據新華社，中央企業負責人會議12月22日至23日在京召開。會上傳達了習近平重要指示。中共中央政治局常委、國務院總理李強出席會議並講話。李強在講話中指出，習近平總書記的重要指示，對中央企業提出了明確要求和殷切希望，具有很強的戰略性和指導性，為做好中央企業工作進一步指明了方向。我們要深入學習領會，抓好貫徹落實。李強指出，“十五五”時期是基本實現社會主義現代化夯實基礎、全面發力的關鍵時期，中央企業要把思想和行動統一到黨中央對形勢的科學判斷和決策部署上來，進一步明確方位、找準定位，切實擔負起職責和使命。要在推進重大基礎設施建設中提供強力保障，加快傳統基礎設施更新和數智化改造，適度超前開展新型基礎設施建設。要在實現產業鏈供應鏈自主可控中當好擔綱主力，結合主責主業發展新興產業和未來產業，保障能源資源供應，增強產業鏈韌性。要在推進高水平科技自立自強中強化基礎支撐，加強應用基礎研究，提升關鍵共性技術供給質量。要在服務國家重大戰略中積極主動作為，為發展全域作出更大貢獻。要進一步深化國資國企改革，在最佳化國有經濟佈局、完善現代企業制度、提升國資監管效能等方面走在前列。要把黨的領導貫穿到改革發展各方面全過程，縱深推進全面從嚴治黨，營造風清氣正的政治生態。李強強調，中央企業負責人要以更加奮發有為的精神狀態履職盡責，增強大局觀念，善抓主要矛盾，勇於改革創新，提高駕馭複雜局面、解決突出問題的能力，帶領企業不斷開創改革發展新局面。張國清主持會議。吳政隆出席會議。中央和國家機關有關部門，中央企業、中管金融企業主要負責同志等參加會議。國資委明確2026年央企五大重點任務 大力推進戰略性、專業化重組整合和高品質併購據證券時報，中央企業負責人會議12月22日至23日在京召開。會議總結2025年和“十四五”時期工作，部署2026年重點工作。國務院國資委黨委書記、主任張玉卓表示，2026年要堅持穩中求進、提質增效，統籌抓好改革發展各項工作，確保“十五五”開好局、起好步。會議明確了2026年中央企業五方面重點任務，具體涵蓋發展質量效益提升，國有經濟佈局最佳化和結構調整，自主創新能力建設，進一步深化國資國企改革，以及保民生穩大局。新的一年，一系列舉措將陸續推進，包括加強上市公司質量和市值管理，大力推進戰略性、專業化重組整合和高品質併購等。發展拓新：努力形成新的增長點資料顯示，今年1—11月，中央企業實現增加值9.5兆元，同比增長1.4%。同期營業收現率、營業收入利潤率、年化淨資產收益率均保持在合理水平；完成固定資產投資（不含房地產）3.3兆元、同比增長0.7%。“2025年，中央企業積極作為實現經營穩中有進，高品質發展根基更實更牢。”張玉卓表示。2025年是“十四五”收官之年。回看過去五年，中央企業資產總額連續跨上70兆元、80兆元、90兆元三個大台階，中央企業規模實力、價值創造能力和品牌影響力明顯增強。此次會議強調，2026年中央企業要全力以赴穩經營、提質效。拓市場方面，要探索運用各種巨量資料模型和行業模型，精準捕捉潛在市場需求，創新提升商品和服務品質，培育壯大文旅、數字、健康等消費新場景，努力形成新的增長點。強管理方面，要加強上市公司質量和市值管理等。優投資方面，要圍繞產業鏈強基補短、基礎設施建設、能源資源保障、前瞻產業佈局等重點領域，用好各類支援政策，靠前謀劃實施一批重大項目和標誌性工程。國務院國資委研究中心研究員胡遲對記者表示，拓市場、強管理和優投資構成一個有機體系。部分企業基於主責主業，積極參與培育壯大消費新場景既是響應擴大內需政策要求，也是企業自身發展的需要。中國企業改革與發展研究會研究員周麗莎對記者表示，中央企業大部分資產已經上市，企業利潤也主要來自上市公司。加強上市公司質量和市值管理有利於發揮國有企業保持國民經濟平穩運行“穩定器”“壓艙石”的作用。佈局提質：大力推進重組整合和高品質併購今年以來，中央企業聚焦實業主業、最佳化佈局結構，進一步向關係國家安全、國民經濟命脈和國計民生等領域集中，有序推進戰略性專業化重組整合，中國雅江集團、中國長安汽車組建成立，中國一汽、中國旅遊集團完成動力電池、郵輪營運資源整合，資源配置效率進一步提升，戰略功能更加明確突出。胡遲認為，“十四五”時期，中央企業重組整合併購愈發精準。國有資本投資公司是戰略性專業化重組和高品質併購很好的運作平台，要發揮其更好作用，且未來效能會越來越高。此次部署的五大重點任務中，多措並舉優佈局、調結構位列第二。會議強調，中央企業要以高品質編制實施“十五五”規劃為抓手，推動佈局結構與時俱進，促進國有資本“三個集中”。一是堅持傳統產業轉型和新興產業發展並舉，接續發力新能源、新能源汽車、新材料等重點領域，接續推動技術改造和大規模裝置更新。二是大力推進戰略性、專業化重組整合和高品質併購，積極獲取核心要素、培育競爭優勢、搶佔發展先機，國有資本投資、營運公司要更好發揮平台作用。三是積極有力、規範有序開展國際化經營。聚焦高品質共建“一帶一路”，依託優勢產業基礎，統籌實施好標誌性重大工程和“小而美”民生項目。周麗莎表示，會議強調“高品質併購”標誌著優佈局、調結構思路的進一步市場化，更鼓勵企業以市場化方式，主動尋找能夠彌補自身短板、帶來“1+1>2”效應的優質外部資源。強調“高品質”意味著併購必須精準服務於戰略目標，要做好併購後的融合與協同發展。改革育強：加大專業領軍企業培育力度中央企業是創新驅動發展的排頭兵。五年來，新質生產力積厚成勢，中央企業研發經費累計超過5兆元，重大創新成果捷報頻傳，新興產業領域投資年均增速超過20%，科技人才數量增加近50%。會議強調，2026年將健全市場導向的科研組織管理體系，提升創新資源統籌配置效率，培育壯大科技領軍企業。推動創新聯合體進一步升級提質。體制機制改革方面，會議強調，新一輪國資國企改革方案要進一步完善中國特色現代企業制度，進一步完善企業管理營運體系。包括：深化三項制度改革，持續提升經理層成員任期制契約化管理水平，健全市場化用工模式，進一步加強薪酬管理；加快組織形態和管理流程變革，持續推動扁平化、智能化改造，強化層級和戶數管理；提升數智財務水平，深化價值創造行動，加大專業領軍企業培育力度等。“過去三年，三項制度改革包括經理層任期制契約化管理在國有企業內部大面積破冰。”胡遲認為，下一步也將繼續深化。與此同時，會議“培育壯大科技領軍企業”“加大專業領軍企業培育力度”的提法，意味著將通過體制機制改革，進一步加大力度釋放相關行業企業和人才的活力。周麗莎表示，加大專業領軍企業培育力度置於體制機制改革部分，是一個具有戰略意圖的顯著亮點，目標是在全球產業鏈的關鍵細分領域，培育一批掌握技術主導權和行業話語權的“專業冠軍”。有效的創新激勵是激發人才創造力、培育領軍企業的根本保障。 (環球產經)

人心散了。1. 特斯拉Model Y、Cybertruck和Model 3負責人相繼離職震動矽谷，特斯拉兩員核心大將同一天跑了。先是特斯拉Cybertruck 項目負責人Siddhant Awasthi官宣離任，這位負責人還兼任Model 3項目負責人。沒過24小時，特斯拉Model Y 項目負責人 Emmanuel Lamacchia 也“跟團”了，宣佈離職。圖源：微博圖源：微博圖源：微博Model Y、Model 3以及Cybertruck這三個特斯拉汽車的核心業務，一夜之間失去了“靈魂人物”。這兩位負責人均已在特斯拉任職超過8年，算是一步一步穩紮穩打爬上來的。過去5年裡，特斯拉高層領導崗位幾乎沒有從外部招聘過重要人才，幾乎完全是從內部培養提拔。時間點上很微妙。幾天前，馬斯克的兆薪酬計畫通過，他開心壞了。馬斯克爭取來的這份兆薪酬方案，與其說是對過去工作的獎勵，不如說是對未來特斯拉轉型的賭注。圖源：微博馬斯克明確表示，公司正處於“將 AI 帶入現實世界的關鍵拐點”，未來的核心是自動駕駛和機器人技術。而在未來，Optimus人形機器人可能佔特斯拉市值的80%。今年三季度財報電話會議上，馬斯克幾乎未提及汽車業務，而是將全部重心放在Robotaxi、人形機器人 Optimus 和 AI 晶片上，也是一種態度指向。也就是說，在馬斯克的計畫裡，特斯拉的重心即將轉向AI和機器人。在這種背景下，傳統汽車項目的負責人地位變得尷尬。資源、職責、業務範圍等重新分配後，一切都將是個未知數，不如趁著特斯拉的轉型期，重新思考自身職業規劃。除此之外，項目負責人離職的原因，或許還和市場表現未達到預期有關。特斯拉為Cybertruck規劃的年產能是25萬輛，但遺憾的是，每年的銷量連2.5萬輛都沒達到。截至2025年9月，Cybertruck全球累計交付僅4.6萬輛，今年二季度交付約4300輛，同比下降50.8%。2025年第三季度，Cybertruck在美國註冊量同比暴跌約63%，僅約5400輛。與此同時，大規模召回事件接踵而至。今年3月，超過4.6萬輛Cybertruck因外部飾板可能在行駛中脫落被召回；10月，又有近6200輛Cybertruck因越野燈條鬆動被召回。庫存不斷積壓，特斯拉不得不打折換銷量，目前已為Cybertruck提供了高達3000至10000美元不等的折扣。圖源：X總之，這個曾被寄予厚望的車型，遭受了來自現實的重大打擊。正值多事之秋的Cybertruck，又迎來了項目負責人的離職，在競爭日益激烈的電動皮卡市場，Cybertruck的命運更添一層不確定性。值得一提的是，近1年來，特斯拉一直在流失核心管理人員，包括Model S及Model X項目負責人。2024年10月初，特斯拉前Model S和Model X項目經理David Zhang在LinkedIn上宣佈，自己已離開特斯拉。今年4月，特斯拉負責動力總成和電氣工程的高級副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）和超級充電站高級主管麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）也相繼離職。甚至非汽車業務也未能倖免。Optimus人形機器人團隊的工程負責人米蘭·科瓦奇於2025年6月離職。特斯拉定製的超級電腦項目Dojo也在2025年8月被正式關閉，其負責人彼得·班農也隨之離職。據統計，2025年以來已有十餘名特斯拉高管相繼離職，掀開了一場真正意義上的“高管離職潮”。甚至有人調侃：特斯拉都快要成為行業人才的“搖籃”。不過，憑藉在特斯拉積累的經驗，以及老東家這個業內“過硬”的職業背景，離職高管未來的就業高度，想必也不會太差。2. 兆豪賭，馬斯克能否笑到最後？11月6日，特斯拉股東以超過75%的贊成票批准了CEO埃隆·馬斯克為期十年、價值高達1兆美元的薪酬方案。本質上，兆美元薪酬方案並非實際工資，而是一份長達十年的“對賭協議”。未來十年內，馬斯克不會獲得任何固定薪水或現金獎金，所謂的兆薪酬取決於他能否帶領特斯拉實現一系列目標，包括：將特斯拉市值從目前的約1.5兆美元提升至8.5兆美元，增長超過5倍。這個數字比目前全球市值最高的輝達（約5兆美元）還要高出3.5兆美元。以及四大營運目標：累計交付2000萬輛汽車、部署100萬台Optimus人形機器人、實現100萬輛全自動駕駛“機器計程車”商業應用以及獲得1000萬FSD訂閱使用者。圖源：東方財富網拿下了史上最高薪酬的馬斯克，也同樣背上了嚴苛的KPI，尤其是走下坡路的特斯拉，更顯任務艱巨。首先是業績上的節節敗退。據乘聯分會資料，特斯拉中國10月零售銷量僅為26,006輛，創下2022年11月以來新低。數字較去年同期的40,485輛下降35.76%，環比9月的71,525輛驟降63.64%。圖源：乘聯分會昔日的電車之王，已經被包括小米和蔚來在內的14家競爭對手超越。另外，10月新能源車國內零售滲透率57.2%，特斯拉在這一細分市場的份額從9月的5.5%下降至10月的2%。智能駕駛大勢所趨下，特斯拉FSD系統在國內落地受阻，讓特斯拉在這場新能源汽車的角逐中，更添幾分無奈。歐洲市場，特斯拉的處境同樣不容樂觀。2025年9月，其在歐洲的新車註冊量同比下降10.5%，前九個月累計下降28.5%。在歐盟範圍內，其市場份額已降至1.4%。當然，並非全無好消息，美國本土市場的銷量在第三季度一度強勁增長。但這種增長並非來自真實的新增需求，而是典型的政策透支：不少消費者趕在聯邦電動汽車稅收抵免到期前提前購車，出現了三季度的短暫繁榮，但可能會導致接下來的四季度的需求下降。其次，利潤控制上，特斯拉的壓力也不小。上月公佈的財報顯示，特斯拉三季度雖然總收入同比增長12%，達到281億美元的歷史新高，但淨利潤同比下降37%，從去年同期的22億美元降至14億美元。並且，這已是特斯拉連續第四個季度利潤下滑。換句話說，賣得越多，特斯拉賺得越少了。在此背景下，迎來多位核心人物的離職，或許一場屬於特斯拉的“新陳代謝”正在開啟。而對於馬斯克而言，目前首要關鍵的是向外界證明，特斯拉有能力平穩度過這場人事變動期，並且其宏偉的AI願景具備可靠的人才梯隊作為支撐。 (網際網路頭條)

近日，唐納德·川普宣佈任命矽谷投資人戴維·薩克斯為白宮人工智慧和加密貨幣負責人。這一任命不僅彰顯了川普對科技創新的重視，也預示著美國在這兩大領域將採取更加積極的策略。 川普在自己的社交媒體平台 Truth Social 上表示：“戴維將引領美國在人工智慧和加密貨幣領域重回全球領導地位。他將堅定捍衛網路言論自由，抵禦科技巨頭的偏見與審查。” 此番表態，既是對薩克斯能力的認可，也是對科技監管方向的明確訊號。 矽谷“老兵”的崛起之路 戴維·薩克斯的名字在科技圈可謂家喻戶曉。他曾是 PayPal 的首席營運官，與埃隆·馬斯克和彼得·泰爾並肩作戰，為支付行業帶來了革命性變革。2017 年，他共同創立了風險投資公司 Craft Ventures，成為 SpaceX、Palantir、Uber 和 Airbnb 等知名公司的早期投資者。

在本次對話中，Coinbase 的聯合創始人兼CEO Brian Armstrong 與Base 協議負責人Jesse Pollack 暢談瞭如何在區塊鏈領域推動創新和發展。 Brian 分享了他作為工程師和CEO 的獨特視角，討論了Coinbase 在幫助開發者方面所做的努力，以及他對未來幾年鏈上發展的展望。 Jesse Pollack：大家好！歡迎回到《Onchain Stories》，這一期特別節目由我——Jesse Pollack，Base 的創始人和負責人主持。今天我們有幸邀請了Coinbase 的聯合創始人兼CEO Brian Armstrong。歡迎你，Brian。 Brian Armstrong：嗨，Jesse，見到你很高興。 Jesse Pollack：感謝你能來參與這次談話並激勵開發者們，我們從頭開始聊吧。十年前，你和Coinbase 就致力於讓加密貨幣變得更容易使用。你能談談你的看法嗎？我們現在走了多遠？如今鏈上的使用者體驗如何？