11月6日，歐盟委員會發佈公告，正式對原產於中國的乘用車、輕型卡車及巴士以新充氣橡膠輪胎發起反補貼調查。此舉是繼今年5月啟動反傾銷調查後，歐盟針對中國輪胎產業的又一重大貿易舉措，意味著中國輪胎出口歐洲正面臨「雙反」（反傾銷、反補貼）的雙重壓力。根據歐盟公告，此次調查應歐盟產業組織「反對不公平輪胎進口聯盟」的申請而發起。該聯盟指控中國輪胎製造商獲得了包括直接財政贈款、優惠貸款、稅收減免以及低價獲取土地和電力在內的多項政府補貼，對歐盟市場構成了不公平競爭。數據顯示，自2021年以來，中國相關輪胎產品對歐出口量激增51%，而價格較歐盟本地產品低30%至65%，嚴重衝擊了歐洲生產商的市場份額。此次調查涉及的產品為載重指數不超過121的​​機動車新充氣橡膠輪胎，歐盟CN編碼為4011 10 00和4011 20 10。調查將追溯2024年全年的補貼情況，並評估自2021年1月1日以來的產業損害。依照歐盟程序，調查最多需要13個月完成，但若證據充分，歐方可在9個月內（即2026年夏季）徵收臨時反補貼稅。值得注意的是，此次反補貼調查與正在進行的反傾銷調查形成「組合拳」。今年7月，歐盟已開始對進口自中國的同類輪胎進行海關登記，為未來可能追溯徵收反傾銷稅做準備。這種「雙反」並行的策略，顯示出歐盟保護本土輪胎產業的決心。事實上，歐盟的貿易壁壘並非中國輪胎產業面臨的唯一挑戰。近期，哥倫比亞、巴西等國也相繼對華輪胎產品發起或延長了反傾銷調查。這深刻反映出在全球經濟競爭白熱化的背景下，中國輪胎出海正面臨「緊箍咒」層層加碼的嚴峻局面。分析家指出，歐盟此舉是其「去風險化」貿易策略在傳統製造業領域的延伸。對中國輪胎業者而言，短期陣痛在所難免，但這也成為倒逼產業加速升級的催化劑。透過積極的法律抗辯、加速海外產能佈局、提升產品技術含量和品牌價值，中國輪胎產業正努力建立更具韌性的全球供應鏈，以應對日益複雜的國際貿易環境，實現從「價格競爭」向「價值競爭」的根本性跨越。 (掌鏈)

據央視新聞消息，當地時間8月20日 ，歐盟委員會向相關方披露了對從中國進口的純電動汽車徵收最終反補貼稅的決定草案。 與歐盟委員會6月12日披露的對從中國進口的電池電動汽車（BEV）徵收的臨時關稅水平相比，此次歐盟委員會對擬議稅率進行小幅調整。其中，比亞迪為17%，吉利為19.3%，上汽集團為36.3%，其他合作公司21.3%，其他所有非合作公司36.3%，決定對特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率，現階段定為9%。另外，歐盟委員會還決定不追溯徵收反補貼稅。 歐盟委員會表示，相關方可以盡快向委員會服務部門請求聽證，並在10天內提供意見。隨後，在考慮了相關方的意見後，歐盟委員會將向成員國提交最終決定，成員國將根據歐盟委員會規則的審查程序進行投票（除非有多數票反對，否則委員會的提議將被採納）。最終措施必須在臨時關稅徵收後4個月內實施。任何潛在措施的有效期為5年，可根據合理的請求和隨後的審查延長。 8月20日，商務部新聞發言人就歐盟對華電動汽車反補貼調查終裁披露答記者問。

歐方有關做法缺乏事實和法律基礎，罔顧世貿組織規則，破壞公平競爭，破壞全球綠色轉型和開放合作，對此中方堅決反對，將採取一切必要措施，堅定捍衛中國企業的合法權益 商務部新聞發言人何亞東20日表示，歐委會在對中國電動汽車反補貼調查中，要求中國企業詳細提供電池成分和配方、電動汽車生產成本等大量資訊，歐方蒐集資訊的種類、範圍、數量前所未有，遠超反補貼調查所需。 在當日舉行的商務部例行新聞發佈會上，何亞東說，據企業反映，歐委會索取中國電動汽車及電池企業生產經營、發展規劃、技術工藝、產品配方等方面的大量資訊，比如要求中國企業詳細提供電池成分和配方，還要求企業提供電動汽車生產成本、所有電動汽車零部件和原材料逐筆採購資訊、銷售管道和定價方式、在歐客戶資訊、供應鏈佈局資訊等。 “歐委會在調查過程中多次稱不合作就將面臨不利裁決結果，強制要求企業提供上述資訊。”何亞東說，在中國企業盡最大可能配合調查、提供資訊後，歐委會仍無端指責中國企業未充分合作，對企業裁決懲罰性高額稅率。中國企業對此非常震驚和失望。

“歐盟將對從中國進口的電動汽車徵收17.4%至38.1%不等的懲罰性關稅，這無論如何都是在向北京宣戰。”這對歐洲的貿易戰略意味著什麼？這些舉措帶來的經濟風險最終能否大於政治利益？ 德國《商報》認為，歐盟的加稅說辭並不能站住腳。 首先，中國將會也必須對歐盟的舉動作出反應，這是必然。關稅面臨螺旋式上升。雖然它很可能達不到上世紀20年代那樣的嚴重程度——當時保護主義將全球經濟拖入深淵，但毫無疑問，捲入這場關稅衝突的各方都將蒙受經濟損失。如果經濟學中有一條確信無疑的認知，那就是這點。 棘手之處在於，歐洲極有可能成為這一發展趨勢的最大輸家。美國在外貿方面幾乎自給自足，出口僅佔其國內生產總值的7.4%，遠低於歐盟。

商務部貿易救濟局負責人就歐盟突擊檢查中國企業在歐辦公室答記者問。 問：4月23日，歐盟委員會發布消息稱對在歐中資企業辦公室進行了突擊檢查，以收集企業獲得外國補貼的情況。請問中方對此有何評論？ 答：中方注意到，歐委會於4月23日突襲在歐中資企業辦公場所，以所謂企業接受外國補貼為名進行檢查。這是2024年2月以來，歐方接連發起的第5起補貼調查，全部指向中國企業，也是第一次進行現場搜索。中國業界對此感到十分震驚、強烈不滿。中方認為，歐委會未作事先通知，未作立案通告，就直接突襲企業正常辦公場所，扣留企業運營設備，違反了正當程序原則，幹擾了正常的市場公平競爭秩序，嚴重損害了所有外國企業在歐營運信心，凸顯了歐盟營商環境的進一步惡化，並向所有在歐經營的外國企業傳遞出極為負面的訊號。中方對此表示嚴正關切和強烈反對。歐方在近期進行的一系列相關調查中，目標指向明顯，濫用規則程序，將調查工具武器化，是以所謂的公平競爭之名扭曲公平競爭環境的保護主義行為。中國敦促歐方立即停止並糾正錯誤做法，為各國企業在歐投資經營提供開放、公平、公正、非歧視性的環境。中方將密切關注歐方後續動向，並採取一切必要措施，堅決維護中國企業的正當權益。 4月24日，外交部發言人汪文斌主持例行記者會。

歐盟終於讓靴子落地了，反補貼調查落在比亞迪、吉利和上汽三家中國車企頭上。 實際上，歐盟委員會的電動車反補貼調查啟動只是第一步，後續可能蔓延到更多「中國製造」汽車，甚至包括特斯拉、寶馬等海外品牌。 這一場「挑釁」遠比國內多數人想像得更為蓄謀已久，背後原因也更為複雜立體。無疑，中國汽車的揚帆出海之路再度面臨坎坷。不過，倘若結合歷史來看，艱難險阻一直是「走出去」的常態。 能夠引以為慰的是，至少這次中國汽車打是入了發達市場，而馮德萊恩的驚呼，也比當年馬爾喬內評價巴西市場的中國車，更讓大家覺得「咱們的車，還真行」。

歐盟對中國電動車發起反補貼調查後，目光先鎖定在三家車企。 當地時間10月25日，歐盟委員會宣布，經過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企啟動反補貼調查。 歐盟反補貼調查一旦啟動，一般會出現三種結果。 10月27日，吉利控股集團高級副總裁楊學良在社群媒體上回應稱，吉利控股集團將積極配合歐盟的反補貼調查。

當地時間10月4日，歐盟正式對中國製造的電動車發起反補貼調查。歐盟聲明稱，調查將首先釐清中國BEV（電動車）價值鏈是否受惠於“非法補貼”，以及這樣的補貼是否會對歐盟汽車廠商構成威脅。若是，歐盟有可能對中國進口電動車施加反補貼關稅，稅率將高於10%。 對此，商務部回應：歐方發起此次反補貼調查僅依據對所謂補貼計畫和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據支持，不符合世貿組織相關規則，中方對此表示強烈不滿。歐方要求中方在極短時間內進行磋商，且未提供有效的磋商資料，嚴重損害了中方權利。 歐盟對中國汽車的“制裁”，顯然是有預謀、有規劃、有針對性的。 在反補貼調查啟動前，歐盟早已準備好一連串的地獄級關卡，就等著中國車企往裡面鑽。例如，歐盟推出的《淨零工業法案》《關鍵原料法案》《新電池法》《外國補貼條例》以及碳邊境調節機制等，可謂刀法精準，招招致命。