幾年前，如果有人和你說，10萬出頭就能買到一輛全新的Audi，你一定會認為是在開玩笑。畢竟，作為德系車老大，Audi車頭的“四個圈”不僅是一枚車標，更是一種身份象徵。早在上世紀80年代，首批499輛Audi 100面市後，迅速填補了空缺許久的高檔轎車市場，一度成為了中國公務用車的首選，有著極其強烈的公眾認知。甚至在很長一段時間裡，在街上看到“某某坐Audi”，往往可以引發身份的猜測。因此，對不少福斯消費者而言，擁有一輛Audi，意味著體面與進階，是人生第一輛豪華車的重要節點。然而，到了2026年初，10萬/台Audi這樣的價格已經真實出現在市場上。網友購買的Audi A3隨著寶馬宣佈多款車型降價、奔馳降幅直逼12%，Audi也將入門級A3的終端價格壓至10萬元出頭。這一數字，與福斯朗逸、TOYOTA Corolla等主流家用車型處在同一區間。換句話說，曾經被仰望的Audi，如今變得觸手可及了。不過，價格下探並未帶來預期中的銷售熱潮。甚至有部分城市的Audi 4S店陸續關停，從天津到開封，曾經燈火通明的展廳，變得冷冷清清。與此同時，圍繞A3的討論也在網路上持續發酵。有人認為它降低了豪華車的門檻，將其調侃為“窮人車”；也有人質疑其品牌溢價是否仍然成立，稱它“既沒面子又沒裡子”。價格變化正在改變消費者對這款車型的認知。當豪華品牌開始以更直接的方式參與價格競爭，市場所經歷的，不只是一次促銷周期，而是一輪更深層次的調整。價格崩了，店也關了目前，Audi A3的市場情況有些微妙。2026年，Audi A3的官方指導價仍維持在16.59萬元至20.99萬元之間，但終端市場的實際成交價已明顯下探，多數地區的裸車價在12萬元左右。據《每日人物》報導，個別門店在短期促銷中給出的價格甚至低於10萬元。鹽財經記者諮詢徐州一家Audi4S店時瞭解到，最低配A3分期後的裸車價在11萬元出頭，而具體成交價仍有一定議價空間。降價並不只出現在A3身上。AudiA4L原本接近30萬元起步，在部分城市的實際成交價已經降到18萬多元。AudiQ3在一些地區的起售價也跌到了15萬元以內。多款車型同時降價，價格梯度被重新劃分，使Audi與更多車型形成競爭。價格門檻降低，對消費者而言意味著選擇空間擴大。2016年至2019年期間，Audi A3的起售價接近19萬元，當時銷量處於高位，一年可以賣出8萬多輛。和那時相比，如今的定價體系已明顯不同，豪華品牌與主流品牌之間的價格差距正在縮小。不過，從銷售表現來看，價格調整併未帶來同等幅度的回暖。近幾年，Audi A3的銷量整體走低，月銷量長期維持在5000輛左右。2024年全年銷量為5.32萬輛，創近五年新低。2025年銷量回升至6.68萬輛，但主要建立在較大幅度優惠的基礎上。Audi品牌在中國市場的整體銷量仍下降了5%。價格讓利在一定程度上穩住了銷量，卻未能改變整體走勢。在銷量承壓的背景下，管道層面的變化也逐漸顯現。據新浪科技報導，自2025年底以來，全國已有十余家Audi4S店停止營業，涉及廣西、江蘇、浙江、天津、廣東等多個省市。一些車主在社交平台反映，門店關閉後，之前預付的保養費用難以處理，退款流程受阻，相關權益難以保障。經銷商的經營狀況，是這一變化的重要原因。中國汽車流通協會的資料顯示，2025年上半年，全國超過52%的汽車經銷商處於虧損狀態。2018-2025H1經銷商盈利狀況部分Audi經銷商向媒體反映，廠家批發價與終端零售價長期存在倒掛，利潤空間被壓縮。過去，依靠車輛差價和年終返利維持收益的模式難以為繼。為完成廠家銷量目標，一些門店在單車銷售上已接近或出現虧損，只能依賴補貼維持現金流。一旦融資受限或補貼發放延遲，資金鏈風險便會迅速顯現。由此可見，價格持續下探並不只是促銷策略的調整，也與銷量壓力和管道承壓密切相關。對普通消費者而言，10萬元購買Audi確實具有吸引力，但在市場環境變化和經銷網路調整的背景下，售後保障和門店穩定性同樣需要納入考慮。豪車濾鏡下的現實帳單在電影《飛馳人生2》中，沈騰飾演的張馳駕駛改裝後的Audi A3，在巴音布魯克賽道衝過終點。這一幕讓不少觀眾重新注意到這款車型。對於許多城市白領來說，Audi A3曾是一種象徵。它誕生於1996年，2010年以進口車身份進入中國，2014年實現國產後，借助品牌影響力，迅速在豪華緊湊型車市場站穩腳跟。但當這款車的起售價被拉低至10萬出頭時，市場反應卻很複雜。過去，Audi A3的指導價長期處在18萬至29萬元區間，如今實際成交價已接近福斯朗逸、TOYOTA Corolla等主流家用車。價格大幅下探，首先影響的是老車主的心理預期。部分早期以20多萬元購車的消費者發現，車輛殘值下降較快。頻繁的價格調整，也讓品牌定價體系顯得不再穩定。對於豪華品牌而言，價格策略往往與品牌形象緊密相關，一旦波動加劇，消費者對價值的判斷也會隨之變化。如果把視角從價格轉向產品本身，Audi A3面臨的競爭環境也在變化。2026年，在售的Audi A3共有26款，分為兩廂和三廂版本。兩廂版軸距為2630毫米，在同等級中並不突出。對於家庭使用者來說，後排空間在多人乘坐時會顯得侷促。與此同時，在10萬元左右的價格區間內，部分國產新能源車型在車內空間和乘坐舒適性上提供了更寬裕的選擇。在配置層面，A3近年來有所升級。2024年改款車型換裝了1.5T發動機，並對部分配置進行了調整。但整體智能化水平仍以定速巡航、倒車影像等基礎功能為主，自適應巡航等配置多為選裝。相比之下，當前不少新能源車型已將語音控制、自動泊車和輔助駕駛功能作為主打賣點。在智能化快速迭代的背景下，傳統燃油車的優勢更多體現在底盤調校和機械質感上，而這些優勢在消費者決策中的權重正在發生變化。網友在個人社媒上分享自己的蔚來新能源車自動泊車功能使用感受此外，購車成本之外的使用成本也成為考量因素。即便以較低價格購入車輛，後續保養和維修費用仍維持在豪華品牌水平，零部件價格和工時費也普遍高於一般家用車。一些車主對媒體表示，常規保養費用通常在千元以上，小範圍鈑金噴漆的維修支出也不低。對預算敏感的消費者而言，長期使用成本同樣需要納入整體計算。在當前更加重視實用性和性價比的市場環境下，單純依賴品牌影響力已難以形成絕對優勢。Audi A3所處的細分市場，正在經歷更加直接和透明的比較。Audi的生存保衛戰從全球市場來看，Audi同樣面臨壓力。2025年，Audi全球銷量約162萬輛，同比下降2.9%。其中，中國市場交付61.75萬輛，仍是最大的單一市場，但同比也下降了5%。在競爭最為激烈的中國市場，本土品牌和造車新勢力快速崛起，價格戰與技術迭代同步推進。對Audi而言，單純依靠價格調整已難以解決結構性問題。在這一背景下，Audi對自身戰略進行了調整。2025年6月，公司宣佈撤銷原定於2033年停止研發和銷售內燃機車型的計畫，不再設定明確的“全面電動化”時間表，而是轉向燃油、純電和插電混動平行發展的路徑。與此同時，Audi在華成立控股合資公司“Audi一汽新能源汽車有限公司”，推出基於全新PPE平台的Q6L e-tron等產品，希望在電動化核心技術上縮小與中國市場頭部品牌之間的差距。不過，在中國市場，競爭已不僅限於動力形式，智能化水平正成為影響購買決策的重要因素。為補齊短板，Audi開始與本土科技企業展開更深入合作。2026年初上市的全新AudiQ5L，成為首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油SUV。隨後，上汽AudiA5L也引入高階智能輔助駕駛系統。除華為外，Audi還與智駕公司Momenta合作，發佈新的智能輔助駕駛解決方案，將相關技術應用於更多車型。這一系列動作顯示出，Audi試圖在燃油車和電動車之間建立新的技術平衡。過去，燃油車在操控和機械質感上具有優勢，但在智能化方面相對保守；電動車則在軟體和輔助駕駛功能上更新更快。通過引入本土智能駕駛技術，Audi希望在保留傳統優勢的同時提升智能化水平。但轉型需要時間，也需要持續投入。Audi A3價格大幅下探所引發的大面積討論，實際上摺射出傳統豪華品牌在新一輪競爭中的處境變化——以底盤和發動機見長的技術積累仍然重要，但在智能化成為核心賣點的環境下，這些優勢需要與新的能力結合。2026年，對Audi而言將是關鍵的一年。如果戰略調整能夠在產品和銷量上體現成效，品牌仍有穩住市場的空間。如果價格讓步與技術補強仍無法帶動信心恢復，那麼其在中國市場的地位，或將面臨更嚴峻的考驗。 (虎嗅APP)

春節將至，職場上最熱鬧的話題莫過於“公司何時放假”。人們一邊在工位上做著最後的堅守，一邊焦灼地刷新著搶票介面。然而，在一片歸心似箭的氛圍中，有那麼一群人，已經收拾好行囊，默默踏上了回鄉之路。2026年剛開年，4S店的銷售顧問們卻已顯露出一種反常的鬆弛。以往此時，各大4S店的展廳內本該是促銷海報漫天飛舞，洽談區裡人聲鼎沸；甚至為了應對保養和維修業務的龐大客流，門店不得不延長營業時間。這段時間向來是汽車經銷商衝刺年終業績、搶佔年初“開門紅”的雙重節點，但現實是，走進全國多地的BBA（奔馳、寶馬和奧迪的簡稱）、保時捷等豪華品牌4S店，撲面而來的並非往年那種熱火朝天的忙碌，而是一種令人詫異的冷清。《汽車商業評論》發現，許多展廳內顧客寥寥，銷售顧問也三三兩兩地聚在一起閒聊。甚至，有些門店直接通知：“年前可以提前結清工資，早點回家過年。”在管道的重壓下，這種反常的“冷清”，或許才是最令人不安的真實寫照。那些提前踏上歸途的身影，與其說是去迎接春節，不如說是成為這波嚴峻行情下最早離場的人。傳統模式正在失效回顧過往，在2020年之前，中國豪華車市場是行業當之無愧的利潤高地。對於廣大經銷商來說，那是一個不僅“躺賺”，甚至可以說是“狂賺”的時代。那時的豪華品牌4S店，被業內人士戲稱為“印鈔機”。一家規模稍大的一線豪華品牌4S店，年盈利輕輕鬆鬆就能達到五六千萬元，甚至上億元。經銷商投資人削尖了腦袋想要拿到一張授權書，銷售顧問們也是擠破頭想要進入這個光鮮亮麗的行業。為搶佔急速膨脹的市場份額，傳統豪華品牌在此期間開啟了激進的“跑馬圈地”。2020年的巔峰時期，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷在華經銷商合計超2000家（奔馳700家、寶馬650家、奧迪接近600家），建構起全球單一市場最龐大的豪華車銷售網路。但時至今日，這個曾經輝煌了十幾年的“造富神話”，卻在經歷一場系統性的失效。2026年剛剛開年，西部最大經銷商貴州通源集團、河南老牌龍頭東安控股集團便接連爆雷，在汽車圈引發劇烈震動。據報導，兩家集團涉及此事的門店超過180家，其中大量是寶馬、保時捷等豪華品牌授權4S店，多地門店陷入停滯，車主面臨提車難、售後無門的窘境。通源集團自2025年8月起便被曝出消費者全款或支付大額定金後無法按時提車，如今更是多地豪華品牌門店徹底陷入“交付危機”。而東安控股集團旗下的鄭州、貴陽保時捷中心，更是在2025年底突然“人去樓空”，保時捷中國不得不出面澄清，取消涉事門店授權，並將相關業務轉移至當地其他門店。事實上，從2024年7月當時的全國最大經銷商集團廣匯汽車退市開始，關於豪華車經銷商的“關店潮”就開始逐步走進公眾視野。2024年10月，寶馬全球首家5S授權經銷商、投資3.2億元的北京星德寶4S店突然閉店，引發員工與消費者集體維權；2025年3月，奔馳上海松江店突然人去樓空，近400位車主的延保、保養服務無人受理；同年5月，杭州一家經銷商旗下的寶馬、奧迪、路虎三家4S店集體“跑路”，涉及2000多名車主的權益問題懸而未決；就連經營了24年、中國大陸首家保時捷門店——北京長安保時捷中心，也在2025年關門大吉。根據中國汽車流通協會的資料，2021—2025年，國內已有近1.5萬家4S店退網倒閉，4S店總量連續兩年負增長。閉店、跑路事件密集爆發，範圍從中小經銷商蔓延至頭部集團，更是讓行業出清進入白熱化階段。很顯然，傳統模式的失效已進入不可逆階段。壓垮傳統豪華經銷商的，是現金流斷裂風險與盈利模式崩塌的雙重絞殺。從成本端來看，豪華品牌4S店的成本壓力主要來自現車庫存佔用的巨額資金、高昂的建店投入、日常營運開支以及獲客行銷費用這四類。其中，車輛庫存作為最直觀且動態佔比極高的成本項，往往也是經銷商繃得最緊的那根“弦”。2025年，豪華品牌經銷商的生存狀態堪稱艱難：庫存係數均值1.33，新車毛利率（GP1）均值為-23.6%。“擺在我們面前的就是兩條路：要麼繼續虧本賣車拿返利，要麼擺爛少接車等著廠商處罰。”這是一位豪華品牌經銷商對《汽車商業評論》發出的無奈感嘆，也是當下絕大多數傳統豪華車經銷商面臨的真實困境。在過往的增量紅利期，主機廠施加的庫存壓力、嚴苛考核尚且能被龐大的市場蛋糕所掩蓋，經銷商即便處於被動地位，依然能在此消彼長中分得一杯羹。然而，隨著行業驟然轉入下行通道，無論品牌光環多麼耀眼，其背後的經銷商體系大多已在“廠家盲目壓庫”“新車價格倒掛”“預付費融資”以及“合格證質押”的多重重壓下左支右絀。這種脆弱的平衡一旦打破，任何細微的資金鏈波動都可能引發系統性崩盤。而“價格倒掛”成為刺破這一泡沫的致命尖刀。2025年上半年，高達74.4%的經銷商陷入“賣一輛虧一輛”的泥潭，其中近一半的門店倒掛幅度甚至超過了15%，燃油車經銷商的虧損面更是攀升至58.6%的高位。這就將經銷商逼入了一個難有勝算的困局：賣得越多，虧損的窟窿越大，現金流便如失血般加速枯竭；若為了止損而減少提車，則不僅拿不到廠家的返利，還要面臨高額的金融利息成本。進退維谷之間，曾經輝煌的流通體系正緩緩走向衰落。與此同時，支撐4S店存活半個世紀的盈利模式，正被徹底顛覆。過去，傳統豪華品牌基於增量市場搭建的管道體系，其盈利邏輯高度依賴“新車微利引流+售後高額盈利”的模式，核心支撐則是資訊差帶來的定價權與品牌光環下的使用者粘性。但當行業從增量轉入存量，疊加新能源品牌的衝擊與數位化浪潮的席捲，這套模式的弊端瞬間爆發。首先，對於BBA與保時捷車主而言，回到4S店做保養曾是某種“剛需”和身份象徵。但現在，年輕一代的車主開始拋棄4S店的高價保養。第三方快修連鎖、社區養護店憑藉透明的價格、便捷的服務和相對專業的技術，分流了大量基礎保養客戶。某豪華品牌4S店售後負責人透露：“我們的基礎保養客流量下降了近三成，但主機廠要求的售後產值目標反而還上漲了15%。”為了完成指標，門店不得不向客戶推銷高毛利卻非必需的項目，這直接導致客戶滿意度斷崖式下跌，形成了“客戶流失—逼單—流失加速”的惡性閉環。同時，盈利無望直接消磨了經銷商的衝刺積極性，他們紛紛通過縮短營業時間、精簡在崗人員等方式壓縮營運成本。甚至，《汽車商業評論》在調查中發現，很多車主在店保養間隙的餐食，已從精緻的自助餐變成了一份食堂水平的盒飯，部分門店還取消了餐食，或需付費10元才能用餐。可以說，傳統汽車市場最“尊貴”的消費群體，如今正遭遇最不體面的“背刺”。更致命的是，數位化時代資訊差的消失，讓傳統豪華經銷商喪失了最後的議價能力。如今的消費者可以通過各類汽車垂直APP和比價系統，輕而易舉地看到全國各地的最低報價。一位經銷商投資人說：“現在客戶進店第一句話就是‘我在網上看到某家報價很低，咱們家能更便宜嗎’。”在多重打擊之下，曾經依附於傳統豪華品牌過慣了“好日子”的經銷商們，不得不重新審視自己的活法。豪華品牌收縮“過冬”於是，那些扛不住虧損的經銷商，開始選擇從BBA等傳統豪華品牌抽身，投向新能源品牌的懷抱。這不僅是品牌的更換，更是商業模式的“投誠”。以目前頭部的中升集團為例，這個曾經擁有龐大豪華品牌網路的巨頭，在2024年底做出了一個標誌性決定：一次性獲得約50家華為智選車的經營權。為什麼會出現這種“倒戈”？因為“新勢力”帶來的，是一套幾乎解決了傳統模式痛點的遊戲規則。首先，就是庫存壓力的消失。以中升與問界的合作為例，經銷商每售出一輛車，直接能獲得4.5%的固定返傭外加約1000元的服務費。該模式不僅帳期更短，還沒有庫存風險，從根本上解放了經銷商最為緊繃的那根“弦”。更重要的是，代理制統一了零售價，消除了內部惡性價格戰。一位從豪華品牌轉投問界的銷售坦言：“以前賣BBA，精力全花在和客戶磨價格和經理批折扣上；現在價格統一，我只需要講好產品，成交率反而上去了。”從北京星德寶寶馬5S店閉店後改造為騰勢和方程豹聯合展廳，到上海中迪奧迪店轉型嵐圖後月銷量反超原有品牌，再到短影片平台上“保時捷三姐妹”變身“尊界三姐妹”，看似偶然的個例背後，是一條殘酷的行業分水嶺。2025年，已有越來越多的原豪華品牌管道商選擇與國產高端品牌合作。有資料顯示，2025年新能源品牌經銷商網路擴張速度是傳統品牌的3倍，而豪華品牌經銷商轉型新能源的比例已達37%。更讓經銷商驚喜的是新勢力的盈利能力。中國汽車流通協會資料顯示，2025年新能源汽車獨立品牌經銷商盈利比例達42.9%，遠超行業平均的29.9%，新車銷售毛利貢獻率16.8%，與傳統燃油車的-22.3%形成天壤之別。在巨大的利潤鴻溝面前，逃離舊大陸，尋找新大陸，成了經銷商們新的生存法則。當經銷商紛紛抽身離去，傳統豪華車企又在幹什麼？簡單來說，他們正試圖通過主動收縮來熬過這個漫長的寒冬。2025年，寶馬通過撤銷廣匯寶信等低效授權，門店數量降至600家左右，並朝著縮減至550家的目標靠近。與此同時，奔馳則提出將完成百余家經銷商最佳化合併，門店回落至600家以內，結束13年擴張期。奧迪受南北管道整合內耗影響，經銷商從近600家跌至550家上下，部分區域甚至出現“一市一店”格局。同期，保時捷在華經銷商數量已從2024年的150家銳減至114家，一年之內36家經銷商黯然退網。根據保時捷中國總裁及首席執行長潘勵馳（Alexander Pollich）公佈的最新計畫，2026年保時捷的目標是再縮減近三成，僅保留80家核心經銷商。“中國汽車市場在過去三年都保持增長，但豪華車、高端細分市場卻下滑了約28%，這就是現實。”潘勵馳的一席話直接點明了這場收縮的底層邏輯。直觀來看，2025年，BBA僅取得181.8萬輛的銷量成績，合計同比減少25.95萬輛，回落到接近2017年的水平。而保時捷方面，2025年在中國市場交付量為41938輛，同比大幅下降26%，這也是其在華銷量連續四年下滑。很顯然，在市場下行期，與其死守一個龐大而虛弱的管道網路，不如集中資源保住那些頭部健康的經銷商。那些經營不善、資金鏈緊張的門店，也就成了主機廠應對銷量下跌的“棄子”。而留下的倖存者，則被寄望於通過規模效應維持生存。其實，為了維持市場份額，傳統豪華品牌已經開始放下身段，打起了慘烈的價格戰。我們看到了全款不到20萬的奧迪A4L、20萬出頭的寶馬3系、僅26萬的奔馳C260L，以及“骨折價”出售的Macan，這些在過去是不可想像的低價。在《汽車商業評論》看來，近期豪華品牌的大範圍官降，並非為了賺更多利潤，而是為了拯救承壓的經銷商管道。對此，中國汽車流通協會專家也指出，合理的官降區間，能讓經銷商提升資金使用效率，這是豪華品牌在市場收縮周期穩住管道基本盤的務實選擇。但不得不說，市場壓力也很難讓車企對經銷商“再好一點”。在存量博弈和資訊透明的大環境下，這種試圖修復價格體系的努力，更多時候只是一種延緩崩塌的無奈之舉。因此，主機廠也不再掩飾，開啟了更為激進的“過冬模式”。這也是一場從“做大增量”到“做優存量”的痛苦轉身。以奔馳為例，其早在2025年1月10日就宣佈，在華經銷商網路將正式從“規模擴張期”轉為“質效提升期”。而潘勵馳也將保時捷的管道收縮，稱之為對營運效率的整合提升，目標是解決管道網路過密、分配不合理等問題。而在管道收縮的同時，傳統豪華品牌正將節省的資金投向研發與產品本土化。奔馳將2026年定為“取捨”之年，計畫在華推出超15款全新和改款車型，並深化本土化研發。寶馬則將2026年視為產品攻堅年，包括專為中國市場定製的長軸距版新世代BMW iX3在內，約20款新產品將密集投放。而奧迪選擇了“技術補課”，落地PPE純電平台，並搭載華為乾昆智駕技術，試圖彌補其在智能化上的最大短板。從某種意義上說，傳統豪華品牌正在經歷一場遲到的救贖。他們一邊痛苦地剝離那些曾經跟隨他們致富、如今卻跟不上時代的經銷商夥伴，一邊孤注一擲地將籌碼推向2026年的新戰場。如何贏回中國市場既然“躺贏”時代一去不復返，那傳統豪華品牌的管道變革到底該往那裡走？這是擺在所有豪華車企管理層案頭最急迫的一道考題。當“跑馬圈地”的粗放增長走到盡頭，當重資產的4S模式成為吞噬利潤的黑洞，答案也逐漸清晰：核心就在質量與效率。《汽車商業評論》認為，傳統4S模式最大的原罪在於低效。動輒數千萬元的建店投入、漫長的回報周期、龐大的庫存資金佔用，在市場下行期如同巨大的枷鎖，將經銷商牢牢困在原地。當“新勢力”用更小的展廳、更靈活的選址迅速觸達使用者時，傳統豪華品牌不得不重新審視自己的管道肌理。“在不給經銷商發紅包的前提下，林肯在豪華品牌中的盈利能力是第一名。”1月14日，林肯中國總裁賈鳴鏑在年終媒體溝通會上透露的這組資料，在行業寒冬中顯得極具研究價值。在過去的一年裡，林肯通過推動34家經銷商完成輕量化轉型，將單店投資從2000萬—3000萬元驟降至400萬元，營運成本下降40%。更關鍵的是，他們通過最佳化售後結構，實現了“零服吸收率”超過100%——這意味著，僅靠售後維修保養的收入，就能養活一家店面。這一套組合拳下來，其實回答了一個更大的命題：豪華品牌的經銷商在這輪淘汰賽中，靠什麼活下來？用賈鳴鏑的話說，就是要把自己縮到核心優勢的半徑裡，集中資源打深打透。在這一點上，同為二線豪華的捷豹路虎直接轉型為“展廳+服務中心”的輕資產模式，單店投資從3000萬縮至800萬，坪效反而翻了一倍多。更有甚者，寶馬在八個城市試點代理制，雖然將新車銷售毛利控制在3%—5%，但徹底消除了經銷商的庫存資金壓力。這種“效率至上”的策略，正在被越來越多的頭部集團接受。但僅靠輕量化還不夠，管道變革的深水區在於價值鏈的重塑。當下，年輕消費群體已成為絕對主力，他們討厭傳統4S店那種“不僅價格不透明，還要層層博弈砍價”的購物體驗，也對複雜的售後流程和數位化轉型滯後的現狀缺乏耐心。相關調研顯示，2025年有65%的購車決策將管道服務質量納入前三考量因素。因此，當下的消費者買車不僅僅是提走一輛交通工具，更是一次服務質量的投票。在這種背景下，4S店必須重新定義自己的價值：從“銷售中心”轉向“使用者營運中心”，從“賣車”“賣售後”轉向“服務使用者全生命周期”。在這一點上，奔馳方面率先做出反應。自2025年起，已有超過30家經銷商完成了“網路升級計畫”（MAR20X）的硬體煥新。這些門店不再是傳統意義上的銷售點，而是整合了數位化、體驗化的品牌空間。而從《汽車商業評論》在北京地區節前的走訪來看，這種轉型的成效已初步顯現。門店借由打造集社交、休閒、服務於一體的使用者空間，在人氣上明顯優於大多數傳統豪華品牌的4S店。這無疑是一個鮮明的訊號：當交易屬性的壁壘被打破，未來的贏家不會是簡單的車輛販子和維修機器，而是圍繞一輛車，打通能源、金融、養護、服務、社群的“生態系統營運商”。與此同時，數位化能力也不再是錦上添花，而是入場資格。隨著78%的使用者在進店前就完成了90%的決策，83%的使用者表示“官網不公示統一售價就直接不考慮”，傳統那套靠資訊不對稱賺錢的套路徹底失效。從獲客、預約，到管理庫存、收集反饋，數位化工具已經深深扎進了營運的每一個毛孔，直接決定了效率的天花板在那。此外，廠商若不能解決人才培訓和留存的痛點，任何宏偉的管道變革都將是空中樓閣。2025年，豪華品牌4S店銷售平均在職時間僅剩8.2個月，收入也從月薪1.2萬元降至6500元，銷售人員的留存問題開始被擺上檯面。更嚴峻的是人才斷層——當90%的銷售連基礎的電子架構都聽不懂時，指望他們講清800V平台和城區智駕無疑是天方夜譚。歸根結底，這場管道變革的終局，指向的是一種全新的廠商關係。無論是林肯的管道輕量化轉型，還是奔馳以服務為錨點的戰略精簡，其本質都是在說同一件事：傳統豪華品牌的“躺贏”時代已死，那些曾經風光無限的“印鈔機”門店，若不能在輕量化轉型、服務生態建構和數位化能力上完成自我進化，終將被時代的洪流捲走。2026年的大門已經打開，這或許不是一段輕鬆的旅程，但對於能夠“活下來”的人來說，這也是通往新時代的唯一窄門。希望到那時，今年提前回家過年的銷售們，能夠重新在崗位上忙碌起來，迎接屬於他們的“開門紅”。 (汽車商業評論)

前言今年年初，澳大利亞政府公佈的資料顯示，該國貿易順差萎縮至2018年以來最低水平。支撐這個國家經濟命脈的鐵礦石、煤炭等核心資源出口明顯放緩，與此同時，中國製造的電動汽車正以前所未有的速度進入澳洲市場。曾經近40%商品出口依賴中國市場的澳大利亞，正處於經濟結構轉型的關鍵十字路口。在雪梨舉行的瑞銀澳大利亞會議上，經濟學家邁克爾·佩蒂斯發出警告：中國無法維持目前的投資水平，必須降低投資額，這將對澳大利亞經濟造成重大衝擊。黃金年代澳大利亞與中國的貿易關係曾經是資源出口國與製造業大國完美配合的典範。2019年，澳大利亞對華出口額達到創紀錄的1039億美元，佔其出口總額的38.2%。中國成為澳大利亞最大的貿易夥伴、第一大出口目的地和第一大進口來源地，雙邊貿易額高達1589.7億美元。中澳貿易的繁榮不僅體現在規模上，更體現在結構上。澳大利亞的貿易順差在2019年達到驚人的488.3億美元，增長51.1%，中國貢獻了澳大利亞超過80%的貿易順差。金屬礦砂為主的礦產品佔澳大利亞對華出口總額的68.7%，鐵礦石、煤炭和液化天然氣成為兩國貿易的“三駕馬車”。貿易失衡這種看似互利的關係，實則隱藏著澳大利亞經濟的結構性風險。澳大利亞經濟高度集中於資源和少數初級產品，缺乏多樣化的出口基礎和創新驅動能力。當中國的房地產行業和基礎設施投資放緩，對澳大利亞資源產品的需求也隨之下降。澳大利亞對華貿易結構極度集中，資源類產品佔絕對主導。這種單一結構的脆弱性在近年來逐步顯現。澳大利亞對華出口結構（2019年）如下表所示：資源類產品佔據對華出口的絕對主導地位。與此同時，澳大利亞自中國進口的產品呈現多樣化特徵。2019年，機電產品、紡織品和家具玩具雜項製品合計佔澳大利亞自中國進口總額的61.2%。這種貿易結構使澳大利亞高度依賴中國對資源的需求，而中國則從澳大利亞獲取製造業所需的原材料。警鐘響起近年來的一系列變化敲響了澳大利亞經濟的警鐘。2020年，中國對澳大利亞的大麥、葡萄酒和煤炭實施了一系列貿易措施，暴露了澳大利亞經濟對中國的過度依賴。大麥對華出口幾乎歸零，葡萄酒和龍蝦等商品的對華出口也幾乎停滯。在農產品貿易領域，澳大利亞對華穀物出口總量從此前的穩居第三位下滑至第六位。儘管2023年澳大利亞對華出口仍創下2190億美元的紀錄，但中國經濟的結構性調整已不可避免地對澳大利亞產生影響。中國經濟增速從2024年第一季度的5.3%降至第二季度的4.7%，國際貨幣基金組織預測這一趨勢將持續。產業衝擊中國企業全球化戰略的推進，正在改變澳大利亞的進口格局。最引人注目的是中國電動汽車製造商在澳大利亞市場的迅速崛起。比亞迪汽車在中國工廠的生產線上，每52秒就能製造一輛供應澳大利亞市場的新車。這種生產效率令人印象深刻，反映了中國製造業的強大競爭力。在澳大利亞電動汽車市場，中國品牌已經佔據重要地位。2025年上半年，特斯拉Model Y銷售10986輛，而比亞迪海獅7僅用幾個月時間就售出5183輛。7月份，海獅甚至超過特斯拉Model Y成為澳大利亞最暢銷的電動汽車。中國電動汽車品牌的成功不僅體現在銷售資料上，更體現在對整個澳大利亞汽車產業的影響上。除了比亞迪外，更多的中國品牌正在持續性進入澳洲市場。同時隨著福特、霍頓和豐田在2016年至2017年間關閉在澳製造工廠，澳大利亞本土汽車產業基本終結。如今，中國電動汽車的湧入進一步擠壓了澳大利亞本土製造業的復甦空間。中國投資中國的對外投資策略也在發生變化，這對依賴中國資本的澳大利亞經濟構成新挑戰。2025年，中國對外直接投資達到1922億美元，創下新紀錄。然而，這些投資正從發達國家轉向亞洲、非洲和中東地區，特別是“一帶一路”沿線國家。在亞洲，中國對外直接投資存量的70.2%集中在香港、新加坡、印度尼西亞和泰國等地。在拉丁美洲，投資主要集中在英屬維京群島和開曼群島等離岸金融中心。這種投資轉向意味著，曾經湧入澳大利亞房地產和資源領域的中國資本可能會減少，進一步影響澳大利亞的資產價格和經濟活動。戰略調整面對這些變化，澳大利亞政策制定者和商界領袖正在探索新的經濟路徑。農業部門試圖通過技術創新來適應市場變化，澳大利亞開始加速推進轉基因油菜、小麥、玉米和大麥的研發和田間試驗。而在製造業領域，一些專家建議澳大利亞應利用自身豐富的關鍵礦產資源，吸引中國電動汽車製造商在澳設立組裝廠。澳大利亞製造業就業佔總就業比例已從1985年的16%降至2025年5月的5.89%，創歷史新低。重建製造業，特別是電動汽車製造業，被認為是創造高價值就業機會和促進經濟多元化的重要途徑。2023年成立的150億澳元國家重建基金旨在投資包括交通在內的七個優先領域，但這可能不足以支撐一個資本密集型的電動汽車製造業。結語澳大利亞鐵礦石仍源源不斷地運往中國港口，但碼頭上等待裝船的煤炭船越來越少。雪梨街頭的中國品牌電動汽車正以每月上千輛的速度增加，而南澳的葡萄園裡，部分釀酒葡萄正被改種用於生物燃料的作物。而在墨爾本的智庫研討會上，經濟學家佩蒂斯警告澳大利亞不要寄希望於“印度將填補中國需求空白”的幻想。這種對單一市場過度依賴的風險，在全球經濟格局加速調整的當下變得尤為突出。澳洲真的可以擺脫掉這“荷蘭病”嗎？ (澳洲財經見聞)

一、中國市場1、2025年，中國主要省份和城市接待的境外遊客數量出現顯著增長，其中北京、江蘇和廣東省的增幅均達到約40%。得益於鄰近香港的地理優勢，廣東省接待的境外旅客超過9000萬人次，相關消費額超過2000億元人民幣，較2024年激增54%。同期，訪問北京的境外遊客消費額達到創紀錄的506億元人民幣，同比增長45%。2、根據國家外匯管理局的資料，2025年前三季度，入境旅遊為中國帶來了創紀錄的382億美元資本流入。該資金流動源於國際訪客將外匯兌換為人民幣以支付酒店、餐飲及購物等費用，這筆支出在中國國際收支平衡表中被記為服務貿易項目。儘管入境游帶來的資金流入規模可觀，但中國居民出境游的支出規模更大，同期達到1900億美元。3、自2021年以來，中國上市公司的海外收入佔總收入比重從約13%升至2024年的15%，創下新高。相比之下，出口占GDP的比重則在長期下行通道中徘徊於18%左右，遠低於十年前約24.5%的水平。這一現象的核心機制在於中國企業全球化策略的轉變，即從傳統的商品出口，轉向通過在新興市場建立本地化生產與營運體系來獲取收入，這一模式使得企業海外營收的增長不再完全依賴於中國本土的出口規模。4、摩根士丹利表示，當前宏觀基本面並不支援人民幣顯著升值，儘管有觀點認為升值或有助於中國經濟從出口驅動向消費驅動轉型，但鑑於第四季度實際GDP同比增速已降至4.5%的三年低點，且經濟預計在2026年仍將處於通縮狀態，政策層面並無必要允許匯率出現明顯走強。若允許人民幣升值，反而會強化負面的價格與工資循環——升值將首先對生產者價格構成壓力，這將進一步削弱企業本已疲弱的利潤增長；為維持利潤率，企業將持續壓低工資增速，此舉最終會抑制國內消費，並給整體經濟帶來額外的通縮壓力。5、中國產業演進面臨兩種可能路徑：一是高效企業通過競爭勝出，最終在市場整合後恢復定價能力；二是弱勢企業在補貼等支援下持續存活，導致整個行業陷入低利潤的資源耗盡狀態。當前的資料表明後一種情形正在發生，其特徵是中國殭屍企業數量的快速累積。殭屍企業的定義為息稅折舊攤銷前利潤不足以覆蓋利息支出的公司，截至2024年，這類企業在中國上市公司中的佔比已升至12.2%，幾乎是全球平均水平6.6%的兩倍。該問題在綠色科技等新興行業尤為嚴重，可再生能源領域近三分之一的公司符合殭屍企業標準。要轉向高效企業主導的市場格局，需要允許大量缺乏生存能力的公司破產退出。6、基於對中國上市公司的成本加成率分析，企業定價能力自2019年起呈現由穩定轉向下降的趨勢。在2014至2018年間，該比率的中位數與均值穩定在1.17至1.19，即企業平均有17%至19%的利潤空間。然而，這一趨勢在2019年後發生逆轉，並在2021至2022年間加速下滑。其中，盈利能力排名前25%的企業加成率相對堅挺，而排名後25%的企業處境艱難，其加成率在2022至2024年間已降至接近1.0的水平，意味著售價幾乎與成本持平，利潤空間幾近於無。這些競爭力較弱的企業得以持續經營，一方面是希望通過消耗戰勝競爭對手，但更關鍵的原因在於地方政府為優先保障短期經濟與就業穩定而提供的隱性補貼，這種支援使得市場競爭壓力無法有效淘汰落後企業。7、高盛：自疫情以來，中國消費者信心指數仍然較弱。8、受中國股市1月顯著上漲影響，上海證券交易所資料顯示，2026年1月A股新開戶數達到491.58萬戶，創下2024年10月以來新高，同比增幅約213%，環比增長近九成，其中個人投資者佔比達99.8%。9、公告補繳稅款的中國A股上市公司數量自2025年8月起呈現明顯攀升態勢，該趨勢在今年也出現延續。資料顯示，2026年截至2月4日，已有19家公司公告補稅，而去年8至12月累計約70家，佔全年總數的近八成。加強對上市公司的稅收合規性監管被視為緩解財政收入壓力的方式之一。補稅對相關公司業績與現金流構成顯著衝擊，例如五礦資本補繳稅款及滯納金超2億元，廣匯能源補繳逾4億元，均對其利潤造成較大影響。10、A股非金融企業的收入增長與中國名義GDP增長存在相關關係。基於該關係，瑞銀預測，隨著中國名義GDP增速預計從2025年的3.9%改善至2026年的4.3%，非金融A股的收入增長也將在2026年出現溫和回升。（註：收入增長不代表利潤也能增長）11、香港股市在今年1月創下歷年來最活躍的上市融資開局，共13家公司掛牌，合計融資約50億美元。目前，香港交易所的IPO排隊企業數量已超過350家，其中包括保密遞交申請的公司。基於當前活躍度，畢馬威預測，今年全年香港上市融資規模可能達到450億美元，創下六年來新高。12、歷史資料顯示，周期型股票相對於萬得全A指數的六個月滾動超額收益，與中國規模以上工業企業利潤的同比增速之間存在相關性。當工業企業利潤增速進入上行通道時，周期型股票通常能取得顯著跑贏大盤的表現。瑞銀表示，這一聯動關係是該機構當前投資策略中，相較於防禦型風格而更側重於周期型風格的依據。13、對A股、美股和13個新興市場股市的比較顯示，只有A股市場的股票風險溢價仍高於其歷史平均水平。基於這一估值差異，並結合更明確的財政支援、企業盈利增長加速、居民儲蓄向股市進行再配置、長期資金流入、全球資本回流，以及市值管理改革的進一步推進等六大潛在因素，瑞銀預計A股市場將在2026年進一步上漲。14、受科技股估值及人工智慧商業化不確定性影響，疊加農曆新年假期消費預期，市場資金出現輪動。自1月底起，滬深300資訊技術指數持續下挫，跌幅接近10%，而主要消費指數則同步走高，漲幅接近10%。部分資本正從數字類股輪動至盈利前景更清晰、政策風險相對隔離的消費領域。15、主要PC代工製造商（OEM）——包括惠普（HP）、戴爾（Dell）、宏碁（Acer）和華碩（Asus）——目前正為非美國市場認證長鑫儲存（CXMT）的DRAM產品。這一舉措的背景是，三星（Samsung）和SK海力士（SK Hynix）等一線儲存晶片廠商正將產能轉向高利潤的AI用高頻寬記憶體（HBM），從而在消費級和企業級PC DRAM市場留下關鍵供應缺口。 中國供應商正在加速擴產：長鑫儲存計畫將其上海工廠的產能擴大至合肥基地的2–3倍，預計2027年開始量產。與此同時，長江儲存（YMTC）在利用較舊裝置突破出口管制後，已將其新建武漢工廠50%的產能分配給DRAM生產。 目前，中國儲存晶片廠商在全球DRAM市場的份額已達11%（預計到2027年將升至14%），NAND市場份額為12%。在三星、SK海力士和美光（Micron）全力追逐HBM高利潤率之際，中國廠商正積極承接本土化（localization）帶來的需求增長。本周更多市場相關研報見文末知識星球：二、美國市場1、在道指新高之際，川普發動態稱：預測道瓊斯指數將在其任期結束前達到100,000點。不過最後一句話才是關鍵。川普認為，要實現到2029年道指達到10萬點的目標，意味著年化漲幅需接近26%。如果這一目標未能實現，他不會歸咎於聯準會降息太慢——而會指責最高法院在2月20日（據稱）扼殺了關稅政策。屆時，最高法院將成為川普新的“替罪羊”，而華許（Warsh）則得以脫身。2、高盛預計，2026年商業投資將成為美國GDP中增長最快的組成部分，全年增長率有望超過5%，這一數字是市場共識預測的兩倍。3、在Challenger裁員資料和JOLTS職位空缺報告發佈後，市場對2026年聯準會降息的預期顯著升溫。根據CME的FedWatch工具，2026年降息定價增加了10個基點，達到60個基點，為一個月來的最高水平。儘管市場仍不預期鮑爾任內會立即降息，但機率正在上升：3月降息機率升至25%（周三為12%，但遠低於1月6日的51%）；4月降息機率升至42%（周三為25%，此前1月6日高達63%）；首次降息最可能發生在6月（即凱文·華許上任後的首次FOMC會議），機率達79%（周三為58%）。4、歷史資料顯示，當美股新年的第一個月表現上漲時，接下來的11個月中有87%的時間股市會繼續走高。5、標普500成分企業中，銷售額同比增長的公司比例仍維持在80%左右的高位，但利潤率實現擴張的公司比例已降至50%以下。受此影響，實現淨利潤增長的公司比例也從前期高點回落，目前徘徊在55%水平。6、標普500指數成分股的表現正從頭部公司向後擴散。此前貢獻88%漲幅的前100家公司，近期貢獻已降至24%；而排名後400家公司的貢獻則從12%升至76%。7、標普500資訊技術類股內股價高於50日移動均線的成分股比例降至49%，而高於200日移動均線的比例為48%。科技類股是當前標普500指數中，唯一一個上述兩項關鍵市場廣度指標均跌破50%門檻的類股。8、“科技七巨頭”（Mag7）相對於能源類股的相對強弱比在2025年12月見頂，其高點恰好與2020年10月的水平一致——當時能源精選行業ETF（ XLE）觸底，並在此後兩年內上漲了250%……此後，“科技七巨頭”又繼續上漲了約12個月，但表現已開始落後於能源類股，而能源類股自身正突破走強。市場很少會如此簡單地重複歷史走勢，但價格正在給出確認訊號。9、微軟股價目前已完全回吐自2022年11月以來相對於標普500指數的所有超額收益。該股當前較其歷史高點已下跌30%。10、當前標普500各類股估值：資訊技術類股回落，目前已低於工業類股。11、過去三個月，標普500指數中近三分之二的成分股表現優於該指數本身。12、儘管近期“其餘493隻股票”表現優於大盤，但它們僅收復了過去一年相對於全球其他市場微不足道的一小部分落後幅度。13、儘管標普500指數接近歷史高點，但美國企業高管正加速拋售股票，1月有近1000名高管出售持股，推動內部人士賣出與買入比率升至五年來最高水平。市場擔憂主要集中在過高的股票估值、對人工智慧領域巨額投資能否獲得相應需求的疑慮。14、今年以來，美股類股輪動初現與2000年科技泡沫破裂前夕的相似跡象。自去年10月底科技股見頂後，能源、原材料和必需消費品等傳統類股顯著跑贏，而科技股回呼11.2%，拖累市值加權的標普500幾乎橫盤，但等權重指數已漲4.2%並創新高。這一分化格局類似2000年：科技崩盤後防禦性類股大漲，初期大盤未明顯下跌，但年末科技拋壓加劇，最終標普500全年跌13.4%，儘管多數個股仍上漲。歷史表明，市場可短期消化結構性輪動，但若主導類股持續深跌，整體指數終將承壓。2000年之後的2001年便是全市場艱難的一年，值得警惕。15、公共信貸市場中被動型基金的份額持續擴大，這種趨勢伴隨著信貸資產配置的日益集中。以投資級公司債指數為例，其近一半的風險敞口集中在三個行業。這種集中化現像是指數基金複製基準策略的結果，導致資金被動地分配給在公共指數中佔主導地位的大型發行人和行業。16、美銀（哈特內特）：當前市場正經歷一場由“三重峰值”驅動的健康且必要的去泡沫過程：倉位峰值（過度擁擠的多頭）、流動性峰值（降息預期減弱，甚至可能加息）、政治峰值（川普支援率低迷，其親股市政策未獲民意背書）。這導致華爾街“多頭組合”（如美股七巨頭Mag7、加密貨幣、貴金屬、私募信貸——見圖表4）承壓，而“空頭組合”（小盤股、必需消費品、能源）反而表現強勁。除非發生系統性風險事件（如美元指數DXY飆升至100並引發美債收益率崩盤），否則我們認為當前調整是一次必要、健康、幅度較大的“去泡沫”。我們的策略是：做多“主街”（Main St），做空“華爾街”（Wall St），直至川普政府的民調支援率因政策轉向（聚焦可負擔性問題，如住房、醫療、能源成本）而明顯回升。17、高盛：軟體領域的利潤池預計將向AI代理（AI agents）轉移。18、這個圖還挺貼切，可以看到ASML是整個現代科技世界的“地基”。因為每一個大語言模型（LLM）、GPU 架構以及先進晶片，都是使用其裝置製造而成。第二層：晶片製造商（Intel, AMD, NVIDIA GeForce）；第三層：伺服器與硬體廠商（Apple, Lenovo, Dell, HP）；第四層：Linux 基金會（開源作業系統） + DNS；第五層：雲服務商（AWS, Cloudflare）；第六層：現代 Web 技術堆疊；頂部：各類應用。19、目前，GitHub 上4%的公開程式碼提交（commits）由 Claude Code 生成。按當前趨勢推算，預計到2026年底，Claude Code 將貢獻超20%的日均程式碼提交量。就在你眨眼之間，AI 已悄然吞噬整個軟體開發行業。本周更多市場相關研報見文末知識星球：三、歐洲市場1、2026年1月，HCOB歐元區綜合PMI初值由51.5小幅回落至51.3，低於市場預期的51.8並創四個月低位，但仍為連續第13個月處於擴張區間；服務業PMI降至51.6、製造業PMI回升至50.5重返榮枯線上方，帶動私人部門產出溫和增長。分國別看，西班牙綜合PMI降至52.9的7個月低位，德國為52.1仍處2個月高位，義大利為51.4創2個月高位，法國49.1較初值48.6上修但仍為3個月低位。2、根據歐洲央行的銀行貸款調查，由於對企業前景和宏觀經濟的擔憂，以及自身風險容忍度的下降，歐元區銀行在2025年第四季度意外收緊了對企業的信貸標準。相較之下，針對住房抵押貸款的放貸標準在同期則出現了小幅放寬。3、歐元區對美國的經常帳戶平衡因愛爾蘭的稅務相關交易被嚴重扭曲。剔除愛爾蘭後，歐元區對美帳戶實為穩健順差；而整體帳戶所呈現的逆差，幾乎完全源自愛爾蘭在服務貿易與初次收入項下的大規模資金外流。4、歐元區邊緣國家（葡萄牙、義大利、西班牙、希臘）與核心國家（德國、法國）的10年期政府債券收益率利差大幅縮小，兩類國家的主權債務風險溢價已基本消除。在2012年主權債務危機頂峰時，兩者利差曾超過12個百分點。5、法國財政部資料顯示，2025年該國核心中央預算赤字從上一年的1563億歐元降至1247億歐元，為新冠疫情以來的最低水平，且赤字縮小幅度比預算目標多出143億歐元。此次財政狀況改善主要源於企業稅和銷售稅收入好於預期，以及一項針對大型公司的臨時稅收帶來了75億歐元收入，同時政府支出也因嚴格控制而略低於預期。分析師預計，考慮到中央財政的良好表現，2025年包含社會保障系統和地方政府財政的整體赤字可能介於5%至5.2%之間。6、大摩：面對歐元走強，歐洲市場中受負面影響最大的行業是製藥、菸草和航空航天，而受益最大的行業則是金屬與礦業、房地產、公用事業和銀行。本周更多市場相關研報見文末知識星球：四、日本市場1、2026年1月，標普全球日本製造業PMI終值為51.5，高於2025年12月的50.0，自去年6月以來首次重回擴張，改善幅度為2022年8月以來最強。新訂單自2023年5月以來首次回升且接近四年來最大增幅，海外訂單自2022年2月以來首次增長帶動產出創2022年4月以來最快擴張；用工以40個月最快速度增加，採購活動升至逾三年半最快但供應商交付表現轉弱。日元偏弱疊加原材料與勞動力成本上升令投入成本升至近一年最高，出廠價格漲幅為一年半多來最快，通膨擔憂令企業信心降至三個月低位。2、2026年1月，標普全球日本服務業PMI升至53.7，較初值和去年12月均有所走強，服務業活動已連續十個月擴張，增速為2025年2月以來最快，新訂單在行銷推進、新客戶增加和外需改善帶動下實現四個月來最快增長。同月，日本綜合PMI升至53.1，高於2025年12月的51.1，已連續11個月擴張，增速為2023年5月以來最快。3、在日本大選前夕，日經225指數隱含波動率已攀升至30.6%，這一水平為過去十年中所有參眾兩院選舉及自民黨黨首選舉前的最高點，僅次於2024年執政聯盟失去多數席位的時期。高市早苗發起的此次提前選舉旨在鞏固其領導地位，民意調查顯示其所在政黨有望贏得獨立多數席位。市場核心關切在於，若這一結果成真，可能為其推行大規模財政刺激政策提供更大空間，從而進一步加重日本已然龐大的債務負擔，這是引發市場不安情緒的關鍵因素。本周更多市場相關研報見文末知識星球：五、新興市場1、美元走勢的重要性遠超大多數人的想像。當美元指數低於其200日移動均線時，黃金與新興市場的平均年化回報率分別達17.7%和17.1%，遠超美元指數高於均線時的4.5%和1.4%。同樣，標普500指數的回報率也有近一倍的差異。2、在全球人工智慧投資熱潮轉向基礎設施的背景下，韓國晶片製造商三星電子與SK海力士的總市值已達到1.11兆美元，即將首次超過中國網際網路公司阿里巴巴和騰訊的市值總和。記憶體晶片已從個人電腦和智慧型手機的消耗性元件轉變為大型科技公司的關鍵戰略資產，其行業超級周期或將持續至2027年，高盛亦預計半導體行業將貢獻今年韓國股市約60%的預期盈利成長。3、韓國股市在市淨率（P/B）與淨資產收益率（ROE）的聯動關係上表現出明顯折價。與全球同類公司對比，當ROE達到13%水平時，國際公司的P/B普遍接近2倍，而韓國公司的P/B則僅為1倍。這種估值差距表明，若公司治理和資本效率問題得到改善，韓國股市仍可能存在較大的向上重估潛力。4、2026年1月，匯豐印度服務業PMI下修至58.5，仍高於2025年12月的58.0這一近11個月低位，服務業在產出和新業務加快增長的帶動下維持強勁擴張。同期綜合PMI錄得58.4，較12月的57.8回升，製造業與服務業動能同步改善，新訂單增速升至兩個月高點，就業在12月停滯後重新實現溫和增長。5、在美印貿易協議的推動下，印度盧比創下七年來最大漲幅，市場分析師普遍預期印度儲備銀行（RBI）將利用此輪升值窗口，從此前賣出美元支撐匯率的立場，轉向買入美元以重建外匯儲備。此舉背後的動因是印度儲備銀行需要回補其龐大的美元空頭頭寸，資料顯示其截至12月的淨空頭遠期合約高達624億美元，且在2025年已淨賣出495億美元。6、根據印度儲備銀行的資料，截至1月中旬，印度銀行業的信貸同比增長率為13.1%，超過了同期10.6%的存款增長率。自2025年第四季度以來，信貸增長持續快於存款增長，兩者之間的差距在2026年初進一步擴大。在經濟保持較快增速的背景下，貸款需求強勁，而家庭儲蓄轉向股票等其他投資管道，削弱了銀行的傳統資金來源，給銀行維持信貸供應帶來了挑戰。這導致了印度銀行業通過三個月期存單進行短期融資的成本正在上升，其利率已達到6.98%，顯著高於同期限政府國庫券的收益率。7、為應對外國機構投資者持續的資金外流，印度政府宣佈放寬對海外印度居民投資本土股市的限制。新規將單個海外機構對單一公司實收資本的投資上限提高一倍至10%，並將所有此類投資者的合併持股上限從10%大幅提升至24%，同時允許其直接持有上市公司股份。此舉旨在應對全球基金因企業盈利擔憂及其他市場回報更具吸引力而撤離的局面。資料顯示，繼2025年淨流出超過180億美元後，2026年1月全球投資者再度撤資逾30億美元，已導致印度盧比承壓。8、為抑制市場投機活動，印度政府已提議提高股票衍生品交易稅，將股票期貨交易稅從0.02%上調至0.05%，同時將期權和期權行權的稅率分別提高50%和20%。由於稅費佔高頻交易策略成本結構的重要部分，此次上調將顯著提高其盈利門檻，並將削弱印度市場上偏好衍生品交易的外國資本的競爭力。這項稅收政策出台前，印度監管機構已採取一系列措施整頓市場，而包括簡街（Jane Street）和城堡證券在內的多家高頻交易公司在上一財年均實現了顯著的利潤增長。9、歷史資料顯示，泰國基準的SET股指在歷次大選後的市場表現並不一致。儘管資料顯示過去三次選舉後一個月內股指平均上漲3.3%，但投資者普遍認為，任何選舉後出現的反彈都更可能是戰術性的而非結構性的。頻繁的政治領導層更迭往往難以帶來能夠提升生產率和改善投資環境的實質性改革，因此，選舉後市場出現的早期上漲行情通常會消退，難以形成投資者信心的持續轉變。10、2026年1月，標普全球巴西製造業PMI降至47.0，較2025年12月的47.6進一步走弱，創近四個月最低；需求疲軟令新訂單繼續下滑，出口訂單同步減少；中間品和投資品收縮更為明顯、消費品僅小幅回落。訂單減少帶動產出大幅下降，採購活動轉弱，就業連續第二個月下滑。（註：利多提升降息預期）11、受MSCI對印尼股市可投資性提出擔憂所引發的連鎖反應影響，印尼政府債券的需求已降至一年來的最低點。在最近一次國債拍賣中，儘管政府售出了36兆印尼盧比的債務，但衡量市場需求的投標覆蓋率已降至2.32，為2025年1月以來的最低水平。印尼10年期國債收益率今年以來已上漲約25個基點至6.31%左右。本周更多市場相關研報見文末知識星球：六、商品1、彭博社：銅價連續多日下跌，投資者重新聚焦中國需求前景。在中國現貨市場，由於價格過高抑制了下游加工商採購，銅需求顯現疲態。周三倫敦金屬交易所（LME）亞洲倉庫庫存大幅增加，進一步印證需求走弱跡象。供應方面壓力也在加大：上周，銅貿易商利用上海期貨價格短暫跑贏倫敦基準價的套利窗口，將額外的非洲現貨銅運往中國市場。中國有色金屬工業協會預測，2026年中國精煉銅產量將同比增長約5%，繼2025年10%的強勁增長之後繼續擴張。儘管加工費因產能持續擴張而暴跌，但本地冶煉廠（佔全球精煉銅產量的47%）仍表現出韌性。2、摩根大通：從戰術層面看，我們認為黃金從關鍵的中期支撐位（包括4500附近的50日均線，以及4264–4381這一2025年第四季度形態突破區域）展開的初步反彈，很可能在接近5000以及5100–5140區域的阻力位時逐漸乏力（見圖表形態）。我們相信，上述支撐與阻力位有望在未來數周乃至數月內界定黃金的交易區間。 但從長期價格形態、與1970年代末貨幣貶值周期終局階段的對比，以及標普500指數/黃金比率圖表中的動態來看，當前這輪長期的貨幣貶值周期似乎尚未結束。摩根大通：我們認為布倫特原油將在其多年交易區間的上沿區域形成一個新的短期震盪區間。近期的漲勢在接近60美元上方密集阻力位時逐漸乏力。儘管圖表上尚未出現明確的短期看跌反轉形態，但我們認為未來幾周市場難以持續突破70美元上方。 戰術性支撐位於63.70的內部趨勢線（見圖5）。布倫特原油在達到2025年第四季度基於技術形態的初步目標後，已在多年交易區間的上沿遇阻停滯。我們認為，原油仍處於一個穩固的震盪區間內，但鑑於其他周期性市場仍保持其看漲趨勢動能，油價在接下來幾周有望繼續持穩於61.75–62.18這一2025年第四季度底部形態的突破支撐區域之上。本周更多市場相關研報見文末知識星球：七、其他(衛斯李的投研筆記)

對於中國市場的未來，蘇姿丰：“我們仍在等待”。截圖來自AMD官網美國AI晶片巨頭正積極重返中國市場。在最新公佈的財報及電話會議中，AMD首次披露了去年四季度對華銷售情況，並在時隔三個季度後，再次在業績指引中包含了正面的對華預期銷售收入。2月3日，美股盤後，AMD發佈2025年Q4及全年財報，業績打破了公司歷史上多項紀錄。四季度，AMD營收102.7億美元（同比增長34%，環比增長11%），非GAAP口徑25.2億美元的淨利潤（同比增長42%，環比增長28%），1.53美元的稀釋每股收益，以及，全年346.4億美元的營收（同比增長34%），非GAAP口徑68.3億美元的淨利潤（同比增長26%）和4.17美元的稀釋每股收益。AMD公司董事長兼CEO蘇姿丰稱，這主要得益於“強勁的執行力和市場對高性能計算和AI產品廣泛需求”。四季度，AMD資料中心部門的營收同比增長39%，達到創紀錄的54億美元，主要由Instinct MI350系列GPU部署加速和伺服器市場份額增長帶動。蘇姿丰持續看好AI需求對CPU、GPU等的提振作用，對公司下一代MI400系列和Helios平台的市場前景充滿信心，重申公司在未來3到5年內有望實現超過35%的復合年增長率，其中，資料中心部門營收年增長預計超過60%，到2027年AI業務擴大至每年數百億美元。但實際上，公司給出的98億美元（上下差值3億美元）的Q1營收業績指引，不及此前市場的樂觀預期，再疊加“AI泡沫論”回潮，以及Anthropic最新AI法律外掛導致的科技類股異動，AMD股價在盤後大跌逾8%。在財報電話會議上，AMD的對華業務引發重點關注。第四季度，AMD MI308在中國市場取得了約3.9億美元的收入。Q1業績指引中，特別提及包含1億美元的對華銷售MI308的預期收入。自川普政府2025年4月對輝達、AMD等對華出口實施限制令後，AMD的GPU就難以在中國市場取得規模化收入，該公司在發佈2025年一季度財報時，對未來的中國市場業務給出了量化負面指引，此後，業績指引也均未包括中國資料中心業務。AMD執行副總裁兼CFO胡錦還表示，受益於先前計提的3.6億美元MI308庫存減值準備的轉回，公司四季度非GAAP毛利率同環比均提升3%達到57%，如果排除相關因素，毛利率則降為55%。蘇姿丰則表示，公司對四季度能夠在中國市場實現一定的MI308出貨感到滿意。她透露，這些訂單實際上來自2025年更早些時候，四季度在美國政府處獲批出口許可證後才實現出貨。對於AMD在中國市場的未來，蘇姿丰稱，“這是一個非常動態的情況，我們仍在等待”，並表示“除了在Q1指引中提到的1億美元外，不預測任何額外營收是審慎的做法”。此外，她還透露，公司已經為性能更強的MI325晶片提交了出口許可證，會繼續與客戶合作。MI325於2024年四季度推出，是目前AMD在售AI晶片中僅次於主力產品MI350系列的上一代晶片，從未進入中國市場。去年12月8日，川普宣佈允許輝達在繳納25%銷售所得後對華出口H200晶片，AMD、英特爾同樣適用相關規則後，AMD立即積極行動。一方面加強與中國的聯絡，蘇姿丰頻繁會見政企高層，另一方面就MI325提起出口許可申請。1月13日，美國商務部工業與安全域出台新規，將對華AI晶片出口由“默認拒絕”（presumption of denial）改為“逐案審查”（case-by-case review）後，依據相關檔案所列參數，H200與MI325都符合出口資格。不過，從近期市場種種消息可以看出，輝達與AMD在華開展業務的方式和面臨的環境將會有明顯差異。 (鈦媒體AGI)

2月2日，全國工商聯汽車經銷商商會發文表示，商會經向多家賓士品牌經銷商核實，賓士品牌方已於2月1日對部分車型的廠商建議零售價格作出了調整，涉及車型的調整幅度為10%左右。“此次商務政策調整雖然與經銷商的總體訴求還有很大差距，但也可在一定程度上為賓士經銷商釋放部分流動資金，標誌著賓士品牌方向全面最佳化調整經銷商商務政策邁出了務實一步。”此外，商會近期又陸續收到一些汽車品牌經銷商向商會反映所代理品牌在商務政策方面存在的不合理做法，問題主要集中在庫存過高、價格倒掛嚴重，以及返利兌現、年度紅包兌現限制性條件多、捆綁政策多、調整隨意性大等方面。對個別問題反映集中、矛盾比較突出、情況比較嚴重的品牌，商會正在開展核實性調研。下一步，商會將根據核實調研情況，採取多種形式向主管部門、有關品牌方進行溝通協調。據瞭解，賓士本次降價主要調整的是廠商建議零售價，其中主要涉及賓士C級，GL C以及GL B這三款車型，其中C 200 L降價3.3萬元左右，GLB 200部分車型降價3.8萬元左右，GLC 300 轎跑車型降價6.8萬元左右，市場實際優惠幅度可能比此次下調幅度更大。 (MBA與EMBA)

TCL科技、愛奇藝、BMW集團、耐克、諾和諾德、武田製藥、沃爾瑪、鎧俠控股、三菱汽車、億滋國際、默克集團等公司高管動態。中國TCL科技發佈公告稱，公司董事會已審議通過聘任王成擔任首席執行長(CEO)的議案，全面負責公司日常經營管理工作。這意味著創始人李東生將卸下兼任的CEO職務，僅保留董事長一職。王成1997年加入公司，歷任多媒體海外業務負責人、集團人力資源總監、高級副總裁等多個核心崗位，還曾擔任TCL電子、TCL實業控股的CEO，自2021年8月起擔任集團首席營運官。愛奇藝發佈公告，汪駿因個人原因辭去公司首席財務官職務，後續將作為顧問繼續服務至2026年5月31日。愛奇藝財務高級副總裁曾穎即日起出任代理首席財務官。愛奇藝在公告中表示，公司將繼續為首席財務官一職遴選合適人選。BMW集團(BMW Group)1月30日宣佈，自4月1日起，柯睿辰(Christian Ach)將接替高翔，出任BMW集團大中華區總裁兼首席執行長，全面負責BMW集團大中華區的業務，包括協調在中國的合資企業相關事務。高翔則將結束在華超過十年的管理任期，繼續在BMW集團擔任重要職務。耐克公司(NIKE)宣佈，現任大中華區領導董煒(Angela Dong)女士將於3月31日正式卸任。同時，耐克宣佈任命Cathy Sparks女士為新任耐克大中華區副總裁兼總經理。董煒於2005年加入耐克，在耐克工作超過二十年，並在大中華區擔任多項重要領導職務。Cathy Sparks此前擔任耐克亞太及拉美區(APLA)副總裁兼總經理。諾和諾德(Novo Nordisk)1月30日宣佈，全球高級副總裁兼大中國區總裁周霞萍決定離開諾和諾德，最後工作日為3月31日。新任高級副總裁兼大中國區總裁由蔡琰擔任，人事變動生效日期為今年3月1日。周霞萍在禮來工作了20年，最終成為禮來中國高級副總裁兼抗腫瘤產品及跨生化產品中國負責人。2018年，周霞萍加入諾和諾德，出任大中國區總裁。蔡琰在諾和諾德超過23年，曾在研發總部和國際營運部(IO)擔任多項重要職務。武田製藥(Takeda)宣佈任命劉燕博士為武田中國總裁，全面負責武田中國(包括香港、澳門地區)的整體戰略和業務發展。她也同時成為新成立的武田製藥國際事業部管理委員會成員。劉燕於2021年加入武田，歷任武田中國消化事業部、血友病及罕見病事業部負責人，並於2025年7月起擔任武田中國代理總裁。全球沃爾瑪(Walmart)任命了旗下三大核心業務部門的新負責人。公司美國業務的執行副總裁兼首席電商官David Guggina將出任沃爾瑪美國業務的總裁兼CEO。Guggina將接替John Furner的職位，而Furner將出任整個集團的CEO，接替月底退休的董明倫(Doug McMillon)。沃爾瑪還任命美國業務首席商品官Latriece Watkins為山姆會員店美國的總裁兼CEO。現任的Chris Nicholas將轉而負責沃爾瑪國際業務，接替即將離任的Kathryn McLay。蘋果公司(Apple)將設計工作納入硬體主管約翰·特努斯(John Ternus)的職責範圍，鞏固了其作為首席執行長蒂姆·庫克(Tim Cook)接任者的熱門人選地位。庫克在去年年底悄然任命特努斯負責公司的設計團隊。此舉擴大了特努斯的職責範圍，使其接手了公司最關鍵的職能之一。這個涵蓋對硬體和軟體設計管理的職位長期以來由資深領導者出任。自賈伯斯時代以來，蘋果的成功始終與其產品的外觀和使用體驗密切相關。日本儲存晶片製造商鎧俠控股(Kioxia Holdings)做出關鍵人事調整，任命現任執行副總裁Hiroo Oota為新任首席執行長兼總裁，以進一步擴大其在儲存晶片市場的影響力。現年63歲的Hiroo Oota將接替70歲的Nobuo Hayasaka，後者將轉任高級執行顧問。這項任命將在公司原定於6月舉行的年度股東大會獲得批准後正式生效。三菱汽車(Mitsubishi Motors)1月21日宣佈現任企業策劃總部部長岸浦惠介將於2026年4月1日正式出任社長，他也將擔任新設的首席營運官 (COO)職務。現任社長加藤隆雄則將繼續擔任CEO並計畫在6月轉任會長。在這一人事架構下，岸浦惠介將主要負責三菱汽車的實際業務營運，加藤隆雄則將負責企業整體戰略框架。岸浦惠介此前歷任三菱汽車東南亞、歐洲、美國分支高管職務，擁有豐富的全球管理經驗。安波福(Aptiv)1月27日宣佈其電氣分配系統(EDS)業務的核心管理團隊任命，該業務將於2026年4月1日正式分拆為獨立公司 Versigent，並在紐約證券交易所上市。JosephLiotine出任首席執行長(CEO)，DouglasOstermann擔任首席財務官(CFO)。畢馬威(KPMG)英國業務負責人喬恩-霍爾特(Jon Holt)與這家四大會計師事務所(Big Four)的全球首席營運官加里-溫格羅夫(Gary Wingrove)正展開兩人角逐，爭奪該組織的領導職位。這家年收入達400億美元的公司預計將在第一季度末選出現任全球首席執行長比爾-托馬斯(Bill Thomas)的繼任者。當選者需要證明其能讓在AI等技術領域投入的數十億美元產生回報，並負責推進托馬斯任內啟動的畢馬威國際(KPMG International)網路整合這一棘手事務。億滋國際(Mondelez International)1月29日宣佈，首席財務官Luca Zaramella將兼任首席營運官，負責監督商業營運以及公司銷售、行銷和供應鏈職能，任命將於2月1日生效。億滋國際稱，正物色新的首席財務官人選，預計將在晚些時候宣佈。德國默克集團(Merck Group)1月30日宣佈，任命Benjamin Hein為默克執行董事會成員兼電子科技業務首席執行長，該任命將於2026年5月1日起生效。他將接替已定於5月1日就任默克集團執行董事會主席兼首席執行長的畢康明(Kai Beckmann)。為確保平穩過渡，Benjamin將自2026年3月1日起出任電子科技業務的全球業務增長與客戶價值團隊負責人，並成為該業務領導團隊的一員。高級時裝界“最後的君王”瓦倫蒂諾·加拉瓦尼(Valentino Garavani)19日去世，終年93歲。無視潮流更迭，這位義大利設計師在近半個世紀裡裝點了全球最顯赫女性的風姿。眾多身穿華倫天奴(Valentino)時裝的女性猶如棱鏡，可以折射出20世紀下半葉的歷史。在電影《斯巴達克斯》首映式上，伊麗莎白·泰勒與柯克·道格拉斯共舞時的著裝也出自他手。朱莉婭·羅伯茨憑藉在2000年電影《永不妥協》中的表演斬獲奧斯卡獎時，在頒獎禮上所穿的復古黑色禮服同樣是他設計的。 (全球企業動態)

蘋果剛剛發佈了史上最土豪的財報！特別是中國的蘋果銷量更是給了蘋果巨大的驚喜，蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）更是激動得在財報電話會議中對中國市場表達了高度讚賞，一直在感謝中國的消費者，甚至直言這一次自己都“被銷量驚到了”。下面是詳細的財報要點：1，2026年1月29日（美東時間）的財報，對應的是蘋果2026財年第一財季（換成正常的月份就是2025年10月至12月）的成績單。資料顯示，這是蘋果歷史上截至目前為止最強的一個季度，也是中國市場表現最搶眼的一次，現在全球都被中國強勁的高端消費能力震撼。這一季度，蘋果在總營收、淨利潤以及關鍵產品線上都刷新了歷史紀錄：其中10月份到12月份的總營收達到了恐怖的1437.56億美元，同比增長16%；折合人民幣的話大概是9990億人民幣。其中淨利潤達到了創紀錄的420.97億美元，折合人民幣約2950億，是的你沒看錯，3個月賺了接近3000億2，表現最亮眼的是中國市場，38%的增長奇蹟。財報資料顯示，這三個月大中華區的營收達到了255.3億美元，同比猛增 38%；這個營收不僅僅是歷史同期的最高水平，同時增長速度更是遠遠超過市場的預期。我給你們看看庫克的原話，我直接翻譯了：他在電話會議中難掩興奮，表示“這一結果表明我們的產品與中國消費者產生了巨大的共鳴”，並坦言雖然預料到增長，但實際幅度還是讓他感到驚訝。3，iPhone 17立大功：重回中國市場份額第一。這一次蘋果之所以能如此大賣，最大的拳頭產品就是iPhone 17 系列。相比較此前的吐槽，這一次iPhone 17系列在中國解決了以往訊號差、發熱降頻等痛點（引入了VC散熱和新基帶），加上A19 Pro晶片的強大性能，使其在“雙11”及後續銷售中一直霸榜。最新的市場份額顯示：在2025年第四季度，蘋果在中國市場份額飆升至22%左右，這個銷量超越了華為、vivo，oppo，小米等等所有對手，蘋果時隔多年重回市場第一的領先地位。4，毛利潤48%！很多人這一次注意到了一個細節，在2025年下半年儲存價格大漲的背景下，蘋果好像根本沒受到影響。蘋果自己公開說了，四季度仍然維持了48%的毛利率；然後扣完所有開支之後的淨利潤則還有30%左右。這意味著一台蘋果手機，電腦等的實際成本是只有一半左右。100元的物品，成本控制在50左右，這才是蘋果一直賺錢的最大秘訣。其實不僅僅是蘋果如此，輝達，微軟，Google等等美國科技巨頭，都是超級高比例的毛利潤，有的甚至超過了60％！在這一點上，我們的科技巨頭其實做的非常非常克制！特別是在本土銷售的過程中更是微薄的利潤。無論是華為，小米，oppo，vivo在國外的售價，如果你們有去仔細對比就會發現一個驚人的真相。它們在國內售價都是偏低，在國外其實遠遠超過了國內的價格；之前網上很多人都看不起國內的科技產品，科技巨頭。如果它們是外國品牌的手機，現在的售價可能都會至少提高50%以上！真的，大家都是愛國企業，良心企業，真的都在賺外國人的錢！ (王晶華說AI)