7月底香港帽子重拳掃黑拘捕82人，洗錢金額高達396億港元，創歷史最高記錄。新義安黑老大細逼被捕，凍結11.3億，並撿獲黃金名酒以及一隻巨型labubu。這位看起來文質彬彬的帥哥，不是在寫字樓上班的白領，而是香港黑社會新義安的頭目，他叫陳孝廉，外號叫細逼。1細逼本來是做正經生意的，後面生意虧損跑去澳門做疊碼仔，在澳門賺到錢後，回到香港正式進入黑道。有一次細逼的保家在尖沙嘴跟人吵架被毆打，細逼知道後立馬替大佬報仇，把對方砍成殘疾，從此細逼一戰成名，搖身一變成為社團紅棍。22010年，細逼在尖沙咀開了好幾家藥房，專門銷售名貴中藥材，我也被這些藥房坑過。細逼的藥房玩斤兩遊戲，比如說藥材200元一斤，包裝時卻改為200元一兩，而且還強迫我結帳。不久後細逼因涉嫌勒索和強買強賣被帽子逮捕，他老婆因長期干擾忍受不了，在2011年4月跳海輕生。細逼很痛心，此後收斂起來，不再那麼猖狂。3然而江山易改本性難移，出獄後不久，細逼又在深圳河北岸開設了多家夜總會，憑藉手下十幾個得力幹將，他逐漸成為幫派中負責資金運作的關鍵人物，被稱為尖東小霸王。此後他行事更低調，退居幕後暗中發展。他的手下奸詐狡猾、行事囂張，參與黃賭毒非法放債詐騙和其他暴力事件，勢力一度橫跨港島九龍和新界。4今年7月底香港帽子大規模反黑，細逼及其團夥被一網打盡。根據帽子調查，細逼表面沒有資產沒有收入，實際上通過親人情人及親信控制上億財產，包括豪宅名車遊艇。他的生活極度奢靡，名表手袋金器和labubu玩偶均是其收藏對象，同時還包養好幾個情人並育有子女。根據披露，細逼的團隊2021年在香港成立了一家信託服務公司。作為香港的持牌信託公司，這家公司實際上並不提供真正的信託服務，而是作為洗錢平台。從2022年至2024年這家信託公司的帳戶總共接收了198億港元資金。單筆資金流入後，資金就迅速分散到大量個人傀儡帳戶、虛擬資產平台以及關聯公司帳戶。流入198億港元，流出198億港元，累計洗錢396億港元，也是目前香港帽子破獲的最大洗黑錢案。在面對銀行的質疑和大額資金調查時，這家信託公司向銀行提交各類信託協議來證明資金劃轉的合法性。但這家信託公司對銀行提交的各類檔案漏洞百出，比如身份證號碼和簽約日期都明顯錯誤，就連帽子看起來都一眼假。但蹊蹺的是，香港銀行在稽核時候最終還是能矇混過關。細逼還通過三家由其親信控制的公司以進口貿易為幌子，向本地銀行申請進口貿易貸款共69筆，總額約10.6億港元。但這些公司根本沒有真實交易或收入，只是提交虛假髮票、提單等資料騙貸。我認為，雖然細逼全額償還了貸款，銀行也沒有遭受經濟損失，但這種騙貸行為暴露了金融機構存在的問題，更嚴重損害了香港作為國際金融中心的聲譽。5值得一提的是，三家騙貸公司中，有兩家公司都曾在2023年被英國金融時報報導涉及朝鮮走私石油案。一家是香港的金新華公司，另外一家是新加坡公司Tech Oil Trading Pte Ltd。其中金新華公司的董事杜家軒已經成功跑路。杜家軒有黑道背景，曾經是賭場大亨周綽華的生意夥伴。這是一個複雜的故事，涉及空殼公司、三合會網路、地下融資管道和錯綜複雜的關係。兩年前金融時報的報導似乎印證了這次新義安洗錢案的背景。結合以上這些事情，這次騙貸很可能也是洗錢的一種。通過全額保證金質押、再換取貿易融資，然後貸款到期保證金歸還貸款的操作步驟。最終原本有瑕疵的保證金變成了來源乾淨的貸款資金。總體來說，香港作為國際金融中心，如此猖獗的洗錢行為都管理不好，真的可能會影響到其在全球的聲譽。 (真探李奧)

5月6日消息，中微公司發佈公告，公司董事長、總經理尹志堯將減持公司股份，此次套現金額約合5271.28萬元，迄今累計套現約2.89億元！據報導，中微公司表示，公司於近日收到尹志堯、陳偉文分別出具的《減持意向書》，因個人資金需求，上述減持主體計畫自本公告披露之日起15個交易日後的3個月內，在符合法律法規規定的減持前提下，通過集中競價等方式減持公司股份。按照公告前一交易日中微公司收盤價188.26元測算，中微公司董事長、總經理尹志堯此次套現金額約合5271.28萬元。尹志堯從2022年8月起，第一次減持中微公司股份，迄今累計減持股票187.08萬股，累計套現約2.36億元。疊加本次減持，預計將累計套現2.89億元。截止目前，尹志堯持股數量432.94萬股，佔總股本比例為0.7%。資料顯示，中微半導體裝置(上海)股份有限公司位於上海市浦東新區金橋出口加工區(南區)泰華路188號，成立日期2004年5月31日，上市日期2019年7月22日，公司主營業務涉及高端半導體裝置的研發、生產和銷售。主營業務收入構成為：專用裝置86.17%，備品備件12.84%，其他0.99%。尹志堯從2022年8月17日起，第一次減持中微公司股份，迄今為止，累計減持公司股票187.08萬股，累計套現約2.36億元。最新3條賣出記錄：2024年6月18日，減持6.1萬股，減持套現金額為878.17萬元。本次減持過後，尹志堯持股比例降至0.73%。2024年6月19日，減持6.9萬股，減持套現金額為1001.48萬元。本次減持過後，尹志堯持股比例降至0.71%。2024年8月6日，減持10萬股，減持套現金額為1535.22萬元。本次減持過後，尹志堯持股比例降至0.70%。尹志堯此前減持已套現超2.36億元，疊加本次減持，將累計減持2.89億元。 (國芯網)

導 讀1、4月新房成交環比回落，持平去年同期2、百強房企4月業績環比降低10.4%、同比降低8.7%榜單解讀前言：2025年4月，樓市整體增長動能顯著放緩，新房供給持平上月，但成交環比回落，成交規模與去年同期基本持平。百強房企4月實現銷售操盤金額2846.8億元，環比降低10.4%、同比降低8.7%。預判5月，新房成交規模預期延續低位波動，絕對量與4月持平或小幅微增，同比或持平去年，延續弱修復態勢。01 百強房企4月業績環比降低10.4%2025年1-4月，中國房地產市場整體保持低位運行，延續止跌回穩態勢。4月，TOP100房企實現銷售操盤金額2846.8億元，環比降低10.4%、同比降低8.7%，單月業績規模保持在歷史低位。累計業績來看，百強房企1-4月實現銷售操盤金額10181.7億元，同比降低6.7%。02 百強房企各梯隊門檻變動分化2025年4月，百強房企各梯隊銷售門檻變動出現一定分化。其中，TOP20房企銷售操盤金額門檻同比降低8.9%至112.6億元。TOP10、TOP30和TOP50房企的銷售操盤金額門檻均有不同程度提升。而TOP100房企的門檻仍降低3.1%至17.9億元。03 5月新房成交預期環比增幅有限核心城市供給約束加劇4月整體樓市增長動能顯著放緩，新房供給持平上月，但成交環比回落，成交規模與去年同期基本持平；二手房成交環比跌幅不及新房，延續高位震盪行情。京滬深杭蓉等熱點城市一二手房成交環比皆降，需求迎來階段性瓶頸期。預判5月，我們認為，成交總量規模或將延續低位波動，絕對量與4月持平或小幅微增，同比或持平去年，延續弱修復態勢。核心一二線城市中北京、上海、深圳、成都、杭州等受供給約束日益加劇，未來成交放量程度主要取決於高端住宅供應，若有區位佳+產品力強的適銷盤入市，短期內市場熱度還將延續；武漢、天津等二線城市短期內市場有止跌走穩態勢，後續成交有望延續穩中有增的弱復甦走勢；還有部分弱二線和三四線城市短期內高庫存問題難解，整體去化難言樂觀。 (中房網)

2025年第一季度中國乘用車（9座以下）出口達130.3萬台，創歷史新高。但亦出現以下變化：一是2025年第一季度出口乘用車同比增長15.4%，但環比2024年第四季度下降11%（去年4季度出口量為1,465,442台）；二是出口車結構發生變化。2025年1季度出口傳統動力汽車657,230台，同比增2.3%，環比2024年第四季度下降28%，佔比50.4%（去年同期為57%）；出口純電動汽車403,718台，同比增幅只有4%，佔全部出口乘用車比例31%（去年同期則為34%）；混合動力汽車出口（插電與非插電）出口242,093台，同比大增146%，環比上個季度增38%，佔出口乘用車比例19%（去年同期該比例僅為9%），其中插電混動出口量為154,109台，同比增163%，非插電混動汽車出口87,984台，同比增120%；（1季度中國出口乘用車種類及數量 台）（1季度中國出口乘用車種類比例）2025年第一季度乘用車出口總金額為191億美元，與去年同期持平，意即出口量增長但出口金額未見顯著增長，環比2024年第四季度出口金額下降13%。其中傳統動力乘用車出口80.8億美元，同比降4%；純電動汽車出口65.3億美元，同比降19%；插電混動出口31億美元，同比增78%；非插電混動出口13億美元，同比增58%。（1季度中國出口乘用車種類和貨值 億美元）2025年第一季度中國乘用車出口主要目的地（大區）如下：歐洲（含土耳其賽普勒斯和以色列）436,348台，同比降3.9%；佔比33.5%(去年同期為40.2%)；OECD（經合組織）38國 544,588台，同比增17.4%；佔比41.8%（去年同期為41.1%）；亞洲491,225台，同比增33%；佔比37.7%（去年同期為32.8%）；拉丁美洲244,635台，同比增20%；佔比18.8%（去年同期為18%）；歐盟27國198,285台，同比增16.3%；佔比15.2%（去年同期為15.1%）；北美18,061台，同比降28%；佔比1.4%（去年同期為2.2%）；大洋洲51,103台，同比增30%；佔比3.9%（去年同期為3.5%）；非洲51,103台，同比增70%；佔比4.7%（去年同期為3.2%）；（第一季度中國乘用車出口目的地-大區 台）今年第一季度，乘用車出口前十大目的地依次為：墨西哥取代俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的地，同比增32%至115,428台；（中國對俄羅斯阿聯墨西哥汽車出口量/月）阿聯躍居第二，同比增97%至102,179台；俄羅斯同比降40%至95,195台，中國品牌汽車已佔俄羅斯63%市場份額，俄羅斯自去年下半年開始上調回收費標準、上調進口關稅，所有這些措施均導致中國汽車出口下降；比利時微升至67,549台；沙烏地阿拉伯同比增36%至56,069台。英國同比降9%至50,480台；巴西同比降15%至49,464台；澳大利亞同比增30%至48,455台；土耳其同比增10%至39,543台；菲律賓同比增12%至39,166台。（1季度中國乘用車出口主要目的地 台）受歐盟、美國、加拿大、巴西等國關稅政策影響，中國純電動汽車出口增速放緩。2025年第一季度，中國對經合組織(OECD)38國出口純電動汽車193,682台，同比降5%；對亞洲出口186,311台，同比增14%；對歐洲（含土耳其賽普勒斯和以色列）出口147,483台，同比降5.7%；對歐盟和英國28國出口110,150台，同比降22.6%（其中歐盟27國87,634台，同比降22%）；對拉丁美洲出口44,763台，同比增25%；對大洋洲出口15,571台，同比降19%；對北美出口2,429台，同比降78%；對非洲出口7,161台，同比增210%。（中國純電動汽車出口 大區 台）2025年第一季度，比利時仍為中國純電動汽車出口第一大目的地，但同比降29%至44,210台；泰國同比降6%至30,417台；菲律賓第三，為28,470台；土耳其同比增353%至22,775台；英國同比降25%至22,516台。其它重要市場分別是：墨西哥同比增360%至22,201台；印度同比增45%至20,052台；阿聯同比增5%至18,070台；印尼猛增88%至15,778台；澳大利亞同比降20%至14,861台；巴西同比降56%至10,600台；斯洛維尼亞同比增62%至9,202台；出人意料的是美國同比增35%至2137台，但數量太少。(中國第一季度純電動汽車出口主要目的地 台)混合動力汽車出口獲得同比146%的增長，其中前十大目的地依次為：巴西27,912台，同比增21%;墨西哥26,637台，同比增151%;阿聯24,674台，同比增355%;比利時21,447台，同比增644%;英國18,525台，同比增61%;西班牙15,579台，同比增1310%;以色列15,286台，去年同期僅有3台;義大利11,751台，同比增1041%;土耳其9,437台，同比增559%;澳大利亞7,636台，同比增240%;（第一季度中國混合動力汽車出口 台）2025年第一季度，傳統動力（汽柴油）乘用車出口量為65.7萬台，同比略增2.3%；但環比2024年第四季度下降28%。其出口主要目的地（大區）為：大中東 15.1萬台，同比增55%，環比上年第四季度降9%；拉美14.3萬台，同比增7.5%，環比增11%；俄羅斯9萬台，同比降42%，環比降68%；歐盟及英國5.9萬台，同比降6%，環比降12%；東盟4.1萬台，同比激增33%，環比降11%；北美1.2萬台，同比增22%，環比降57%；非洲5.1萬台，同比增52%，環比略降4.5%；中亞4.4萬台，同比增10%，環比降18%。（傳統動力汽車出口目的地-大區 萬台）具體到國家或地區，前十大目的地依次為：俄羅斯90,176台；墨西哥66,590台，同比降7.3%；阿聯59,435台，同比增102%；沙烏地阿拉伯53,650台，同比增32%；哈薩克28,399台，同比增69%；澳大利亞25,958台，同比增59%；馬來西亞21,091台，同比增18%；智利20,844台，同比增38%；義大利18,737台，同比降26%；白俄羅斯18,212台，同比降21%；（中國1季度傳統動力車出口主要目的地 台）另根據日本財政部公佈資料，2025年第一季度日本出口乘用車1,239,411台，略高於去年同期。其中二手車為336,495台（預估），新車出口為902,916台。 (DragonShipping)（1季度日本乘用車出口數量）下圖是中日汽車出口對比：（中日出口乘用車對比 1季度）