什麼中國新能源車走不出去”，但真正的原因往往與產品無關，而與“水土”有關。這裡的消費者有自己的判斷體系，政策有自己的節奏，氣候、路況、產業基礎，都與國內完全不同。國內那套“把成本壓到極限、把智能做滿、把價格做到誠意”的組合拳，在海外並不能順勢落地。結構性的優勢，一旦離開供應鏈腹地，就會變成結構性的成本。所以中國新能源車不是“出不去”，而是在外面打的是另一場比賽。這場比賽不看配置、不看螢幕大小、不看發佈會，看的是供應鏈能不能在異地重建，品牌能不能跨過文化與使用習慣的隔閡，以及企業有沒有足夠的耐心和現金流等到市場成熟。所以，東南亞不是新能源車的對立面，而是一個節奏完全不同的世界。它不是難，只是慢。不是拒絕，而是謹慎。不是沒潛力，而是潛力的兌現需要重新搭一套底層邏輯。中國車企要在這裡贏下來，靠的不是國內那套“速度邏輯”，而是跨文化、跨政策、跨基礎設施的“長期邏輯”。如果真要說，這場仗不會輸在產品力，會輸在體系的可移植性。中篇寫到這裡，我們看到的現實是，中國新能源車的優勢並不是“全地形”，它依賴中國本土的基礎設施、供應鏈文化、產業密度和速度。這些優勢一旦離開腹地，就像被抽掉了地基。車還是那輛車，但成本線、服務能力、節奏感都變成了新的負擔。但行業永遠不會停在問題本身。真正關鍵的是，在這段最難的周期裡，誰能保持節奏，誰能把底盤守住，誰能等到下一輪？接下來，我們就從這裡繼續：不談熱鬧，不談故事，只談一件事，誰能穿越周期，誰能留下來。 (Linda產業筆記)

馬來西亞，這個被稱作“他鄉的中國”的國度，正成為中企出海東南亞的確定性選擇。走在吉隆坡的街頭，很容易產生時空交錯感——MINISO、霸王茶姬、蜜雪冰城、vivo的招牌隨處可見，打車經常遇到中國的新能源汽車，中文標識和華語交流更是司空見慣。這裡的“故鄉感”，不僅源於品牌的熟悉，更源於文化的深度連結。馬來西亞，是除中國和新加坡外華人比例最高的國家，也是中國以外全球唯一從幼兒園到大學都有中文教育體制的國家，堪稱中華文化在海外保存最為完整的土壤之一。文化的親近，為中國企業落地提供了天然的紐帶。而當我們把視角從文化轉向經濟和商業，一個充滿活力的現代經濟體正展現出強勁的發展勢頭。十年GDP增長40%，人均GDP位列東南亞前三，製造業佔GDP比重達23.4%……這裡有“東方矽谷”的製造實力，有巴生港的物流樞紐勢能，更有對新能源、電子電氣等領域的政策傾斜與發展渴求。在全球產業鏈重構的背景下，中馬通過“兩國雙園”模式、基礎設施共建、重點產業投資等，持續深化經貿合作。中國已連續多年保持馬來西亞最大貿易夥伴。《大華銀行企業展望調查報告2024》顯示，馬來西亞是未來三年內，東盟和中國企業最希望投資的國家。華為、吉利、奇瑞、比亞迪等中國企業紛紛在此佈局，進一步印證了這片投資熱土的吸引力。為此，吳曉波頻道、華商出海產業聯盟與全球進出口貿易資料服務商騰道資料聯合推出《2025年出海馬來西亞專題報告》，從國家基本面、貿易全景圖到五大關鍵產業機遇，為企業提供全方位的出海指南和實戰策略。選擇馬來西亞本質上是選擇“確定性”在地緣動盪、經濟波動的今天，馬來西亞以其穩定的地理位置、多元包容的文化，中立的政治立場和穩健的經濟環境，成為難得擁有“確定性”的海外市場。與越南的低成本製造、印尼的資源稟賦相比，馬來西亞的核心競爭力在於“穩”。這種“穩”，體現在多個維度。首先是地理位置的戰略優勢。馬來西亞地處東南亞“十字路口”，北接泰國，南鄰新加坡，東望菲律賓與印度尼西亞，西扼全球航運要道馬六甲海峽。這一區位使其天然成為輻射東盟十國、覆蓋逾6億人口市場的橋頭堡，更是連接東西方貿易的戰略支點。高效的交通和物流體系，則將地理優勢發揮到了極致。依託吉隆坡國際航空樞紐，2小時航程足以覆蓋東南亞主要城市。全球25%海運貿易經馬來西亞轉運，其港口效率東盟前三，貨物24小時可達新加坡與印尼。巴生港作為馬來西亞最大貨運港口，2024年集裝箱吞吐量位居全球第十，在東南亞僅次於新加坡港。丹絨柏勒巴斯港也以16.9%的增長率快速升至全球第14位。經濟層面，馬來西亞展現出穩健的韌性與潛力。根據世界銀行資料，馬來西亞GDP從2015年的3013.6億美元增至2024年的4219.7億美元，十年間增長約40%。2024年馬來西亞人均GDP達11867.3美元，位列東南亞第三。2025年GDP預期增速將達4.5%，高於新興市場均值。貿易方面，近5年馬來西亞的貿易總額呈現波動上升趨勢，並自1998年以來已連續26年保持貿易順差。其進出口來源廣泛且多元：前三大進口來源地為新加坡（15%）、美國（13%）和中國（12%）；前三大出口目的地為中國（22%）、新加坡（12%）和美國（9%）。這種結構既維繫了與周邊國家的緊密聯絡，也平衡了與全球主要經濟體的關係。相較於對美出口占比30%以上的越南，多元的貿易結構讓馬來西亞不會過度依賴任何市場，貿易結構更具韌性與獨立性。人口紅利，是馬來西亞增長的另一大引擎。其紅利正通過勞動力結構優勢、高素質多語種人才、較低的用工成本及強勁的消費力四大維度集中釋放。馬來西亞人口結構呈“紡錘形”結構，2025年第二季度工作年齡人口（15—64歲）佔比高達70.4%，年齡中位數在30歲左右，與中國人口紅利爆發時期的結構高度相似。作為多民族融合的國家，馬來西亞還培養了大量同時掌握漢語、英語、馬來語的跨文化人才，而這正是出海企業渴求的本地資源。不過需要注意的是，當地人更加適應“慢生活”，工作習慣與國內有差異，管理者需要投入更多耐心，理解並尊重不同文化與信仰。人口紅利也轉化為強勁的消費動能。馬來西亞是東盟第四大消費市場，人均消費支出僅次於新加坡。2023年人均消費支出佔其可支配收入比重高達105%，在東盟主要國家中最高，展現出“高活力、高潛力”的市場特質。馬來西亞還有相當規模超前消費的“月光族”，這為中企開拓市場提供了廣闊的潛力。此外，馬來西亞的確定性還植根於健全的法治與外資保護。作為英聯邦成員國，馬來西亞沿襲普通法體系，法律框架透明、司法程序規範，對智慧財產權和合同執行有較強保障。政府對外資企業實行國民待遇原則，在多數行業不限制股權比例，並設有專門的商業法庭高效處理商事糾紛。這種法治化、國際化的營商環境，有效降低了企業在海外投資中的合規風險，增強了長期經營的信心。中國企業擅長的恰好是馬來西亞需要的當前，馬來西亞正聚焦半導體、新能源、製藥、數字經濟、醫療器械五大領域，推動產業從勞動密集型向技術密集型轉型。而中國企業恰恰在這些領域積累了深厚的產能和技術，這種高度互補的產業匹配，為中企落地馬來西亞打開了歷史性的機會窗口。1. 半導體產業：全球供應鏈的關鍵一環馬來西亞正通過《國家半導體戰略》(NSS)和《2030年新工業藍圖》(NIMP2030)等政策，全力競逐全球半導體製造領軍地位。資料顯示，目前馬來西亞半導體出口占全國出口總額的40%，是全球第六大半導體出口國，更佔據全球封裝測試市場13%的份額。與新加坡相比，其勞動力成本僅為後者的1/3至1/2，電子製造業從業人員超80萬，熟練技術工人儲備充足；相較於越南，其產業配套更成熟，物流效率與電力等基礎設施更加完善。目前，馬來西亞已匯聚英特爾、AMD、英飛凌等國際巨頭，以及華為、通富微電等中資企業，形成覆蓋設計、製造、封測全產業鏈生態。2. 新能源汽車：中國品牌的東南亞主場馬來西亞是東盟少數擁有成熟自主汽車品牌的經濟體，汽車年產量超74萬輛，全行業直接就業人口超70萬，均位於東盟前列。然而其傳統燃油車市場長期由日系品牌主導，電動化轉型亟待提速。這一市場空白，正為中國新能源汽車企業提供戰略機遇。截至2024年11月，馬來西亞已登記的電動汽車（xEV）數量為44423輛，同比增長19%；其中純電動汽車增速達45%，為14766輛，規模仍待爆發。政府推出多項政策鼓勵本土製造與消費，並計畫在2025年前安裝10000個充電站。《國家能源轉型路線圖》明確設定階段性目標：2030年電動汽車銷量佔行業總量的20%，到2040年達到50%，到2050年進一步攀升至80%。2024年，中國車企在馬來西亞的銷量表現搶眼：比亞迪以8570輛的註冊量位居榜首，市佔率超過31%；奇瑞銷量暴漲338%，躋身至本土品牌第五位；吉利與寶騰合作推出的車型也深受當地消費者喜愛。3. 數字經濟：中國模式的東南亞復刻隨著5G覆蓋擴大與線上消費習慣成熟，馬來西亞數字經濟迎來高速增長，2024年數字貿易額同比激增101.51%。然而，快速擴張也暴露出物流效率、倉儲設施與數字行銷等服務短板，這也為中企提供了差異化切入機遇。目前，阿里已經在當地建立起了eWTP數字貿易樞紐，騰訊雲則在吉隆坡佈局了資料中心，服務電商和金融機構，最佳化區域訪問體驗。總體而言，馬來西亞的市場結構呈現多層次結構：高度數位化的都市青年群體推動“直播帶貨+便利店自提”等混合模式崛起；快速崛起的馬來中產階級帶動新能源汽車銷量激增；潛力巨大的伊斯蘭經濟類股正在重塑價值300億美元的清真食品貿易規則。這種立體的市場結構，為不同行業和定位的中國企業提供了多元切入點與發展空間。本地化深耕：在馬來西亞長期發展的密碼真正的出海成功，是從“走出去”變為“走進去”。而第一步，就是理解並尊重文化差異——這也是最難的一步。馬來西亞多元族群與宗教共存，約六成人口為穆斯林，伊斯蘭教為國教，禮拜、齋月等儀軌深入街巷與職場；印度裔與華裔則分別信奉印度教、佛教或道教，各自在飲食、節日、服裝上亦有鮮明禁忌。“尊重”是中國企業落地生根的第一張門票。在工作文化層面，馬來企業注重協商與層級和諧，下屬不輕易反駁上級；加班文化不盛行，穆斯林員工需在固定時段禱告。部分中資企業已將會議室臨時改為祈禱室，並在排班上預留禱告空檔，獲得員工認可。在宗教禁忌細節上：馬來人忌食豬肉、禁酒，忌諱在物品上印有動物或人像的圖案；左手被認為是不潔的，接遞物品應用右手；忌諱摸頭、不可用食指指人；女士進入清真寺要穿長袍戴頭巾等。企業只有提前做足功課，將尊重落到管理制度和日常細節，才能將多元文化轉為競爭優勢，實現真正的“本地紮根”。人才本地化是長期發展的基礎。除了要僱傭本地基層員工，更要培養和任用本地中層乃至高層管理人員。需要特別指出的是，馬來西亞不太適合勞動密集型產業。全國僅3300萬人口，本地勞工普遍不願意從事“3D”（髒、險、難）工種，本地工廠也長期依賴外籍勞工（佔比約20%），低端勞動力成本還高於越南、印尼。此外，馬來西亞政府在“第十一大馬計畫”及後續產業路線圖中也明確拒絕“低端工廠”，鼓勵引進高附加值、自動化、精密製造項目。正如馬來西亞總理安華所說：“合作不是取代，而是賦能。”這句話道破了中馬經貿合作的真諦——不是簡單的產能轉移，而是通過技術輸出、生態共建和合規營運，實現價值共創。政治的穩定、經濟的增長、政策的紅利、產業的匹配、文化的相通，這些確定性的要素讓馬來西亞成為中企出海東南亞的首選。2025年，也是馬來西亞投資政策紅利集中釋放的一年，那些早已洞察其戰略價值的企業，已經在這片熱土上收穫了豐碩果實。對於中小企業來說，馬來西亞更是出海“第一站”的跳板——成本可控、風險較低、適應容易。在這裡積累的經驗，將成為進軍更廣闊全球市場的寶貴資本。我們根據企業投資規模和戰略目標，梳理總結了進入馬來西亞市場的三種途徑：出海馬來西亞，不只是尋找新市場，更是尋找確定性；不只是拓展業務，更是共建未來。 (吳曉波頻道)

周末最好的消息就是中國達成了貿易框架。討論的議題主要是美對華海事物流和造船業301措施、延長對等關稅暫停期、芬太尼關稅和執法合作、農產品貿易（大豆）、出口管制，目前還可以具體明確下來，還需要等領導們再拍板。下午看網友們已經看到4000點了..不管能不能到4000點，出海鏈肯定是有明確的利多。大家如果關注我們星球中工作日晚上更新的TMT Breakout，就會發現，基本每周TMTB中都會提到美國缺電的問題，根據美國能源資訊署的資料，到2028年，美國資料中心電力需求將佔美國總電力需求的6.7%-12%。下面這個圖我沒有找到原始的出處，但好幾個朋友都轉發給我了，根據圖中的資料，2028年美國AI需求帶來的電力側容量新增有望達到67GW，2025-2028年CAGR約42.4%。美國發電現狀美國的電力結構如下：近年來，美國的發電結構正逐漸向天然氣和可再生能源轉型，太陽能和電池儲能的發展尤為迅速，未來可能進一步改變發電格局。煤電根據美國能源資訊署（EIA）資料，截至2024年末，美國燃煤發電裝機容量為188.95吉瓦（GW），佔總裝機容量的14.26%。近年來，煤電裝機呈持續下降趨勢，從2011年的314GW縮減至2024年的188.95GW。2024年，煤電新增裝機為零，退役容量卻高達4.7GW，顯示出煤電行業顯著萎縮。天然氣根據EIA 2024年電力年報，天然氣發電裝機容量達571.23GW，佔總裝機容量的43.12%，是美國電力結構的核心支柱。然而，受燃氣輪機供應鏈緊張影響，新增裝機受限。2024年僅新增2.4GW，三大供應商（西門子能源、GE Vernova、三菱重工）的訂單已排至2028-2030年，供需缺口持續擴大。核電核電裝機容量為103.58GW，同比增長2.9%，佔總裝機容量的7.82%。美國目前運行94台核電機組，分佈於54座核電站，每座核電站擁有1-4台機組。其中，佐治亞州沃格特爾核電站是最大核電站，擁有四台反應堆，總發電能力約4.5GW。核電審批至建設周期長達5-7年，且近40年未新建核電站，儘管近期復甦預期升溫，但實際落地仍需較長時間。可再生能源截至2024年末，美國清潔能源總裝機容量達313GW，佔總裝機比重顯著提升。風電和太陽能發電新增裝機約50GW，佔新增裝機容量的80%以上。然而，受川普新政及電網對間歇性電源調控壓力的影響，風光發電增長乏力。考慮到風電（年利用小時數1800-2200小時）和太陽能（1300-1600小時）的有效發電小時數遠低於核電（7000-8000小時）和火電（4000-5000小時），50GW風光新增裝機的電力貢獻約相當於10GW火電。發電量計算發電量 = 裝機容量 × 年有效利用小時數。基於上述小時數差異，風光發電的實際電力貢獻相對有限。截至2024年末，美國發電裝置總裝機容量為1324.74GW，同比增長3.5%，淨增44.20GW，其中風光發電佔主導地位。展望未來，儘管天然氣和核電在穩定性上具有優勢，但新增發電容量仍將主要來自風光等可再生能源。然而，供應鏈瓶頸、政策不確定性及電網適配性挑戰可能繼續限制可再生能源的快速擴張。SST產業發展趨勢需求側分析在北美電力結構快速轉型的背景下，固態變壓器（SST）因其顯著優勢成為解決資料中心超節點發展痛點的核心技術。SST能夠有效降低伺服器電源佔地面積和能耗（之前的文章講過到）。據產業資訊，輝達、Google等北美領先科技企業在SST測試與方案匯入方面進展迅速，都在積極推進SST匯入，表明SST將成為資料中心行業的剛需，未來其他廠商跟進只是時間問題。供給側與商業模式目前，SST市場主要由非大陸廠商主導，包括伊頓、維諦、台達和施耐德。其中，伊頓專注電力裝置，技術領先，已向北美核心科技企業廣泛送樣，測試進度最快。維諦和台達等也已開始送樣，但資料驗證尚處早期階段。考慮到中國國內SST眾多領軍企業，如中國西電等均為中字國企，要出海北美同為競爭較有難度，進而這為SST出海帶來了較好的經商環境，不易內卷。企業可踏踏實實的享受產業0-1、1-10、10-100的超額紅利！中國廠商通過兩種模式參與SST市場：直接供應SST系統：如金盤科技，直接向輝達等海外大廠提供SST系統產品。此模式利潤率高，單瓦價值量達8元以上，穩態約5元，毛利率超60%。然而，受中美關係及非大陸廠商（如伊頓、維諦等）競爭影響，國內廠商市場份額有限，預期市佔率達10-15%已屬成功。供應SST系統部件：如京泉華為伊頓獨供中壓高頻變壓器，伊戈爾為台達提供隔離變等。此模式借助非大陸廠商管道獲取較高份額。例如，京泉華隨伊頓的市場份額直接受益，但單瓦價值量較低（約0.4元），毛利率約50-55%。SST市場空間測算（北美市場）為保守起見，測算不考慮國內市場，以降低偏差風險。假設條件如下：北美資料中心新增容量：2026-2030年分別為20/28/35/45/53吉瓦。SST滲透率：2026-2030年分別為10%/30%/50%/75%/100%。SST單位價值量：2026-2030年分別為8/7/6/5.5/5元/瓦。測算公式： 當年SST市場空間 = 北美資料中心新增容量 × SST滲透率 × SST單位價值量測算結果： 2026-2030年SST市場規模分別為160億、588億、1050億、1856億、2650億元人民幣。估值分析行業市值容量假設SST系統行業平均淨利率為2026-2030年的40%/35%/33%/30%/30%，淨利潤分別為64億、205億、346.5億、556.8億、795億元。按行業平均估值倍數50/40/30/25/20倍測算，行業市值容量為3200億、8200億、10380億、13900億、15900億元。 註：伊頓、維諦等企業的市值不能直接相加，因其主要利潤來源於傳統業務，需進一步細分SST業務貢獻。A股核心企業估值京泉華 京泉華獨供伊頓中壓高頻變壓器，預計2027年保持競爭優勢，並已向維諦、台達、施耐德送樣。假設中壓高頻變壓器市佔率70%，淨利率25%，2027年SST業務可貢獻超8億元淨利潤。以40倍行業估值計算，新增市值約320億元。金盤科技 假設金盤科技2027年SST系統市佔率達10%，淨利率30%，SST業務可貢獻超17億元淨利潤。以40倍行業估值計算，新增市值約680億元。 (傅里葉的貓)

當前，全球經濟處在深刻調整和加速演變的關鍵時期，國際經貿格局也在發生前所未有的重構，數字化、綠色化轉型加速則帶來了可持續發展的新機會。歐美市場作為中國家電企業出海的重要陣地，不僅帶來可觀的銷量與收入，其高標準也推動了企業升級技術與品質、打造高端品牌形象、增強全球話語權，並為拓展其他市場提供借鑑。以東南亞為代表的新興市場憑藉區位、人口、消費規模及升級趨勢成為中國家電品牌出海熱土，企業透過建廠、優化供應鍊等加大投入，顯著提升國際競爭力，開闢第二增長曲線。10月10日，GYBrand全球品牌研究院發表了2025年中國家電出海品牌10強指數(Top 10 China's Home Appliance Overseas Brands Index)，這是一份全面展示新時代中國家電出海品牌最新成果的榜單，同時也是衡量中國家電出海品牌高品質發展出海品牌的風向出海品牌。資料顯示，海爾榮登GYBrand「中國家電出海品牌」榜首，美的位居次席，海信、TCL、格力分列三至五名，長虹排名第六，創維位列第七，奧克斯、三花智控、科沃斯以微弱優勢躋身前十。上榜企業的海外收入超過5,512億元，佔了總收入的41.14%。01. 海爾、美的、海信位居前三 2025年中國家電出海品牌10強指數排名一覽排名 品牌名稱 總部所在地 入選500強1、海爾（Haier），山東青島，W/A/C2、美的（Midea），廣東佛山，W/A/C3、海信（Hisense），山東青島，A/C4、TCL（TCL），廣東惠州，A/C5、格力（GREE），廣東珠海，W/A/C6、長虹（CHANGHONG），四川綿陽，A/C7、創維（SKYWORTH），廣東深圳，A/C8、奧克斯（AUX），浙江寧波，C9、三花智控（SANHUA），浙江紹興，C10、科沃斯（ECOVACS），江蘇蘇州，C榜單說明：1.本榜單主要考察中國家電企業出海品牌建設最新成果，並不是按照市值或收入規模排序，而是根據海外市場的業績、品牌建設、品牌貢獻、可持續性等指標進行綜合分析的，最終發布2025中國家電出海品牌10強指數名單。2.企業的總收入及海外收入資料以家電業務為主，例如海爾是以海爾智家作為統計主體，美的以家電業務佔比進行估算，TCL則以TCL實業為統計主體。3.入選500強名單的字母W、A、C分別代表GYBrand發佈的2025年度世界品牌500強、亞洲品牌500強、中國品牌500強。02. 出海正成為企業的“必選項” 中國家電企業實現出海業績與品牌價值雙增長在全球家電產業進入存量競爭、無國界競爭的時代，國內市場競爭趨於白熱化，國際市場的不確定性、不穩定、難預測因素增多，「走出去」成大勢所趨，跨國經營與在地化營運成為企業全球化戰略的關鍵要素。根據GYBrand統計分析，中國家電企業出海業績及品牌價值取得雙重成長，上榜企業的海外收入合計5,512億元，佔了總營收的41.14%。海爾(1)在全球化佈局方面極具優勢，已在全球落地了35個工業園、163個製造中心、126個營銷中心和23萬個銷售網絡，服務著全球200個國家和地區的10億+用戶家庭，圍繞不同地區的用戶需求定製研發和精準創新，通過體育連接使用者，讓讓海爾走進國際市場的領先地位。美的(2)在海外擁有23個生產基地，供應鏈模式從“中國供全球”逐步轉變為“區域供區域”，通過數字化工具重構運營效率、AI驅動廣告投放優化等，端到端履約效率顯著提升。電商管道保持成長勢頭，在「黑色星期五」等大促期間，美的自有品牌在亞馬遜核心站點的多個細分品類表現出色。TCL(4)加速海外市場佈局，加大戰略供應商和管道合作，加速全球本土化工業佈局和智慧製造投資，並通過持續的研發創新、嚴格的質量管控與體系優化，完善產品全生命周期管理。 2024年成為奧運全球合作夥伴，更是進一步啟動了全球品牌活力與潛力。三花智控(9)在波蘭、墨西哥、泰國、越南等地建立海外生產基地，大幅提升自身海外產能佔比。儘管面臨關稅政策的影響，不過透過多元化生產基地以及在地化營運模式，有效應對了關稅風險，業務穩定性保持在可控範圍內。科沃斯(10)已連續多年佔據國內掃地機器人市場規模第一，近年來更是積極開拓海外市場，通過新品佈局，強化產品競爭力及擴寬價格檔位覆蓋。歐洲市場為其貢獻主要的海外收入成長，同時在亞太、中東、東歐等地區也大幅成長。03. 從“單點佈局”到“生態協同” 中國家電產業頭部企業加速“產業鏈出海”在全球產業鏈深度重構與區域市場需求迭代升級的雙重驅動下，中國家電企業正以「產業鏈協同出海」為核心路徑，加速深耕東南亞市場，打造成為全球化佈局的關鍵支點。東南亞之所以能成為企業爭相落子的核心陣地，核心邏輯在於家電產業群的加速成型－不同於以往的「單打獨鬥」的出海模式，如今以三花智控為代表的零部件企業，與整機廠商形成了「上游配套+下游製造」的抱團提升了海版格局，這種產業生態的協同效應不僅大幅降低了物流與成本鏈從市場機遇來看，東南亞龐大的消費潛力為中國家電品牌提供了廣闊成長空間。年輕族群與中產階級正推動家電消費從「基礎剛需」向「品質升級」躍遷，而數字化轉型加速催生的智慧家電、智慧家庭等新需求，更為中國品牌創造了差異化競爭的突破口。政策紅利與產業鏈整合優勢則進一步放大出海動能：《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）生效後，區域內關稅減免覆蓋率與原產地累積規則大幅降低了跨區域生產的貿易壁壘，為中國家電企業建構本地化生產網絡掃清障礙。中國家電企業透過「產地銷」模式深化在地化營運：依託東南亞本地產業鏈協同，實現原料採購、生產製造、市場銷售的全鏈路在地化，既規避貿易風險，又提升營運效率；更透過「全球技術底座+本地需求適配」的創新策略，針對東南亞熱氣候優化產品散熱、防潮性能，結合當地消費更貼合功能。這種「產業鏈深度紮根+在地化創新」的雙輪驅動，不斷提升中國家電品牌在東南亞市場的話語權，加速從「產品出海」向「產業鏈出海」轉型。04. 從“規模擴張”到“高品質發展” 品牌價值成為了衡量家電企業出海的重要指標全球化紅利背後同樣暗藏風險。例如國際大環境動盪影響海外收益的穩定性，關稅壁壘高築導致營運成本攀升、削弱價格優勢。此外，文化差異導致的品牌本土化難題仍未完全破解。如何在統一品牌調性與尊重區域特色之間找到平衡點，仍是中國電品牌全球化處理程序中亟待攻克的長期課題。從“單點佈局”到“生態協同”，從“規模擴張”到“高品質發展”，“走出去”正成為中國家電企業可持續發展的“必選項”，助推中國家電品牌出海駛入“快車道”，品牌價值也成為了衡量家電企業軟實力的重要指標。為此，越來越多頭部企業重視並重新審視品牌建設成效，並通過GYBrand專業品牌價值評估，將持續提升品牌價值、加速建設世界一流品牌等作為重要指標列入企業的年度實施計劃中。隨著新一輪科技革命與產業變革深入發展，全球供應鏈重構、數字化轉型加速，綠色低碳轉型持續推進，中國家電企業正以極具含金量的商品、服務與技術加速融入全球價值鏈中，或有多家行業龍頭企業入選GYBrand即將發佈的最新一期中國出海品牌100強指數以及世界品牌500強榜單，請敬請關注。 （GYBrand全球品牌研究院）