不知道你們有沒有發現一個明顯的變化？以前打開西方媒體，關於中國的報導，要麼是刻意抹黑，要麼是帶著偏見的質疑，總覺得我們做什麼都要“向世界證明”自己，而且總有一種“西方領先，東方落後”的感覺，逐漸在世界上形成了一種刻板印象。但現在不一樣了，2026年的今天，西方媒體集體改口，語氣裡少了傲慢，多了敬畏——因為他們終於看清了現實，並罕見承認——東方升、西方落。曾經，我們靠“以價換量”在全球市場站穩腳跟，有人說我們只會模仿，不會創新。有人說我們的科技都是“拿來主義”，成不了氣候。但這些質疑聲，如今都被我們用實打實的硬實力，一個個擊碎了，中國四大科技“殺”招震驚世界！先說咱們身邊最直觀的新能源汽車吧，現在不管是小區裡、馬路上，比亞迪、蔚來、小米、小鵬等中國品牌隨處可見，甚至在國外，中國車也成了香餑餑。以前說起好車，大家都默認是德系、日系，可現在呢？西方車企三四年才能推出一款新車，咱們中國車企最短14個月就能搞定，這個速度直接打懵了老牌車企。比亞迪的刀片電池，解決了全球車企幾十年都沒搞定的充電難題。比亞迪海豹一年賣50多萬輛，4個零部件裡有3個是自己生產的，反觀特斯拉，六成以上零部件都要靠外部供應。連美國彭博社都不得不承認，中國已經為全球汽車行業樹立了新標竿，這就是實力的底氣。再說說最讓人揪心的晶片，以前西方握著EUV光刻機壟斷我們，卡我們的脖子，說我們永遠做不出高端晶片。可他們沒想到，我們不走尋常路，直接換道超車。北大科研團隊研製的晶片，算力竟然是輝達高端AI晶片的1000倍，傳統GPU幹一天的活，這款晶片一分鐘就能搞定，簡直是降維打擊。可能有人會說，搞基礎科研太費錢，但正是這些看似“無用”的投入，才讓我們打破了西方的壟斷。現在AI大模型、人形機器人發展得這麼快，都離不開自研晶片的支撐，等這款“千倍晶片”量產，咱們在智慧駕駛、6G領域，又能領跑全球了。還有“人造太陽”，之前有人質疑它不實用，說這是條“死胡同”，可在中東能源危機越來越嚴重的今天，它成了我們保障能源安全的終極答案。“中國環流三號”實現“雙億度”突破，還能穩定輸出直流電。“東方超環”用超導磁體技術，朝著商業化穩步邁進。等將來技術成熟，咱們甚至能實現“水變油”，到時候不管誰想卡我們的能源脖子，都只能是白費力氣。美國靠著SpaceX搞太空霸權，想獨霸太空，可我們也沒落下。李德仁團隊打造的“東方慧眼星座”，計畫2030年前部署252顆衛星，從助農到環保，還能和北斗結合，還能實現“分鐘級全球響應”，這不比馬斯克的星鏈更全面、更實用？其實說到底，西方媒體的改口，從來不是因為他們變得善良了，而是因為我們的實力真的夠強了。以前我們總想著“證明自己”，是因為我們還在追趕。現在我們無需證明，是因為我們已經走在了前面。新能源汽車、中國芯、人造太陽、商業航天，這四大領域的突破，只是中國科技崛起的一個縮影。科學技術從來不是用來炫耀的，而是用來守護國家、惠及人民的。當我們的汽車跑遍全球，當我們的晶片不再被卡脖子，當我們的能源不再依賴他人，當我們的衛星照亮太空，這份底氣，無需多言，自有力量。 (W侃科技)

中科宇航力箭二號首發成功，實現力箭系列運載火箭第12次發射。2026年3月30日19時00分，中科宇航力箭二號遙一運載火箭·國際紡都號在東風商業航天創新試驗區成功發射。此次任務為力箭二號運載火箭的首次飛行，首飛任務服務於國家重大戰略和重大工程建設，將新征程01衛星、新征程02衛星和天視衛星01星送入預定軌道。第一財經記者瞭解到，力箭二號是中國首款“通用助推器核心”構型的運載火箭，通用芯級直徑3.35米，首飛狀態整流罩直徑4.2米，總長53米，起飛重量625噸，起飛推力753噸，500公里太陽同步軌道運載能力8噸，200公里近地軌道運載能力12噸，具有運載能力大、固有可靠性高、可製造性強、操作簡潔便利、拓展空間強、可重複使用等特點。作為中國未來大規模星座組網和低成本貨運任務的主力運載火箭，力箭二號將滿足低軌通訊衛星星座組網、低成本空間站貨運、中高軌衛星等發射與深空探測需求。新征程01衛星由中科衛星科技集團有限公司抓總研製，作為一個“迷你太空實驗室”，將開展多項基於商用現成品（COTS）試驗裝置的在軌試驗和應用演示驗證。該衛星具有帶有舷窗的智能太空艙，艙內外配備多角度遙感相機，艙內帶有顯示和照明裝置、迷你貨格和物品夾取移動裝置等。新征程02衛星（白象號空間試驗飛船，簡稱試驗飛船）由中國科學院微小衛星創新研究院自主研製，具備3年在軌飛行能力，整船重量為4.2噸，採用單艙式一體化構型設計。試驗飛船採用新技術新工藝設計的密封段、推進系統、雷射IMU等，開展了大慣量航天器自主交會設計、長期駐留能力設計、分佈式綜合船務設計、集中式配電與可擴展容量的能源系統設計和空間科學試驗任務規劃設計等，這些設計可在確保系統可靠性前提下降低研發成本。當前，全球衛星組網熱潮湧動，但運載火箭運載能力不足、發射周期長、成本高的問題成為行業發展瓶頸。火箭可回收技術是降低發射成本的關鍵路徑，需持續攻克大空域寬速域氣動熱防護、非線性約束條件即時線上制導、液體動力深度變推及多次起動等核心難點。據中科宇航介紹，此次首飛任務主要驗證了三個關鍵技術，包括CBC構型應用技術、大直徑光圓筒貯箱結構設計與製造工藝技術、大型整流罩平拋分離技術。力箭二號運載火箭可實現支援0/2/4個捆綁構型，即光桿或捆綁2/4個液體助推器的靈活配置，全面覆蓋了2噸到20噸近地軌道運力區間。力箭二號副總師廉潔在接受第一財經等媒體採訪時表示，力箭二號運載火箭這種構型拓展方式其實是以設計的複雜換取了生產的簡單，適合商業航天火箭快速實現批次生產，主要設計難點體現在通過相容性設計覆蓋不同推力與起飛規模、不同力熱環境、不同飛行任務剖面、不同使用模式。廉潔表示：“我們主要採用了共性與個性設計相結合、包絡與機率設計相結合、數位化與試驗驗證相結合，大幅降低力箭二號運載火箭研製費用。研製一型，拓展三型的研發模式做到了設計共用、模組共用、試驗共用、供應鏈與生產線共用、總裝廠房共用、技術區廠房共用、發射工位共用，通過快速拓展能力，大幅縮短多型火箭研發周期、降低研發費用。”力箭二號總指揮楊浩亮在接受第一財經等媒體採訪時表示，力箭一號運載火箭的500公里太陽同步軌道運載能力是1.5噸，專注小衛星批次發射；力箭二號運載火箭的500公里太陽同步軌道運載能力是8噸，支撐中國低軌網際網路星座快速部署。為實現低成本目標，力箭系列運載火箭均創新採用“設計源頭+批次生產”雙路徑降本，其中力箭二號運載火箭具有固有可靠性高的優勢，火箭芯一級與助推級結構統型設計，一級9台發動機與二級1台發動機採用了相同動力模組，測控融合航電系統與力箭一號運載火箭完全通用且支援互換，實現了火箭核心產品線統一。力箭二號首飛後將推進可回收技術相關研發和驗證，據楊浩亮介紹，中科宇航將通過力鴻系列飛行器先行驗證回收技術，積累回收資料、降低研製風險，再將回收技術遷移至中大型運載火箭上，採用通用芯級捆綁與集束式回收方案，實現入軌級大運力火箭回收的目標。公司已經通過力鴻一號首飛完整驗證了再入大氣層減速回收、箭體精確落點控制等核心技術，並計畫於今年進行力鴻二號百公里級的回收試驗。 (第一財經)

巴基斯坦表示正準備主辦旨在結束伊朗衝突的會談伊朗議長警告美國勿發動任何地面進攻美國海軍陸戰隊首批人員抵達中東胡塞武裝對以色列的襲擊加劇了商業航運的風險圖 路透/Amir Cohen巴基斯坦周日表示，準備在未來幾天內主辦旨在結束伊朗衝突的“實質性會談”。德黑蘭此前指責華盛頓一邊尋求談判，一邊準備發動地面進攻。在地區外長會談結束後，巴基斯坦外長達爾(Ishaq Dar)表示，與會各方討論了推動該地區戰爭儘早且永久結束的可能途徑，以及在伊斯蘭堡舉行美伊潛在會談的可能性。“巴基斯坦將榮幸地在未來幾天內主辦並促成雙方的實質性會談，以全面、持久地解決當前衝突，”他說。目前尚不清楚美國和伊朗是否已同意出席。美國國務院和白宮尚未就可能在巴基斯坦舉行會談置評的請求作出回應。美國、以色列和伊朗在結束衝突條件上的強硬立場，使巴基斯坦的斡旋努力更趨複雜。伊朗議會議長卡利巴夫此前指責美國一方面釋放可能進行談判的訊號，另一方面卻計畫發動地面進攻，並補充說，如果美軍部署，德黑蘭已做好應對準備。他在向全國發表的講話中表示：“只要美國人企圖迫使伊朗投降，我們的回應就是絕不接受屈辱。”**地區大國提出重開荷姆茲海峽的計畫**知情人士稱，巴基斯坦、沙烏地阿拉伯、土耳其和埃及之間的初步討論，重點放在提出重啟荷姆茲海峽航運的提案上。隨著衝突進入第二個月，局勢未顯現任何緩和跡象。以色列軍方表示，截至周日晚間的24小時內，其對伊朗中部和西部（包括德黑蘭）發動了逾140次空襲，打擊目標包括彈道導彈發射場和儲存設施等。在以色列抵禦伊朗多輪導彈襲擊期間，南部靠近貝爾謝巴市的一家化工廠被導彈或導彈殘骸擊中，當局隨即發佈官方警告，要求民眾遠離該區域，稱現場存在“危險物質”。另一枚導彈擊中貝爾謝巴居民區附近的空地，造成11人受傷。貝爾謝巴附近有數個軍事基地。這場戰爭已造成數千人死亡，並波及中東各國：巴林和阿聯的主要鋁廠在周末的空襲中受損。阿聯總統的一位顧問表示，阿聯正要求伊朗就針對平民和關鍵設施的襲擊作出賠償，並要求確保此類事件不再發生。葉門親伊朗的胡塞武裝於周六加入衝突，首次對以色列發動襲擊，這增加了他們可能將曼德海峽作為目標從而阻斷這條關鍵航運通道的可能性。**美國海軍陸戰隊開始抵達中東**美軍表示，華盛頓已向中東派遣數千名海軍陸戰隊員，兩支分隊中的首批人員已於周五搭乘兩棲攻擊艦抵達。《華盛頓郵報》援引美國官員的話稱，五角大樓正為在伊朗展開數周的地面行動作準備，但尚不清楚總統川普是否會批准相關計畫。路透報導稱，五角大樓已考慮包括動用地面部隊在內的軍事選項。川普面臨艱難抉擇：是尋求通過談判脫身，還是推動軍事升級。後者可能引發長期危機，並進一步拖累他本已低迷的支援率。華盛頓上周表示，已提出一項15點停火計畫，其中包括重開荷姆茲海峽及限制伊朗核計畫的提議，但德黑蘭方面已拒絕該提議，並提出了自己的替代方案。**以色列襲擊伊朗境內數十個目標**一名以色列官員稱，以色列將繼續對伊朗境內軍事目標發動打擊，並表示在華盛頓與德黑蘭可能舉行任何談判之前，以色列無意縮減此次軍事行動。國際原子能機構周日表示，伊朗位於洪達卜的重水生產廠已遭受嚴重破壞，目前已無法運行。伊朗此前報告稱該廠於周五遭到襲擊。國際原子能機構在社交媒體平台X上補充稱，該設施未儲存任何申報的核材料。這場日益不受歡迎的戰爭給川普所屬的共和黨帶來了沉重壓力。周六，美國多地民眾走上街頭，抗議這場衝突。 (路透財經早報)

機器人組團出街，大模型百花齊放，新能源車問鼎全球，商業火箭一飛衝天，“天宮”遨遊太空，航母接棒下海……有人感嘆，今日中國的科技發展宛如一次“寒武紀大爆發”。而這令人振奮的一切，不是突然“開掛”，而是厚積薄發。追溯起來，40年前，“863”計畫誕生的那個春天，無疑是一個十分重要的節點。（一）1986年3月，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位科學家聯名向黨中央提交《關於跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》。“高科技發展關乎國力競爭，中國絕不能置身事外”“我們必須要有緊迫感，若抓晚了，就等於自甘落後，難以再奮起直追”……字裡行間寫滿了老一輩科學家的家國情懷與發展憂思。鄧小平同志批示：“此事宜速作決斷，不可拖延。”同年11月，經過一系列論證，《高技術研究發展計畫綱要》出爐，按照有所為、有所不為的原則，選擇了航天、生物、資訊等7個技術領域的15個主題項目。由於“建議”的提出和中央的批示都發生在1986年3月，這個計畫被命名為“863”計畫。此後幾十年間，這一戰略部署指引著上萬名科學家在不同領域協同合作、創新攻關。載人航天、北斗導航、高鐵列車、高性能電腦、人工智慧、超級雜交水稻……中國時下自主突破和掌握的尖端科技，大多都能從這裡找到源頭。1991年4月25日，王淦昌、王大珩、楊嘉墀、陳芳允（右起）獲得“863”計畫榮譽證書。（二）“真正的高技術是花錢買不來的……”上述“建議”中的這句話，闡釋了一個顛撲不破的發展真理：自立自強永遠是一個國家、一個民族安身立命最堅實的依靠和屏障。科學家們的判斷既源於中國研製“兩彈一星”的成功經驗，又源於對世界科技發展趨勢的精準認知和對國際競爭格局的深刻把握。20世紀80年代初，以高技術發展為核心的新一輪科技革命對社會生產力的提高產生了巨大影響。美國、日本、歐洲等先後提出著眼搶佔二十一世紀戰略制高點的科技計畫。彼時的中國科技界，卻令人不安地悄無聲息。1986年初，在國家有關部門組織的一系列會議上，雖然大多數專家認為應盡快採取對策，積極主動迎接世界新技術革命的挑戰，但也有一種觀點認為，我們還不具備全面發展高科技的經濟實力，應在科技發展方面採取“拿來主義”，先搞一些短期見效的項目。因為意見無法統一，每一次都沒有形成實質性方案，所以每參加一次會議，王大珩等人心中都會平添幾分焦灼。與此同時，社會氛圍也難言樂觀，有一段時期，社會上甚至出現了“造導彈不如賣茶葉蛋，拿手術刀不如拿剃頭刀”等論調。中國科技創新面臨著路線之惑，該怎麼選？令人意想不到的是，在四位科學家的“建議”提交之後，“863”計畫快速出台，國家最終決定用15年投放約100億元人民幣發展高科技。這雖與發達國家的科研投入相去甚遠，但在當時的中國不啻天文數字。治國有大體，謀事有大略。正是因為對自立自強的堅持，中國才得以在後續發展中規避了諸多絕境時刻。比如，20世紀90年代，在衛星導航領域，前有GPS，後有伽利略，我們卻堅決摒棄了“造不如買、買不如租”路線，用二十多年時間建成了百分百自主可控的中國北斗。再如，“863”計畫研討時，正值第二次人工智慧浪潮的高點，日本提出的雄心勃勃的“第五代電腦計畫”更是全球矚目。浪潮之下，中國沒有盲目跟風，而是根據國情，從“為國解憂”出發，加強研發中國的電腦基礎設施。到了20世紀90年代，國際人工智慧研究進入低谷，“863-306”主題通過持續投入，在高性能電腦、智能介面、智能應用等方面取得一批重大科研成果。從近些年的事實看，世界供應鏈在國際政治面前是相當脆弱的。作為一個大國，我們不可能在復興道路上靠隨時會被人抽走的“枴杖”前進。唯有自立自強，才能少被“卡脖子”，才能牢牢把握發展主動權。（三）如果說自立自強是中國科技發展的基本邏輯，那麼既佈局長遠又腳踏實地的長期主義就是我們一直以來的行動哲學。作為科技創新的後來者，我們的追趕之路註定是漫長而不平順的，抹黑、挑釁不絕於耳，封堵、打壓更是常態。不過，在中國人的奮鬥時序裡，向來不只看眼前，也從不以一年兩年計。且看“863”計畫，設計之初，就著眼15年的時間跨度，希望到2000年左右在若干高科技領域縮小與國際差距並有所突破。具體到一個個項目的立項、推進過程，長遠謀劃貫穿始終。比如，早在2001年9月，科技部就組織召開了“十五”國家“863”計畫電動汽車重大專項可行性研究論證會，確立了“三縱三橫”的研發佈局。彼時，中國的汽車工業和歐美日韓還差距甚遠，但我們已經開始構思未來的新能源汽車產業鏈了。此後十餘年間，國家在新能源汽車領域投入力度不斷加大，這才有了今日中國新能源汽車傲視群雄的局面。再看月球探測計畫，1991年中國就成立了“863月球探測課題組”，到了2003年，探月工程“繞、落、回”三步走戰略規劃正式提出。後來的故事大家都知道了，一代代科學家接力攻關，精準完成了計畫中的每一步。這背後還有一個為人津津樂道的插曲——一份2005年的舊報紙上的版面內容是各國提出的探月計畫，可如今再看，只有中國按計畫完成了目標。“一定要趕上和超過世界先進水平”，這是理想主義者的目標；穩坐冷板凳，苦幹、實幹，這是長期主義者的信條。不急不躁、腳踏實地，既能眼光銳利地超前十年佈局，又能持之以恆地把目標步步實現，中國科技焉能不強？（四）從跟跑到並跑、領跑，40年，中國高新技術走出了一條極為不凡的歷程。有人將中國的趕超歸為“勤奮的結果”。這固然不錯，但還不夠全面。實際上，中國的科技騰飛，不是靠“多熬兩小時”堆出來的，背後是戰略遠見、制度韌性、組織效能、產業密度等為支撐的全新發展範式。2016年，按照中央財政科技計畫管理改革的統一部署，“863”計畫被納入新設立的國家重點研發計畫，完成了自己的歷史使命，但立足創新、鍛造未來仍在繼續。最新發佈的“十五五”規劃綱要，明確提出“加快高水平科技自立自強，引領發展新質生產力”，同時瞄準量子科技、生物製造、氫能和核聚變能、腦機介面、具身智能、第六代移動通訊等未來產業佈局發力。相比40年前，如今我們有更好的時與勢——完善的新型基礎設施、旺盛的市場需求、無限豐富的應用場景，以及龐大的人才隊伍……一位歐洲機器人工程師這麼描述自己對中國科技產業的觀察：想像一下，在方圓兩公里之內，聚集著20 家 PCB 工廠、15 家注塑模具車間、30 家元器件分銷商，以及上百名韌體自由職業者。而這正是中國現代化產業體系的縮影。當科技和產業建構起密集互動的生態網路，創新迭代速度、科技成果轉化效率將大幅提升。更關鍵的是，“863”計畫不僅是技術積累，更培養了一代人的自信：中國人有能力站在世界科技的前沿。這份自信，將始終照亮中國邁向科技強國的征程。（五）40年前那個春天，陳芳允、王大珩兩位科學家深夜長談，達成了讓人振奮的共識：中國不能再沉寂下去了！一代人有一代人的使命，一代人也有一代人的際遇。今天，新一輪科技革命與產業變革正處在實現重大突破的歷史關口，數位技術、人工智慧正在重塑全球產業格局，圍繞科技制高點的爭奪空前激烈。中國科技實力雖已大幅躍升，但基礎研究薄弱、關鍵核心技術受制於人的問題尚未根本解決，創新體系整體效能不高、科技創新與產業發展脫節的現象依然存在。科技攀登之路從來不易，但“不為，則易者亦難矣；為之，則難者亦易矣。”挑戰即為機遇，問題就是方向。把“卡脖子”清單變成我們科研任務清單，堅定自主創新的心氣與鬥志，中國科技就是這麼一路跋山涉水走過來的，也必將繼續走過千山萬水。只爭朝夕、埋頭苦幹，腳踏實地、接續奮鬥，我們定能種下新的種子，成就新的碩果！ (國是直通車)

杜拜通過嚴厲的極端主義對策，確保安全，讓外國人能安心生活，還完善了現代商業法律，吸引了企業和投資者。以“零所得稅”為口號吸引了全世界的富裕階層。受伊朗局勢影響，“安全神話”正在破滅……作為對美軍和以色列軍隊攻擊的報復，伊朗正瞄準阿聯（UAE）杜拜等阿拉伯商業城市。發展成為貿易、旅遊和金融中心、在沙漠中創造巨大不動產價值的成功模式因“安全神話”的破滅而受到嚴重打擊。隨著安全神話破滅，海灣的發展模式蒙上陰影（3月，杜拜，reuters）對於阿聯各國領導人推進的去石油化的國家戰略來說，成為嚴重誤判。杜拜國際機場2025年旅客人數達到創歷史新高的9500萬人次，自2014年超過倫敦希思羅機場以來，杜拜國際機場一直穩居國際航線旅客吞吐量第一的位置。目前的冷清讓人聯想起新冠疫情時期。由於伊朗攻擊導致機場設施受損和附近的燃料罐起火等原因，航班經常停飛或延誤。機場限制航線，一部分繼續營運，但大廳裡幾乎沒有人影。中東海灣地區以治安良好而聞名，比較國家和城市的網站“Numbeo”在安全指數方面將阿聯排在世界第一，卡達排在第二。日本外務省提高危險等級之後，駐杜拜等海灣地區的很多日本企業員工和家屬撤離。離開杜拜的航班因疏散者而幾乎滿座，而飛往杜拜的航班數量減少，機內空空蕩蕩。街上也幾乎看不到遊客的身影。美國高盛集團統計顯示，杜拜3月前兩周的房地產交易比上年同期減少37%。政府系房地產公司伊瑪爾地產（EMAAR）的股價在美伊衝突發生後一度下跌25%以上。杜拜的發展歷史很短。1970年代，當時的拉希德酋長決定在曾是荒野的傑貝阿里（Jebel Ali）建設人工港口。其發展契機是在2001年美國“9·11”恐怖襲擊後嚴重的航空蕭條時期，逆勢購買新型飛機，並投入巨額資金擴建機場。在政治不穩定的中東，通過嚴厲的極端主義對策，確保安全，讓外國人能安心生活，還完善了現代商業法律，吸引了企業和投資者。以“零所得稅”為口號吸引了全世界的富裕階層。不僅是沙烏地阿拉伯和卡達等周邊有實力的資源型國家，同為酋長國的阿布扎比也將杜拜的成功視為榜樣。各城市不僅瞄準旅遊、體育和文化，還力爭成為基於資料中心的資訊和人工智慧（AI）技術的聚集地，不斷展開競爭。如果作為前提的安全性受到懷疑，人力、物力、資金和技術都會對該地區敬而遠之。3月1日阿聯的資料中心發生火災和停電，銀行APP的使用等受到影響。原定在杜拜舉行的加密貨幣和能源的國際會議已宣佈取消或推遲。原定於3月在卡達舉行的歐美超級杯賽事以及F1系列的巴林大獎賽和沙烏地阿拉伯大獎賽也被取消。各國擔心“危險地區”這一形象擴散，都在極力維繫人力和資金。阿聯允許因衝突而滯留的旅客等超過停留許可期限後繼續留在當地。當地報紙報導稱，對於避難的富裕階層，即使居住時間不足也將繼續享受稅收優惠。阿聯加強打擊對攻擊、受害情況的拍攝和社交媒體發佈。一名英國男子因涉嫌拍攝在杜拜上空飛行的伊朗導彈而被捕。在海灣國家作為商業中心崛起之前，中東的金融中心是被稱為“中東的巴黎”、“中東的瑞士”的黎巴嫩首都貝魯特。由於從1975年持續到1990年的內戰，城市被破壞殆盡，失去了作為金融中心的地位。 （日經中文網）

2026年2月下旬，地中海波濤暗湧。隨著美國“福特”號核動力航母編隊大舉壓境，以及以色列對伊朗發動的“防禦性反擊”，中東火藥桶再次被點燃。全球目光聚焦於此，猜測著美以聯軍的下一步戰略意圖。然而，就在各方還在迷霧中推演時，一組高畫質得令人咋舌的衛星影像在中國網際網路上瞬間引爆。畫面中，不僅“福特”號甲板上F/A-18與F-35C的排布、地勤車輛的動向清晰可辨，就連以色列空軍基地內號稱“空中幽靈”的F-22戰機，也被一個個紅色智能方框精準鎖定，無處遁形。這並非好萊塢大片的特效，而是中國商業遙感衛星交出的實戰答卷。它向全世界宣告了一個殘酷的現實：在現代天基監控網面前，戰爭已無秘密可言，任何軍事調動都正在被即時“直播”。破局：從“路過拍攝”到“持續盯梢”質疑聲隨之而來：單顆衛星受軌道物理限制，繞地一周需時良久，如何能追蹤高速機動的航母編隊？的確，傳統遙感衛星多運行於太陽同步軌道，依賴固定光照角度成像，只能對目標進行“快照式”的偶然捕捉。但中國商業航天早已跳出這一窠臼，建構了全新的星座組網邏輯。不再依賴單兵作戰，中國通過數十顆甚至上百顆衛星編織成一張密不透風的“天網”。這張網摒棄了單一軌道的束縛，配合先進的側擺成像技術，衛星無需正射校正即可靈活調整鏡頭角度。在中東這樣的熱點區域，組網衛星實現了每隔十幾分鐘就有一次過境覆蓋。這意味著，對於移動中的航母或頻繁起降的戰機，我們不再是“守株待兔”，而是實現了從“偶然拍到”到“持續盯梢”的質變。這種全域、高頻的覆蓋能力，直接抽走了軍事部署隱蔽性的基石，讓對手的任何戰術機動都暴露在聚光燈下。提速：雷射星間鏈路打破地球曲率桎梏“拍得到”只是第一步，“傳得快”才是決勝關鍵。地球曲率曾是天基偵察的致命短板。低軌衛星在500公里高空掠過中東時，受限於地球弧度，其訊號無法直線傳回國內地面站。若沿用傳統的“儲存 - 過境 - 回放”模式，等資料落地，戰場態勢早已滄海桑田。中國衛星給出的答案是：雷射星間鏈路。這項技術讓衛星之間建立了高速光通訊連接。拍攝到的海量影像資料，無需等待衛星飛臨本土上空，而是通過星座內部的“太空接力”，像光纖傳輸一樣跨越重洋，瞬間回傳至地面接收站。從核心元器件到系統整合，這一鏈路完全自主可控。如今，中國商業衛星已實現全球無死角的即時資料傳輸。資料時效性的代差，直接轉化為戰場上的主動權。當對手的指揮命令還在下達途中，我們的分析結果或許已經擺上了決策者的案頭。智變：在軌AI與超算讓“秒級出圖”成為現實raw資料往往伴隨著噪點、畸變和雲層干擾。過去，消除這些干擾需要人工逐像素打磨，耗時耗力。而現在，“在軌智能處理 + 地面超算”的雙軌模式徹底顛覆了這一流程。在地面，國產超級電腦搭配專屬演算法，能在秒級時間內完成影像的校正、降噪與增強，甚至能無縫融合SAR雷達影像穿透雲層。更革命性的是在軌智能處理：衛星本體搭載的AI晶片能在太空中直接剔除無效背景，只回傳高價值目標情報。這種技術迭代，將數小時的處理流程壓縮至秒級，讓天基偵察從滯後的“事後分析”躍升為即時的“戰場感知”。美軍航母的航向、航速、艦載機數量，甚至在甲板上的調度細節，都能在資料鏈完成的瞬間被即時標註。終局：AI識別讓戰場徹底“裸奔”如果說高畫質成像和快速傳輸是“眼睛”和“神經”，那麼AI目標識別技術就是這顆天網的“大腦”。依託龐大的全球目標資料庫，中國衛星搭載的AI系統能自動篩查影像，對航母、戰機乃至隱蔽設施進行型號識別與坐標標註。無論是深藏洞庫的F-22，還是偽裝巧妙的導彈發射車，在AI眼中都無所遁形，關鍵目標識別精準率高達95%以上。此次“福特”號與F-22的曝光，不僅是一次技術的展示，更是一次戰略威懾的亮劍。它用事實告訴世界：中國的天基監控網已具備動態捕捉、即時分析、精準鎖定的全鏈路能力。在這個資訊透明的時代，任何試圖瞞過中國搞“軍事小動作”的企圖都已註定失敗。天空之上，一張無形卻銳利的巨網已然張開，時刻注視著這片土地上的風雲變幻。戰爭的秘密，已成歷史。 (晶片研究室)

前言在傳統商業世界中，創業往往遵循一個熟悉的路徑：先做產品 → 再找使用者 → 最後融資。但隨著真實世界資產（RWA）與區塊鏈基礎設施的發展，這一順序正在被重新定義。越來越多的實踐表明，Web3與RWA時代的價值創造邏輯，正在發生一次底層重構：真正有效的新路徑是：先資本化 → 再產品化 → 最後商業化。為什麼RWA必須“先資本化”傳統網際網路或工業經濟中，資本通常是結果。企業需要先證明產品成功，再通過融資擴大規模，資本屬於外部輸入變數。而在RWA體系中，資本本身成為協議的一部分。當資產被通證化時：·資產確權被提前完成·價值錨點在項目啟動階段就被建立·市場通過真實資金完成定價換句話說：資本不再等待成功，而是直接啟動生態。例如商業地產通證化後：·資產可被全球交易·可作為抵押獲取流動性·收益分配由智能合約自動執行項目從第一天起，就進入資本市場運行，而不是停留在PPT階段。使用者身份的改變：從流量到資本參與者RWA帶來的真正變化，並不只是技術。而是使用者角色的重構。在傳統網際網路中：使用者是消費者，是流量。在RWA體系中：使用者成為資本結構的參與者。當使用者持有通證時，他們同時可以具備三種身份：·投資者·使用者·治理參與者由此形成新的循環：購買資產 → 使用產品 → 產生資料 → 最佳化系統 → 資產價值提升。這種模式被稱為：“消費即投資”。使用者第一次成為價值創造主體，而不只是價值的接受者。產品不再被設計，而是“生長出來”RWA時代最容易被忽視的變化，是產品邏輯的改變。傳統產品思維強調：·功能設計·使用者調研·線性開發流程而RWA項目中，產品往往不是預先規劃完成的。它是從資本行為中自然演化出來的。例如地產通證項目中：·高頻交易需求出現 → 誕生AMM流動性池·長期持有者增多 → 出現鏈上治理機制·商戶資金壓力上升 → 通證質押替代押金產品不再是團隊“想出來”的功能集合。而是資本流動產生的介面。資本在那裡流動，產品就在那裡出現。商業化的核心：資本效率革命傳統商業依賴規模擴張。RWA商業依賴的是另一件事：資本效率。在供應鏈RWA案例中，應收帳款通證化後：·資金周轉周期大幅縮短·融資成本下降·壞帳風險降低商業價值不再來自“做大”，而來自：讓同一筆資本更快循環。因此：商業效率 = 資本效率。真正的範式遷移：從生產函數到資本驅動過去的經濟增長邏輯是：勞動、土地、技術、資本的組合最佳化。而RWA正在推動新的經濟結構：資本與消費聯合驅動。創業者需要回答的問題也發生改變：過去問的是：“你的產品有多少使用者？”未來問的是：“你的資產能否被確權、分割與流通？”誰能夠最早完成資產資本化，誰就擁有新的競爭優勢。中國RWA的現實突破口RWA真正的產業化路徑，並不在概念敘事。而在：真實現金流資產的鏈上資本化。包括：·供應鏈資產·商業地產·能源資產·收益權資產當真實資產進入鏈上體系，每一筆交易、每一次消費，都可能成為可程式設計資本節點。這才是RWA從敘事走向產業的關鍵。未來三年的勝出者RWA時代的贏家，未必是技術最強的團隊。真正的勝出者，將具備三種能力：資本結構設計能力完成資產確權、通證模型與合規框架。產品介面嵌入能力讓產品從資本行為中自然生長。商業飛輪啟動能力持續提升資本效率，形成自增強生態。誰率先完成這一閉環，誰就可能成為下一階段的核心基礎設施。結語RWA並不只是“資產上鏈”。它真正改變的是：價值創造的順序。資本成為起點，產品成為資本的介面，商業成為效率的結果。這場變化，或許正是Web3真正走向現實經濟的開始。 (其新RWA研究)

摩根士丹利，中國工業：2026 展望——人形機器人（Humanoids）。我們認為，2026 年將是關鍵一年：人形機器人整機整合商將努力邁向商業化（commercialization）並搭建/完善其生態系統（ecosystems）。在這一輪行業從萌芽走向增長的過程中，零部件供應商預計將最先受益。同時，鑑於行業的快速演進與多重催化因素，資本市場活動也有望非常活躍。機器人（Robotics）機器人很快將無處不在（Robots Will Soon Be Everywhere…）。從應用場景看，機器人正在向三大領域擴散：工業（Industrial）、商用/商業（Commercial）與家庭（Household），並在不同領域的交叉地帶形成新的機器人品類與落地機會。在工業（Industrial）領域，主要包括：工業機器人（銲接、裝配、噴塗、搬運、打磨等）以及航空航天/海洋/極地探索機器人。同時，在工業與其他場景的交叉區域，還出現了協作機器人（Cobots）、AGV/AMR（自動導引車/自主移動機器人）以及應急與安全機器人等。在多領域交叉的核心區域，則集中出現更“通用”的形態，包括：無人機（Drones）、人形機器人（Humanoid robots）與四足機器人（Quadruped robots）。而在商用（Commercial）一側，典型品類包括：服務機器人、手術機器人、農業機器人與建築機器人。在家庭（Household）一側，典型品類是陪伴機器人（Companion robots）；而家庭與商用的交叉區域則包含：教育機器人、醫療健康機器人、養老照護機器人、園藝機器人與烹飪機器人。機器人正在演進，並將變得更智能、更具移動性（Robots Are Evolving, Will Become More Intelligent and Mobile）。隨著“移動能力 + 智能”的結合不斷增強，機器人正在打開更多新的應用場景；因此，這一年（趨勢階段）正逐步呈現為機器人產業的突破之年，因為更強的移動性與更高的智能水平正在共同擴展可落地的用例邊界。從能力維度看，機器人沿著“泛化能力/靈活性（Generalization/Flexibility）”持續上升：從 SCARA、六軸工業機器人（6-axis Industrial Robot）等固定工位自動化形態，逐步發展到 協作機器人（Cobot）、AMR（自主移動機器人）、移動操作臂/移動機械手（Mobile Manipulators），並進一步走向 輪式人形機器人（Wheeled-based Humanoid Robot），最終邁向更高階的 人形機器人（Humanoid Robot）形態。在時間演進與技術/產品譜繫上，2010 年之前主要是固定功能的任務自動化（Fixed Function Task Automation）：關鍵技術特徵是固定任務自動化、幾乎無感測器（No sensors）；代表產品包括SCARA、工業機器人（Industrial Robots）與 AGV（自動導引車）。2010—2025 年進入智能增強機器人（Intelligence-enhanced Robots）階段：關鍵技術特徵是 SLAM 導航與運動控制（Motion control）；代表產品是六軸及以上協作機器人與 AMR。2025—2030 年邁向高級智能（Advanced Intelligence）：關鍵技術特徵包括大規模多模態模型（Large multimodal model）以及 VLA + 強化學習（reinforcement learning）；代表產品包括輪式人形機器人、移動操作臂與面向 ToB 的人形機器人（ToB Humanoids）。2030 年之後目標是通用智能（Generalized Intelligence）：關鍵技術特徵是AGI/泛化能力（generalization）與高自主性（High autonomy）；代表產品是面向 ToB / ToC 的人形機器人（ToB / ToC Humanoid Robots）。機器人家族一覽（Robotics Family at a Glance）。這頁將機器人按形態與應用分為：傳統工業機器人（關節型/SCARA）、協作機器人（Cobot）、移動機器人（AGV/AMR）、服務機器人、無人機（Drone）與人形機器人（Humanoid robot），並對每一類給出定義、典型外觀（設計示意）、主要參與者與核心應用方向。在傳統工業機器人（Traditional industrial robot）中，關節型機器人（Articulated robot）指具有多個旋轉關節（通常 4–6 軸）的機器人，適用於大多數製造業任務；SCARA 機器人（Selective Compliance Assembly Robot Arm，選擇性順應裝配機器人臂）則更偏向高速、高精度作業，結構更緊湊，但通用性相對更弱，通常為 4 軸。這兩類的關鍵應用以To B（企業端）為主，典型廠商/參與者包括 FANUC、ABB、安川（Yaskawa）、KUKA、埃夫特（ESTUN）、匯川（INOVANCE）、愛普生（EPSON）等。協作機器人（Cobot）被設計用於與人類直接互動與協同工作，通常配備安全檢測/防護裝置以滿足人機協作場景需求。其應用覆蓋To B / To C（企業端與部分消費端/輕商用），代表參與者在圖中包含 JAKA、AUBO、DOBOT、Universal Robots 等。在移動機器人（Mobile robot）中，AGV（Automated Guided Vehicle，自動導引車）指沿預設引導路徑移動的無人車輛；AMR（Autonomous Mobile Robot，自主移動機器人）則具備感知、導航、路徑規劃與自主避障能力。兩者核心應用仍以To B為主，圖中示例參與者包括海康機器人（HIKROBOT）、Geek+（極智嘉）、優必選相關物流/移動平台等。服務機器人（Service robot）是指在商業環境中為人類提供幫助、執行非工業任務的機器人，應用既包括To C / 家庭也包括部分商用場景（圖中以普渡、石頭等）。無人機（Drone）則是具備自主或遠端控制能力的飛行器，通常搭載相機/配送模組，應用覆蓋To B / To C / 家庭（圖中示例包括 DJI、Parrot、Yuneec 等）。而人形機器人（Humanoid robot）被定義為在模仿人類形態與動作的前提下，追求最高靈活性與通用性的機器人形態，其應用同樣指向 To B / To C / 家庭（圖中示例包括 Tesla、UBTECH、Unitree、Figure 等）。2050 年中國機器人市場規模可達 5 兆美元（A US$5 Trillion China Robot Market in 2050）。摩根士丹利全球機器人團隊在綜合各類機器人形態後預測：到 2050 年全球機器人市場規模約為 25 兆美元，其中中國將貢獻約 5 兆美元。圖表展示了機器人收入（Robot Revenue，單位：十億美元）隨時間增長的路徑，橫軸為年份（約 2024E–2050E），以堆疊柱狀方式拆分不同細分賽道的收入貢獻。整體趨勢顯示：市場規模在 2030 年後加速抬升，並在 2040 年後進入更快的放量階段，至 2050 年達到顯著體量。圖例所包含的細分賽道包括：自動駕駛/無人車輛（Autonomous Vehicles）、工業機器人（Industrial Robots）、小型無人機（Small Drones）、家用機器人（Home Robotics）、大型垂直起降飛行器（Large VTOLs）、人形機器人（Humanoids）以及專業服務機器人（Professional Service Robots）。中國處於明顯領先地位（China in a Commanding Lead）。摩根士丹利認為，中國目前不僅是全球最大的機器人市場，而且正在演變為機器人創新中心（innovation hub），推動成本效率提升並帶動下一代機器人技術在全球範圍發展。同時，中國機器人“國產化/本土化（localization）”水平仍在快速上行。從“本土化程度由高到低”的賽道排序為：無人機（drones）＞服務機器人（service robots）＞移動機器人（mobile robots）＞協作機器人（cobots）＞傳統工業機器人（traditional industrial robots）。在供應鏈層面，報告指出：隨著下游應用端本土化推進，中國機器人供應鏈的本土化正在加速，但不同零部件的滲透率/國產化程度存在差異。總體來看，到 2024 年，幾乎所有關鍵零部件的本土化率已達到相對較高水平（>40%），這也意味著相關細分領域通常正在經歷或即將面臨更激烈的競爭；從“本土化程度由高到低”的零部件排序為：電池（batteries）＞雷射雷達（LiDAR）＞視覺感測器（vision sensors）＞電機（motors）＞力感測器（force sensors）＞控製器（controllers，基本為 OEM 自研）＞諧波減速器（harmonic reducers）＞RV 減速器（RV reducers）。圖表資訊補充：左圖強調中國目前是全球最大的機器人市場，並給出全球機器人市場規模（US$bn）在 2025E、2030E、2035E、2040E、2045E、2050E 的分區構成（美國/中國/其他地區），同時顯示中國佔全球比例隨時間變化；右圖顯示在 2025 年市場體量（2025 TAM）與 2025–2050 年復合增速（CAGR）的對比下，無人機、服務機器人與工業機器人等賽道在滲透更多商業服務後有望保持更穩健增長，且專業服務機器人（Professional Service Robots）等方向在增速與體量上更突出。人形機器人（Humanoids）我們對 2026 年的 10 個關鍵要點（Our 10 Key Highlights For 2026）。幾乎所有應用場景的驗證都在擴大——覆蓋工業、商業服務、醫療健康、家庭等；與此同時，行業將迎來洗牌與第一波整合，對整機整合商而言，找到可商業化落地的場景將成為生存關鍵。成本端將出現快速通縮：我們估計中國的人形機器人 BoM（物料清單）成本同比下降約 16%，主要來自規模效應與工藝/加工最佳化。產業與資本市場的關注點也將從 2025 年的“身體（body）”、2024 年的“原型機（prototypes）”，進一步轉向 2026 年的“大腦（brain）”能力建設。在量產節奏上，硬體已為規模化生產做好準備，後續將進入持續迭代與持續降本的階段。能力瓶頸方面，靈巧手需要能夠可靠完成多步驟、專業化任務，尤其是在受限的工業與服務環境中，這是實現穩定交付的重要前提。商業化路徑上，隨著中國率先啟動商業化，行業將出現走向全球化的擴張趨勢；同時，人形機器人整機整合商 IPO有望提升市場關注度並帶動類股熱度，但也需要注意：由催化劑驅動的市場波動仍將持續。形態選擇上，報告強調“形態務實主義（Form factor pragmatism）”：在短期內，非人形形態（而非嚴格的人形）可能會實現更快的商業化落地。2026 年關鍵主題：廣泛驗證（Key Theme for 2026 – Broad Verification）。報告指出，在 2025 年下半年（2H25），市場上已公佈的訂單金額合計超過 20 億元人民幣（Over Rmb2bn worth of orders），顯示行業進入“多場景試水、加速驗證”的階段；但這些訂單/出貨背後的核心訴求，並不完全等同於真實、可持續的商業需求。更重要的是，與其說當前出貨主要由“實際商業化需求”驅動，不如說大部分出貨仍用於研發（R&D）、資料採集（data collection）與娛樂展示（entertainment）等目的。以“中國 2025 年人形機器人出貨結構（China 2025 Humanoid Shipment Mix）”為例：研發/教育 42%、資料採集 19%、互動 19%、娛樂 16%、工業/物流 4%——工業與物流等“硬商業場景”的佔比仍相對較小。因此，整機整合商（integrators）在現階段的策略，更像是在主動部署機器人“機隊”來推動資料飛輪（data flywheel）：通過“採集（Collect）→ 改進（Improve）→ 再採集（Collect）→ 再改進（Improve）”的循環，用規模化部署換取資料、迭代模型與能力，進而為後續更真實的商業化落地打基礎。應用場景示例（Use Cases Examples）。本頁列舉了人形機器人（及相關形態）在製造業產線與零售/服務業中的典型落地案例，用於展示“廣泛驗證”階段的真實部署形態與任務類型。在工業製造場景中，Spirit AI 的人形機器人已進入寧德時代（CATL）電池包裝線作業；同時，美的 Robot Ultra——一款“輪式底盤 + 六臂”的人形/類人平台，正在洗衣機生產線中執行產線任務，體現出“移動底盤 + 多機械臂”在工廠場景的適配性。在商業服務場景中，Galbot（銀河通用）的無人零售亭（unmanned retail kiosk）展示了機器人參與零售終端/自助售賣的營運形態；另外，越疆（DOBOT）的 Atom 人形機器人則被用於自主營運爆米花櫃檯（operating a popcorn counter autonomously），強調在標準化流程的輕餐飲/零售場景中實現更高程度的自動化。上調我們的短期預測（Revise Up Our Near-term Forecast）。我們在綜合以下因素後，決定上調短期預測：其一，2025 年人形機器人銷量高於預期；其二，驗證期大機率將延續到 2026/27 年——我們預計中國整機整合商會儘可能在更多應用中推進試點；其三，隨著“新鮮感”逐步消退，當前貢獻銷量較多的研發與娛樂需求在 2026/27 年可能走弱；其四，從 2028 年起在特定應用中開始規模化——在 2026/27 年積累足夠資料、形成具備商業價值驗證的實用模型後，預計2028 年起將出現一波規模化採用。同時，我們的長期預測基本不變，並再次強調：我們依然看好人形機器人作為長期結構性機會（long-term secular opportunity）。AlphaWise 調研顯示：儘管行業仍處於早期階段，但機構/企業端對輪式或腿式人形機器人的採用意願較強，這支援了應用場景快速驗證與早期匯入的判斷。調研樣本中，計畫在 2025 年前啟動輪式/腿式人形機器人試點或重大項目的佔 12%；計畫在 2026 年前啟動的佔 29%；計畫在 2027 年前啟動的佔21%；而完全沒有相關計畫的佔 38%。在銷量預測上，我們估計中國 2026 年交付量將翻倍至約 2.8 萬台（28k units），但增長主要來自用於驗證與試用的小規模訂單。對應的“中國人形機器人銷量（千台，China Humanoid Sales ‘k unit）”路徑顯示：2025 年 1.2 萬台、2026 年 2.8 萬台、2027E 4.6 萬台、2028E 9.1 萬台、2029E 15.9 萬台、2030E 26.2 萬台，並在更長周期上升至2035E 259.4 萬台、2040E 2300.7 萬台，圖中給出的 2025–2030E 期間增速假設為 +85% CAGR（復合增速）。摩根士丹利研究：全球人形機器人預測（Morgan Stanley Research Global Humanoid Forecast）。報告認為，僅中國市場就存在約 1 兆美元（US$1trn）的重大機會；結合其全球預測，到2050 年人形機器人市場規模有望達到約 7.5 兆美元（US$7.5trn）。圖表題為 “全球人形機器人市場規模與保有量（Global Humanoid Market Size and Stock）”：柱狀圖表示年度人形機器人收入（Annual Humanoid Revenue，單位：十億美元），並按地區/收入分層拆分；紅色折線表示全球人形機器人保有量（Global Humanoid Stock，單位：千台 k’s），顯示隨著時間推移，收入規模與保有量均進入加速上升通道。圖例分組包括：美國（USA）、中國（China）、低中等收入國家（Lower Middle Income Countries）、低收入國家（Low Income Countries）、中高收入國家（不含中國，Upper Middle Income Countries (Ex-China)）、高收入國家（不含美國，High Income Countries (Ex-USA)），以及對應的全球人形機器人保有量曲線（Global Humanoid Stock）。AlphaWise 調研洞察：採用意願高（Insight From Our AlphaWise Survey – High Willingness to Adopt）。調研顯示，儘管人形機器人與複合機器人整體仍處於早期階段、實際滲透率較低，但企業端的部署意願正在快速抬升；其中，多數企業（62%）計畫在 2025–2027 年啟動輪式或腿式人形機器人相關項目。從“計畫啟動項目”的節奏看，在受訪樣本中：12%的機構計畫在 2025 年前啟動試點或重大項目，29%計畫在 2026 年前啟動，21%計畫在 2027 年前啟動；而38%表示對輪式或腿式人形機器人完全沒有計畫。這意味著行業短期內會同時呈現“積極試水”與“謹慎觀望”並存的結構。從當前部署狀態看（Current Robot Deployment），整體仍以“尚未開始評估（Evaluation not starting）”為主：複合機器人 83%、輪式人形機器人 92%、腿式人形機器人 94% 仍停留在未評估階段；處於“開始評估/啟動試點/啟動重大項目”的比例整體較低，但已出現向 2025–2027 年集中推進的趨勢。進一步看時間線（Timeline），複合機器人與輪式人形機器人的推進速度整體快於腿式人形機器人。以“到 2027 年底”的狀態為例：複合機器人中，啟動重大項目可達 55%（同時仍有 30%未開始評估）；輪式人形機器人中，啟動重大項目可達 48%（33%未開始評估）；而腿式人形機器人中，啟動重大項目為 34%（仍有 49%未開始評估）。因此，報告給出的結論是：複合機器人與輪式人形機器人的部署意向，整體強於腿式人形機器人。早期採用場景（Early Adoption Use Cases）。調研結果顯示，在未來3 年裡，物流/倉儲、製造業與客服（客戶服務）等場景更有可能率先使用人形機器人；從“未來 3 年的人形機器人部署計畫淨值（Net Score：擴大使用比例 − 減少使用比例）”來看，物流與倉儲整體最突出，其次是製造與前台/客服（customer service/front desk）等更標準化、流程可拆解的崗位場景；此外，零售門店、教育培訓、醫療輔助與互動娛樂等也具備一定的匯入潛力，但整體節奏相對靠後。在勞動力替代預期方面，受訪的“潛在採用者”普遍認為：約 11% 的崗位在 5 年內可能被機器人替代，並且這一比例在 10 年內可能進一步上升到 27%。從分佈看，更多受訪者將“未來 5 年”替代比例落在 3–5% 或 6–10%區間，而對“未來 10 年”的判斷則整體右移，更多落到 11–25% 乃至 26%+的更高區間。進一步按行業拆分，報告指出：工業/製造業受訪者對崗位被替代的比例估計更高（相較服務業更明顯）。按企業規模與收入規模拆分也能看到差異：不同員工規模（如 <100、100–999、>5,000）與不同營收體量（如 <1 億元、1–10 億元、>100 億元）的企業，對未來 5 年與 10 年的替代比例預期並不一致，但總體結論是：工業與製造業更“機器人友好”，替代預期也更激進。產品成熟度（Product Readiness）。調研顯示，企業對當前人形機器人的滿意度呈“兩極/分化”，整體反映出產品仍有明顯的提升空間：在“潛在採用者”總體中，更多受訪者給出中性或部分滿意的評價，但在工業、製造、服務等不同部門之間，滿意/不滿意的結構存在差異，說明落地體驗與預期之間仍有缺口。在任務預期上，大多數採用者（70%）希望機器人在未來 3 年主要執行“特定任務（specific tasks）”，而不是通用任務：其中，選擇特定任務的佔 72%，選擇有限的多功能任務（limited multi-functional tasks）的佔 49%，選擇通用任務（general purpose tasks）的僅 32%。這表明短期商業化更可能沿著“單點可交付”而非“通用全能”的路徑推進。在能力訴求上，報告強調：企業端期待值很高，並在等待能力進一步成熟。受訪者對未來人形機器人最希望看到的 Top3 特性主要集中在：與人協作能力（Collaborative abilities with humans）（最高至 80%）、更強的靈巧性（Enhanced dexterity）（約 67%）、以及自學習（Self-learning）（約 67%）；在製造業受訪者中，除協作外，還突出與 IoT 裝置整合（Integration with IoT Devices）（約 67%）與更長續航/更長工作時間（Longer operating time）（約 59%）；在服務業受訪者中，除協作外，更強調語音互動能力（Speech interaction abilities）（約 64%）與自學習（約 55%）。在價格門檻上，報告認為定價仍是規模化採用的關鍵障礙：92% 的受訪者認為“低於 20 萬元人民幣（<Rmb200k，約 US$28k）”是實現大規模採用的必要條件。從“可接受的廣泛採用價格區間”分佈看：≤5 萬元佔 25%，5–10 萬元佔 28%，10–20 萬元佔 40%（佔比最高），而≥20 萬元僅 8%。機器人選型（Robot Selection）。報告認為，當前市場對不同整機/整合商的偏好，很可能在一定程度上反映了品牌可見度與媒體曝光度的差異（We believe current preferences likely reflect brand visibility and media exposure）。從“潛在採用者已接觸或評估過的整機整合商（Robotic Integrators Engaged or Evaluated）”來看，排在前列的是：宇樹（Unitree）60%，DeepRobotics 28%，Agibot 26%，優必選（UBTECH Robotics）23%，其後為美的（Midea）17%、EngineAI 13%，以及 Boston Dynamics/天工（Tian Gong）/小米（Xiaomi）等（多在個位數區間），越疆（Dobot）8%；此外還包括 Fourier、Kepler、Astribot、Figure、Galbot、Tesla、1X、Agility Robotics、Apple、Galaxea、Haxagon Robotics、Leju Robotics、Neura Robotics、Rainbow Robotics、Spirit AI、小鵬（Xpeng）等（大多為 2%–6% 左右）。在“表現獲得‘優秀/良好’評分的前五家整機整合商（Top 5 Integrators）”對比中，報告結論是：優必選（UBTECH）目前在競爭中領先，尤其體現在“可靠性（reliability and safety）”以及“目標應用與功能契合度（intended application and functionality）”兩項指標上。該雷達圖的評估維度還包括：相容現有系統（compatibility with existing systems）、預計投資回報（projected ROI）、總體成本（total costs）、供應商生態（vendor ecosystem）、支援與維護（support and maintenance）、以及可定製性與可擴展性（customizability and scalability）；對比對象包含 Agibot、DeepRobotics、Midea、UBTECH Robotics、Unitree。全球人形機器人零部件市場（Global Humanoid Component Market）。報告強調：其人形機器人銷量預測僅代表對外銷售（external sales）；但在零部件TAM（總可服務市場）模型中，考慮到零部件供應商無論終端用途是什麼都能受益（例如原型機、內部研發等），因此模型會納入更大的生產量假設。報告的人形機器人零部件模型主要考慮三點關鍵變化：第一，技術路線遷移——當前可獲得產品中，全旋轉執行器（all-rotary actuators）仍是主流方案，但未來預計線性執行器（linear actuators）的採用比例會提升；第二，自由度（DoF）提升——機身與手部的 DoF 都會增加，初期全球平均 DoF 可能偏低，但隨後會快速上升；第三，快速降本路徑——預計中國人形機器人BoM（物料清單，剔除軟體）在 2026 年將下降約 16%。在機身執行器方案結構上，報告給出判斷：雖然在中國，全旋轉執行器仍是主流，但隨著產業成熟，“線性 + 旋轉（linear+rotary）”的組合方案將變得更便宜、更成熟，從而在更多人形機器人中被採用。對應“機身方案結構（Body Solution Mix）”的預測顯示：線性+旋轉佔比將從 2025E 的 5%逐步提升到 2026E 9% / 2027E 13% / 2028E 17% / 2029E 21% / 2030E 25% / 2035E 40% / 2040E 45%；而全旋轉佔比則從 2025E 的 95%逐步降至 2040E 的 55%。在能力演進上，報告認為人形機器人最終會更“能幹”，關鍵在於 DoF 的持續提升。從“人形機器人 DoF 趨勢（Humanoid Degree of Freedom Trend）”來看：機身 DoF（線性+旋轉方案）與機身 DoF（全旋轉方案）均呈上升趨勢，而手部 DoF（Hands）上升更顯著，顯示未來靈巧手能力會成為系統能力提升的重要來源之一。全球人形機器人零部件市場：到 2040 年約 7800 億美元（Global Humanoid Component Market – A US$780bn Market）。報告指出：全球零部件 TAM 市場規模預計到 2040 年達到約 7800 億美元（US$780bn），並在 2030 年代中後期出現明顯加速放量（柱狀圖為按部件拆分的 Component TAM Market，單位：十億美元）。從關鍵部件構成看，報告強調人形機器人零部件中的“核心大頭”主要包括：絲槓（Screw）、減速器（Reducer）、電機（Motors）與感測器（Sensor – Force/Tactile，力/觸覺）；此外還包括攝影機（Cameras）、軸承（Bearings）、電池（Battery）、晶片（Chips）及其他（Others）。在 BoM 成本結構（BoM Cost Breakdown）上，四個時點（2026E/2030E/2035E/2040E）的佔比大致呈現如下特徵：感測器（力/觸覺）與電機長期佔比較高（約在 17%–24%區間），絲槓與減速器也佔據穩定份額（大致在 8%–15%區間）；隨著時間推移，晶片與“其他”的佔比略有抬升，而電池、攝影機、軸承等維持在相對中等的比例。在價格與降本路徑上，報告認為：隨著供應鏈產能爬坡，成本將成為規模化採用的關鍵因素；他們預計 2026 年平均成本將出現約 16% 的通縮式下降（average cost deflation）。右下角“中國 ASP 與 BoM（China ASP and BoM，單位：千美元 US$’k）”曲線也體現出：ASP（均價）與 BoM 成本都將隨時間下降，並在 2030 年後繼續下行，支援更大規模的滲透。股票影響（Stock Implications）中國人形機器人價值鏈名單（涵蓋民營與上市公司）（China Humanoid Value Chain List – Both Private and Public Companies）。該頁將參與人形機器人產業的中國公司按價值鏈環節進行歸類，分為兩大層：上游零部件與中下游整機/整合。在上游部分，按關鍵模組劃分為：“大腦”（Brain）以及若干核心硬體環節，包括執行器（Actuator）、電機（Motor）、減速器（Reducer）、軸承（Bearing）、半導體（Semi）、絲槓（Screw）、感測器（Sensor）、視覺/雷射雷達（Vision/LiDAR）、靈巧手（Dexterous hands）與電池（Battery）等。在中下游部分，圖中以 整合商/整機廠（Integrator） 單獨成欄，彙總了從人形機器人本體研發、系統整合到落地部署的相關企業。本頁觀點：股票層面更偏好“頭部核心零部件供應商”（Stocks – We Prefer Leading Component Suppliers），並按公司 / 人形機器人相關供給（Humanoid Offerings）/ 投資邏輯（Investment Thesis）/ 收入敞口（Revenue Exposure）進行對比（收入敞口以 2025E / 2026E / 2027E 展示）。Leaderdrive（綠的諧波，688017.SS）：人形機器人相關供給包括諧波減速器、行星減速器、軸承、行星滾柱絲槓、模組/執行器。投資邏輯是：綠的諧波在國內整合商中份額領先，同時也在與美國與韓國的整合商合作；並且正將產品矩陣擴展到行星減速器、軸承、絲槓與模組；此外也將受益於工業機器人（尤其協作機器人）的持續增長。對應的收入敞口預估為：2025E 15% / 2026E 25% / 2027E 30%。Hengli（恆立液壓，601100.SS）：人形機器人相關供給包括行星滾柱絲槓、模組/執行器。投資邏輯是：市場認為恆立可能憑藉其墨西哥產能，成為某北美整合商的重要絲槓供應商；同時也向多數國內整合商供應絲槓與線性執行器。收入敞口預估為：2025E 0% / 2026E 1% / 2027E 2%。INOVANCE（匯川技術，300124.SZ）：人形機器人相關供給包括電機、行星滾柱絲槓、感測器、模組/執行器。投資邏輯是：匯川已推出覆蓋較全的智慧型手機器人零部件與模組產品，用於客戶測試與採購；並判斷智慧型手機器人是匯川的關鍵戰略方向之一，長期將成為重要增長驅動。收入敞口預估為：2025E 0% / 2026E 0% / 2027E 0%。Shuanghuan（雙環傳動，002472.SZ）：人形機器人相關供給為減速器（Reducers）。投資邏輯是：雙環正在開發一種用於人形機器人的新型減速器，目前處於與關鍵客戶的測試階段。摩根士丹利研究：我們看好 Geekplus（極智嘉），其為 AMR 市場領導者，具備強大的全球觸達能力。我們認為，2025 年訂單獲取（order intake）表現紮實，這將為 2026 年收入提供更高可見性。同時，隨著其在不同地區與行業的應用進一步拓展、落地速度加快，訂單獲取增速仍有望上行。我們預計 2026 年收入同比 +32%，訂單獲取同比 +39%。我們也認為，推出“輪式人形機器人”是極智嘉邁向“完整無人倉解決方案”的關鍵一步：它將與公司的 AMR 解決方案及機器人臂共同構成端到端能力，進一步強化其在具身智能方向“All in（全力投入）”的戰略定位，並可能帶來估值重評（re-rating）機會。圖表與要點（對應頁面圖示）：收入預測（人民幣百萬元）顯示整體增長趨勢，標註 CAGR 約 29% / 32%（分階段）；淨利潤（人民幣百萬元）圖示中 2023、2024 仍處虧損區間，隨後利潤率（NPM）與盈利能力逐步改善；AMR 解決方案市場份額圖中，Geek+（極智嘉）佔比標註為 約 6.2% / 9.0%（內外圈口徑分別對應倉儲履約與更廣義 AMR 市場）。極智嘉（Geekplus）產品與方案矩陣覆蓋：Shelf-to-Person（貨架到人，適合中大型 SKU、靈活性高）、Tote-to-Person（料箱到人，適合小件/密集儲存）、Pallet-to-Person（托盤到人，適合少 SKU、倉儲空間最大化）、機器人臂解決方案（用於揀選），以及面向通用倉儲任務的 輪式人形機器人。估值方法與風險浙江雙環傳動股份有限公司（002472.SZ）：我們對其核心業務採用2026年25倍P/E進行估值，我們認為在各業務線持續增長的背景下，採用25倍（過去5年FY1平均P/E）是合適的。對於人形機器人業務潛力，我們在全球人形機器人銷量超過100萬台時，假設其對應11億元人民幣銷售額，並採用6倍P/S來推導人形機器人業務價值；這一設定的理由是：新型減速器的應用放量周期更長，但增長潛力更高。雙環傳動的上行風險（利多因素）包括：雙/三電機與同軸齒輪箱滲透率提升；海外產能擴張快於預期，從而獲取更多海外OEM需求；通過下游應用多元化帶動的智能執行器增長快於預期；以及人形機器人減速器進展快於預期。其下行風險（利空因素）包括：份額提升慢於預期；海外市場需求弱於預期；以及中國市場齒輪與執行器競爭加劇。北京極智嘉科技有限公司（2590.HK）：基準情形採用2026年11.0倍P/S倍數。我們的11.0倍2026年P/S相對人形/自動駕駛可比公司13.7倍約有20%折價（此前為30%），以反映倉儲人形/智慧型手機器人更小的TAM。極智嘉的上行風險包括：通過利潤率改善實現市佔率提升機會；智慧型手機器人在2025年末/2026年初發佈；獲取關鍵客戶；機器人類股市場情緒更強；以及2026年3月納入港股通的潛在可能。其下行風險包括：競爭加劇、中國同行出海、關鍵客戶流失；解禁期結束；智慧型手機器人產品推出延遲；以及人形/機器人類股情緒走弱。深圳市匯川技術股份有限公司（300124.SZ）：我們的目標價推導基於兩部分：其一，對核心業務（不含新能源車動力總成）採用2026年35倍P/E，並以其2016–2019年平均估值水平作為基準（該階段在供給側改革後、疫情前，需求相對偏弱）；其二，新能源車動力總成估值基於其市值與匯川83%持股，並在人形機器人業務方面，假設當全球人形機器人銷量達到100萬台時，對該業務採用5倍P/S。（續）深圳市匯川技術（300124.SZ）：上行風險包括：宏觀經濟表現強於預期，從而帶動自動化產品需求提升；以及搭載匯川電驅控制系統的電動乘用車（ePV）在2026–2027年銷量強於預期。下行風險包括：高端自動化產品開發不及預期，同時低端產品在激烈競爭下ASP（均價）下滑；以及原材料漲價導致毛利率降幅大於預期。江蘇恆立液壓股份有限公司（601100.SS）：我們的目標價推導基於兩部分：其一，對核心業務採用2026年35倍P/E；其二，對人形機器人零部件業務採用DCF，以11% WACC折現2025–2050年現金流，並假設4%永續增長率，得到每股價值約94元人民幣。兩者合併後，目標價為133元人民幣。恆立液壓的上行風險包括：挖機及泵閥需求強於預期；在海外品牌供應鏈中的滲透顯著提升；以及人形機器人滲透快於預期、並在供應鏈中實現份額提升。下行風險包括：中國市場挖機及泵閥需求大幅下滑；非挖機零部件份額擴張不及預期；以及人形機器人滲透慢於預期。綠的諧波（688017.SS，Leaderdrive Harmonious Drive Systems）：在基準情形下，我們對綠的諧波採用DCF，以11% WACC折現2025–2050年現金流，並假設4%永續增長率，得到每股價值約269元人民幣。其上行風險包括：工業機器人需求（尤其協作機器人）增長快於預期；人形機器人採用進度快於預期，並成功進入人形整合商供應鏈；以及通過更高產能利用率與更優產品結構實現利潤率擴張。其下行風險包括：中國製造業資本開支低於預期；人形機器人發展慢於預期；以及諧波減速器不再是主流技術路線。 (AI工業)