當下全球車市有一組極具反差的魔幻資料，狠狠撕開了印度汽車市場的真實規則，也道盡了中國新能源車企出海的核心困境。 2026年6月，比亞迪創下單月40.3萬輛的超高銷量，一己之力碾壓全球絕大多數車企；反觀印度整個汽車市場，2026年5月創下歷史銷量峰值，全市場總銷量不過44萬輛。也就是說，比亞迪一家的月銷量，幾乎比肩印度全國汽車月度大盤。 坐擁碾壓級的產能、技術與銷量優勢，比亞迪在海外多國攻城略地、穩居銷量榜首，可唯獨在印度市場寸步難行。 同樣是2026年5月，比亞迪在印度市場僅售出686台新車，市場份額低至0.2%，別說對標國際老牌車企，就連越南新能源新秀VinFast的印度銷量都遠超比亞迪。

首個月銷破10萬輛的新勢力，出現了。 零跑汽車創始人 朱江明 7月交付超10萬輛——零跑汽車用這個數字，為十天前那場充滿爭議的對話寫下最有力的註腳。 "500億太便宜，我們至少值2000億"，

林老闆的手 東莞塘廈，一條不寬的街，兩邊擠著十幾家五金、模具、連接器的小廠。林老闆的廠在街尾，門面不大，門口堆著幾箱待發的貨，紙箱上印著某新能源車企的LOGO。 林老闆，江西人，在珠三角幹了17年。17年前他從贛州坐大巴到東莞，身上帶著一個蛇皮袋、一部諾基亞和不到一千塊錢。從工廠流水線幹起，攢了幾年錢，又借了十幾萬，2012年盤下這家小廠，做汽車連接器。 到今年，廠裡28個人，月產連接器50萬隻。他剛換了輛二手別克，開了不到半年，又想著賣了——帳上沒錢。

近日，有網友在社交平台發佈視訊稱，自己在跨境自駕的途中，其新能源汽車被廠家遠端鎖車機系統，車輛近乎淪為僅能開動的“半廢品”，旅途行程受阻。 7月22日，車主劉先生向封面新聞表示，自己汽車的車機被廠家遠端鎖了30多個小時，其間，車輛智能功能癱瘓，甚至無法解鎖儲物箱拿個人資料證件及加油。 劉先生的新能源汽車在境外被鎖車。 跨境自駕被鎖車機超30個小時

中國汽車工業協會近日發佈的《2025中國汽車後市場年度發展報告》揭示了一組極具反差的資料：中國燃油乘用車平均車齡已達8.2年，其中服役超過7年的車輛佔比接近六成；而新能源乘用車平均車齡僅為1.8年，車齡在1至3年之間的車輛佔比高達90%。 也就是說，燃油車的平均車齡足足是新能源車的4.5倍。 新能源車“太年輕”：存量整體偏新 乘聯分會秘書長崔東樹分析稱，新能源車平均車齡如此之低，最直接的原因在於：中國新能源車近五年才迎來爆發式普及，存量整體偏新。

中國汽車工業協會今天（9日）公佈的最新資料顯示，今年1月至6月，中國新能源汽車市場產銷量、出口量均呈現穩定增長態勢。其中，新能源汽車產銷量分別完成743.8萬輛和744.6萬輛，同比分別增長6.7%和7.3%；6月新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的近60%。 在出口方面，1月至6月，汽車出口509.6萬輛，同比增長65.3%。其中新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍。 中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，今年以來，新能源汽車出口成為拉動汽車出口增長的核心動力。出口的快速增長，是中國汽車產業轉型升級、國際競爭力提升的集中體現。 (中國經濟周刊)

磷酸鐵、磷酸鐵鋰是新能源和儲能電池的重要原材料，今年以來價格一路走高，市場熱度居高不下。這類精細磷化工產品的量價變化，牽動著整條產業鏈的上下游。 新能源需求火熱 磷酸鐵鋰價格翻倍 央視財經記者瞭解到，磷酸鐵鋰是製作新能源車電池的重要材料，一包約400公斤的磷酸鐵鋰，現在的價格超過25000元。而在一年前，它的價格僅10000元，一年時間價格翻了一倍多。 儘管價格已翻倍，但需求依然旺盛。在四川馬邊彝族自治縣一家磷酸鐵鋰生產工廠的成品倉庫內，不管是新增的貨架還是地上，貨物都擺得滿滿噹噹。叉車進進出出忙碌不停，因為下遊客戶集中催單，產品交付周期已經從10天縮短到了7天。

過去幾年，外界談日系車的衰落，最常見的解釋是“中國市場太捲了”。 中國新能源車價格戰激烈，智能化迭代速度快，本土品牌產品力快速上行，確實讓豐田、本田、日產在中國市場感到不適。 問題是，如果日系車只是輸在中國，那它還可以退回北美、東南亞、歐洲、澳洲這些傳統優勢市場，繼續靠燃油車、混動、皮卡、SUV和經銷體系賺錢。 現在越來越清楚的是，日系車遇到的是全球性規則變化。