隨著美國對華半導體出口管制的層層加碼，甚至企圖通過《MATCH法案》將ASML徹底逐出中國市場，全球光刻機巨頭ASML正在急切地尋找新的“避風港”。於是，印度成為了它眼中的“完美平替”。 近日，在荷蘭首相與印度總理的共同見證下，ASML與印度塔塔電子正式簽署合作備忘錄。根據協議，ASML將為塔塔電子在古吉拉特邦投資110億美元建設的印度首座300毫米（12英吋）晶圓廠提供關鍵的DUV光刻裝置與技術支援。這一舉動，看似是ASML在失去中國市場後的“華麗轉身”，實則是其在巨大生存壓力下的無奈突圍。 ASML急於“棄中投印”，背後是慘淡的業績與地緣政治的雙重絞殺。2026年第一季度，ASML在中國大陸市場的銷售佔比已從前兩年的高位驟降至19%，且下滑趨勢仍在繼續。高端EUV光刻機動輒數億美元的定價連台積電都直呼“用不起”，原有客戶池的結構性收縮，迫使ASML必須抓住印度這個擁有14億人口潛力的“增量市場”來對衝風險。 然而，印度真的能接過中國留下的接力棒，成為下一個半導體製造大國嗎？答案恐怕遠沒有莫迪政府吹噓的那麼樂觀。

今年樓市“小陽春”，有四大新特點、新趨勢。 1、城市二八分化，核心城市核心區域觸底，遠郊區流動性差 城市二八分化，20%人口流入的一線及強二線的核心區率先觸底，如上海4月二手房成交套數同比23%，創近十年4月單月成交新高。而人口流出的三四線城市庫存高企，成交低迷。 核心區和遠郊區差距擴大，如北京海淀、上海靜安等核心類股次新房議價空間從去年約10%縮小至約5%，遠郊新房去化困難。

2026 年 5 月 18 日，日本債市徹底陷入劇烈動盪，十年期國債收益率直衝 2.8%，創下 29 年新高，30 年期國債收益率突破 4.2%，打破 1999 年發行以來歷史最高紀錄。 國債收益率與價格呈反向走勢，收益率瘋狂走高，代表市場出現恐慌性大規模拋售，場內無人願意接盤，避險出逃情緒徹底蔓延。全球各大資管機構緊急召開會議，全面評估日元資產回流帶來的連鎖風險，嚴防危機向外擴散。 面對嚴峻金融亂象，日本財務大臣非但不直面危機解決問題，反而當眾甩鍋，聲稱多國債券收益率同步上漲屬於全球常態。這種說法完全脫離現實，全球多數國家債市波動，皆由經濟回暖、合理通膨引發，唯獨日本崩盤是徹底喪失市場信心導致。 造成如今局面，核心只有兩大關鍵原因。第一，中國徹底停止承接日元資產，不再充當接盤方。長久以來，中國都是日元債券重要海外買家，每逢日本債市承壓、日元匯率動盪時，中方資金入場總能穩定盤面，是日本金融市場重要外部支撐。從今年年初開始，國內持續縮減日元資產佈局，近期更是徹底暫停大規模購入，最大外部買家離場，直接讓日本債市失去核心支撐，市場信心瞬間崩塌。

特斯拉FSD正式入華的消息炸了資本市場，可國內智駕圈的反應卻透著一股反常的平靜。嘴上說著歡迎的人，心裡真的一點都不慌嗎？其實最緊張的，根本不是站在台前的那幾家頭部車企。 先把最容易混淆的事說清楚，入華的監督版FSD本質就是L2級駕駛輔助，不是真的能完全放手的自動駕駛。按照法規要求，駕駛員必須全程集中注意力，隨時準備接管車輛，出了事故也是車主全責。說白了，它和華為ADS、小鵬XNGP做的是同一件事，都是高級輔助駕駛，誰也沒比誰高級多少。 但這絕不意味著沒人緊張。真正慌的人，根本不在聚光燈下。 第一個坐不住的是晶片供應商，尤其是輝達。輝達在中國駕駛域控晶片市場佔了近一半份額，看似穩如泰山。可FSD一旦大規模裝車，特斯拉自研晶片的市佔率肯定會快速反彈。更致命的是，純視覺方案證明了一件事，不用堆雷射雷達，不用天價算力平台，八顆攝影機加自研晶片就能跑通城市NOA。這直接從底層邏輯上，掀了輝達靠高算力晶片賺溢價的桌子。

客服回應：正積極推進相關準備工作。 特斯拉FSD監督版終於要入華了？ 車東西5月21日消息，今日，特斯拉官方在社交媒體平台發佈了FSD監督版（FSD Supervised）的最新可用國家/地區名單，中國在列，其他9個分別是美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亞、紐西蘭、韓國、荷蘭和立陶宛。 ▲特斯拉官方在社交媒體發文

《日經亞洲評論》19日報導稱，今年前4個月，澳大利亞進口中國製造汽車共10.72萬輛，較去年同期大增六成；同一時間，澳大利亞進口日本製造汽車數量約9.45萬輛，較去年同期下降23%。上述資料意味著，今年澳大利亞首次出現從中國進口汽車數量超過從日本進口的情況。 另有資料顯示，今年1至4月，澳大利亞車市上銷量增長最多的五大品牌均為中國品牌，依次為比亞迪、奇瑞、吉利、長城和傑酷。同期，日系巨頭豐田在澳大利亞市場銷量下跌最多。在銷量下跌榜中，排名第二至第五的品牌依次為日系的三菱、日產和馬自達以及美國的福特。 澳大利亞汽車市場近年來發生巨大變化，中國品牌實現重大飛躍。2017年，澳大利亞本土整車製造業宣告結束，此後澳一直全面依賴進口。2009年，長城汽車成為首個將旗下汽車出口到澳大利亞市場的中國品牌，隨後逐漸有越來越多的中國品牌跟進，但直到2019年，澳汽車市場上中國車的佔比也不到2%。去年，澳新車市場最大進口來源國雖仍為日本（35.89萬輛），但中國已躍升至第二位（25.27萬輛）。知名購車平台考科斯汽車評論員科斯特洛點評澳大利亞車市現狀時直言：“如今我們看到的情況是‘中升日降’。”但同時應當看到，儘管市場地位遭受衝擊，日系品牌仍在澳大利亞汽車市場佔據不小份額。豐田仍是澳大利亞車市銷量最高的品牌，且今年前4個月所有日系品牌的銷量仍佔到澳全國銷量的四成。 如果單看電動汽車市場的表現，中國汽車的實力更為突出。今年1至4月，澳大利亞電動汽車單一車型銷冠是特斯拉旗下的Model Y，中國比亞迪為澳大利亞市場推出的海獅7排名第二。但是，就整體品牌而言，比亞迪在澳大利亞所有電動汽車品牌中的銷量遙遙領先，今年1至4月在澳銷量超1.4萬輛，而排名第二的特斯拉為8400多輛。

預測市場或許正在擺脫其小衆形象，逐步發展為華爾街的一項重要產品。 Kalshi法律顧問Valeria Vouterakou向Benzinga表示，「機構持續採用」以及與成熟金融平台的整合表明，預測市場正成為「現代市場基礎設施的一部分」。 例如，盈透證券（NASDAQ:IBKR）現已將Kalshi與其傳統交易所如芝加哥商品交易所（納斯達克：CME）和ForecastEx一同整合。 這一趨勢也並非沒有批評者。去年，研究人員進行了一項實地實驗，明確發現預測市場可能被操縱。但支持預測市場的人士認為，其吸引力在於能夠實時發現信息。

針對日本國內的調查顯示，下次買車時選擇買發動機汽車的受訪者佔全體的77％，比2023年的上次調查增加13個百分點。關於不買純電動汽車的理由，37％受訪者回答“充電基礎設施問題”…… 日本國內汽車使用者對換為電動汽車（EV）的態度謹慎。畢馬威日本（KPMG Japan）調查了下次考慮購買的汽車類型（多選），回答“發動機汽車”的受訪者比上次調查增加了13個百分點。有受訪者對EV的價格和續航里程表示擔憂。 此次調查於2025年8月通過網際網路實施，共在日本國內得到了6007名18~69歲受訪者的回答。調查對象為目前擁有汽車的人。 回答在下次買車時選擇買發動機汽車的受訪者佔全體的77％，比2023年實施的上次調查增加了13個百分點。另一方面，回答買Battery Electric Vehicle（BEV，電池電動汽車）的人減少10個百分點，降至3％。回答混合動力車（HV）的人減少6個百分點，降至30％。回答插電式混合動力車（PHEV）的人減少8個百分點，降至5％。回答燃料電池車（FCEV）的人減少8個百分點，降至4％。