美股盤前8:30，美國勞工統計局公佈資料顯示，美國4月PPI環比下降0.5%，降幅創下五年來最大，PPI環比意外下降反映了企業在利潤率下滑的情況下，部分吸收了由於關稅上漲帶來的成本壓力。儘管這顯示通膨可能有所緩解，但也使得市場對經濟的健康狀況產生了疑慮。與此同時，4月美國零售銷售額僅上漲0.1%，雖然零售額的小幅增長可被視為經濟增長方面的積極訊號，但其低於上個月資料的事實引發了人們對未來幾個月消費者支出的強度和穩定性的質疑。政策制定者和投資者在研判經濟形勢時將密切關注這些資料。美股三大指數集體低開，市場情緒受到壓制，投資者對PPI下降以及零售銷售增長放緩表現出謹慎態度。然而，在鮑爾講話後，資者逐漸消化聯準會可能採取的政策調整，市場情緒也有所回暖。三大指數在開盤後一小時內反彈上漲。聯準會主席鮑爾表示，聯準會官員同意需要重新考慮圍繞就業不足和平均通膨率的戰略措辭，並預計4月PCE將接近2.2%。儘管鮑爾未對未來貨幣政策或經濟前景做出明確評論，但他強調，聯準會正在調整政策框架，以應對疫情後通膨和利率前景的重大變化。鮑爾表示：“自2020年以來，經濟環境發生了重大變化，我們的評估將反映我們對這些變化的評估。”此番講話引發了市場對聯準會未來政策走向的高度關注。美股午盤，據美股投資網瞭解到，Meta將推遲發佈旗艦AI模型Behemoth至秋季甚至更晚。Meta下跌2.6%，刷新日低，拖累了科技股佔比較高的納指，拋售壓力隨之而來。納指收盤小幅下跌，結束了六連漲的勢頭。截至收盤，道指漲幅為0.65%；納指跌幅為0.18%；標普500漲幅為0.41%。當前，美股市場正密切關注可能成為下一波市場催化劑的因素，因為美中貿易休戰的樂觀情緒已經逐漸消退。周四，川普總統在最新聲明中表示，印度已提議“實際上不對美國商品徵收關稅”，以推動貿易協議的達成。根據周四提交給美國證券交易委員會（SEC）的檔案，電影《大空頭》原型人物、知名投資人邁克爾·伯裡（Michael Burry）再度出手，其掌管的Scion資產管理公司在2024年第一季度對持倉結構進行了顯著調整。檔案披露，伯裡在一季度重倉押注輝達的下行走勢，通過大量買入看跌期權，表達了對這家AI巨頭估值回呼的強烈預期。這一策略在短期內收穫頗豐——從1月到4月初，輝達股價累計下挫逾37%，伯裡的空頭倉位無疑獲得了可觀收益。CRWV大漲，輝達成幕後贏家AI基礎設施提供商CoreWeave（CRWV）本周股價大幅上漲，自今年早些時候上市以來，累計漲幅已達到約65%。作為其核心合作夥伴和股東，輝達無疑是這輪上漲的最大受益者之一。CRWV主要為人工智慧企業提供算力支援，其業務模式基於向客戶出租輝達圖形處理單元（GPU），用於大模型訓練等高負載計算任務。隨著AI對高性能算力的需求激增，CRWV迅速崛起，成為產業鏈中的關鍵一環。今年3月底，CRWV正式登陸納斯達克，成為自2021年以來美國市場規模最大的由風投支援的科技股IPO。上市之前，公司已完成數十億美元的融資，引入多家戰略投資者，其中就包括其主要供應商輝達。根據CRWV當時提交的IPO招股書，輝達持有該公司1790萬股股份，持股比例約為5%。而根據周四輝達向美國證券交易委員會（SEC）提交的最新檔案，截至今年3月底，輝達所持CRWV股份已增至2420萬股，市值接近9億美元。考慮到CRWV近期股價的大幅上漲，若輝達其所持股份當前估值已接近16億美元，帳面浮盈近翻倍。這筆投資不僅為輝達帶來可觀回報，也反映出其在AI基礎設施領域的戰略佈局正持續深化。輝達從一家GPU晶片製造商，正逐步擴展為AI產業鏈的核心平台型企業。通過對下游企業如CRWV的股權投資與合作繫結，輝達有效延伸了自身在算力生態中的影響力，牢牢掌握住AI算力“水龍頭”。此外周四據美股投資網瞭解到，CRWV已與OpenAI簽署了一項為期五年、總價值高達40億美元的雲端運算服務合同，協議將持續至2029年。CRWV在周三晚間的財報電話會議上曾提及該交易，儘管當時僅稱合作方為“一家AI公司”，但隨後多家媒體確認該公司正是OpenAI。這一合作不僅進一步強化了CRWV在AI基礎設施賽道中的地位，也為其後續業務增長奠定堅實基礎。受此消息影響，CRWV股價在周四盤中一度上漲超過8%。(美股投資網)

台北時間5月13日（周二）20:30公佈的美國4月CPI報告料將顯示，儘管關稅對整體物價的影響可能還需要幾個月時間才會全面顯現，但消費者已開始感受到川普貿易戰帶來的壓力。隨著談判展開，後續關稅舉措對通膨和經濟的影響仍不確定。市場預期：關注住房成本和關稅影響市場預測共識顯示，美國4月CPI預計環比上漲0.3%，同比上漲2.4%。剔除食品和能源價格的核心通膨預計上漲0.3%，同比上漲2.8%。此前在三月，由於能源價格走低推動通膨回落，CPI出現自2020年以來的首次月度下降。4月份CPI報告中的其中一個關鍵因素是住房成本。2025年3月，住房成本通膨年率已降至4%。經濟學家一段時間以來一直預期住房成本通膨將下降，部分原因是私人市場指數已顯示房價漲勢正在放緩。如果住房成本通膨降溫的總體趨勢從2025年初持續到4月份的資料，這可能有助於繼續降低通膨率。美國銀行的經濟學家斯蒂芬·朱諾（Stephen Juneau）與朴在書（Jeseo Park）撰文指出：“由於關稅以及相關消費者行為的影響，核心商品通膨可能加速。”他們補充說：“4月的關稅收入和實際關稅稅率上升了約2個百分點，這應會對更廣泛的商品價格形成壓力。同時，我們預計當月汽車價格上漲，部分原因是消費者為了避免未來漲價而提前購買。”美國銀行還指出，4月的資料可能只是“關稅風暴”到來前的平靜。經濟學家和投資者普遍預計，關稅將在今年夏季開始顯著推高通膨，屆時美企庫存消耗殆盡，不得不以更高價格銷售新一輪商品。法國巴黎銀行（BNP Paribas）的分析師預測，到2026年第四季度，核心CPI同比漲幅可能會達到4.4%的峰值。關稅將推高通膨，但最嚴重的影響尚未到來？大部分預測認為，由於許多關稅直到4月才開始實施，關稅對通膨的影響可能在官方資料中不會立即顯現，至少幾個月內不明顯。部分企業在關稅生效前已從海外囤積庫存，為它們提供了暫時的財務緩衝，可以觀察關稅是否繼續執行，再決定是否調整價格。富國銀行證券的經濟學家指出，儘管關稅已生效，我們預計4月不會成為商品通膨的“轉折點”。提前採購、避免疏遠顧客的努力以及政策的不確定性，可能使價格上漲更加漸進。高盛預測，關稅引發的價格上漲可能會在關稅生效後的三個月內顯現，並隨著影響的擴展，逐步推高各類價格，持續至年底。關稅對消費通膨的滯後影響，部分源於被徵稅商品多為中間品。BNY資產管理首席經濟學家文森特·賴因哈特（Vincent Reinhart）指出，大部分加稅商品是中間品，因此它們不會立即反映在家庭消費籃子中。然而，部分分析師認為，4月的CPI報告可能首次明確體現川普貿易戰的影響。瑞銀分析師指出，本屆政府的首輪關稅於2月初生效，可能在4月CPI資料中初見端倪。瑞銀進一步表示，如果關稅政策不變，5月至10月的CPI可能會顯示出更大規模關稅措施的影響，尤其體現在非交通類核心商品價格上，預計4月CPI中非交通類商品價格將迎來兩年多來的最大漲幅。瑞銀補充稱，關稅對通膨影響滯後的另一原因是企業可能在消化庫存期間不急於提價。在關稅生效前，美國企業加大了商品囤貨，導致3月美國貿易逆差創紀錄。需要注意的是，在美英達成首個貿易協議之後，關稅談判頻頻傳來好消息，激起了市場的樂觀情緒。5月12日，中美雙方發佈《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》。本次中美經貿高層會談取得實質性進展，大幅降低雙邊關稅水平，美方取消了共計91%的加征關稅，中方相應取消了91%的反制關稅；美方暫停實施24%的“對等關稅”，中方也相應暫停實施24%的反制關稅。因此，關稅對經濟、通膨和貿易帶來的後續影響，仍取決於談判後最終實施的具體水平、持續時長以及影響範圍。關稅不確定性令聯準會按兵不動聯準會在5月的會議中維持利率不變，聯準會主席鮑爾特別提到，關稅的不確定性是其保持觀望的一個重要原因。他表示：“我們會在接下來的每周每月獲得更多關於關稅最終走向的資訊……只有當我們看到結果時，才能判斷影響。我無法告訴你這需要多長時間。但目前看來，我們最清晰的決策是暫時觀望。”上周的利率決議後，多位聯準會官員發表了講話，但沒有一位官員明確表示聯準會即將降息，反而是重點討論了當前經濟形勢、關稅政策的潛在影響以及如何應對未來的通膨壓力。克利夫蘭聯儲主席哈馬克在講話中指出，儘管她通常傾向於採取行動，但在當前形勢下，保持不變可能是最合適的選擇，特別是在通膨仍然高企、勞動力市場放緩的背景下。她強調，決策者需要更多時間來評估關稅及其他政策的影響，並指出在下次會議前聯準會可能不會獲得太多新的經濟資料。哈馬克的言論與聯準會主席鮑爾的觀點相呼應，後者認為關稅的影響可能是短期的，但仍難以預測消費者和企業的反應。同時，其他聯準會官員如理事庫格勒、庫克以及紐約聯儲主席威廉姆斯都強調了管理公眾通膨預期的重要性，特別是在不確定的經濟環境中。聖路易斯聯儲主席穆薩萊姆則提到，如果關稅的影響是短期的，且通膨預期保持穩定，降息可能是合適的選擇。但如果關稅導致持續的高通膨，他則會專注於確保價格調整不會引髮長期的通膨壓力，並確保通膨預期得到有效管理。根據債券期貨市場的定價，聯準會在6月會議上維持利率不變的機率為86%，而7月降息25個基點的可能性約為60%。當前聯邦基金利率目標區間為4.25%-4.50%。 (金十財經)

一、中美關稅“核彈”引爆，出口增速懸崖式下跌中國即將在5月9日公佈4月外貿資料，但市場已嗅到“危險訊號”。關鍵預警：美銀證券最新報告預測，4月出口同比增速將從3月的12.5%驟降至0.5%，創下2023年以來最低水平。對美出口成“重災區”：預計同比暴跌-19%（3月為+8.9%），相當於對美單月出口額蒸發近五分之一。全球其他市場“勉強喘息”：對非美地區出口增速預計+4%，但相比3月的12.9%已大幅放緩。背後真相：4月2日中美互征超100%關稅後，中國製造業PMI新出口訂單指數暴跌至47.3，創下2022年12月來新低。這意味著，外貿企業接單量已進入“冰封期”。國家統計局（NBS）製造業採購經理人指數（PMI）報告已顯示，新出口訂單分項指數大幅下降，降至2022年12月以來的最低水平美銀預測4月整體出口同比增長0.5%，較3月12.5%的同比增速顯著放緩，但仍保持正增長。在出口構成方面，美銀預計對美出口同比收縮近20%，而對世界其他地區（RoW）的出口表現應相對較好，同比增長4%二、美國市場“大撤退”：船運量腰斬，企業連夜改航線船運資料透露致命訊號：45%斷崖式暴跌：4月18日-27日，中國發往美國的集裝箱船噸位從峰值驟降45%，相當於每天減少2.7萬標箱。船公司緊急停航：4月船運量同比增速從3月的+10%跌至-7%，創2020年疫情後最大跌幅。與前一個月的趨勢相比，4月份出口量大幅回落。然而，由於資料的滾動平均性質，這种放緩在當月下半月才在資料中明顯體現。該資料系列在4月27日觸底，出口量較4月18日的峰值下降了45%但真實情況可能更糟：資料“時間差”陷阱：船運資料比海關清關晚3-5天，4月最後一周的“虛假繁榮”實為關稅生效前的“搶出口”。貨值“隱形縮水”：高附加值商品（如電子產品）出口占比下降，即便噸位持平，實際出口金額也會縮水。美銀結論：剔除干擾因素，4月對美出口實際環比下降15%，同比增速 -19%，美國市場正在“加速脫鉤”。三、轉口貿易“救火隊”？東南亞港口擠爆背後的博弈關稅豁免下的“暗流湧動”：越南、馬來西亞港口擁堵：美國對第三方國家90天關稅豁免，刺激中國企業將貨物“繞道”東南亞再出口。天津港“過山車”行情：4月13日出口量較月初暴跌50%，但月末迅速反彈至年內高點（圖3），暗示“改單重簽”激增。按7日移動平均計算，出口量在4月13日觸底，較4月5日下降了50% 。此後，出口量迅速反彈，並在4月20日達到當月內的高點。從4月的前25天資料來看，國際貨幣基金組織（IMF）的資料顯示，出口量約同比收縮10%，這使得同比增長率顯著放緩，但仍處於正值區間資料打架背後的真相：IMF資料：4月對非美地區出口環比下降5%，同比+4%；船公司Elane資料：20大港口集裝箱量僅下降2%，同比+11%；交通部資料：4月末周貨運量創年內新高，同比+5%。美銀解讀：轉口貿易短期“續命”，但5月起美國將嚴查“原產地證明”，灰色通道或被封死。四、未來三個月生死線：外需“塌方”倒逼政策出手？兩大預警訊號：集裝箱價格“騙局”：美西航線運費看似走穩，實為船公司削減50%運力“硬撐”；上海航運交易所的資料顯示，自2月以來持續下跌後，運往美國東海岸和西海岸的集裝箱價格已基本走穩，但實則運力削減50%，拆穿價格平穩假象美國庫存周期反轉：零售商清倉導致補庫需求疲軟，6月或現第二輪砍單潮。政策窗口期：匯率貶值壓力：若出口持續失速，人民幣或被動貶值至7.4-7.5區間；內需刺激加碼：家電、汽車“以舊換新”補貼、基建項目提前開工或成避險主力。美銀警告：“如果關稅戰升級，中國全年出口增速可能從3.2%下調至 -1.5%。”五、結語：外貿“黃金時代”終結？4月資料或許只是開始。當美國關稅“子彈”打完、轉口貿易紅利消退，中國不得不面對一個殘酷現實：“外貿拉動增長”的模式已走到懸崖邊。 (資訊量有點大)

5家新勢力月銷暴漲，14家車企單月賣出78萬輛新能源。新造車5家銷量翻番，6家環比下滑！車東西5月1日消息，今天，14家車企交出4月新能源汽車銷量成績單，累計售出78.46萬台新能源車型。從變化幅度上看，6家車企新能源車型銷量同比翻番，分別是吉利、零跑、小鵬、小米、阿維塔、嵐圖。值得注意的是，11家新勢力品牌同日交卷，其中有6家銷量環比下滑，分別是理想、埃安、小米、深藍、極氪、智己，月銷環比削減最多的是埃安，比上個月少賣5781台。具體來看，比亞迪、吉利、長城三家傳統車企新能源銷量集體增長，比亞迪4月賣車38萬台領跑，前4個月銷量已達138萬台，實現年銷目標1/4，吉利增速最猛，賣車12.56萬台，同比翻番。新勢力陣營中，交付量前三分別是零跑、小鵬、理想，分別賣車4.1萬台、3.50萬台、3.39萬台。▲中國汽車市場新勢力品牌4月銷量零跑、小鵬的銷量猛衝，印證了它倆選擇的性價比路線的成功，理想表現穩定，目前正處於純電轉型期籌備期，已有車型訂單還需要一定時間轉化為銷量。小米汽車4月交付2.8萬台，今年前4個月已經賣車近10萬台，還是很有實力的。另外，蔚來4月交付2.39萬台，降價帶來了交付量的提升，蔚來品牌交付近2萬台，幾乎翻番。極氪汽車是同期這11家新勢力車企中唯一銷量同、環比均下滑的車企，4月賣車1.37萬台，隨著新車的亮相將迎來關鍵調整期。此外，嵐圖、阿維塔4月銷量均過萬了，並且同比翻番，這兩家車企也都和華為達成HI模式的合作，顯現出華為對車圈的影響力。值得注意的是，截至發稿前，鴻蒙智行並未隨著其他車企一同曬月銷量，而是在晚間交出了一張“單日成績單”：全系車型5月1日單日大定突破5000台，鴻蒙智行已經連續2個月未公佈月銷量。▲國內主要車企新能源汽車4月銷量中國新能源汽車市場競爭焦灼。本文福利：2025年，車企為了賣車更拼了。分享報告《新能源銷量持續增長，汽車市場更捲了》，對話方塊回覆【車東西0742】下載報告。01.零跑連奪銷冠，理想掉至第三小鵬連續6個月破3萬在剛剛過去的一個月，中國新勢力車企月銷前三名又發生了些許變化，零跑連續兩個月拿下新勢力車企月銷量冠軍，小鵬從3月的新勢力月銷第四名衝到了第二名，理想則站在了新勢力月銷第三名。1、零跑持續靠性價比炸場具體來看，零跑汽車4月交付4.10萬輛，自3月以來，零跑已經連續兩個月拿下中國新勢力車企月銷冠軍，稱得上是悶聲發大財。▲零跑汽車4月銷量能夠在一個月之內，從月銷3萬台階邁上4萬台階，4月10日上市的零跑B10功不可沒，也證明了性價比路線的正確性。▲零跑B102、小鵬今年或有增程車要發小鵬汽車4月售出3.50萬台新車，同比增長273%，環比增長6%。小鵬也成為唯一連續6個月交付量超3萬的新勢力車企。▲小鵬汽車4月銷量2025年1月-4月，小鵬汽車累計交付新車共12.9萬台，同比增長313%，總交付量已經突破70萬台。這其中，兩款平價車型銷量可觀，小鵬MONA M03上市8個月累計交付超10萬台，小鵬P7+上市5個月，已完成第5萬台正式下線。▲小鵬MONA M03而小鵬今年打市場的重要武器——增程車型，還沒有拿出來。根據媒體報導，該車內部項目代號為G01，以G9為原型車開發，定位為C+級6座SUV，預計將於2025年10月上市，增程車正式交付可能給小鵬帶來新的機遇。3、理想新勢力月銷排名掉至第三理想汽車4月交付3.39萬輛，同比增長超3成，表現還是比較穩定的。這說明理想汽車無論是產品定義，還是品牌形象都佔據了部分市場。▲理想汽車4月銷量值得注意的是，這一成績背後的最大功臣是理想L6，而今年中高端新能源SUV新車處於“井噴”態勢，L6面臨的競爭壓力並不小。不過，理想汽車並非沒有機會，今年下半年，理想還要推出i6、i8兩張王牌，這意味著下半年中國新勢力銷量前三名的競爭無疑會更加精彩。▲疑似理想i6諜照（圖源網路）02.小米4個月賣車近10萬台蔚來4個月重回月銷2萬小米公佈了4月份銷量資料，交付2.8萬台，今年前4個月累計交付超9.7萬台。這個成績還是很厲害的，近期的各種輿論風波並沒有影響其訂單量。▲小米汽車4月銷量1、有望上量！小米二期工廠最快7月投產小米目前還是受限於產能，而小米提產的步伐一直在加快，4月17日，小米汽車工廠二期項目在北京市通州區馬駒橋鎮順利完成規劃驗收，預計6月中旬竣工，最快7月、最遲8月正式投產。等到二期工廠和小米YU7量產之後，小米汽車的銷量上應該會有所表現。▲小米YU72、降價起效！蔚來品牌月銷翻番蔚來4月交付新車2.39萬台，其中蔚來品牌交付1.93萬台，樂道品牌交付4400台，剩下的231台應該就是螢火蟲交付兩天的銷量資料了。▲蔚來汽車4月銷量整體來看，蔚來集團銷量重新回到2萬，同、環比都實現了超5成增長，並且這是蔚來自去年12月實現月銷2萬台後，月銷量首次回歸2萬台。單蔚來品牌銷量就接近2萬台，和上個月比接近翻番，還是能夠看出進步的。這一方面說明蔚來品牌在4月初在終端推出的一系列降價優惠措施起到了效果，降價還是硬道理，另一方面也說明蔚來品牌產品力亟需提升，接下來得看ES6、EC6、ET5和ET5T的改款車了。對於樂道這一走量品牌來說，今年前三個月其銷量一直沒有達到官方的預期，當前樂道經歷了集團大刀闊斧的改革，李斌直接接手管理樂道7大部門，還是有希望實現銷量提升的，不過市場是否認帳仍未可知。▲店內擺放的樂道L60樂道第二款車型樂道L90將在第三季度上市，中間長達4個月的空白期，也讓近期樂道的銷量充滿了不確定性。蔚來第三品牌螢火蟲新車4月29號才交付，日均交付115台，目前的成績還不能說明太多問題，不過在未來也有望貢獻一波銷量。▲李斌介紹螢火蟲新車3、極氪品牌同、環比銷量下滑極氪科技集團4月銷量為4.13萬台，同比增長18.7%。其中，領克4月銷量是2.76萬台。極氪品牌4月的銷量是1.37萬台，環比下滑11%，極氪面臨的中高端汽車市場競爭愈發激烈。▲極氪科技集團4月銷量4月份，極氪亮相了007GT、009光輝典藏、9X等多款重磅新車，新品交付和上市的節奏逐漸加快之後，2025下半年會是極氪的關鍵時期。03.比亞迪550萬台年銷KPI達成1/4吉利長城新能源持續熱銷5月1日，比亞迪也發佈4月銷量，共售出38萬台新車，同比增長21.3%。其中，乘用車及皮卡海外銷售7.87萬輛，比亞迪汽車王朝及海洋網共銷售34.7萬輛，方程豹汽車銷售1.0萬輛，騰勢汽車銷售1.54萬輛以及仰望汽車銷售135輛。比亞迪2025年全球目標銷量550萬台，截至4月底，比亞迪2025年累計銷量達到了138.09萬輛，達成年銷量目標的1/4。▲2025年前4個月比亞迪銷量長城汽車2025年4月共銷售10萬台新車，同比增長5.55%。其中新能源銷量2.88萬台，同比增長28.42%。▲長城新能源汽車4月銷量吉利汽車4月銷量超23.4萬輛，同、環比雙增長，新能源銷量超12.5萬輛，創歷史新高，同比增長144%。▲吉利新能源汽車4月銷量04.結語：中國車市競爭激烈綜合以上車企曬出的4月銷售戰報來看，多家車企同比都實現了增長，這也說明2025年新能源汽車市場還是比較火熱的。當下，車企智能化軍備競賽正進入深水區，智駕普惠成為主流共識，目前車企也從單純的卷價格轉換到卷價值的賽道。隨著更多車企的出招，中國新能源車企的競爭也將越來越激烈，國內新能源汽車市場的佈局或許還會存在一定變數。你認為今年中國車市又會發生那些變化呢？ ( 車東西)

5月1日，國際勞動節，銷量不錯的新勢力車企還是第一時間公佈了4月份銷量，大家猜下那家車企奪冠了，又有那家車企銷量下滑了呢？進入2025年之後，新勢力榜單發生了大變化，去年還是銷量冠軍的理想汽車，今年1月和2月銷量冠軍全部被小鵬汽車拿下，而3月和4月銷量冠軍則被零跑汽車奪取。可見2025年新勢力市場競爭更激烈了，冠軍寶座可謂是新勢力輪流坐。4月新勢力銷量排行榜出爐：第一名零跑汽車，4月交付41039台，同比增長173%，零跑汽車銷量增長，一下子衝向了頭部的位置，零跑汽車轉變成真的領跑車企了。零跑汽車的成功開始於零跑C系列SUV家族，零跑C16，C11，C10，每款車型都有不錯的市場表現，奠定了零跑汽車銷量基礎。零跑汽車B系列車型的推出，將再次助推銷量的增長，4月10日上市的首款車型零跑B10，上市即熱銷，已經實現了10000台交付，而選擇搭載雷射雷達的車型佔一半，可見零跑汽車的“雷射雷達智駕平權”之路選對了，車型不爆款都不行。第二款搭載雷射雷達新車B01，已經在上海車展亮相，不出意外，還是一款爆款車型，這樣，零跑汽車2025年新勢力銷量冠軍就更穩了。第二名小鵬汽車，4月交付35045台，同比增長273%，環比增長6%，連續6個月交付量超3萬台。不容小覷的是，小鵬MONA M03上市8月累計交付超10萬台，依然還是小鵬汽車的銷量擔當；小鵬P7+上市5個月，近日完成5萬台新車下線。第三名理想汽車，4月交付33939輛，同比增長31.6%。截至4月底，理想汽車歷史累計交付為1260675輛。理想汽車進入2025年後雖然失去了銷量冠軍，但是，依然還是高端豪華SUV多個細分市場的銷量冠軍，薑還是老的辣，例如，理想L9獲得40萬元-50萬元大型SUV銷量冠軍。第四名小米汽車，4月交付超28000台，環比3月29000台下滑3.4%。小米汽車的市場表現大家有目共睹，但隨著銷量的增長，產品也受到了市場嚴峻的考驗，特別是3月小米SU7高速上發生嚴重的交通事故後，對小米汽車聲譽影響不小，雷軍也在網際網路沉默了，各種言論也少了。阿維塔，4月銷量11681輛，同比增長11681輛。嵐圖汽車，4月銷量10019輛，同比增長150%。 (玩車專家)

一批新勢力車企公佈4月交付量。其中，蔚來4月交付新車23900台，同比增長53%；小鵬汽車4月共交付新車35,045台，同比增長273%；理想汽車4月交付新車33,939輛，同比增長31.6%；小米汽車4月交付超28000台；零跑汽車4月交付41039台，同比增長173%；極氪科技集團4月銷量同比增長18.7%；阿維塔4月銷量11681台，同比增長122.6%；嵐圖汽車4月銷量10019輛，同比增長150%。其中，零跑汽車時隔3個月後再次實現單月交付量突破4萬輛，位列交付榜排名第一；小鵬汽車和理想汽車當月交付均超3萬輛，且小鵬連續6個月交付量超3萬。1-4月，零跑、小鵬和理想累計交付量成膠著狀態，最大差距不足3000輛。相對落後的蔚來時隔四個月後，再次實現單月交付量突破2萬輛，但前四個月累計交付量與前三者差距明顯。零跑汽車在4月交付量達41,039輛，同比增長超173%；1-4月，累計交付128,591輛，同比增長165.60%。其中，4月10日上市的零跑B10，已實現10,000輛批次交付，且每交付兩台B10就有一台搭載雷射雷達，中高配車型佔比高達95%。此外，零跑B系列第二款產品B01在2025上海車展完成首秀，預計將進一步推動零跑汽車的市場銷量，加上C系列SUV家族C16、C11、C10、轎車C01以及T03，7款車型或將進一步強化零跑汽車的市場佔有率。除了加快新車部署，零跑汽車也在拓展與其他整車企業的合作。零跑汽車董事長朱江明在上海車展期間透露，零跑與中國一汽合作的紅旗品牌新車型將於2026年下半年投產。另據行業消息，零跑汽車將向紅旗提供電動車平台，助力其開拓海外市場。3月3日，中國一汽與零跑汽車簽署《戰略合作諒解備忘錄》，雙方將充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力。小鵬汽車4月繼續保持增長勢頭，交付新車35,045輛，同比增長273.1%；1-4月，累計交付129,053輛，同比增長313.45%，創歷史同期交付新高。其中，小鵬MONA M03和小鵬P7+依舊是推動小鵬銷量增長最重要的兩款車型——前者上市8個月累計交付超10萬輛，後者上市5個月已完成第5萬輛正式下線。同時，2025款小鵬X9、小鵬P7+超長續航Max旗艦版也在上海車展正式上市，進一步完善了小鵬汽車的產品矩陣。4月，理想汽車實現交付33,939輛，同比增長31.61%；1-4月，累計交付126,623輛，同比增長19.41%。新品方面，理想MEGA Ultra智能煥新版、理想MEGA Home家庭特別版和理想L6智能煥新版在上海車展正式發佈。“5月，我們將舉行理想L系列智能煥新版發佈會，全面介紹理想L系列智能煥新版的產品力。”理想汽車董事長李想透露。儘管理想將發力點落在了5月，但市場最為關注的無疑是其將於7月推出的全新純電i系列首款車型理想i8。對理想而言，僅靠增程車型目前已增長乏力，新品的推出或將一定程度上提升消費者對其的關注度。蔚來4月交付新車23,900輛，同比增長53.01%。其中，蔚來品牌交付新車19,269輛，樂道品牌交付新車4,400輛。按照此前李斌預計，蔚來今年銷量將翻番，其中第二品牌樂道肩負重任。然而進入2025年後，樂道表現持續低迷，最終導致蔚來重組其行銷團隊。4月19日，蔚來旗下第三品牌firefly螢火蟲正式上市，售價較預售價低4萬元，firefly螢火蟲總裁金舸坦言，“新推出11.98萬元的定價，一方面是綜合考慮產品毛利盈利性，另一方面也是考慮到現在市場的情緒、使用者的情緒和實實在在市場競爭的環境，綜合做出的決策。”對於firefly螢火蟲的訂單情況，金舸稱“訂單情況符合預期”；在4月29日交付首日，亦有門店的銷售人員稱，“上市直播的一個小時就獲得了一千多台的訂單。” (財聯社)