最近，福布斯雜誌拋出一個靈魂問題，問得整個西方都沉默了——為什麼全世界的無人機，幾乎都來自中國同一個城市？答案說出來不複雜，但背後的故事，遠比你想像的更震撼，更扎心。沒錯，這個城市，就是深圳。早在2015年，福布斯就給大疆創始人汪滔做過專訪，那時候大疆剛拿下全球消費級無人機70%的份額，34歲的汪滔，成了全世界第一個靠無人機發家的億萬富翁。一晃十年過去，到2024年，這個數字幾乎沒怎麼變。保守算70%，有的機構統計直接超過80%。這期間，美國沒少給大疆使絆子，先是把它列進“中國軍企”黑名單，後是年年吵著要徹底禁掉大疆，2025年底還限制大疆新型號授權。可有意思的是，禁來禁去，大疆的市場份額壓根沒掉多少，該賣還是賣，該壟斷還是壟斷。很多人好奇，深圳到底有啥魔力，能把無人機產業做到全球獨一份？說出來你可能不信，2006年的時候，深圳連“無人機產業”這個說法都沒有，只有華強北那片亂糟糟卻啥都能買到的電子元器件市場，還有南山科技園裡一堆不起眼的小公司。故事的起點，是2006年深圳蓮花村一套不到20平米的民房。汪滔和兩三個同學擠在裡面，桌上堆著電路板、銲接工具，天天琢磨一個叫“飛行控制系統”的東西。說白了，就是讓無人機能在空中穩住、不翻跟頭的核心技術，相當於無人機的“大腦”。汪滔是杭州人，從小就痴迷航模，上大學讀到大三，居然退學轉去了香港科技大學學電子工程。他的畢業設計做的是遙控直升機自主飛行控制系統，結果演示的時候“炸機”了，成績一塌糊塗。好在他的導師李澤湘眼光毒，看出了這個項目的潛力，讓他留下來讀研，還給了他創業啟動資金。說句題外話，李澤湘可是個狠角色，中國很多知名科技公司，比如大疆、雲鯨智能，都是他孵化出來的，香港科大和深圳的產學研通道，大半都是他打通的。2006年大疆成立，剛開始壓根不造完整無人機，就賣飛控板，主要賣給高校和航模發燒友，一套幾千塊，利潤薄，規模也上不去，前幾年基本就在生存線上掙扎。那時候的全球無人機市場，說難聽點就是“蠻荒時代”，不成氣候。那時候行內人都有個共識，無人機就是科研工具或者軍用裝備，不可能變成普通人能用的消費品——太貴、太難操控，沒幾個人會玩。可汪滔不這麼想，他敏銳地抓住了一個變化。2011年左右，多旋翼飛行器開始在航模圈流行，比傳統遙控直升機結構簡單，新手也能上手。2013年，大疆發佈了精靈一代，直接改寫了整個行業的命運。這台機器最牛的地方的是“開箱即飛”，不用組裝、不用偵錯，那怕你一點航模經驗都沒有，一鍵就能起飛，還能自動返航、GPS定位，定價只要679美元。雖然第一代不帶相機，但掛個GoPro就能拍航拍視訊。要知道，在此之前，想搞一套同等畫質的航拍，最少得花幾萬美元，普通人想都不敢想。精靈在美國火得一塌糊塗，2014年CES展上，大疆的展台被圍得水洩不通。而這一切的背後，離不開深圳的供應鏈，這才是大疆真正的底氣。做過硬體的人都知道，無人機的核心部件特別多，比如飛控晶片、慣性測量單元、電機、電池、相機模組、圖傳系統等等，少一樣都不行。而這些部件，在深圳和珠三角地區，全部能找到成熟供應商。行內有句玩笑話：在華強北，你上午畫好設計圖，下午就能把所有零件買齊，晚上打樣，第二天早上就能試飛。這種速度，全球沒有第二個城市能做到。矽谷的創業者想做個無人機原型機，找供應商、湊零件，最少要兩周，通常得一個月，深圳呢？一天就搞定。大疆總部在南山粵海街道，方圓幾公里內全是無人機企業和配件供應商。寶安區有精密加工廠，東莞有電機廠，惠州有電池廠，一條完整的無人機產業鏈，開車兩小時以內全覆蓋。也正因為這樣，2015年之後，大疆的產品迭代速度快得讓對手絕望，半年到一年就出一款新品，每一代都有質的飛躍。說到底，深圳能成為“全球無人機之都”，從來不是偶然。它不是靠政策堆砌，而是靠華強北的煙火氣、創業者的拚勁、完整的供應鏈，從零硬生生拼出來的。從一間出租屋到全球70%的市場份額，深圳用不到二十年的時間，告訴全世界——好的產業生態，能讓一個城市，撐起一個全球產業。 (W侃科技)

2026年一季度，一組資料悄悄出爐。發佈方是德國機床製造商協會——不是中國自己說的，是德國人統計的。全球機床出口市場份額：中國，38%。德國，27%。日本，22%。中國機床出口，首次登頂全球第一。而且不是險勝，是大比例領先。什麼是工業母機先說清楚這個"工業母機"是什麼，為什麼重要。機床，又稱工業母機，簡單說就是"製造機器的機器"。沒有機床，就造不出汽車；沒有機床，就造不出飛機；沒有機床，手機零件加工不了，甚至連一根合格的螺絲都做不出來。它是整個製造業的根基。德國機床製造商協會主席說過一句話：沒有機床，就造不出汽車、風力發電機、飲料灌裝裝置、人造髖關節，以及手機攝影機鏡頭。小到玩具，大到航母——所有工業品的零件，都得先在機床上加工出來。德國和日本，按著打了我們幾十年機床這個行業，傳統強國是德國和日本。德國的德瑪吉森精機（DMG Mori）、日本的山崎馬扎克（Mazak）、大隈（Okuma），這幾家企業在全球高端機床市場稱霸了幾十年。中國是這個領域的後來者。2010年前後，中國每年進口機床花費超過200億美元，高端領域進口依賴度高達93%。航空航天、核電等關鍵領域的生產，全受人制約。更屈辱的是，買回來的高端機床，還被人盯著。2010年前後，中國進口德日高端五軸聯動機床，不僅價格天價，還被要求籤"GPS定位協議"——裝置上裝GPS，一旦移動就自動鎖機。三米之內不許靠近，說是"軍事用途管控"。說白了，就是怕你把先進裝置用於軍事，怕你學會了造武器。那時候的中國，只能忍著。沒有自己的機床會怎樣說個真實的例子。2018年之前，中國造不出自己的五軸聯動機床。五軸聯動機床是加工航空發動機葉片的必備裝置，沒有它，飛機發動機的核心零件就造不出來。當時中國想從德國或日本買，對方不賣。不是價格問題，是"《瓦森納協定》限制"——這個協定規定，高端機床不能賣給中國。沒有高端機床，航空發動機葉片就造不出來。發動機造不出來，飛機就飛不起來。這不是假設，這是真實的困境。直到2018年，大連光洋的第一台國產五軸聯動機床交付，中國才第一次擁有了在這個領域的自主權。從那以後，航空航天領域才真正用上了國產機床。這就是"卡脖子"和"打破壟斷"最具體的意思——不是東西貴一點便宜一點的問題，是有沒有的問題。它造的東西，你每天都在用說個具體的。你早上坐地鐵，地鐵的車軸和轉向架，是機床加工的。你中午用手機，手機裡的攝影機鏡頭模組，精密零件是機床造的。你晚上開車回家，汽車的發動機缸體、剎車盤、齒輪，全是機床一刀一刀銑出來的。飛機、高鐵、輪船——這些大件的核心零部件，全部離不開機床。機床精度不夠，零件就是廢品。機床效率不高，整條產業鏈就慢下來。它不像晶片那樣引人注目，但它是整個工業體系的地基。那十五年是怎麼過來的有人問，中國機床是怎麼從"造不出來"到"出口第一"的？答案很簡單：國家一直沒放手。從"一五"計畫開始，機床行業就被列為國家重點。十八家重點國企，八家科研院所，幾十年持續投入。濟南二機床，連續十幾年研發投入佔營收比例超過10%。沒有錢，就壓縮其他開支。大連光洋，用十年時間死磕五軸聯動機床，終於在2018年交付了第一台國產商用五軸機床。這些事，行業外沒人知道，媒體也不報導。但就是這些企業、這些人，一點一點把差距追回來的。從被人卡脖子，到全球出口第一逆襲是一點一點發生的。2025年，中國機床出口額同比增長18%，全球市場份額21.6%，首次超越德國，成為全球出口第一——德國市場份額降至16.7%，出口額同比下降10%。2026年一季度，這個優勢進一步擴大。中國機床全球市佔率達38%，德國降至27%，日本22%。德國機床製造商協會主席在發佈會上說了一句話："我們非常關注來自中國的競爭。"不是我們自誇，是對手自己認輸了。被裝GPS的日子，一去不復返說到這裡，有一件事值得專門講一下。以前中國買德日高端機床，人家要求加裝GPS定位系統，怕你把裝置用於軍事用途。三米之內不許靠近，這叫"軍事用途管控"。這是什麼感覺？就像你花大價錢買了一輛車，結果鑰匙在人家手裡，車裡裝著追蹤器，隨時能遠端鎖死。現在不一樣了。中國不僅能造高端機床，還能大搖大擺地出口到全球。沙烏地阿拉伯、阿聯、土耳其批次採購中國機床，用來造航空、汽車、軍工產品。德國人反過來要擔心中國機床搶他們的市場了。從"被裝GPS"，到"出口全球第一"——這個轉變，花了十五年。寫在最後機床這件事，普通人可能一輩子不會直接接觸。但它生產出來的東西，你天天在用。你開的車，你用的手機，你坐的地鐵，你騎的電動車——所有這些產品的零件加工，背後都是機床在起作用。更關鍵的是，當你知道了機床背後的故事，你就理解了一件事：中國製造從低端走到高端，靠的不是彎道超車，不是買買買，是幾十年一點一點的死磕。德國人和日本人用幾十年建立的優勢，我們用幾十年去追趕，然後超過。這件事，在機床行業發生了，在盾構機行業發生過，在通訊裝置行業發生過，將來還會在更多行業發生。關注我，我會繼續追蹤這類故事。我是鴒玥，我們下次再聊。 (矽基智翔)

2027年破1500億美元！全球300毫米晶圓裝置支出預計將在2027年增長14%，達到1510億美元。SEMI今日在其最新的300毫米工廠展望中報導，全球300毫米晶圓裝置支出預計將在2026年增長18%，達到1330億美元，2027年增長14%，達到1510億美元。這一強勁增長反映了資料中心和邊緣裝置對AI晶片需求的激增，以及通過本地化工業生態系統和供應鏈重組，關鍵區域對半導體自給自足的日益承諾。展望未來，報告預測投資將持續增長3%，2028年達到1550億美元，2029年將再增長11%，達到1720億美元。SEMI總裁兼首席執行長Ajit Manocha表示：“人工智慧正在重塑半導體製造投資的規模。”“全球300毫米晶圓裝置支出預計2027年首次突破1500億美元，行業正對推動人工智慧時代所需的先進產能和韌性供應鏈做出歷史性且持續的承諾。”細分到各領域，邏輯與微系統類股預計將引領裝置擴張，從2027 年至 2029 年期間總投資額達 2280 億美元，這主要歸因於受次 2 奈米尖端產能投資推動的晶圓廠領域強勁需求。先進節點技術對於提升晶片性能與能效至關重要，從而滿足各類 AI 應用對晶片設計的嚴苛要求。預計更多先進節點技術將於 2027 年到 2029 年進入量產階段。此外，AI 性能的改善預計將推動各類邊緣 AI 裝置的顯著增長。除先進節點外，所有節點以及各類電子器件的需求預計也將溫和增長，從而為對成熟節點的投資提供支撐。記憶體領域預計將成為裝置支出中的第二大類別，從2027 年至 2029 年期間總支出將達到 1750 億美元。這段時期標誌著該領域進入一個新的增長周期。在記憶體類別內，DRAM 裝置支出預計將從 2027 年到 2029 年累計達到 1110 億美元，而同期 3D NAND 裝置支出則估計為 620 億美元。由於人工智慧訓練和推理的需求，對記憶體的需求顯著增加。人工智慧訓練顯著推升了對高頻寬記憶體（HBM）的需求，而模型推理則對儲存容量形成了巨大需求，從而推動了資料中心中NAND快閃記憶體應用領域的增長。這種強勁的需求導致記憶體供應鏈在短期及長期內持續面臨高額投資，有助於緩解因傳統記憶體周期波動可能帶來的衰退影響。從 2027 年至 2029 年期間，全球 300 毫米晶圓廠裝置投資預計仍將廣泛分佈於各主要半導體製造區域，這反映出先進節點擴展、儲存器容量增加以及政策支援的供應鏈本地化等多種因素的綜合作用。預計中國大陸、台灣、韓國以及美洲地區在此期間都將出現顯著的支出水平，而日本、歐洲及中東地區以及東南亞地區則將繼續從相對較小的基數上持續擴大投資。在中國大陸，投資預計將繼續受到國內產能持續擴大以及旨在增強半導體製造能力的國家計畫的支撐。在台灣地區，支出預計將主要受到領先型晶圓廠產能持續擴張的推動，包括 2 奈米及以下技術。韓國的投資前景仍與記憶體領域緊密相關，該領域的人工智慧相關需求正支撐著新一輪的產能與技術升級周期。在美洲，支出預計會受到先進工藝擴展以及更廣泛強化國內製造業生態系統的努力的支撐。半導體裝置產業正站在技術變革與市場重構的關鍵節點，未來五年將迎來前所未有的機遇與挑戰。此外，先進封裝技術正在從"配角"變為"主角"，為半導體裝置市場創造新的增長極。隨著摩爾定律趨緩，先進封裝接棒前道先進製程成為後摩爾時代提升晶片性能的主力軍，尤其是CoWoS、InFO、SoIC等異構整合技術。先進封裝，尤其是高端封裝的實現越來越依賴前道技術，可以說先進封裝是前道工序的衍生，在晶圓上通過矽通孔技術(TSV)和重布線層(RDL)分別實現縱向和橫向的互聯，需要使用薄膜沉積和刻蝕裝置。這一趨勢使得傳統前後道裝置的界限變得模糊，也為裝置企業帶來新的業務機會。 (半導體材料與工藝裝置)

中國摩托打破日歐壟斷的時刻到了在世界摩托車的版圖裡，不乏以人名命名的世界級品牌，從日本的本田、雅馬哈到義大利的杜卡迪，而如今，中國摩托車也終於擁有了這樣的品牌！3月28日至29日，國產摩托車製造商“張雪機車”，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中，連奪SSP組別第一回合與第二回合冠軍，實現兩連冠，這是中國摩托車品牌首次在該賽事登頂，打破了歐美日廠商數十年的壟斷格局。多家媒體用“歷史性突破”形容這次中國摩托車的亮眼表現，不少人也將目光聚焦於張雪——這位從修車學徒逆襲至世界賽場之巔的創業者。他的出圈，也直接帶動了其品牌摩托車的消費熱潮。有媒體報導，奪冠後多名顧客前往張雪機車重慶兩江新區店試駕體驗，部分車型出現訂單排隊現象。從鄉村的機修小子，到打造出躋身世界賽場的中國摩托車品牌，張雪是怎麼走紅的？走上國際舞台後，張雪和他的品牌又會有什麼樣的表現呢？不善言辭不用怕，張雪會替你說話以自己的名字命名產品，這份自信與豪氣顯而易見。在此之前，張雪還有一個稱呼——“摩托車圈雷軍”。其實，他與雷軍的共同點，不僅是都投身造車領域，更在於遇到事情時，尤其是涉及自家產品和使用者時，都會衝鋒在前、親力親為。對於小米汽車，雷軍常常親自代言、親自試駕；而對於張雪機車，張雪也始終親力親為。張雪本人不善言辭，但面對使用者的委屈，他從不含糊——2025年10月，一位張雪機車車主在安徽合肥正常行駛時，遭到一輛寶馬車故意別車，雙方發生爭執，車主還遭到寶馬司機踢踹毆打。相關視訊很快發到網上，迅速引發熱議。得知此事後，張雪本人第一時間在個人帳號發聲，力挺自家車主。同一天，張雪機車某門店社交帳號發佈視訊，明確表示將協助車主起訴對方。產品的底氣和溫度，經常靠遇事不退縮的堅守。張雪此後接受採訪時表示，自己也是一名摩友，“公司的影響力比普通車友更大，希望能幫車友維權。”他明確表態：“目前我們的方案是不接受和解，賠償差額由張雪機車承擔。”不過，相比雷軍的低調務實，張雪無論從個人風格還是產品調性，都透著一股敢闖敢拚的霸氣。談及為何以自己的名字命名品牌，張雪告訴央視記者：“只要我的產品足夠優秀，能拿下所有比賽的冠軍，‘名字’就可能成為一個頂級符號。”張雪的故事充滿傳奇感。當年還是修理鋪學徒的他，滿手油污，最大的夢想不過是能摸一摸真正的賽車。誰也沒想到，這個曾仰望賽車的少年，多年後會親手打造出能站上世界之巔的中國摩托，活成了自己曾經仰望的模樣。2013年，張雪帶著兩萬元來到重慶創業。這座擁有中國最完整摩托車產業鏈的城市，讓他的夢想得以生根發芽。他從論壇發帖、定製改裝件起步，一步步積累經驗與人氣。2017年，張雪與他人聯合創立“凱越機車”，憑藉過硬的技術和口碑，在行業內嶄露頭角。圖源：網路不過，和雷軍離開金山創立小米的選擇類似，2024年，張雪放棄原有股份獨立創業，並以個人與公司名義籌措千萬元資金全力投入研發，註冊了以自己名字命名的品牌“張雪機車”。這一舉動在當時被不少人看作是一場關鍵抉擇，幸運的是，張雪賭贏了。就在當年9月，品牌首款摩托車500RR在重慶摩博會發佈，並於2025年3月正式開始交付。從品牌成立到站上世界冠軍領獎台，用時不到兩年，張雪的成功，有逆襲的熱血，有傳奇的色彩，也有個人英雄主義的光芒，正如網友評論的那樣，他的故事，值得拍一部電影。圖源：網路張雪走紅了，國產摩托能更快嗎？有消息顯示，2026年1月張雪機車的A輪融資已經完成，投後估值達10.9億元。值得關注的是，投資方為具有浙江省國資背景的基金，這為品牌提供了堅實的信用背書和發展資源。早在這次奪冠之前，張雪的潛力就被不少資本看中了。繼汽車之後，日本摩托車的全球優勢，正被以中國為代表的新興勢力快速趕超，核心原因在於中國等新興勢力在電動化、產業鏈、性價比與市場擴張上全面突破，而日企固守燃油車優勢、轉型遲緩、成本與效率劣勢凸顯。長期以來，本田、雅馬哈等憑藉發動機技術與品控壟斷中高端。但近年中國摩托完成質變：大排量技術追平、電控與輕量化更優，張雪機車實現核心部件100%自主國產化，同等級車型成本僅為日系競品的約1/3，配套效率與迭代速度遠超日本。全球市場上，中國摩托在東南亞、拉美快速滲透；日本品牌份額下滑、被迫降價防禦。不過回到國內市場。近幾年中國摩托車產業正發生一些微妙的變化。一邊是主機廠發動機技術不斷縮短與日本、美國等摩托車工業強國的差距；另一面，由於政策調整、電動自行車崛起等原因，中國摩托車市場經歷了深度調整。圖源：網路2016年，中國摩托車曾迎來產銷量暴跌，之後五年銷量基本穩定在1500萬至1700萬輛區間。近幾年國內摩托車產業規模的增長，主要源於摩托車愛好者群體擴大和產品出海。所以，對整個摩托車產業乃至資本市場而言，張雪機車的勝利，不僅能為他本人和公司帶來良好的品牌美譽度，同時也利多整個摩托車產業的發展。有報導稱，2026年，張雪機車計畫推出七款新車，產值衝刺18億元。多家投資機構已主動接洽，希望先一步佈局投資。但也有經銷商坦言，張雪的奪冠是個好時機，但品牌教育仍需要時間。“來買車的基本都是年輕人，部分年長消費者更信賴鈴木、本田等合資或進口品牌，對早年國產摩托‘低價低質’的印象仍未完全改觀。但現在年輕人更願意嘗試新品牌，覺得產品不錯的話，也願意推薦給朋友。”圖源：網路而且摩托車不是快消品，品牌成長與市場擴張高度依賴長期口碑和持續的產品競爭力。在國際品牌強勢多年的背景下，張雪機車想要快速擴大市場份額仍有不少挑戰。這次奪冠後，張雪曾經豪言，“五年內吃掉國際大牌50%以上大排量市場份額”，不難看出，其核心目標市場更多放在海外，那麼國產摩托車的出海之路好走嗎？答案或許未知，但張雪已經帶著中國摩托，邁出了最堅實的一步。開到全世界，張雪帶個頭2025年中國摩托車總銷量約2197萬輛，其中內銷860萬輛左右，其餘均銷往海外市場。還有機構預測，到2029年，中國摩托車市場規模預計達到256億美元（約合人民幣1800億元）。中國品牌主要出海市場是拉美，而最近的東南亞，幾乎是日本車企的天下了。長期以來，日本品牌還牢牢把控著大排量市場，500CC以上車型在歐美均價超過1萬美元。從低端突圍到高端破局，從跟風模仿到自主創新，中國摩托的出海之路，註定充滿荊棘，但也滿是希望。高增長目標下，張雪機車也正積極籌備出海。張雪機車已正式在EICMA 2025上全球亮相，發佈了專為歐洲市場量身定製的全面系列摩托車，並計畫2026年正式進入歐洲。當被問及中國品牌相較於日本和歐洲成熟製造商還缺乏什麼時，張雪指出三個關鍵方面：品牌聲譽、發展周期和發動機技術。他承認聲譽的建立需要幾十年而非幾年，並強調需要更長的開發周期來完善產品。圖源：網路張雪的奪冠，正是中國摩托產業打破壟斷的縮影，從定製改裝到品牌出海，張雪用不到兩年的時間，書寫了中國製造的傳奇。相信隨著技術迭代、品牌深耕與出海佈局，張雪機車的未來可以有更多可能。我們或許某一天能看到，“張雪”這個名字，成為全球摩友口中的“傳奇符號”，中國摩托的轟鳴聲響徹世界每一條賽道。 (首席商業評論)

張雪，一車難求！在剛剛落下帷幕的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站WorldSSP組別中，完全“中國製造”的張雪機車打破了歐美日品牌長達數十年的壟斷，成功奪魁。中國摩托車製造商在這個被稱為“量產摩托車最高檢驗場”的賽事中實現的歷史性突破，猶如一石激起千層浪，不但讓國產摩托車第一次獲得“實力殿堂”的認可，也讓中國摩托車產業再次迎來嶄新的出海關口。當地時間2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒，法國選手瓦倫丁·德比斯駕駛貼有“麻陽古法紅糖”的53號ZXMOTO 820RR賽車，在世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站第二天的SSP第一回合比賽中領跑賽道。（視覺中國）賽場表現支撐“國產”信心進入4月，天氣轉暖，“蟄伏”一個冬天的摩友開始重新活躍起來，在北京最熱門的摩旅路線之一京密路——密雲水庫的路途上，摩托車的轟鳴聲不絕於耳。經營日本進口摩托銷售十餘年的張先生近期剛剛把店舖搬到這條路線的出發點附近，他告訴《環球時報》記者，從去年以來，國內市場的川崎、阿普利亞等日本、義大利進口品牌摩托車經歷了一波價格調整，一些車款的降價幅度甚至高達數萬元。“中大排量的摩托車作為一種休閒騎行工具，很長時間內品牌效力和產品銷量成正相關，海外的大牌摩托車儘管價格居高，卻在愛好者心中是品質與實力的象徵，因此銷量一直很穩定。”然而張先生坦言，過去一年市場出現了新的風向，國產車的熱度明顯提升。而在同一天，北京東郊的張雪機車店內，絡繹不絕的顧客們把店員緊緊圍在中間，關注著同一個問題——在葡萄牙賽道上一騎絕塵的冠軍車型820RR何時能到貨。在得到等車的時間需要長達1個月以上的答覆後，大家流露出失落的神情。“現在國產摩托車‘堆料’非常狠，而日本摩托車有時候就顯得有些‘素’。”在店內，摩托車愛好者們自發交流起對於國產車的感受，以一款售價在3.5萬至4萬元的國產摩托車同日本進口摩托車對比，國產車在剎車、儀表和懸掛方面配置要明顯高出一檔，對比日本大牌的產品，幾乎是“滿配”對比“裸配”。消費者對於中國摩托車的信心，直接來自經過賽場檢驗的產品力。長期以來，世界超級摩托車錦標賽的競爭格局主要由杜卡迪、雅馬哈、川崎等歐洲、日本廠商主導，中國品牌此前幾乎沒有存在感，張雪機車在世界超級摩托車錦標賽奪冠，被不少歐洲摩托車媒體和車迷解讀為中國摩托車製造技術進入國際高性能競爭體系的標誌之一。還有聲音認為，多數中國品牌是“先進入市場賣車，再逐步建立品牌”，而張雪機車採取的是“先通過國際賽事建立性能形象，再進入民用市場”的路線，這一策略更接近歐洲高端品牌的發展模式。在更廣泛的海外使用者社區裡，中國摩托車同樣收穫著越來越高的評價。在社交平台Reddit上，一些高贊評論將張雪機車稱為“遊戲的改變者”，也有使用者從產業競爭角度評論，認為這是中國品牌攻克歐洲、美國等全球核心摩托車市場的標誌性一步，還有技術性評論指出，一旦中國品牌的質量控制與可靠性達到日歐水平，行業競爭格局可能發生變化。有的討論認為，從市場銷量角度看，中國摩托品牌在歐洲已經不再是邊緣存在。包括春風動力、錢江摩托、無極機車、升仕等品牌在歐洲的合計市場份額約在5%至10%之間，已進入市場第二梯隊。在部分國家，中國品牌甚至出現局部突破，例如無極機車在西班牙市場一度接近8%份額並進入銷量前列；春風動力在法國市場銷量已超過部分傳統歐洲品牌。重新出海，“老對手”刮目相看張雪近日在接受媒體採訪時表示，未來中國摩托車的出海思路“一定是走高端路線”，並有望在未來五年內“吃掉國際大牌50%以上份額”。這一言論也讓人想起中國摩托車產業一度大規模出海，卻在日系對手面前“鎩羽而歸”的經歷。上世紀90年代末，中國燃油摩托車曾風靡東南亞，市佔率高達90%，一度將日系品牌逼至邊緣。然而如今這一比例已大幅萎縮至約1%，日系品牌重新奪回超90%的市場。從輝煌到落寞，價格戰是核心原因。當年中國摩托車以日系產品半價甚至更低的價格大舉進入市場，在越南，一台中國摩托車僅售700—800美元，遠低於日系品牌的2100美元。但迅速拿下市場份額後，國內品牌陷入惡性價格廝殺，售價嚴重偏離成本，研究機構KrAsia以越南市場為例稱，在中國品牌價格戰高峰期，一台摩托車均價每月都要下跌70美元。“對於中國摩托車‘便宜沒好貨’的認知，是否已經是過去式？”張雪機車奪冠之際，恰逢東京國際摩托車展舉辦，面對多家攜最新技術亮相的中國摩托車企業，日本專業摩托車雜誌Motor Fan專門撰寫長文介紹中國摩托車產業的今非昔比，以及“成功軌跡”。文章認為，中國國產摩托車在國際市場上日益嶄露頭角，與昔日日本摩托車製造商出海歷程不謀而合。二戰後，日本曾湧現數百家小型摩托車企業。本田創始人本田宗一郎為證明產品的機械實力，率摩托車隊征戰被稱為“世界上最危險的公路賽車比賽”——英國曼島TT賽，並最終包攬冠亞軍，由此開啟了日本摩托車“征服世界市場”的征程。當時，歐美市場對日本汽車、摩托車充滿偏見，甚至有意貼上“劣質”標籤，但日本製造商最終以品質贏得市場。如今中國摩托車製造商也走上了類似的道路，隨著技術與產品步入成熟期，中國摩托車正在世界舞台上表明，用“便宜沒好貨”來概括所有中國品牌的觀念已經過時。時隔20年後，對曾經的“老對手”，日本業內人士已經是刮目相看。另一家日本專業摩托車雜誌“勞倫斯”也專門撰文稱，在無數懷揣熱情、矢志不渝的技術人員支援下，中國摩托車產業正在迎來嶄新的出海時期。文章認為，中國摩托車行業正燃起前所未有的熱情，這或許將成為破局的關鍵，在海外市場，中國品牌的出口版圖已全面覆蓋北美、南美、歐洲、亞洲和非洲，呈現出穩健的增長態勢。雜誌主編宮崎健太郎感嘆道：“作為一名從業35年的行業觀察者，我所接觸的國內外賽車人士，其行動核心多歸結為‘因為熱愛’。”“堅持”精神與長期檢驗塑造價值“早年間，國際賽場完全是外國汽車、摩托車品牌的秀場，但現在中國品牌的名字也越來越多地出現在國際賽車手們的日常話題中。”正在馬來西亞備戰GT世界挑戰賽的中國賽車手梁嘉彤告訴《環球時報》記者，此次張雪機車奪冠的影響力早已“出圈”，引發很多討論。在他看來，中國汽車、摩托車製造業與日俱增的技術水平與國際認可度是此次“出圈”的底氣，“我可以非常直觀地感受到，越來越多中國品牌願意主動深耕賽車運動。我始終堅信，中國汽摩品牌的未來充滿無限可能，全球化之路也必將越走越寬。”日本企業（中國）研究院執行院長陳言告訴《環球時報》記者，在日本國內，很多人認為中國摩托車正以新的姿態進入世界市場，值得日本重視。陳言告訴記者，從日本的摩托車出海歷程來看，它們的成功首先來自一種“堅持”文化。例如，本田在製造摩托車及汽車的過程中幾乎沒有得到日本政府的支援，甚至有些聲音認為本田的參與純屬多餘。但本田對於技術的堅持，讓企業不僅在摩托、轎車，甚至在小型飛機等領域均取得很好的成就。其次，日本摩托車產業很好地將賽場科技與市場消費需求相結合，通過參加比賽驗證技術、打磨產品，再投放到大眾消費領域。汽車行業專家、黃河科技學院客座教授張翔告訴《環球時報》記者，在2024年成立品牌的張雪還是摩托車行業的“新勢力”，而出海是對於產品力、供應鏈、持續研發能力的綜合考驗。例如，摩托車發動機的水平除了高速性能之外，還包括可靠性和穩定性等多個指標。張雪自研的摩托發動機推出市場僅短短幾年，在各種環境下的工作壽命有多長，還需要進一步驗證。張翔表示，國外高端摩托車的技術優勢不只在於“用料”有多足，更來自於多年發展的歷史經驗和資料庫積累，“相比國產品牌，一些國外大品牌的摩托車發動機壽命較長，油耗也較低，舒適性和穩定性都表現得較好，這也是外國企業敢於賣出高價格的底氣。這些方面的技術積累都是中國企業需要進一步‘下功夫’的地方。”(環球網)

以色列國防軍1日晚發表聲明稱，以軍過去兩天對伊朗約400個目標發動空襲。聲明稱，以軍打擊伊朗約15個武器製造基地，其中包括伊朗國防部一個中心建築群。該建築群內設有導彈生產和研發基地。此外，以軍還打擊了伊朗防空系統、發射場、導彈儲存設施等。據以媒報導，伊朗1日下午向以色列發射約10枚彈道導彈。以軍稱，大部分來襲導彈被防空系統攔截，尚無人員傷亡報告。 (國是直通車)

中國國家統計局、中國物流與採購聯合會3月31日發佈3月份中國製造業採購經理指數（PMI）。國家統計局服務業調查中心首席統計師霍麗慧進行瞭解讀。3月份，製造業採購經理指數、非製造業商務活動指數和綜合PMI產出指數均重返擴張區間，分別為50.4%、50.1%和50.5%，比上月上升1.4個、0.6個和1.0個百分點，中國經濟景氣水平回升。製造業採購經理指數升至擴張區間3月份，隨著企業在春節過後加快復工復產，市場活躍度提升，製造業PMI為50.4%，重返擴張區間。產需兩端同步擴張。生產指數和新訂單指數分別為51.4%和51.6%，比上月上升1.8個和3.0個百分點，均升至擴張區間，製造業企業生產活動加快，市場需求明顯改善。從行業看，農副食品加工、有色金屬冶煉及壓延加工等行業生產指數和新訂單指數均高於55.0%，相關行業企業產需釋放較快；紡織服裝服飾、化學纖維及橡膠塑料製品等行業兩個指數繼續低於臨界點，市場活躍度偏弱。在產需恢復的帶動下，企業採購意願增強，採購量指數為50.9%，比上月上升2.7個百分點。大、中、小型企業PMI均有回升。大型企業PMI為51.6%，比上月上升0.1個百分點，景氣水平穩中有升；中、小型企業PMI分別為49.0%和49.3%，比上月上升1.5個和4.5個百分點，景氣水平明顯改善。三大重點行業較快擴張。高技術製造業PMI為52.1%，比上月上升0.6個百分點，連續14個月高於臨界點，行業發展態勢持續向好；裝備製造業和消費品行業PMI分別為51.5%和50.8%，比上月上升1.7個和2.0個百分點，均升至擴張區間；高耗能行業PMI為48.9%，比上月上升1.1個百分點，景氣水平有所回升。價格指數大幅回升。受近期部分大宗商品價格持續上漲以及企業採購活動加快等因素影響，主要原材料購進價格指數和出廠價格指數分別為63.9%和55.4%，比上月上升9.1個和4.8個百分點，製造業市場價格總體水平明顯回升。從行業看，石油煤炭及其他燃料加工、化學原料及化學製品等行業兩個價格指數均高於70.0%，相關行業購銷價格總體水平上漲明顯。市場預期穩中有升。生產經營活動預期指數為53.4%，比上月上升0.2個百分點，製造業企業對近期市場發展信心有所增強。從行業看，專用裝置、汽車、鐵路船舶航空航天裝置等行業生產經營活動預期指數位於56.0%以上較高景氣區間，相關企業對未來行業發展更為樂觀。調查結果還顯示，受當前中東地區地緣政治衝突等因素影響，石油、化工等相關原材料價格大幅上漲，疊加物流運價抬升，本月反映原材料成本高和物流成本高的企業比重均較上月上升。非製造業商務活動指數回升3月份，非製造業商務活動指數為50.1%，比上月上升0.6個百分點，非製造業景氣水平改善。服務業商務活動指數升至臨界點以上。服務業商務活動指數為50.2%，比上月上升0.5個百分點。從行業看，鐵路運輸、電信廣播電視及衛星傳輸服務、貨幣金融服務、保險等行業商務活動指數均位於55.0%以上較高景氣區間，業務總量較快增長；春節後與居民出行消費相關的零售、住宿、餐飲等行業商務活動指數位於臨界點以下，市場活躍度有所減弱。從市場預期看，服務業業務活動預期指數為54.8%，繼續位於較高運行水平，表明服務業企業對近期市場發展保持樂觀。建築業商務活動指數改善。隨著節後各地建築項目逐步恢復施工，建築業商務活動指數為49.3%，比上月上升1.1個百分點。從市場預期看，建築業業務活動預期指數為50.5%，高於臨界點，表明建築業企業對未來行業發展保持信心。3月份，綜合PMI產出指數為50.5%，比上月上升1.0個百分點，表明中國企業生產經營景氣水平總體向好。構成綜合PMI產出指數的製造業生產指數和非製造業商務活動指數分別為51.4%和50.1%。 (中國商報)

據美國《國會山報》消息，當地時間3月27日，美國總統川普在佛羅里達州邁阿密舉行的未來投資倡議峰會上發表講話。現場視訊顯示，川普當天在談到“贏家”話題時吹噓說，美國是世界上發展勢頭最猛的國家。隨即他表示，“我必須說，我非常尊重中國。”視訊截圖“你看看中國，他們做得多麼出色，製造業多麼強大，”川普說，“你必須充分尊重中國的成就，不管你喜不喜歡，你都必須尊重中國。”川普已宣佈，他將於5月14日至15日對中國進行國事訪問。外交部發言人林劍3月26日就此表示，中美雙方就川普總統訪華事保持著溝通。 (觀察者網)