大眾汽車在中國已能完全自主研發新車型,迎來其「在中國,為中國」戰略的另一個里程碑,並朝著「全球汽車產業技術推動者」目標前進。大眾汽車在中國已能完全自主研發和生產新車型,從而迎來了其「在中國,為中國」戰略的另一個里程碑。這個德國最大的汽車集團現正朝著「全球汽車產業技術推動者」的目標奮進。加碼本土化2025年1月22日,《柏林晨報》曾刊登德國福斯汽車集團執行長奧利佛•布魯姆(Oliver Blume)的訪談錄。在接受採訪時,這位德國最大車企掌門人為大眾汽車的未來發展指明了方向(見《德國大眾汽車集團何去何從? 》,FT中文網2025年2月6日) 。在談到中國市場時,記者首先問及的是:“危機四伏, 競爭激烈,需要迎頭趕上:您對大眾汽車重奪中國市場份額的信心有多大?”布魯姆回答:「開發新產品。」同時指出:「在電氣化、數位化和自動駕駛方面,中國市場充滿活力。這種『中國速度』引領著發展速度。大眾汽車集團也正視這一點」,並稱:「我們首先關注的是我們的車型系列,以便更快、更有效益地將新車型推向中國」,此外還為中國不斷變化的需求進行了定製中國客戶的戰略,還為中國的戰略,還為中國不斷變化。在上述談話中,布魯姆還特別指出:“因此,中國市場的情況是我們與中國區負責人拉爾夫•布蘭德施泰特(Ralf Brandstätter)立即著手處理的最重要任務之一。”值得一提的是,早在2023年4月,布魯姆這裡提到的大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執行長布蘭德施泰特(中文名貝瑞德)就已明確指出:“滿足中國消費者的需求是大眾汽車集團中國戰略的核心。”而早在2023年上海車展開幕之日, 大眾汽車集團(中國)媒體中心就報導稱,為強化「在中國, 為中國」的研發實力, 大眾汽車集團宣佈將投資約10億歐元,建立聚焦智能網聯電動車的研發、創新與採購中心,新公司將落戶合肥。但從布魯姆今年初的上述訪談中已可以看出,此後的步伐會邁得更大。當記者問道:「這是否意味著,現今在中國不僅為中國製造汽車,而且還與中國合作夥伴共同開發汽車?」時,布魯姆回答:「正是如此。為此,我們投資約35億歐元在合肥建立了自己的研發中心。約3000名中國軟體工程師和開發人員正在那裡開發最新一代的智能電動車。」在訪談中,布魯姆也特別指出:「中國人擅長開發應用軟體,如語音識別。中國人希望減少手動操作汽車的次數, 更多地使用語音控制。」看來這就為研發新一代智能電動車打下了堅實的基礎。為此他表示:“我們最早將於今年推出首款全新奧迪車型。隨後,大眾汽車將於2026年發起車型攻勢。”布魯姆自信地說:「我們已經確定了正確的發展方向,並開始付諸實施。」從這番表態看,他對大眾汽車在中國市場的佈局頗為滿意,並充滿信心。自從今年初布魯姆接受採訪以來,10個多月的時間過去了。據報導,11月25日,位於合肥的大眾汽車(中國)科技有限公司(以下簡稱「VCTC」)的全新批次測試車間正式投入使用,整體核心擴建工程全面收官。這意味著大眾汽車在中國已實現完全本土化研發。德國大眾汽車集團表示,成功完成位於合肥的技術和創新中心的最後擴建階段,是「在中國,為中國」戰略的另一個里程碑。大眾汽車集團現在已可以在中國為中國全面開發產品。大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執行長布蘭德施泰特(中文名貝瑞德)也表示:「中國是世界上競爭最激烈、創新力最強的汽車市場。我們的客戶期望快速的技術更新,同時對質量和安全性有最高要求。因此,我們將把我們在中國的研發能力提升到一個新的水平。迎來里程碑在大眾汽車集團的歷史上,大眾集團首次完全在德國境外開發新車平台和關鍵技術,並透過所有審批流程進入市場,迎來了其戰略里程碑。在大眾汽車集團「在中國,為中國」的策略中,VCTC正發揮核心作用。作為集團在本土市場外最全面的研發中心,VCTC也是大眾集團唯一專門從事電動、智慧和網路連線汽車研發的中心。據稱,VCTC 能夠及早應對中國市場的主導趨勢(如數位化和自動駕駛),充分利用了中國市場的成長動力和創新力。根據大眾汽車集團介紹,VCTC現在擁有100多間先進的實驗室,用於軟體和硬體測試、電池和動力總成驗證以及整車平台驗證,因而實驗室技術能力全面。VCTC現已投入營運的新設施增強了當地的研發能力,並將軟體和硬體的開發以及整個車輛項目的驗證整合到了一起。這使得研發流程更有效率、決策更迅速、更貼近客戶的需求,並加快了產品的上市速度。 VCTC 現已為中國市場獨立開發和驗證新的汽車專案和新技術。如上所述,大眾汽車集團執行長布魯姆今年初就盛讚「中國速度」在電氣化、數位化和自動駕駛方面引領發展速度。正是憑藉著這種“中國速度”,VCTC和CARIAD中國(CARIAD是大眾汽車集團旗下的軟體科技公司,CARIAD中國是其子公司)僅用18個月的開發時間,就向大眾汽車品牌交付了首款全新本土化電子電氣架構“中國電子架構”CEA(China Electronic Architecture),該架構是專門針對中國客戶需求而設計的。大眾汽車集團也稱,VCTC在大眾汽車集團的國際化策略中也正發揮關鍵作用。該公司正在不斷拓展從中國向東南亞和中東地區的出口業務。根據分析,由於本地優化的生產和具有競爭力的供應鏈,在中國製造的車型可以經濟高效地出口到成長強勁的市場。這不僅提升了大眾汽車集團在這些地區的影響力,而且還使符合國際客戶要求的現代化車輛能夠更快地進入當地的市場。此外,VCTC今後也能對專為中國開發的產品進行調整,以滿足東協、中東以及未來南美洲等世界其他地區的法律要求和顧客需求。值得關注的是,在報導大眾汽車在中國迎來戰略里程碑這條消息時,《法蘭克福匯報》網站所使用的標題是《第二個沃爾夫斯堡:大眾汽車首次在中國完成全部研發工作》。這裡的沃爾夫斯堡(Wolfsburg)是德國的一個城市,位於德國北部,是大眾汽車總部所在地。該城市以汽車工業聞名,因而也被譽為「汽車之城」。然而,德國汽車產業目前正深陷危機。為此,有德國「汽車教父」之稱的著名汽車經濟學專家費迪南德•杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer)早已表示,要擺脫危機,就必須有明確的前景,為製造商提供長期的框架條件,為電動汽車的購買者提供購買激勵措施,並且像中國多年來的情況那樣,對電池電動汽車作出明確的承諾。杜登霍夫也指出,我們需要全新的策略,全新的政策。他稱,這是德國重新站起來的唯一途徑,也為德國汽車工業指明了發展方向。在今年初接受媒體採訪時,布魯姆也曾堅定地表示:“世界不同地區的發展情況大相徑庭。不僅是中國,一些歐洲國家也非常重視電動車。在那裡,進展都很順利。我們的戰略已經確定:未來交通是電動的。”在11月28日舉行的德國聯合執政委員會會議上,雖然基民盟、基社盟和社民黨已就在歐盟層面上推動放寬2035年燃油車禁令達成協議,但與此同時也通過了對電動汽車和插電式混合動力車的新購買補貼,依然在設法推進實現氣候目標。而在宣佈德國大眾汽車實現在中國自主研發和生產新車型時,大眾汽車集團首席執行長布魯姆也自豪地聲稱:“我們的'在中國,為中國'戰略正在加速推進。在中國合肥的研發中心,我們已經為開發、測試和本地生產下一代智能網聯汽車創造了所有條件。這個里程碑使我們變得更快、更高效,並使我們更接近我們的下一代智能網聯汽車創造了所有條件。這個里程碑使我們變得更快、更高效,並使我們更接近我們的下一代智能網聯汽車創造了所有條件。這個里程碑使我們變得更快、更高效,並使我們更接近客戶的客戶。”更值得關注的是,布魯姆接著還指出:“作為大眾汽車集團,我們以此鞏固了在全球最大汽車市場的地位,並朝著成為全球汽車行業技術推動者的明確目標邁進。”12月2日,德國工業聯合會(BDI)發布了最新的工業報告。 BDI在報告中稱,汽車產業的產量預計將會成長,產能利用率也會提高,但同時也指出,汽車產業的就業情況仍將面臨壓力。而此時大眾汽車卻在中國迎來了戰略里程碑。這或將有助於這個德國最大車企早日擺脫所處的困境,進而朝著布魯姆所言的「全球汽車產業技術推動者」的目標奮進。 (FT中文網)