李斌虛驚一場。蔚來涉嫌詐騙被起訴五年前的“雷”,還是爆了。10月16號上午,新加坡主權財富基金(以下簡稱“GIC”)對蔚來及其高管正式提起訴訟,理由是蔚來涉嫌證券欺詐。此次訴訟將由美國法院受理,這也是GIC首次對海外上市的中國企業提起此類訴訟。圖源:百度這件事的起因還要追溯到五年前,蔚來和寧德時代、國泰君安國際等公司共同成立了武漢蔚能電池資產有限公司(下稱“蔚能”)。圖源:百度這個公司主要負責蔚來的電池租賃業務,幫助蔚來實現了“車電分離”。李斌曾在採訪中提到:“一輛車的電池就算8、9萬,十萬輛車就要八九十億,怎麼扛?所以必須要有獨立的電池資產公司去承接這個事。”這樣做主要有兩個好處。一是可以幫助蔚來擺脫沉重的電池資產,專注汽車研發。同時,成立獨立的電池資產公司,可以吸引外部資本投資,分攤電池的整體成本,穩定資金流。二是降低了車主的購車成本。蔚能的Baas(電池租用服務)模式,讓車主在買車的時候,不需要買電池包,只需根據實際使用需求租用不同容量的電池包,按月支付服務費。這樣下來,車主買車的時候可以少付7萬元左右的電池費,轉而每個月花費980元去租賃電池,免去了修換電池帶來的額外成本。蔚能成立以後,效果立竿見影。蔚來2020年第四季度收入從28.5億元驟增至66.4億元,增幅達133%。圖源:新浪財經因此,GIC開始持續買入蔚來的股份。在2020年8月至2022年7月期間,GIC累計買入5445萬股蔚來股份。直到2022年6月29日,美國做空機構Grizzly Research(灰熊)發佈了一份做空報告,指控蔚來利用蔚能誇大自己的收入和盈利能力。圖源:百度(灰熊做空報告部分)不過,這件事並沒有太大影響。報告出來當天,就有專業人士出來打假,指出灰熊提供的資料錯漏百出,不可信。此外,包括摩根大通、摩根士丹利、花旗等海外知名投行機構也紛紛給蔚來站台,幫助蔚來順利度過了輿論危機。圖源:百度但是可以注意到,這件事發生以後,GIC停止了繼續買入蔚來的股票,或許這份報告已經在GIC心裡埋下了一根刺。通過GIC遞交的證據來看,在2022年到2025年這三年內,GIC一直在關注未來和蔚能之間的交易往來,收集相關材料。在一項具體證據中,GIC指出蔚來將其電池資產銷售給關聯公司蔚能時,立即確認了全部收入。但是,蔚能提供的是電池租賃服務,收入只能在數年期限內逐步確認,無法一次性確認。因此,GIC認為蔚來這種行為,目的是為了在短期內美化財務報表,涉嫌誇大收入與利潤、隱瞞控制關係,導致投資者被誤導。據股價波動估算,GIC在蔚來股票上的損失可能達5億~20億美元。鋌而走險,只為生存蔚來這幾年,可以說賺的速度趕不上花的速度。自2016年到2025年上半年,蔚來已經連續多年虧損,累計淨虧損超過1000億元。其中,2021年到2024年三年間,蔚來的淨虧損逐年上升,到2024年達到224.02億的虧損高位。圖源:36氪此外,蔚來的資產負債率已達到87.45%,為2018年以來次高點,排在中國汽車上市公司首位。蔚來的錢都去那了?這裡可以歸納為三點。第一,研發投入佔比高。圖源:佐思汽研資料顯示,今年第一季度研發費用排行榜中,蔚來投入31.8億元,位列第五名。值得注意的是研發費用佔比,蔚來以26.4%位於第一,比第二名極氪13.2%的研發費用佔比高出一半。自成立以來,蔚來在研發這塊十分重視,電池、晶片、系統等各個方面,都要試一試。以“換電模式”為例,截至目前,蔚來全國換電站數量有3000多座。今年7月,李斌曾透露,蔚來在充換電領域10年累計投入超180億元。圖源:百度而換電屬於重資產業務,需要持續投入維運費用。2024年的資料顯示,蔚來在換電網路上的支出達到創紀錄的58億元,但換電站日均服務次數僅增長15%。在電車普遍卷充電效率的背景下,800V高壓平台已經成為常態,這種超前的基礎設施投入反而成為負擔。此外,隨著新能源技術不斷成熟,各大車企之間的技術差距被縮小,如何賣車成為了車企考慮的主要問題。可是正如車圈調侃蔚來的一句話“李斌除了賣車啥都干”,賣車一直都是蔚來的一大痛點。第二,行銷費用增大。蔚來定位高端市場,主力車型起售價在40萬元以上。為了擴大市場份額,蔚來推出樂道和螢火蟲兩大品牌,首款車型樂道L60於2024年5月正式上市。圖源:百度對這款車,李斌曾提出月銷破萬的目標。不過截至目前,除了今年1月份銷量達到目標以外,其他月銷量都不及預期。圖源:車主指南銷量沒抬上去,但錢卻實實在在花出去了。圖源:36氪資料顯示,蔚來的銷售和行政費用在2018年至2024年間持續上漲,從53.42億元攀升至157.41億元,累計增幅高達194.66%。多品牌戰略增加了管道和行銷成本,進一步縮減了利潤。第三,負債利息高。論融資,車圈恐怕沒有人比蔚來更在行。光是今年上半年,蔚來就融到了100多億。9月份,蔚來又宣佈完成了一筆82億的融資。不過,高融資伴隨著高負債。截至今年上半年末,蔚來的總資產為1000.46億,總負債934.3億,資產負債率達93.4%。圖源:36氪在這些債務中,有息負債幾乎都保持在20%以上,“還本付息”是蔚來不得不面對的一筆開支。此外,在總負債中,流動負債高達622.82億元,比蔚來的流動資產高出了97.74億元。其中,最大的一項是向供應商的賒帳,其應付帳款及應付票據已經逼近350億元,但現金儲備僅為272億元。為了按期交付,今年大量融資無疑是解燃眉之急,但這種“以債養債”的模式也給蔚來埋下了更深的風險。蔚來該何去何從今年在央視的《對話》中,長城汽車董事長魏建軍提到“車圈恆大已經出現”,將車企的資產負債結構、盈利能力等核心議題推向前台。近年來,蔚來累計虧損已超過千億元,2025年第一季度的淨虧損就有60億元。這樣的財務狀況如同走鋼絲,牽動著行業和投資者的神經。好在,2025年第二季度和第三季度,蔚來的銷量有了轉機。圖源:36氪第二季度,交付72,056輛汽車,同比增長25.6%,環比增長71.2%,創了歷史同期新高。利潤方面,第二季度綜合毛利率回升至10.0%,較上一季度的7.6%明顯提高;虧損規模仍是不小,淨虧損49.95億元,但同比和環比都在縮小。第三季度的銷量預計在87000多輛,同比增長40.7%至47.1%;營收預計在220億元左右,均創歷史新高。不少人認蔚來的拐點已經來了。在這個節點上,被曝出“涉嫌詐騙”的負面新聞,著實是給了蔚來一記重拳。對此,蔚來一名高管做出回應,“此事是幾年前做空機構的指控的後續,並稱不清楚近期為何有人炒作此事。”10月16號,該負面消息爆出時,蔚來股價大跌,港股下跌8.99%。而17號開盤時,蔚來股價回升,漲幅一度超過6%,反映出股市對蔚來的充分信任。正如三年前那場做空報告輿論危機一樣,在多家機構的支援下,蔚來再次化險為夷。不過這份信任,是篤定蔚來有未來,還是因為已經被拴在同一條船上,這需要時間給出答案。 (科技重磅)