在迪拜梅丹區，即將興建全球首個“梅賽德斯-賓士”品牌城市！這不是普通的住宅項目，而是一次將品牌精神融入建築肌理與日常生活的全新嘗試。由梅賽德斯-賓士與賓哈蒂聯手推動，這項估值約300億迪拉姆（折合人民幣約572億）的開發計畫，正試圖重新定義高密度城市的模樣。整個社區被構想為“城中之城”，不再依賴傳統分區，而是把居住、工作、購物與休閒自然交織在步行可及的範圍內。街道與動線經過細緻規劃，鼓勵人們步行，車輛通行則被巧妙梳理，避免干擾行人。這裡沒有孤立的高樓，塔樓之間通過綠意盎然的平台與花園相互聯絡，既是私人居所與公共空間的過渡，也成了居民共享的社區客廳。建築的語言清晰且純粹，呼應著賓士“感官純淨”的設計哲學。外立麵線條流暢，帶有空氣動力學般的柔和曲線，玻璃被大量運用，引光入室。材料與細節追求一貫的精緻與持久，從整體形態到室內佈局，都保持著克制而協調的視覺秩序。景觀深植於城市結構，公園、綠廊與廣場融入地面與平台。交通樞紐流暢銜接各區域，基礎設施保留彈性以迎接未來技術。住宅單元的規劃注重效率、舒適性和空間清晰度。佈局優先考慮自然光、通風以及私密與共享區域的清晰分隔。材料選擇和飾面遵循克制、高品質的做法，與整體建築語言保持一致。梅賽德斯-賓士與賓哈蒂的合作已從單個項目擴展至城區尺度。其核心是將品牌辨識度融入城市肌理，打造沉浸式空間體驗，使設計、功能與公共生活有機融合。城市不僅是容器，更成為承載一體化生活方式的環境。 (GA環球建築)

歐美視角|為什麼說：2026年才是歐美VS中國電動汽車的開戰之年？正文：2026年，正在成為全球電動汽車市場的轉折點。中國車企，目前在經濟實惠性、性能和充電創新等方面領先，但歐美車企，也並沒趴在方向盤上睡大覺，且與中國同行的差距也是肉眼可見越來越小。歐美的新一代電動汽車——通常被稱為 “第三代 (Gen 3)”——正在憑藉更強大的效率、更高的電壓平台和更先進的軟體登上擂台。這些新車型，反映了歐美過去十年的經驗教訓，也預示著：真正的全球電動汽車競爭，將在2026年開始加劇。1. 電動汽車的發展歷程電動汽車並非新鮮事物，一個多世紀以前就有了。首個黃金時代，是從19世紀90年代末（1890s）一直持續到20世紀20年代（1920s）左右，大約三十年，但之後便銷聲匿跡了。而現代電動汽車的發展，是始於2000年之後，可分為三個主要階段：“第一代” ：2010年至2018年“第一代” 車型包括：日產Leaf、寶馬i3、梅賽德斯-奔馳B級電動汽車、福特福克斯電動汽車等。它們大多是Compliance車輛，就算是日產Leaf或寶馬i3這樣的高定車型，也依然受限於電池容量小、充電慢以及合規導向的設計。[ 註釋：Compliance車輛：是一種不使用汽油或柴油燃料的車輛，旨在滿足銷售低排放車輛的特定政府法規，通常會被要求在某些司法管轄區進行銷售，以遵守這些規定。]這一代車型驗證了新概念，但遠非大眾市場的替代品。“第二代” ：2019年至2024年這一代車型包括：寶馬i4、梅賽德斯EQE和EQS、福特野馬Mach-E等。這些車型具備了更強的電池、更好的充電性能和更好的實用性，終於能與油車同台競技了。然而，軟體問題、低效平台和傳統的工程製造帶來的限制，依然阻礙了這些車型的進一步發展，使得很多買家對電動汽車持謹慎態度。這一時期的標誌，是特斯拉展現出來的主導地位。該地位主要歸功於特斯拉龐大的超級充電（Supercharger）網路、以及更先進的車輛軟體。特斯拉 “軟體定義汽車” 的方式，顯然最終會被歐美競爭對手複製，但首先注意到該方式的，卻是中國車企。中國車企也因此而最終佔據了領先地位——改進了特斯拉的 “配方”，把歐美同行甩在了身後。“第三代” ：2025年至今現在，歐美車企正在進入第三階段。“第三代” 電動汽車，結合了先進的800伏架構、高效的新型電池化學、升級的電力電子裝置、以及由軟體定義的系統，這些系統在車輛售出後能持續改進。基於此，歐美車企終於可以與中國同行們掰一掰手腕了。“第三代” 電動汽車配方“第三代” 電動汽車遵循一個明確的 “配方”：1. 高壓平台大多數 “第三代” 電車，都採用800伏或更高伏的定製電動汽車平台，極大地提升了性能，實現了更快的充電、更好的散熱管理、更細更輕的電線電纜線路、更高的效率，而且，還為平台提供了未來適應性。不過，這樣的平台，其生產成本也更高。所以，800伏電車的成本要高於400伏電車，也就是說，買家得為這些更高電壓的車輛支付更多費用。而這裡的成本因素，就是中國車企比亞迪決定不將其800伏電車引入歐洲的原因。不過，考慮到歐洲的競爭加劇，比亞迪的高伏電車後續恐怕還是得引入。2. 軟體定義車輛（SDV）架構“第三代” 電車是圍繞中央化的計算系統來打造的，軟體是車輛的核心功能。SDV車輛能夠實現以下功能：- 頻繁的OTA- 快速的功能部署- 更高級的駕駛輔助功能- 自適應性能調優這意味著，在軟體啟動後，車輛機械方面的重要性逐漸減弱，軟體控制著車輛的體驗和運行。SDV車輛被認為更經得起未來的考驗，因為它們可以通過OTA來保持最新狀態，這是傳統汽車做不到的。說得更簡單點，SDV車輛就像帶輪子的智慧型手機。這麼說未必精準，但的確很好地表達了這些車輛的本質，以及對於消費者的賣點。中國車企為什麼能領先中國車企在電動汽車領域的崛起並非偶然。政府的大力支援、研發周期的加速、以及國內需求的快速增長，讓中國車企的進步速度比歐美同行快得多。中國電車具備了卓越的充電性能（部分超過1兆瓦）、高效電機和電池系統、強大的軟體能力。而且在價格上也遠遠低於歐美同行。價格有優勢，部分原因是中國車企獲得了大量的政府補貼。歐盟等機構認為，這是一種不公平的優勢，於是，根據這些車企獲得的國家援助金額對車輛徵收不同的進口關稅。不過，即使在歐洲關稅實施後，其價格依然具有競爭力，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等品牌在歐洲依然頑強成長。不過，這些中國車企的產品並不都屬於 “第三代”。其實，這些車企中的大多數都已在中國推出了“第三代” 車輛，但他們認為，現在將這些新的、或更加新的車型引入歐洲是不值得的，因為搭載舊技術的電車目前依然能和歐洲同行掰手腕。但現在，歐洲同行終於追上來了。中國電動汽車的挑戰者寶馬 “Neue Klasse（新世代）” iX3打響第一槍不久前推出的寶馬(BMW) iX3，或許是2025年最引人注目的、來自歐美的新款電車，同時也是新的 “新世代（Neue Klasse）”系列車型中的第一款。其特色包括：800伏架構；高效動力系統；創新的環繞式全景顯示器位於擋風玻璃邊緣下方，介於傳統螢幕和平視顯示器之間；新型電池化學結構與緻密電機設計，是歐洲續航里程最長的電動汽車之一。寶馬即將推出的i3轎車將進一步擴大這些優勢，勢必成為比亞迪海豹、極氪007等中國車型的強勁對手。梅賽德斯-奔馳 “第三代”車型陣容梅賽德斯-奔馳 (Mercedes-Benz) 正在擴展“第三代”車型陣容，包括：新款GLC EV，一款轎車版本的C級電車，更小的CLA電車。其特色包括：800伏架構；效率提升；基於Google系統的先進的資訊娛樂系統；可配置的AI助手；快充最高320千瓦。其中的CLA的亮點是：在同尺寸和價格範圍內，該車的續航里程非常能打。極星、沃爾沃和保時捷強化高端市場在上市一年後，極星 (Polestar) 3將在2026年進行大規模升級，包括新的800伏平台、升級後的中央電腦、350千瓦的快速充電。如果你想要相同的核心但更傳統的SUV造型，那麼可以選擇沃爾沃(Volvo) EX90，因為這倆的基底是一樣的，只是EX90不那麼側重於外觀和運動感。而保時捷 (Porsche)，早已走在潮流前列。保時捷採用800伏電壓已經很多年了。最新的電動車型，新款Cayenne Electric，其充電功率高達400千瓦，搭載結構電池組，甚至還具有可選的無線充電功能。現代起亞繼續樹標竿現代起亞（Kia）也繼續通過E-GMP 800伏車型樹立標竿，儘管一些近期車型為了節省成本又回歸400伏。新晉挑戰者：路西德、本田、裡維安等路西德（Lucid）仍是電動汽車技術的領導者，車輛多年來運行於接近900伏的電壓，具備卓越的充電速度、效率和續航里程。與起亞等車企相反的是，Lucid最新的電車已從800伏切換到400伏，但未來的中型車可能會保留更高的電壓平台，並獲得內部的資源傾斜。本田（Honda）本田（Honda），很快也將以外觀奇特的 “0” 系列以及謳歌RSX來推出自己的 “第三代” 電動汽車。雖然沒有800伏架構，但應該不會造成太大阻礙。裡維安（Rivian）一些車企，比如裡維安（Rivian）等初創公司，也表示：在可預見的未來，沒必要將電壓提高到400伏以上。裡維安正在研發兩款更小、更實惠的新車型，R2和R3。兩者可能都會保持400伏電壓。更多後繼者還有一些 “第三代” 車型，還得等上幾年時間，比如偵察兵（Scout）的 Terra和Traveler。福特的 “skunkworks ”電動卡車，也妥妥屬於 “第三代”，即便是它要全新打造的模組化電動汽車平台並不支援800伏。2027年前後，大眾將通過與裡維安的合作推出大眾（VW）的“第三代”電動汽車。2026年，最後誰能開香檳歐美車企儘管取得了重大進展，但仍面臨重大挑戰——即使徵收關稅後，中國電動汽車依然具備價格競爭力，而且，特斯拉的400伏平台依然具備強大的競爭價值。儘管如此，2026年依然標誌著：歐美車企在電動汽車領域開始抗衡中國最強對手。競爭領域包括：充電性能；效率；軟體能力；長期升級。2026年，這場戰鬥註定會開打，但誰勝誰負難預料。比亞迪預計在匈牙利的新工廠投產電動汽車，從而避免關稅，這也意味著它可以在歐洲以更低的價格銷售電車（它目前在歐洲提供的所有產品都是從中國進口的，需要繳納進口關稅）。而比亞迪在歐洲的崛起也表明，如果一款車型（來自中國或其他國家的車型）能提供更好的買賣，且比當地車企賣得更便宜，歐洲大陸的買家其實願意忽視他們對當地汽車品牌及其產品的偏愛。這場戰鬥，將決定：是歐美車企重新奪回主導地位，還是中國車企繼續擴大其統治力。明年，我們一起來看看最後誰能開香檳。 (觀瀾 Marketing Views)

在2025年COMPUTEX大會上，輝達CEO黃仁勳宣佈了一項里程碑式的合作：依託其自主研發的端到端AI技術堆疊，輝達將與梅賽德斯-奔馳共同推動自動駕駛汽車的全球部署，計畫於2025年底前在歐洲、北美和亞洲的主要市場實現L4級自動駕駛車隊落地。這一合作標誌著雙方從技術研發到商業化應用的全面升級。輝達的自動駕駛技術堆疊基於Drive Orin晶片和深度學習架構，通過多層級神經網路模型實現對複雜交通環境的精準感知與決策。目前，Drive Orin晶片在自動駕駛硬體市場佔有率已超過60%，其軟體平台Drive AV和Drive OS提供豐富的AI模型庫與模擬工具，可將系統誤識別率降至0.3%，達到行業最高安全標準。梅賽德斯則憑藉其在豪華車市場的製造經驗與使用者資料積累，將整合輝達的技術至旗下車型，並計畫通過OTA（空中升級）逐步釋放L2至L4級功能，包括自動泊車和常規路線自主學習駕駛能力。從技術架構看，輝達的開放性和模組化設計是合作的核心競爭力。其硬體平台支援算力擴展，軟體棧允許車企定製開發，這種靈活性既降低了梅賽德斯的研發成本，又加速了技術迭代速度。此外，雙方計畫在主要城市開展實際路測，通過真實場景資料反哺演算法最佳化，形成“研發-測試-部署”的閉環生態。當前，全球自動駕駛市場規模正以30%的年複合增長率擴張，預計2030年將達到7500億美元。這一增長由三重因素驅動：技術成熟度提升（如AI模型精度突破）、法規逐步鬆綁（多國開放L3級路權）、使用者接受度提高（事故率顯著下降）。輝達與梅賽德斯的合作恰逢行業拐點，其技術路徑選擇具有風向標意義。從競爭格局看，輝達的“硬體+開放生態”模式正在挑戰特斯拉的垂直整合路線。前者通過賦能車企擴大市場滲透率，後者依賴自有品牌積累資料。而梅賽德斯的全球管道優勢（年銷超200萬輛）與輝達的技術壁壘形成互補，可能重塑行業價值鏈分工。輝達與梅賽德斯的合作始於2020年。彼時，雙方簽署協議開發基於Orin晶片的下一代計算架構，目標是為2024年車型提供L2-L4級功能。這一合作背景是戴姆勒（梅賽德斯母公司）與寶馬自動駕駛聯盟破裂後的戰略調整——戴姆勒選擇“科技公司主導”模式，而寶馬轉向與Mobileye合作。五年間，合作經歷了三個階段：技術驗證期（2020-2022年，架構設計與模擬測試）、功能落地期（2023-2024年，量產車搭載L2級系統）、生態擴張期（2025年，全球化部署與資料閉環建構）。這一歷程反映了傳統車企從“自主研發”到“生態共建”的戰略轉型。輝達與梅賽德斯的合作，本質上是AI算力與汽車工程能力的深度融合。從技術端看，Drive Orin晶片的市佔率優勢與0.3%的誤識別率驗證了其可靠性；從產業端看，開放式生態戰略正在打破傳統車企與科技公司的邊界。這一聯盟不僅加速了自動駕駛商業化處理程序，更預示著一個新規則的形成：未來的出行競爭，將是資料、演算法與產業鏈協同效率的三維較量。正如黃仁勳所言：“自動駕駛的未來不是替代人類，而是創造更安全的道路。”當梅賽德斯的首支AI車隊駛入全球街道，我們看到的不僅是技術的勝利，更是人類智慧重新定義移動方式的起點。 (智創獅)

全球汽車產業面臨勞動力短缺、生產效率提升和智能化轉型的迫切需求，人形機器人在汽車生產中的應用正逐漸成為行業發展的熱點。 特斯拉、梅賽德斯和寶馬等領先汽車製造商已率先邁出步伐，通過各自的人形機器人項目——如特斯拉的Optimus、梅賽德斯的Apollo和寶馬的Figure 02——探索其在生產中的潛力。 人形機器人被設計用於執行從簡單物流到複雜裝配的任務，緩解熟練工人短缺的壓力並提高生產質量。當前人形機器人在技術成熟度、成本控制、安全性以及人機協作等方面仍面臨顯著挑戰。 到2025年人形機器人可能迎來初步應用熱潮，並在2030年前後實現大規模普及，取代50%以上的生產任務，推動汽車製造業邁向智能化新時代。

中國國家市場監管總局介紹，豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、捷豹路虎（中國）投資有限公司、捷豹路虎（寧波）貿易有限公司召回部分車輛。 豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司召回部分進口及國產汽車 日前，豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計畫，自2024年7月12日起召回以下車輛。 一、豐田汽車（中國）投資有限公司

Mercedes-Benz Places 梅賽德斯-奔馳豪宅 Duibai 01/ "Mercedes-Benz Places" 全球首座限量款奔馳豪宅！ 項目簡介 今日推薦豪宅