2019年，美國聯合荷蘭向光刻機巨頭ASML施壓，要求其停止向中國供應EUV等高端光刻機。受此影響，國內450億晶片訂單命運瞬間懸而未決。彼時西方媒體紛紛高調宣稱，中國半導體行業發展已被徹底封死。彼時外界普遍認為，中國將成這場技術封鎖的最大承壓方，然而短短數年，荷蘭ASML卻率先陷入發展困境。2026年1月28日，ASML正式宣佈裁員1700人，此次裁員崗位集中在技術與IT核心部門，同時涉及多名管理層人員，這一調整被行業媒體評價為“一刀砍向企業發展的大動脈”。曾與美聯手實施對華斷供、在光刻機領域不可一世的ASML，如今為何走到這一步？01、既要又要，美荷演都不演光刻機被譽為當下“西方製造業的王冠”，是晶片生產的核心裝置，其通過雷射在矽片上刻制電路，刻制精度直接決定晶片的先處理程序度。其中DUV光刻機為當前市場主流機型，可生產7至130奈米製程的晶片，廣泛應用於手機、汽車、智能家居等各類終端產品的晶片製造環節。2025年，荷蘭進一步收緊DUV光刻機的出口限制，將管控範圍從7奈米製程相關機型擴大至14奈米，試圖從裝置端限制中國非先進製程晶片的生產製造，荷蘭外貿部長更是直言：“我們必須把控這類技術的出口對象。”荷蘭方面對外宣稱相關限制是為“防止技術應用於敏感領域”，但其真實指向不言而喻，核心便是針對中國。在美國的背後推動下，其盟友紛紛跟進實施對華技術封鎖。頗具諷刺意味的是，這些國家一邊標榜自由貿易，一邊卻大行單邊封鎖之實。美國剛將中國上市公司聞泰科技列入貿易“黑名單”，荷蘭便迅速跟進出台相關限制措施，雙方配合極為密切。此外，美國還試圖在高端護眼領域對華設限，所幸中國科學家聯合日本百年藥企研發出新興抗藍光、三維護眼技術成果“目立方”，順利入駐京東平台，使得美企天價壟斷計畫泡湯。更具爭議的是美方推出的《商品可用性法案》，法案名稱看似中立合規，實際卻賦予了其隨意實施貿易管控的主動權，這般操作，將貿易領域的雙重標準體現得淋漓盡致。而美荷雙方尚未為此前的封鎖舉措迎來所謂的“勝利”，便已開始品嚐由自身政策埋下的苦果。02、股價營收雙崩，被迫裁員2025年相關光刻機出口新規落地後，ASML股價當即暴跌8.2%。有行業分析師測算，這項新規或將導致ASML2025年的營收規模縮水12%。更為關鍵的是，荷蘭半導體行業總計12萬從業人員中，約20%的崗位都與對華貿易業務直接相關。彼時，供應鏈領域多位高管曾發出警示，指出長期對華斷供光刻機恐將引發行業裁員潮。但荷蘭ASML並未重視這一預警，最終在2026年1月啟動大規模裁員，一次性裁減1700名技術核心人員。作為曾經的重要市場，中國是ASML此前的核心營收來源之一，其主動選擇對華斷供，直接導致訂單大幅流失、營收下滑；為了控製成本，企業只得採取裁員舉措。這一系列連鎖反應，歸根結底是其自身戰略選擇所導致的結果。對荷蘭ASML來說，另一個更大噩耗是斷供中方這些年，已反向催生出中方28nm DUV 光刻機量產，中芯國際的7nm 良率穩超90%。就連生物科技領域殺出黑馬，前沿護眼技術成品“目立方”，在京東平台以千元的親民價格（不及西方進口的十分之一），擠壓了美企的利潤空間。援引《Nature》研究結果，“目立方”所含成分能過濾藍光以保護視網膜細胞、減少氧化應激，33歲-65歲人群主觀乾眼減少54%。市場反饋同樣如此，其消費者多為北上廣深杭等一、二線城市高級白領、退休老人以及青光眼、乾眼人群等，多在使用後，反饋“看東西更清晰”“看一天螢幕不覺得累”等感受。對於中國企業的自研速度，阿斯麥CEO在採訪中表示，“現在市場反過來了，再不向中國提供高端光刻機裝置，以後可能就得找中國購買了。03、窗口期已過，中國已經改變全球格局荷蘭的選擇，暴露了中小經濟體在全球博弈中的困境。這個貿易依存度達150%的國家，本該擁抱開放，卻盲目站隊搞封鎖。ASML前CEO曾警示，無實據的技術限制只會逼出競爭對手，如今一語成讖。中國積體電路進口依賴度持續下降，裝置採購管道向東南亞多元拓展，本土半導體創新也在快速突破。中國半導體已擺脫單一進口依賴，裝置、材料、設計全鏈條加速突圍，昔日“卡脖子”壁壘正被打通，甚至在新能源汽車技術上實現對歐反制。荷蘭的短視實為撿芝麻丟西瓜，貿易本是互通橋樑，強行封鎖不過是自斷後路。就像河流遇阻必改道，中國晶片產業的突圍是必然結果。外部封鎖的高牆，反倒讓中國培育出自主發展的沃土。正如央媒所評論的：“封鎖從不是終點，而是中國自主崛起的起點，開放共贏才是全球經濟的唯一正解。” (芯屏氣和)

近日，《次世代車研所》從博世中國內部員工處獲悉，目前公司已開啟裁員，人數近200人，“重災區”為博世在無錫的燃油汽車項目和氫燃料電池項目。另有員工證實裁員的真實性，但直言公司的補償方案相對優厚，“目前這幾波都是經濟性裁員，全部補償了N+4。今年6月份，還將在國內開啟一輪裁員，涉及員工會更多”。博世中國官方向《次世代車研所》否認了裁員一說，稱此舉是企業的正常經營管理深化行為。作為全球最大汽車零部件供應商，博世的裁員行動早已不是秘密——2024年曾宣佈在德國裁員9000人，2025年又追加裁員1.3萬人，預計到2030年底將裁員2.2萬人。而在中國區，博世的員工數量呈現些許下降趨勢，根據披露，其在2023年底有約5.8萬名員工，一年後該資料降至5.6萬。博世中國總裁徐大全曾坦言：“在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領域，博世的盈利狀況都不樂觀”。目前縱觀行業，華為、比亞迪等多家中國企業崛起，搶佔了市場份額，博世在競爭中逐漸“失寵”。銷售額下滑，中國總裁坦言“輔助駕駛從領先到追趕”關於此次博世中國區裁員，內部人士嘉華（化名）向《次世代車研所》透露，此次裁員是受到傳統燃油汽車業務不振的影響。另有內部人士向《次世代車研所》透露，“走的人裡，5年左右的合同到期的居多，因為還年輕，拿了錢走人。”但在他看來，這些合同快到期的人，就算現在決定不走繼續留下，也擔心接下來可能面臨的更大工作壓力。博世中國向《次世代車研所》表示，博世集團通常會在每年一月底或二月初，統一對外發佈上一財年的全球業務情況的初步資料，相關業務情況將以屆時披露的資訊為準。博世大範圍裁員，與其近年來的利潤率下滑有著密切關聯。近日，博世中國官方公佈資料，2025年博世集團銷售額微增至910億歐元（2024年為903億歐元），在調整匯率影響後實際增幅為4.2%。然而，其息稅前利潤率僅為約2%，低於預期（2024年為3.5%）。博世集團董事會主席 史蒂凡·哈通表示，為保障長期競爭力與投資能力，我們必須加大力度，進一步最佳化人力成本與精簡組織架構。博世還表示，2025財年增長乏力的主要原因在於整體經濟環境疲軟以及日益嚴峻的市場條件。銷量下滑導致利潤率縮小，關稅成本上升，以及為必要的結構性調整及相關人員措施計提的大額準備金，使得業績承受了明顯壓力。對於中國區的營運，博世中國向《次世代車研所》的回覆中坦言，從全球層面來看，博世近年來在人員和組織方面的調整主要集中在德國地區，目的是更好應對全球汽車產業轉型以及宏觀環境變化帶來的挑戰。中國市場依然是博世全球戰略中的重要增長市場，我們在華業務總體保持增長態勢，並將持續推進本土化投資和創新佈局。同時，在競爭高度激烈、技術快速演進的市場環境中，博世會結合整體經營情況，持續評估業務與組織安排的適配性，以不斷提升長期競爭力。但從資料來看，博世近年來在中國市場逐漸出現了增長放緩情況——2023財年，博世官方披露在華銷售額約1390億元人民幣，同比增長5.2%，2024財年，博世在華銷售額約1427億元人民幣，同比增長2.7%。2025年5月，在博世集團年度新聞發佈會上，博世中國總裁徐大全坦言：“在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領域，盈利狀況都不樂觀。”他指出，過去，博世在L1和L2輔助駕駛上非常領先，而在L2或更高級的輔助駕駛方面，博世仍處於追趕階段，但是博世在發力，希望在城區輔助駕駛上佔有一席之地。華為、比亞迪“圍剿”，博世逐漸“失寵”一些行業資料或許能夠反映出博世近年來在國內的逐漸“失寵”。根據蓋世汽車公佈的2025年1—7月行車ADAS供應商裝機量排行榜，博世在2025年1—7月裝機量1253407套，市場份額15.2%。比亞迪緊隨其後，同期裝機量1045224套，市場份額12.7%。排名第三至第五的均為傳統廠商電裝、采埃孚、福瑞泰克，華為則排名第六，同期裝機量357917套，市場份額4.3%。圖片來自蓋世汽車與之對比的是，在2024年1—7月，排名第一的博世裝機量1537785套，市場份額22.5%，而華為排名第十，裝機量241636套，市場份額3.5%。也就是說，僅僅一年時間，僅在行車ADAS供應商裝機量方面，華為便將與博世的差距從原本的19%，縮減到了10.9%。而比亞迪則從第五提升至第二，市場佔有率從6.1%提升至12.7%，增長了足足一倍。此外，在諸如雷射雷達、智駕域控制等汽車智能化相關的重點領域，比亞迪、吉利汽車等國內企業近年來也處於較大程度的領先地位。根據佐思汽研資料庫公佈的2025年1—10月國內座艙域控製器的市場份額調研，比亞迪電子以24.1%市佔率穩居第一，主要為比亞迪、方程豹、騰勢、仰望等車型供貨；億咖通位列第二，市佔率為8.4%，博世排名第九，市佔率為3.6%。這僅僅只是眾多競爭中的一個縮影。國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔向《次世代車研所》表示，華為在智能化領域是博世的競爭對手，在包括自動駕駛、座艙、雷射雷達、電機控製器、超充等方面均擁有很強的創新能力，這對博世產生了較大影響。他分析認為：“博世產品線過廣，組織架構龐大，很難在每個細分領域都保持優勢；而華為、比亞迪、Momenta等國內企業聚焦核心技術，迭代速度更快，性價比優勢顯著。”有行業分析師指出，博世正面臨“傳統業務萎縮、電動轉型滯後、成本高企”三重壓力，其依賴燃油車時代積累的技術和管道優勢，在新能源浪潮中快速消解。張翔補充道，博世的人才流失更加劇了困境：“很多在博世工作多年的人才自主創業，聚焦單一產品做到極致，從博世手中搶走大量市場份額。”德國企業已敏銳感知到這種格局變化。德國海外商會（AHK）調查顯示，超過半數的德國企業認為中國競爭對手未來5年可能成為行業創新領導者，9%的企業承認中國競爭者目前已處於領先地位。更具標誌性的是，德中傳統技術流向發生逆轉，33%的德國企業報告出現從中國向德國的技術反向流動，這與此前“德國輸出技術、中國承接生產”的模式形成鮮明對比。從博世的“失寵”到華為們的崛起，本質是汽車產業話語權的轉移。當中國供應鏈不僅能提供高性價比產品，更能輸出核心技術和生態解決方案時，全球汽車工業的遊戲規則已被改寫。在多位行業人士看來，對於博世等傳統巨頭而言，若不能徹底打破燃油車時代的路徑依賴，其市場份額被進一步擠壓將成為必然。 (新浪科技)

8月12日消息，據業內最新的爆料稱，儘管美光公司近日在 DRAM 價格強勁的推動下，上調了2025財年第四季度的業績預期，但是該公司已於8月11日開始在中國區進行了裁員。目前尚不清楚美光此次在中國區的裁員規模，但是主要將影響其中國區嵌入式團隊，涉及研發、測試以及 FAE 和 AE 等支援角色，影響範圍主要涵蓋上海、深圳等主要城市的員工。業內人士認為，此次人事調整是美光公司在商業格局轉變的背景下持續收縮中國市場的明顯訊號。美光回應：NAND業務增長放緩對此消息，美光公司回應稱，由於移動NAND產品的財務表現持續疲軟，並且與其他NAND機會相比增長較慢，因此將停止未來移動NAND產品的全球開發，包括終止UFS 5 的開發。美光強調，這一決定僅影響全球移動NAND產品的開發。該公司表示，將繼續開發和支援其他NAND解決方案，例如SSD以及面向汽車和其他終端市場的NAND產品。美光業績持續上漲，剛上調Q4財測目標受益於AI市場對於包括HBM在內的儲存晶片的旺盛需求，以及DDR4供應緊張推動的價格上漲，美光今年的業績也是持續上升。在截止2025年5月的第三財季，美光營收為 93.0 億美元，環比增長15.5%，同比增長36.6%，優於分析師預期的89億美。Non-GAAP淨利潤為 21.8 億美元，或攤薄每股收益 1.91 美元，遠優於去年同期的0.62美元，也高於分析師預期的1.6美元。其中，美光的HBM 業務展現出驚人的成長動能，該季度HBM 營收較前一季大漲約50%。當地時間8月11日，美光還上調了其對於2025會計年度第四季（截至2025年8月28日）的財測目標，營收預計可達111億美元至113億美元，高於原先預期的104億美元至110億美元。調整後每股收益預計介於2.78美元至2.92美元，高於原先預期的2.35美元至2.65美元；調整後的單季毛利率預計在44%至45%，亦高於原先預計的41%至43%。然而，在美光業績持續上漲之時，卻對中國區進行裁員，這確實令人意外。美光中國區營收佔比持續降低值得注意的是，在2023年5月21日，中國網路安全審查辦公室對於美光產品做出“不予通過網路安全審查的結論”，並要求關鍵資訊基礎設施的營運商停止採購之後，對於美光在華業務的開展帶來了負面影響。在隨後美光披露的一份文章中，美光針對中國對其儲存產品的限制政策指出，“美光在總部位於中國大陸和香港的公司的收入，包括直接銷售和通過分銷商的間接銷售，約佔美光全球收入的四分之一，仍然是主要的風險敞口。我們現在認為，大約一半的中國客戶收入（相當於美光全球收入的低兩位數百分比）現在面臨著受到影響的風險。”2023年6月16日，美光宣佈，計畫在未來幾年對其位於中國西安的封裝測試工廠投資逾 43 億元人民幣，對於產線進行升級和擴建。此舉被認為是美光在主動向中國示好，以保全其在中國市場的份額。2023年12月24日，美光宣佈已經與福建晉華積體電路有限公司達成全球和解協議，兩家公司將在全球範圍內撤回對於對方的訴訟，以結束雙方之間的所有訴訟。此舉也被認為是美光希望進一步改善與中國的關係。2024年3月27日，美光宣佈其位於西安的封裝和測試新廠房已正式破土動工，進一步強化了公司對中國營運、客戶及社區的不懈承諾。新廠房預計將於2025年下半年投產，並根據市場需求逐步增產。新廠房落成後，美光西安工廠的總面積將超過13.2萬平方米（140萬平方英呎）。美光總裁兼首席執行官 Sanjay Mehrotra 當時表示：“今天進行的新廠房奠基是美光實施全球封裝和測試戰略的重要一步，彰顯了我們對中國客戶、營運和團隊成員堅定不移的承諾。美光紮根中國20多年來，與客戶建立了密切的合作，對此我們深感榮耀。美光在西安追加投資，將進一步助力我們的客戶在多個領域進行發展和創新。”雖然美光加大了對於中國區的投資，但是其來自中國區的營收佔比仍在下滑。根據美光的財報顯示，近年來其來自中國大陸的銷售額佔比已經從2023財年的14.03%，降至了2024財年的12.1%，遠遠落後於美國的52.4%和台灣的18.7%。在最新的2025財年第三財季的財報當中，美光指出，在2023年5月中國決定中國的關鍵資訊基礎設施營運商不得購買美光產品之後，這對於美光中國區的負面影響依舊存在，使得這部分客戶的需求轉向了其他競爭對手。同時，政府支援的一些本土競爭對手也對其在中國市場的業務帶來了競爭加劇和供應過剩的威脅。 (芯智訊)

近日有媒體報導稱，奔馳中國將開啟裁員，比例為15%。對此，奔馳中國今日發表聲明稱，業務的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排。 這也在側面證實了裁員的傳聞。 奔馳中國方面表示，將嚴格遵守相關法律法規，秉承坦誠協商、友好負責任的態度，為相關員工提供儘可能合情合理合法的跟進方案。 奔馳中國同時表示，將更加深入地應用新的數位化技術賦能業務營運，提升營運效率，精簡業務流程。“我們也將根據業務需求，調整崗位設定並與員工一起學習掌握新技能，並整合或削減冗餘重複的崗位。”

改革，箭已離弦。 “早在今年10月，內部已有員工感受到公司和行業的‘寒意’，在整年銷量持續低迷的大背景下，不少人預測，最快到年底，公司會有一波不小的裁員。” 就職於保時捷中國的王強（化名）告訴《汽車公社》/《C次元》，業界最近一直熱議那吒裁員、極越解散的消息，但作為保時捷中國的員工，很多同事已提前嗅到裁撤員工的風險—— “公司（裁員）應該也很快了”

IBM裁員事件是近期科技界廣泛關注的一個話題，主要涉及IBM中國研發部門的關閉和大量員工的裁員。以下是對該事件的詳細梳理： 01 事件背景 時間：2024年8月25日，IBM中國研發崗的數千名員工在毫無預警的情況下遭遇了公司系統的存取權關閉，隨後在8月26日或27日，IBM通過全員會議正式宣佈了研發部門的關閉和裁員決定。（其實大連這邊8月23日就已經有裁員類似的小道消息傳出，只是很多人都沒有想到8月26日周一早上上班就被約談） 地點：主要涉及北京、上海、大連等地的IBM中國開發中心(CDL)和中國系統中心(CSL)，這兩個中心主要負責研發和測試工作。

蓋世汽車訊據路透社報導，根據行業資料和知情人士透露的資訊，自今年3月以來，特斯拉已將上海工廠最暢銷的Model Y的產量削減了兩位數。 知情人士透露，作為特斯拉全球最大的製造中心，特斯拉上海工廠計畫在3月至6月期間將Model Y的產量削減至少20%。 此舉旨在解決中國市場對特斯拉Model Y需求疲軟的問題。 據悉，中國是特斯拉的第二大市場，特斯拉上海工廠生產的大部分汽車都在中國銷售。在經濟放緩的背景下，中國電動車市場爆發了殘酷的價格戰。

《日經新聞》報導，為因應中國銷售不景氣，日本汽車大廠「本田汽車（Honda）」已開始招募中國當地全職員工自願離職，約有1700名員工同意離職。 中國汽車市場競爭激烈，日系車廠銷售陷入苦戰。根據中國汽車工業協會公佈的資料顯示，日本汽車品牌在中國的市佔從2020年的23.1％，下降至2024年1月至2024年4月的12.2％。 做為因應，本田汽車擬縮減中國生產團隊規模。報導指出，本田汽車與中國主要國有企業廣州汽車集團的合資企業「廣汽本田」已自今年5月起，以中國工廠正職員工為對象進行自願離職的申請措施，預估約有1700名員工已提出申請。 截至台北時間15日下午1點40分，本田汽車股價暫報1752日圓，漲幅0.32%。 (大話晶片)