#禁止
20億收購案叫停背後,Manus該反思的是無法重來的氣運
出海的敘事過去講得通,但現在時代不一樣了,全球AI競賽已經到了攻堅時期。在創始團隊沉默了幾個月後,靴子落地了,Manus事件迎來了最終結論。據中國國家發改委網站,4月27日,外商投資安全審查工作機制辦公室(國家發展改革委)依法依規對外資收購Manus項目作出禁止投資決定,要求當事人撤銷該收購交易。措辭前所未有之嚴格。很難想像,幾個月前,這個年輕團隊還如此的意氣風發,他們遍訪全球科技巨頭,被微軟CEO稱讚。以至於忘記了,AI競賽本身早已不僅僅是技術議題。當習慣了走“出海”路線的創業者,在巨大的光環之下忘記競賽背後的真正意義,當技術發展不可避免的與國力相連,沒人會質疑這個結果。但值得反思的是,這個加速躥紅,一度堪稱爽文的故事,是怎麼走到這一步的?一個本土的創業者走出了全球化路線Manus母公司蝴蝶效應的武漢總部,距離創始人肖弘的母校華中科技大學僅隔一條馬路。在很長一段時間,AI圈子裡提起Manus創始人肖弘的名字,常常與武漢相連。“如果你想採訪小紅(圈內人稱呼),可能得去武漢”,2024年底,還沒有走紅的肖弘,在圈內已經小有名氣,不少做AI應用的創業者告訴鳳凰網科技,他們非常推崇肖弘的經營邏輯。這位出生於1993年的連續創業者,2015年畢業後創辦“夜鶯科技”,推出壹伴助手和微伴助手兩款公眾號營運工具,而後賣出。2022年,蝴蝶效應在北京同時註冊了公司,初期做的核心產品是一款叫Monica的瀏覽器AI外掛,主打海外使用者,算得上國內比較早具備商業閉環的AI產品。2023年,和肖弘已經很是熟絡的真格基金再次投出Monica種子輪,估值約1400萬美元;2024年11月A輪,紅杉中國和騰訊入局,估值抬到了8500萬美元。這個階段,蝴蝶效應從投資人構成到業務收入幾乎全部紮根國內市場,對外標榜的也是“武漢光谷總部”。命運的拐點出現在2025年4月。Manus發佈後的產品勢能把公司估值徹底撬起,Manus突然變成了人盡皆知的名字,一時間,一線基金、全球資本都將目光聚集在其身上。這其中,就包括矽谷老牌機構Benchmark,看準時機領投7500萬美元B輪,投後估值飆到近5億美元——Benchmark不是普通VC,背後代表的是整個矽谷主流投資圈。對於當時的manus而言,這也是一種極具技術背書的肯定。但這筆交易很快被美國政府納入審查視野。依據2025年1月生效的《對外投資安全計畫》(Reverse CFIUS),限制以美國投資機構為代表的“美國主體”投資中國的AI、半導體和量子資訊技術三大關鍵領域,美國資本對中國 AI 領域的投資需向財政部報備,而 Manus 雖聚焦 AI 應用開發,仍被納入審查範圍。如果 Benchmark 被要求後續補申報,甚至撤資,其在矽谷的示範效應或將外溢,而這對於有中國元素的 AI 初創公司而言,向美國矽谷 VC 融資的難度,將進一步加大。實際上,就在Benchmark 領投 Manus之前,有多家美國風投曾與 Manus 有過接觸,但部分機構因擔心投資中國初創企業可能引發監管審查,最終選擇了退出。這個時候Manus其實已經騎虎難下:接受了美元資本,就相當於放棄了自己決定總部所在地的權利。如果不滿足投資方解除監管風險的核心條件,意味著整個B輪估值將以項目暴雷收場。而側重海外市場、目標全球化公司,本就是Manus一早定下的戰略目標。Manus面世前,肖弘在接受訪談時曾提到,“今天的中國創業者就應該更激進地全球化。大家應該到國際市場去歷練一下,需要去參與全球的競爭,而不是在我們習慣的市場裡競爭。”海外市場的客單價更高,付費意願更強,可以依靠海外市場活下來並快速擴張——這是不少AI創業者理所當然的oneday選擇。“如果我們希望Manus長期存在,只有一個可能性:成為世界級的公司。”爆紅後的三個月後,肖弘在社交平台上如此寫道。掙扎中移師新加坡一步錯棋很快,Manus就開始動身了。2025年5月,Manus三位聯合創始人肖弘、季逸超、張濤集體飛往新加坡。6月,官方宣佈營運主體變更為Butterfly Effect Pte. Ltd.,總部正式遷往新加坡,並同步在舊金山和東京設立辦公室。到7月,Manus在華120人的團隊中只有約40名核心研發與業務人員獲邀遷往新加坡,剩下80名國內員工被整體裁員,中文社交媒體清空,官網開始遮蔽中國IP地址。此前,和阿里Qwen的戰略合作承諾也已成廢紙一張。彼時,Manus還被人們寄希望於是“下一個DeepSeek”,成為國內AI產品超越海外的有力佐證。根據創始人張濤在不同場合的表述,Manus此舉出於三重考慮:新加坡可以享受高端GPU叢集,同時進一步獲取矽谷投資人信任,為後續更大規模融資和戰略退出做準備。商業上,這也許是一步好棋;但在今天的AI競賽中,這是一步險棋。國內市場的AI投資也正火熱,武漢方面也曾給予過Manus起步資源——免租的辦公室、專項資金、財政貼息補貼、官方認證“翹楚”的背書,即便本身並不太合拍。“國資喜歡的早期項目,是偏硬科技的,比如高等院校教授團隊創業的,基於多年的科研成果,解決了某種卡脖子問題,後續又能夠比較產業化,大家也比較能看得懂。”一位武漢某國資投資人士對鳳凰網科技表示,“所以知道做AI應用在武漢還挺吃驚的,我們一般很少看這類公司。”但憑藉當時的努力與產品的新意,Manus已經被注意到,迅速從眾多硬核技術中躋身,但致命的是,Manus沒有真正邁出實質性一步。也錯過了來之不易的機會。正因此,事件變得必須就事論事。按照公開資訊,Meta的收購公告發佈後,Manus披露其上線僅8個月年化收入突破1.25億美元、處理超147兆token、建立超8000萬台虛擬電腦。這套底層技術能力的研發周期遠遠早於2025年6月遷冊新加坡的時間節點。換言之,這個故事很容易被理解為:Manus先在國內完成了核心產品、團隊和工程能力的沉澱,再藉著總部更名的外殼將其整體轉移到境外,最後通過賣給美國公司的方式完成資本套現。這種模式,法律圈的專業術語叫“新加坡洗白”(Singapore washing)。它的操作邏輯是:將中國境內的研發能力、資料和團隊遷移到新加坡等中立經濟體,以此規避中美科技領域嚴格的雙向投資審查,為美國資本接盤掃清障礙。問題在於,一旦獲取這家公司的註冊地和實際研發發生地的確切時間,當核實鏈條被完整呈現,“新加坡公司賣Meta”的說法站不住腳。從Benchmark的跨境融資協議,到主體轉移的時間窗,再到核心團隊和技術資產的同步外遷,每一個環節都精準踩中了那些最不可觸碰的紅線。也因此,得到了少見的嚴厲措辭。誤判又誤判 交易被按住是註定的四個月前,中國創投圈一度因為“Meta收購Manus”的消息而沸騰。2025年12月30日,Meta官宣以約20億美元完成對Manus全部資產的收購,交易一躍成為Meta史上第三大併購案,僅次於WhatsApp和Scale AI。按收購條款,肖弘將出任Meta副總裁,向COO哈維爾·奧利文匯報。從事後披露的材料看,蝴蝶效應的各路早期股東已經準備好坐等打款,其中不少國內機構在這筆交易中的預期回報倍數非常可觀。但靴子最終沒有落地。2026年1月8日,商務部新聞發言人何亞東公開表態,將聯動相關部委對Meta收購Manus一事的出口管制、技術進出口和對外投資合規性進行評估調查。而4月27日發改委網站的最終決定,用詞極其嚴苛——“依法依規禁止外資實施該收購,要求撤銷交易”。這是2020年《外商投資安全審查辦法》實施以來,第一單被公開直接叫停的AI領域外資併購,也是所有審查結論中最嚴厲的那一檔。監管的邏輯很清晰——不看你公司註冊地在那裡,看的是你什麼時候、以什麼方式,把什麼技術從國內拿走的。Manus的底層技術研發毫無疑問是在它遷冊新加坡之前、利用中國工程師資源和商業化資本在中國本土完成的。而從時序上看,這完全是Manus最致命的一次誤判。它以為移居新加坡並且在更嚴格的中美監管框架成型前完成交易,就能搶出一個合規的窗口期。但同時低估了一個關鍵的邏輯:中美AI科技博弈,正在從政策管束全面滲透到具體企業。Manus在這一博弈中的每一步,基本都踩在了地緣變局的關鍵節點上,又每一次都做出了同一個方向的掙扎——接受美元基金時選擇“去中國化”,遷址時選擇退出中國市場,被收購時選擇站到美國科技巨頭的帳面上。而就在被叫停的這節點上,Manus面臨的競爭環境也已經截然不同。Manus崛起時,它幾乎是AI Agent的唯一代名詞。但時至今日,市場已進入“千蝦爭霸”的“百蝦大戰”階段。Agent已不再是新物種,而是巨頭和垂直廠商的標配能力,在國內市場也不缺這樣的代表。回望Manus的“來時路”,總是在掙扎——遷冊完成時,監管層對外資收購核心AI資產的審查框架已經成形,中美在AI領域的角力正從晶片管制升級為對“技術出身”的全鏈條追溯。Manus幾乎是拿著“境內研發—境外換殼—外資接盤”這個標準化範本,完整地走了一遍。也就是說,Manus收購被叫停幾乎是必然之路。遺憾的是,就在這個跌宕起伏的經歷背後,市場已經換了天地。過去一年,字節、阿里、騰訊、百度Agent能力塞進了辦公軟體、搜尋引擎和開發者平台,使用者習慣和生態卡位早已不是2025年初的樣子。Manus的真正問題不是回不來,而是回來之後難覓自己的位置。它既不是純粹的外資新銳,也不是被國內生態接納的“自己人”;做平台,沒有流量和生態支撐;做垂直,沒有行業縱深積累;做技術輸出,底層模型依賴第三方,溢價空間有限。它的品牌認知度仍停留在2025年3月的熱度裡,但品牌親和力也在一系列的“去中國化”操作中被消耗殆盡。也許初心,是想用全球化的資本路徑來放大中國團隊的技術紅利,但在中美科技脫鉤的大背景下,這條路正變得越來越像鋼絲繩。它的結局或許會為那些同樣面臨選擇的AI創業公司提供一個沉重的案例參考:路只能選一條走,走到頭,別回頭。但前提是,這條路不是死胡同。 (36氪)
俄羅斯將從4月1日起禁止汽油出口
俄羅斯政府表示,俄副總理亞歷山大·諾瓦克27日指示能源部起草一項行政命令,自4月1日起禁止汽油出口,目的是在中東戰事引發能源市場動盪之際穩定價格,並優先保障俄國內市場供應。3月15日,人們走在俄羅斯莫斯科街頭。新華社記者郝建偉攝據新華社援引塔斯社報導,俄內閣27日就國內石油產品市場形勢舉行會議後宣佈諾瓦克的上述指令,禁令將持續至7月31日。諾瓦克表示,中東危機引發全球石油及石油產品市場動盪,導致價格大幅波動,但外國市場對俄能源資源的高需求仍是積極因素。俄政府在一份聲明中說,眼下,該國原油加工量與去年持平,確保了石油產品的穩定供應。按新華社援引路透社說法,為穩定國內市場,俄羅斯此前已多次對汽油及柴油出口實施臨時限制。美國和以色列2月28日對伊朗發起大規模軍事行動以來,全球能源運輸要道荷姆茲海峽航運嚴重受阻,國際油價劇烈波動。據塔斯社26日報導,俄工業家和企業家聯盟主席亞歷山大·紹欣透露,俄總統普丁當天與企業界人士會面時表示,希望中東戰事在今後幾周內結束。普丁明確表示,中東戰事給作為能源出口大國的俄羅斯帶來了超額利潤,但這種情況不會持續太久。俄羅斯財政部和相關企業不應期待長期的“意外之財”。 (21世紀經濟報導)
輪到中國卡脖子了!該技術被列入禁止出口清單,美國3次求購遭拒
鑄鍛銑一體化金屬 3D 列印技術,是中國藏得最深的科技王牌。說起卡脖子技術,很多人只想到光刻機、航空發動機和晶片,卻忽略了這項讓美國坐立不安的關鍵技術。它出自華中科技大學張海鷗教授團隊,能徹底改寫飛機 火箭等裝備的製造規則。美國三次高價求購均被拒,這項技術還被列入禁止出口清單。傳統製造鈦合金零件,流程繁慢。先鑄坯 再鍛造 多次熱處理 最後精銑,共十幾道工序。材料利用率不足十分之一,成本數百萬上千萬,周期按月份算,廢品率極高。這種模式又貴又慢,跟不上裝備迭代需求。張海鷗團隊的技術,直接顛覆傳統。核心是鑄 鍛 銑三道工序整合於一台裝置,邊列印邊用高頻小錘衝擊熔金屬液。讓金屬晶粒縮至微米級,氣孔裂紋幾乎消失,零件強度韌性堪比甚至超越傳統鍛件。過去十幾道工序,現在一台裝置一次成型。成本僅為傳統工藝的幾十分之一,用國產電弧當熱源 普通焊絲做原料,無需進口雷射器和昂貴粉末。一台裝置頂一整條傳統生產線,佔地小 能耗低 無髒累活。還能列印帶複雜冷卻通道的輕量化零件,這是傳統鍛造做不到的。如今殲二十鈦合金大隔框長征火箭儲箱大環件C 九一九主起落架支柱等,均靠該技術批次生產。國外金屬 3D 列印多為 “列印後鍛造” 兩步走,性能比中國差整整兩代。中國就此實現大型鈦合金零件徹底自主可控。張海鷗從一九九五年鑽研該技術。早期雷射熔粉列印成果近乎廢鐵,他轉而將鍛造精華融入列印過程。二零零九年全力攻關,歷經十幾年偵錯。二零一三年做出小樣件,驗證可行性。二零一六年首台裝置問世,二零一八年通過工信部鑑定,獲九位院士認可為國際首創 國際領先。這項技術重要性不輸光刻機,它卡控航空航天 兵器 核電核心部件。此前美俄壟斷大鍛模,中國依賴進口。如今中國可列印任意尺寸複雜零件,自主製造能力讓軍民用航空航天裝備領域徹底翻身。目前已量產交付五百多台套裝置,最大成型尺寸十二米乘四米乘三米。新一代裝置已用於重型運載火箭箭體結構段列印。技術還在升級,已擴展至高溫合金 鋁合金 鋼 鎂合金。核心技術在手,就是真正的國家硬實力。相比仍在追趕的光刻機,中國這項技術已領先,外部壓力無法阻擋。中國靠它打破國外壟斷,在關鍵裝備領域牢牢掌握主動權。 (科技直擊)
電動自行車新國標明起全面實施
2025年12月1日,電動自行車強制性新國標(GB 17761-2024)將全面落地實施,同時舊版標準車輛將全面禁止銷售。另據電動自行車強制性新國標(GB 17761-2024)顯示,電動自行車最高車速25km/小時,車速超過25km/小時電動機不應提供動力輸出。中國電動自行車社會保有量高達3.8億輛,相當於每4個人就擁有一輛。這個與人們日常出行息息相關的交通工具,正迎來一場深刻的安全變革。新國標新在那?怎麼識別?舊國標電動車何去何從?安全升級 要求更嚴此版新國標被稱為“史上最嚴”,多維度提升了電動自行車安全門檻,旨在解決多年來困擾電動自行車使用的安全隱患。電動自行車火災是造成人員死亡的主要原因之一,防火性能的大幅提升是本次新國標的核心亮點。新國標明確規定塑料件總質量不得超過整車質量的5.5%,關鍵部件如鞍座、電池盒採用高阻燃材料,擋泥板升級為鋁鎂合金。並對彈性軟墊材料、紡織品、皮革等不同類別非金屬部件分別規定了防火阻燃指標。舊國標車,塑料件比例高,阻燃等級低,火災時釋放大量有毒煙霧。而電動自行車火災造成人員死亡事件中,80%的死亡是由毒煙霧引發。除了預防火災,事故發生後的責任追溯也是新國標關注重點。舊國標的電動自行車身份標識易被燒燬,給事故調查、責任認定帶來極大困難。而新國標電動自行車配備了耐高溫的整車編碼和銘牌,火災後可以識別電動自行車的身份,便於溯源調查,也便於車輛防盜追蹤、狀態監測。如果說火災隱患是“看不見的風險”,那麼馬路上的超速、改裝車就是“看得見的威脅”。新國標引入“一車一池一充一碼”互認協同機制,即將車輛、電池、充電器繫結在同一個二維碼上。這個二維碼相當於電動自行車的“身份證”,可追溯管理。通過硬體匹配大幅提高篡改難度,改裝後車輛可能無法運行,從技術上遏制非法改裝,尤其是解除限速、加大電池等亂象。新國標關注制動性能的提升,大幅縮短了最大剎車距離要求,濕態制動距離約降低為舊版標準的一半,顯著提升了雨天行車的安全性。此外,新國標還要求用於經營性活動的車輛強制安裝北斗模組,其他車輛設計預留介面由消費者選配。人性化調整 體驗最佳化在提升安全性能的同時,新國標也兼顧了實際使用的便捷性與舒適性,體現出人性化的一面。針對廣泛使用的鉛酸蓄電池車型,整車質量上限由55kg提升到63kg。這一調整使得鉛酸電池車型可以配備更大容量的電池,續航里程預計可提升15~20公里,對於許多使用者而言很大程度上緩解了“續航焦慮”。同時,新國標不再強制要求所有車型均安裝腳踏騎行裝置。電動車設計可以更自由、簡潔,尤其對摺疊車、踏板車更友好,許多車主再也不用擔心騎行路上被腳踏頻繁打腿。明辨合規 選購有方隨著12月1日臨近,如何選購合規的新國標電動自行車成為消費者關注的焦點。專業機構提醒消費者,選購時應認準三個“身份證明”:CCC認證標誌、產品合格證、證書有效性。△CCC認證標誌CCC認證標誌:是車輛通過強制性產品認證的直觀體現。產品合格證:新國標電動車“一車一證”。需要仔細核對上面的產品型號、整車編碼等資訊是否與實車完全一致。證書有效性:掃描產品合格證上的二維碼或者登錄“全國認證認可資訊公共服務平台”(cx.cnca.cn)。在網站首頁點選“認證結果”,輸入合格證上的CCC證書編號進行查詢,確認證書狀態為“有效”。自12月1日起,所有依據舊標準(GB 17761-2018)的CCC證書均將註銷或撤銷。△CCC產品合格證及參數消費者在購買時還可注意一些細節:合規車輛銘牌上應標註“GB 17761—2024”標準編號及建議使用年限,讓消費者對車輛的安全使用壽命有清晰預期,引導按期淘汰老舊車輛。消費者若發現商家在12月1日後仍在銷售宣稱是“舊國標”或“解限車”,或銷售無CCC認證的電池、充電器,請及時撥打12315熱線向市場監管部門投訴舉報。舊車歸宿 平穩過渡對於已購買舊國標電動自行車的消費者,最大的疑問是:12月1日後,我的車還能繼續使用嗎?答案是:可以。消費者已經購買上牌的不符合新國標的車輛不會被強制淘汰,而已購買未上牌的舊國標電動車則需在2025年11月30日前完成登記上牌。還有不少消費者擔心的“舊車維修難、配件斷供”,各大企業均已出台保障措施,承諾舊國標車輛的維修服務和零部件供應至少持續5年。 (新華日報)