每個個體都被時代裹挾著前進，而歷史在不斷重演。1955 年，美蘇兩國為爭奪航天實力的最高地位展開了長達 20 年的太空競賽。從蘇聯的斯普特尼克 1 號（Sputnik 1）發射入軌，到尤里·加加林（Yuri Gagarin）成為首次進入太空的人類宇航員，再到美國阿波羅 11 號（Apollo 11）成功完成人類登月任務，這段太空競賽的歷史不僅僅反映了人們對宇宙深空探索的追求，更是反映出了大國競爭下的結構性趨勢。蘇聯和美國之間的競爭不僅僅源於對主導世界秩序的渴求及其意識形態影響力的擴張。更是在冷戰的結構性安全壓力下“被迫前行”。而今天，相似的競爭，不同的挑戰者，中美兩國的競爭逐步升級。2017 年川普政府頒布的《國家安全戰略報告》（NSS）打破了美國政府對中國的定位，將中國定義為“戰略競爭者”，標誌著美方一改自克林頓政府以來的“接觸”政策，直接導致了中美關係進入全面競爭階段。2020 年後，中美競爭的核心已從早期的“貿易逆差”轉向以技術堆疊（Technology stack）為戰場的全方位重構。在這一輪圍繞關鍵技術與產業的體系的重構之中，太空技術重新回到競爭前沿。不同於冷戰時期圍繞“誰先登月”的象徵性炫技較量，當下的太空競賽更加關注的是誰能夠以更低成本，更高頻率進入太空。正是在這一背景下，可回收火箭項目逐漸成為中美雙方競逐的關鍵節點。▲ 中國朱雀三號火箭成功完成 10 公里級垂直起降飛行試驗（圖源/搜狐網）競爭目前在什麼階段？馬斯克的火箭回收項目由 SpaceX 主導，旨在通過全重複使用大幅降低太空探索成本。截至 2026 年 2 月，單枚一級助推器已經實現最高 33 次飛行回收循環，其獵鷹九號（Falcon 9）是目前全球唯一實現高頻，大規模重複使用的軌道級火箭。在獵鷹九號實現商業化回收時，星艦（Starship）目前正在研發全重複使用系統，目標是實現一級助推器和二級星艦飛船的全部回收。根據 SpaceX 的更新，馬斯克宣佈 SpaceX 的太空探索戰略將暫緩載人火星登陸計畫，將重點放在月球定居點的建設上，計畫建設一座具備“自我擴展能力”的月球城市。2026 年 2 月 13 日，中國的長征十號運載火箭系統完成了低空演示驗證飛行並在海上安全濺落。並成功完成火箭一級箭體海上打撈回收任務。▲ 長征十號海上回收系統（圖源/微博）火箭回收技術的目標是什麼？火箭回收技術可以說是邁入“星空未來”的敲門磚。它能夠極大地降低火箭發射成本，能夠實現大量多次低成本的發射。根據相關報導，獵鷹九號內部發射的邊際成本已經降至僅 1500 萬美元，發射成本為 6200 萬美元，相比之下競爭對手單次發射成本高達 4.5 億美元。馬斯克在 2026 年的達沃斯論壇（Davos）中表示，星艦的全重複使用成功後將會將太空飛行的成本降低到如今的 1%。根據統計，預計 SpaceX 2025 年的營收能夠達到 155 億美元，截止到 2025  年的第二季度，星鏈服務已經實現 21 億美元的淨現金流。這代表著航空航天業的自助循環以及可持續投入。良性的經濟循環促進新技術的研發，新技術吸引投資，創造利潤，再投入新技術研發，並且逐漸演變為技術優勢和壟斷。如今，馬斯克在達沃斯論壇上提出了更大膽的設想：通過火箭回收技術大幅降低發射成本，正在為開發“無限能源”打下基礎。他指出，太空中的太陽能效率是地面的五倍，且不受天氣和季節影響，有望實現全天候高效發電。在此基礎上，他進一步描繪了在太空建造 AI 資料中心的藍圖。由於太空極低溫環境可實現高效散熱，這類資料中心能極大降低能耗，他預測這一構想有望在三年內成為現實。但有分析指出，馬斯克的最終目標是實現更宏大的太空殖民。他計畫以極低成本的大規模運輸為前提，先在月球建立自給自足的科研與補給站，最終在火星打造一座可容納百萬人口、具備獨立生存能力的城市，從而讓人類成為跨行星物種。▲ 火星殖民想像圖（圖源/百度）然而，火箭回收的意義並不止於成本壓縮或商業成功。在無政府的國際體系（Anarchic International System）中，進入太空的能力本身即構成戰略資源。可回收技術所降低的，是進入太空的邊際成本；而邊際成本的下降，意味著規模能力的擴張。隨著發射門檻被持續壓低，衛星星座部署與軌道資源佔據將不再受限於高昂費用，而成為可以快速複製的能力。在這一背景下，競爭的焦點已不再是“誰能進入太空”，而是“誰能夠更快、更頻繁、更大規模地進入太空”。技術優勢一旦轉化為規模優勢，便不再只是市場競爭的問題，而成為體系權力分配的重要變數。▲ 一圖讀懂中美太空競爭（圖源/雪球）火箭回收如何構築戰略優勢？軌道資源稀缺性，以及所謂“先到先得”的規則無疑正在重塑競爭門檻。根據國際電信聯盟（ITU）的規定，衛星軌道位置和頻段遵循“先登先佔“原則。一旦某個高度被大規模星座（如星鏈）佔據，後來者不僅面臨頻段干擾，還需避開密集的衛星網。同時因為優質軌道層有限，隨著衛星的數量飆升，碰撞風險和空間碎片問題使後來者的准入門檻大幅度提高。2026 年 7 月，馬斯克宣佈將 4400 顆星鏈衛星軌道從 550 公里降低至 480 公里以獲取更加優質的通訊條件。中國的國網（GW）星座和千帆星座早已將核心軌道鎖定在這個高度。馬斯克憑藉火箭回收帶來的低成本優勢直接圈走 480 公里“黃金頻段”的三分之一資源（總容量為 1.2 萬顆衛星）。▲圖源/百度同時，資訊主導權也體現出低軌通訊的性能與代際優勢。低軌衛星具有無法比擬的技術優勢，低軌衛星距離地面更近，訊號往返延遲可降低至 27 毫秒，而高軌衛星則為 500 毫秒，這對於自動駕駛，遠端醫療以及即時軍事指揮至關重要。並且由於低軌衛星壽命較短（僅 5 - 7 年），因此需頻繁更換。同時考慮到同一高度衛星數量的限制，可回收火箭項目的研發將會直接關係到能否在衛星通訊的競爭中取得優勢。此外，軍事與國家安全的應用，意味著作戰形態正在被重塑。低軌衛星星座具備極強的生存能力，擊落單顆衛星無法癱瘓整個網路，這就使其成為現代國防（例如導彈預警，無人機操控）的基石。例如導航衛星系統是美國太空優勢的一個典型案例，在軍用領域，人造衛星可用於偵察，監測，核查，預警，通訊，導航等軍事任務。這將會直接涉及到“通訊主權”。像如國家主權一樣，它具備排他性，資源有限性。對這些技術的使用將會直接關乎中美競爭的態勢。這就形成了一個產業閉環——AI 與可回收火箭實際上是相互賦能的。在達沃斯論壇中，輝達 CEO 黃仁勳將人工智慧的技術堆疊比作“五層蛋糕”，並強調能源是 AI 的底層基礎。結合馬斯克提出的，在外太空大規模運行 AI 系統的可能將會比在地球上更加經濟——取之不盡的太陽能與絕佳的散熱環境，未來在太空中部署 AI 或將極大地提高模型效率。▲ 月球太陽能基地想像圖（圖源/百度）然而，同一片太陽能，目前正在照亮西半球戰場。實戰檢驗：伊朗上空的“星盾”敲響警鐘2026 年 2 月 28 日，當全世界的目光聚焦於德黑蘭上空的硝煙時，一場更隱秘的戰爭正在距地表 550 公里的軌道上展開。這一天，美國太空部隊首次以獨立軍種身份參與對伊朗的實戰打擊。但真正值得警惕的，不是炸彈的落點，而是引導炸彈的那雙“眼睛”——馬斯克的“星盾”系統。這是人類戰爭史上第一次，由商業航天公司建構的低軌衛星星座，在實戰中承擔起完整的殺傷鏈閉環：從天基情報偵察、目標定位，到通訊中繼、導彈預警，直至打擊導引。▲ 圖源/Google伊朗法爾斯通訊社（Fars News Agency）報導了導彈擊中德黑蘭市中心目標的慘狀，但很少有人意識到，那些讓伊朗防空系統形同虛設的精確打擊能力，本質上源於美國在可回收火箭技術上積累的規模優勢。可回收技術降低的邊際成本，正在逐漸轉化為衛星星座的快速部署能力；而星座的規模優勢，最終演變為戰場上的不對稱優勢。SpaceX 憑藉獵鷹九號（Falcon 9）的重複使用，將單次發射成本壓縮至 6200 萬美元，得以在 550 公里軌道上部署超過 6000 顆星鏈衛星；其軍用版本“星盾”則直接服務於五角大樓的全球打擊需求。更具諷刺意味的是，就在美軍對伊朗動武的同一周，伊朗航天局局長哈桑·薩拉里耶宣佈，將在年底前發射“沙赫德·蘇萊曼尼”（Shahid Soleimani）衛星星座的原型。這個以被美軍刺殺的將領命名的星座，試圖依靠本土運載火箭，在制裁的夾縫中爭奪一絲太空存在感。而它瞄準的軌道高度—— 480 公里，正是中美早已短兵相接的“黃金頻段”。伊朗的困境揭示了一個殘酷的現實：沒有自主可控的低成本進入太空能力，就沒有軌道資源的分配權；而沒有軌道資源，在下一場戰爭中，你將暴露在敵人的每一顆衛星之下，卻無力回擊。據媒體報導，美軍此次行動中，天基系統（Space-based system）實現了對伊朗目標的“降維打擊”。這給我們的啟示是雙重的：一方面，必須加快以可回收火箭為支撐的低軌星座建設，防止在太空基礎設施上被美國拉開代差；另一方面，商業航天力量與國防體系的深度繫結（如 SpaceX 與五角大樓的合作模式），正在成為大國太空博弈的新常態。當國際電信聯盟“先到先得”的規則遭遇軍事需求的倒逼，太空競爭的殘酷性已遠超技術層面。大國競爭新維度：技術堆疊與秩序重塑在當今全球秩序深度調整的背景下，中美之間的技術競爭正呈現出結構性升級的趨勢。以可回收火箭為例，這不僅是航天技術的突破，更標誌著兩國圍繞太空基礎設施、軌道資源及未來產業規則展開的深層次博弈。在經濟與科技日益被“武器化”（Weaponization）的國際格局中，美國長期借助金融霸權、技術封鎖與供應鏈管控，將全球關鍵節點的資源優勢轉化為戰略槓桿。這種對“相互依賴”（Interdependence）的武器化運用，逐漸被中國所認知。所謂的“卡脖子”困境，使中方愈發清醒地意識到：真正的地緣政治力量，不再源於可被替代的產品供給，而在於對核心技術的自主掌控。由此，以關鍵技術為支點的“技術主權”（Techno-sovereignty）競爭，正成為大國博弈的主要形態。中美間系統性挑戰，在結構邏輯上幾乎是必然的。正如國際關係學者米爾斯海默在《註定失敗：自由國際秩序的興衰》（Bound to Fail: The Rise and Fall of the Liberal International Order）中所警示的：冷戰後，西方精英曾致力於將中國嵌入由美國主導的世界經濟體系，寄望於經濟繁榮能帶來政治趨同。然而，他們低估了一個關鍵變數——經濟崛起本身便意味著權力再分配。▲ 約翰·米爾斯海默（圖源/Google）當單極格局逐漸鬆動，中國的高速增長便不再僅僅是經濟現象，而成為重塑國際秩序結構的力量。隨之而來的，是川普政府以來美國國家定位的搖擺與保護主義回潮，這進一步激化了全球無政府狀態下的安全競爭。在這一結構性壓力下，中美兩國均難以在太空競賽中單方面退出。以火箭回收技術為代表的軌道資源爭奪，不僅關乎通訊主導權，更牽涉軍事部署能力與未來產業標準。面對潛在的結構性壓力，雙方都不得不在新一輪太空博弈中爭取先發優勢。 (民智國際研究院)

儘管美國“阿爾忒彌斯2號”的發射日期由於技術問題有所推遲，但其地緣政治意義仍然存在。在公眾看來，“阿爾忒彌斯2號”或許只是一次試飛，或是最終建立月球基地的一塊墊腳石。但該任務的真正重要性在於其傳遞的地緣政治資訊：美國正率先行動，定義未來太空秩序的規範與運行體系。華盛頓主導的《阿耳忒彌斯協議》建構了一個“解鎖太空資源”的框架，通過設立“安全區”，為前沿科學研究和星際採礦創造條件。這凸顯了“太空競賽2.0”的本質。這場競賽演變為對未來太空運行體系的爭奪，而這一體系將決定月球及更遙遠太空的規範、規則、法律與基礎設施建設格局。在美國以“安全區”和雙邊協議為基礎組建聯盟的同時，中國正試圖借助國際月球科研站，為全球南方國家提供一套替代性、中立的基礎設施方案。這一舉措可能使月球成為下一個不結盟外交的舞台。打破西方高准入門檻作為新興太空大國，中國的雄心日益增長，目標是建成航天強國。中國已取得一系列令人矚目的成就：載人航天工程、中國空間站建設、嫦娥探月工程、北斗衛星導航系統。“太空競賽2.0”並非單純的美中對決，而是一場“實用性”的較量。中國已開始通過基礎設施建設打造太空實力，明確以資源管理、金融交易等經濟和產業實用價值為目標。這一戰略在北京提出的“太空絲綢之路”中體現得尤為明顯，該倡議將太空資產與地面共建“一帶一路”倡議及人類命運共同體的規範願景有效融合。借助國家資金支援及與全球南方國家的合作，中國致力於成為全球太空基礎設施的首選提供商。據美國眾議院聽證會證詞顯示，中國正在建構一個“垂直整合的太空生態系統”，目前已有37家衛星製造廠投產，僅海南一家工廠就計畫實現年產千顆衛星的規模。如此產能將大幅超越西方各國的衛星製造總量。這種產業能力使中國能夠為全球南方國家提供參與太空經濟的機會。例如，中國已成功將北斗衛星導航系統融入埃及和南非的關鍵基礎設施，並隨後邀請上海合作組織所有成員國使用該系統。此外，中國正通過現有外交關係，積極為國際月球科研站招募合作夥伴。關鍵在於，中方正以包容性為準則，打破傳統西方太空俱樂部設定的高准入門檻。美國模式依賴具有太空探索經驗的老牌夥伴，而中國向沒有相關經驗的國家打開大門。例如，中國與巴基斯坦已宣佈，計畫讓巴基斯坦航天員參與中國空間站的聯合任務。美“安全區”概念實為“圈地”歸根結底，“太空競賽2.0”事關未來太空活動規則與規範制定權的爭奪。隨著月球資源開採技術的日趨成熟，這場競賽已延伸至國際法領域。美國率先行動，於2020年推出《阿耳忒彌斯協議》，旨在將1967年聯合國《外層空間條約》付諸實踐。截至目前，該協議已吸引60多個簽署國，包括眾多主要航天國家及新興航天力量。協議中提出的“安全區”概念(即月球作業周邊防止他人有害干擾的區域)成為爭議的核心焦點。該協議稱這些區域對於採礦和科學研究必不可少，但它們極具爭議性，因為安全區的實施可能被解讀為違反《外層空間條約》的相關原則。批評者認為，協議允許美國定義月球資源勘探標準和安全區範圍，可能使華盛頓成為“外層空間活動的實際守門人”。最大的風險在於太空治理的碎片化。《阿耳忒彌斯協議》標誌著治理模式從“預判性監管”向“適應性治理”轉變，規則將越來越多地由實際操作方制定。頗具爭議的《月球協定》（1979年）指出，月球及其資源是“全人類的共同財產”和“全人類的領域”，這一表述引入了領域主權相關的討論。令人擔憂的是，通過在近地軌道之外、月球軌道及月面保持持續存在並擁有優勢能力，早期主導者可能實現事實上的領域控制。如果國際月球科研站和“阿耳忒彌斯”聯盟對“安全”的解讀存在衝突，月球未來可能面臨互不相容的法律框架衝突局面。這進而可能導致意外干擾升級為地球上的地緣政治衝突。太空治理需加強協調當“阿爾忒彌斯2號”任務在甘迺迪航天中心等待發射窗口時，其延期恰是更廣泛戰略格局的隱喻。美國需要修復硬體問題，而太空治理的“軟體”正被比以往任何時候都要多的參與者重新編寫。與此同時，國際社會面臨著太空領域分裂為兩套不相容運行體系的風險。這種碎片化可能拖慢任務推進與科學進步的步伐，形成一個協調事宜變得日益複雜的兩極太空秩序。儘管如此，這兩套新興的太空治理運行體系仍需找到溝通之道。即便在兩極秩序下，由於太空探索的嚴峻現實，碰撞和意外事故的風險對各方而言都是普遍存在的。因此，在小型科學或商業任務中開展“破冰接觸”，有助於建立迫切需要的互信。至少，應成立一個技術工作組（或許可隸屬於聯合國和平利用外層空間委員會），確保國際月球科研站和“阿耳忒彌斯”計畫的資料標準具備互操作性。這種協調至關重要，因為“太空競賽2.0”的最終贏家，將是成功建立太空治理規範、規則、法律和基礎設施的一方。（編譯/郭駿）2025年12月9日，在北京航天飛行控制中心螢幕上拍攝的神舟二十一號乘組航天員張陸在艙外工作的畫面。（新華社）(參考消息智庫)

導讀近年來中國商業航天發展明顯提速。一是全球航天發射次數再創新高。2025 年全年發射達 337 次，較 2024年的263 次同比增長 28%，創下歷史最高紀錄。2025年1-11月全球入軌航天器總數超 4026 顆，全年發射成功率約 97%；中美兩國合計發射 283次，佔全球總發射次數的84%。二是運載能力與回收技術迎來雙重突破。長征十二號作為首款4米級商業火箭成功首飛，大幅提升低軌運力；朱雀三號完成十公里級垂直起降，標誌著民營可回收技術日趨成熟。三是衛星網際網路與基礎設施跨越式發展。2026年1月11日，國際電信聯盟正式披露，中國已提交了總計超20.3萬顆衛星的頻軌資源申請，這一史無前例的申報規模，標誌著中國商業航天已從技術驗證階段正式邁入超大規模組網的實質性搶灘階段。與此同時，海南商業航天發射場具備高密度發射能力，為大規模組網提供關鍵的底座支撐，中國有了第一個真正意義上的商業發射場。四是商業航天被納入戰略性新興產業重點發展。2025年3月《政府工作報告》商業航天首次被明確定義為“戰略性新興產業”。2025年11月商業航天司的正式成立，標誌著商業航天從行業試點上升為國家戰略級統籌。將為2026年的高密度發射提供關鍵保障。五是資本助力IPO加快。2026年不僅是技術元年，也是民營火箭企業的上市大年。隨著《指引第9號》明確支援商業火箭企業適用科創板第五套標準，藍箭航天、星河動力等頭部企業開啟IPO處理程序。解決了商業航天企業高投入、長周期的上市融資痛點。2026年有望成為中國商業航天大發展的元年。未來，全球商業航天領域會發生2個重大改變：一是低軌星座的進入決勝期，衛星網際網路從B端專用走向手機直連，消費級市場爆發。軌道和頻段作為不可再生的稀缺戰略資源，遵循先登先佔原則。隨著2026年SpaceX星鏈全面推進手機直連商業服務，中國向ITU申報超20萬顆衛星計畫，全球將迎來高密度發射潮。2026年不僅是衛星數量的爆發年，更是商業模式的拐點。未來普通智慧型手機無需改裝即可直連衛星，衛星網際網路將正式打通即時通訊閉環，開啟兆級的C端大眾消費市場。二是未來用商業航天在太空部署AI資料中心的潛能顯現。馬斯克提出：未來最低成本的AI算力可能來自太空，利用太空24小時不間斷的光照為高能耗的AI超算叢集直接供電，並利用宇宙極低溫環境進行輻射散熱。這種“天上發電、天上訓練”的模式，將催生出海量的新商業發射需求。商業航天不僅是新質生產力的典型代表，更是大國競爭的戰略高地，太空競賽已經開始。航天事業的發展，既是對十兆級太空新基建的提前卡位，也是在未來太空經濟版圖中爭取規則制定權與話語權的關鍵。從手機直連，到太空AI能源革命，商業航天正在重塑人類文明的生存邊界。目錄1 商業航天成為國家戰略產業2 中國商業航天進入發展加速階段3 SpaceX引領，商業航天的“ChatGPT時刻”4 未來商業航天的兩大突破性應用正文1 商業航天成為國家戰略產業2025年全球航天發射活動再創記錄。全年發射達337 次，較 2024年的263 次增長 28%。刷新自1957年人類首次航天發射以來的最高紀錄。2025年1-11月全球入軌航天器總數超 4026 顆，全年發射成功率約 97%；中美兩國合計發射 283次，佔全球總發射次數的84%。商業航天是一國航天能力的關鍵。區別於國家航天偏向於國防、科研、探測領域，商業航天在衛星通訊、星鏈發射、太空補給領域已成為有力補充。在深空探測、外星移民、星際旅行等太空經濟項目極具潛力。商業航天應用空間大。從可回收火箭技術到衛星網際網路手機直連的消費級應用，空間極大。AI時代，太空算力部署也成為科技競爭的未來焦點，因此，參與全球商業航天競爭是航天大國的必由之路。商業航天是未來建設太空經濟的前哨，有利於佈局軌道資源。軌道資源在國際上遵循“先到先得”原則，是稀缺資源。民用火箭發射需求激增，商業航天成為佔領軌道資源的最佳選擇。中美兩國是未來航天事業的主要推動者。以美國SpaceX為代表的商業航天企業推動航天技術進步。在承接NASA技術和訂單的基礎上，以民營企業理念、工程師文化治理的方式，在20多年裡實現了史無前例的高效研發、低成本發射、以及回收技術進步。中國的商業航天主體，發射頻率高、增速快，2025年發射次數達92次，同比增長35%。新申請超20萬顆衛星頻軌資源，是全球近地軌道在軌衛星數量的12.5倍，中國商業航天市場需求潛力巨大。2025年3月《政府工作報告》商業航天首次被明確定義為“戰略性新興產業”。2025年11月，商業航天司的正式成立。標誌著中國的商業航天從過去的行業試點正式上升為國家的戰略產業。未來將極大程度標準化高密度發射的流程。2 中國的商業航天進入發展加速階段過去，中國的航天發射活動主要由國家主導，通過國家航天局和中國航天科技集團等機構進行。過去主要發射任務包括：載人航天（中國空間站已全面進入應用與發展階段）、科學探測（嫦娥六號實現世界首次月背採樣返回、天問二號小行星探測）、北斗導航衛星系統、遙感和通訊衛星（用於地球觀測、資源勘探、氣象預報以及通訊）、技術試驗衛星（新技術、新材料、新裝置的在軌試驗）、以及為國內外客戶提供商業發射服務。近10年，中國的航天活動開始進入商業化新階段。2015年，在國家主導航天工業發展60多年後，中國首次向民營資本開放航天領域。“北京二號”成為首個經政府批准的民用商業衛星項目，中國商業航天正式起步。2018年，“重慶兩江之星”與“雙曲線一號”的成功，證明了中國在商業火箭領域的自主研發能力。進入2020年代中期，中國商業航天迎來爆發式增長：以“千帆星座”等為代表的衛星網際網路開始密集組網，多家民營航天企業在大型液體可回收火箭領域取得關鍵突破。2025年中國共進行92次航天發射，再創歷史新高，其中商業發射佔比顯著提升，已成為建設航天強國的重要力量。2.1 商業航天政策支援力度明顯加大從政策方面看，2025的政策風向已從鼓勵發展轉向了制度確立、准入放寬。一是國家頂層戰略設計支援。2025年商業航天的戰略地位在國家檔案中得到了顯著提升。2025年3月《政府工作報告》商業航天首次被明確定義為“戰略性新興產業”。相比2024年將其歸類為未來產業、新增長引擎，進一步升級。2025年11月國家航天局發佈《推進商業航天高品質安全發展行動計畫（2025—2027年），核心目標到2027年基本實現商業航天高品質發展。明確提出“競爭性開放國家科研項目”，支援民營企業參與民用航天工程和國家重大專項。二是針對衛星網際網路、通訊等核心卡脖子領域，工信部在2025年出台政策。2025年8月，工信部印發《關於最佳化業務准入促進衛星通訊產業發展的指導意見》，支援民營企業開展衛星物聯網業務，並於2025年11月正式啟動了商用試驗。2025年9月，中國移動、中國聯通獲得衛星移動通訊業務經營許可，此前僅中國電信持有，這直接擴大了下游應用市場。2025年12月中國向國際電信聯盟（ITU）提交了20.3萬顆衛星的頻軌申請，這表明國家在提前進行商業航天“佔座”。三是地方政策支援。2025年，地方政府的直接開始給出資金補貼和訂單支援。廣東的《廣東省推動商業航天高品質發展若干政策措施（2025—2028年）》明確對地面站網（接收站、測控站）等基礎設施建設給予直接補貼；對衛星應用、火箭研製給予稅收優惠。北京亦莊建設“火箭大街”，海淀區聚焦衛星網際網路，上海依託“G60星鏈”，打造商業航天特色產業園。四是資本市場支援。2025年，科創板將商業航天納入第五套上市標準適用範圍，允許未盈利的硬科技航天企業上市。這為一級市場的投資人提供了清晰的退出通道。2.2 商業航天產業降本、技術突破2025年產業界的主要突破在於明確了可回收和3D列印作為兩大核心降本路徑。國內衛星發射成本已從2020年的11.5萬元/公斤降低至2024年的7.5萬元/公斤，但相比SpaceX獵鷹9號的1.4-1.8萬元/公斤仍有較大差距 。一是確立可回收技術的重要性。一級火箭佔全新火箭成本的60%，復用10次後發射成本可降低60%以上。比如藍箭航天的朱雀三號已嘗試回收試驗。比如航天科技集團的長征十二號甲已嘗試回收。此外長征十二號乙、長征十號乙計畫在2026年嘗試可回收。中科宇航的力箭二號計畫2026年嘗試可回收。二是3D列印技術成為標配。為了應對複雜的發動機結構（如推力室、噴管）並降低成本，國內頭部火箭公司全面擁抱3D列印。可使發動機製造成本下降1/5至1/3 。比如飛沃科技成為航天發動機3D列印核心供應商。客戶覆蓋天兵科技、中科宇航、星際榮耀、星火空間等企業，提供燃燒室、渦輪泵等核心部件。3 SpaceX引領，商業航天的“ChatGPT時刻”SpaceX是如今全球商業航天的領先者。2025年SpaceX進行了165次火箭發射任務，佔全球發射總數的49%。截至2025年底在軌衛星總數超過9000顆，超過任一國家隊發射的衛星總數。SpaceX計畫2026年上市，也意味著商業航天“燒錢豪賭”期結束，其價值被市場認可，預示了商業航天的“ChatGPT時刻”將至。SpaceX所代表的商業航天發展模式，核心是通過極致的規模化、低成本化和持續創新，將航天技術轉化為覆蓋全球的實用型網路服務與基礎設施。比如，SpaceX的航天研發在質量、成本和效率上均大幅領先美國國家隊NASA。SpaceX的火箭研發速度約為NASA的兩倍，投入成本卻只有NASA的十分之一。歸根結底，是以SpaceX為代表的市場化模式勝出，其背後是追求極致的工程師理念，商業化盈利的民營管理，以及政府支援的風險投資孵化。SpaceX正重新定義航天業，使其從傳統的國家級科研工程，轉變為以市場化營運為核心、能夠自我造血並持續迭代的全球性技術服務產業。一是建立了高度垂直整合的工業化體系以實現快速擴張。從可重複使用火箭技術，如“星際飛船”助推器復用間隔僅4個月，進行高頻次發射，建構了人類歷史上規模最大的衛星星座；二是地面基礎設施擴張，比如SpaceX的巴斯特羅普工廠為2026進行了目標產能翻倍的擴張，以支撐其未來規模化部署星鏈的願景。另一方面，SpaceX技術發展緊密圍繞提升全球網路連線能力與性能展開。通過部署V2迷你衛星和超24000個雷射器建構雷射星間鏈路，顯著提升了網路容量與性能，2025年高峰下載速度超200Mbps，延遲僅26ms。尤為重要的是，技術正從終端連接向“手機直連” 和天地海空全場景無縫覆蓋演進，SpaceX也向航天服務拓張，已覆蓋155個國家及地區的船舶、飛機，並致力於通過下一代技術實現總容量“提升100倍以上”的目標。全球還有兩家商業航天龍頭以太空旅遊市場切入商業航天。分別是Amazon創始人貝索斯的“藍色起源”、英國的“維珍銀河”。藍色起源的發展願景是通過低成本的太空旅行、探索和科研實現商業化太空擴張。其New Shepard亞軌道飛行器可以將乘客送到太空邊界卡門線以上，體驗失重狀態並觀看地球全景。維珍銀河的目標是成為商業航空和太空旅遊的先鋒企業。其不僅是最早啟動太空旅遊服務的公司，截止2025年底全球已有超800人預定其太空旅行服務。4 未來商業航天的兩大突破性應用4.1 第一大應用：低軌的衛星網際網路、直連通訊未來商業航天的第一大應用是：低軌的衛星網際網路，這也是目前商業航天領域最大、最核心、且最具爆發力的應用場景。2026年，馬斯克宣佈推出星鏈Direct to Cell服務，標誌衛星直連通訊手機全面進入消費級市場。其核心在於讓普通智慧型手機無需更換硬體，僅通過軟體升級即可直接連接低軌衛星上網或通訊。相當於將衛星變為太空基站，利用現有手機頻段和波束成形等技術，資料經星間鏈路在太空傳輸，最終以低延遲到達地面網路。第一，從市場規模看，低軌衛星網際網路具有兆規模市場空間。目前市面上已有的衛星通訊手機使用地球靜止軌道衛星，高度在3.6萬公里，且大多需要專用協議或特定應用程式，費率較高。而星鏈的低軌衛星在約550公里高度運行，低延遲和訊號強度的優勢也更明顯。此外，其直連服務可以無縫使用衛星網路服務，和地面網路的使用體驗相當，無需更換手機或使用特殊App。同時，這也這味著低軌星座的圈地進入決勝期，軌道和頻段作為先登先佔的稀缺戰略資源，隨著2026年SpaceX星鏈全面推進手機直連服務，中國也向ITU申報超20萬顆衛星計畫的落地，全球將迎來高密度發射潮。2026年不僅是衛星數量的爆發年，更是商業模式的拐點：隨著普通智慧型手機無需改裝即可直連衛星，衛星網際網路將不再是應急備份，而成為主流通訊選擇之一，競爭焦點也將從衛星數量轉向使用者體驗、資費成本和生態應用，真正開啟兆級消費市場。在火箭發射方面，低軌衛星模式也有優勢。過去的火箭發射是To B的，即便是SpaceX 這樣的巨頭，其發射業務的年收入也只是幾十億到百億美元的量級。全球每年的發射需求是有限的。而遙感需求的主要客戶是政府和特定行業（比如農業、防災等），市場規模相對較小且碎片化。而衛星網際網路是To C的、面向消費者的。它對標的是地面的電信營運商，而全球電信市場是兆美元等級。只要能從全球幾十億無法接入光纖的人口中獲取一小部分，或者從海事、航空、戶外探險等高端市場切入，其產生的現金流市場空間極大。為什麼SpaceX的估值能突破兆美元？絕大部分是靠Starlink星鏈的使用者增長預期在支撐。第二，低軌衛星網際網路也是商業航天工業化的最強驅動。在低軌衛星網際網路出現之前，航天是“手工作坊”式的：衛星是定製的，一顆造價幾億美元，需要造幾年。但低軌衛星網際網路改變了整個行業的生產邏輯：為了覆蓋全球，需要成千上萬顆衛星。這迫使衛星製造必須像造汽車一樣流水線化，單星成本從億級降到千萬級甚至百萬級。只有巨大的發射需求，才能分攤可回收火箭的研發成本，讓火箭復用在經濟帳上算得過來。沒有衛星網際網路的組網需求，就沒有高頻次發射的必要性。低軌衛星網際網路是整個產業鏈降本增效的第一推動力。第三，衛星網際網路關乎戰略層面的太空基建。低軌衛星網際網路不僅僅是上網，它本質上是天基的基礎設施。能夠解決海洋、沙漠、山區等地面基站無法覆蓋的70% 地球表面積。其低軌（500-1000km）的物理特性決定了其時延可以媲美光纖（20ms-50ms），遠優於傳統的高軌同步衛星（500ms+）。全球通訊業的共識是，未來的 6G 網路將是天地一體化的，低軌衛星是實現全球無縫覆蓋的關鍵一環。當前，中國主要通過GW（中國星網）、G60（千帆星座）和鴻鵠星座等項目加速低軌衛星佈局。目的是把通訊基站搬到天上，建構一張覆蓋全球的寬頻網路。這不僅是為瞭解決海洋、沙漠、航班等地面基站覆蓋不到區域的上網問題，更是為了給未來的手機直連衛星、汽車自動駕駛以及6G網路融合提供必不可少的基礎服務。圍繞著GW（中國星網）、G60（千帆星座）和鴻鵠等項目規劃，目前的衛星網際網路供應鏈主要分為造衛星、供核心部件、運送和地面接收四個關鍵環節。環節一：衛星整星製造。這一環節的企業直接從項目方拿訂單，負責把衛星組裝出來。以前是單顆定製，現在的核心任務是批次化生產。參與方包括國有和民營企業。比如中國衛星是GW（中國星網）最核心的供應商，承擔了國家隊托底的製造任務。同時也有商業的民營參與方，格思航天是G60的供應商，位於上海，專門為了千帆星座的批次生產。銀河航天是國內估值最高的商業衛星獨角獸，主打平板堆疊式衛星。環節二：核心載荷與零部件。這是衛星上最貴、利潤最高的環節，主要是做相控陣天線（用來傳輸訊號）和抗輻照晶片。其中，T/R元件與相控陣晶片決定網速和訊號質量，參與方有鋮昌科技、臻鐳科技等，主要提供相控陣雷達用的核心晶片，是衛星通訊系統的“心臟”。雷電微力做毫米波微系統，直接關係到高頻段通訊的能力。通訊載荷系統方面有創意資訊、信科移動等，提供衛星上的通訊處理裝置，相當於把基站的訊號處理單元搬到了衛星上。環節三是火箭發射服務。項目方造出衛星後，必須通過他們把衛星打上去。目前的瓶頸在於運力不足。國家隊包括長征系列（航天科技集團），主要通過長征二號、長征六號等型號承擔GW和G60早期的發射任務，穩但貴。商業火箭是未來的降本主力，比如藍箭航天除了推自己的鴻鵠星座，其“朱雀”系列火箭也是市場上的重要運力。中科宇航、東方空間、星河動力等民營、混合所有制的火箭公司都在爭取GW和G60的“拼車”發射訂單，目標是把每公斤發射成本打下來。環節四是地面終端與應用。目前處於早期，主要是做地面接收站和未來的使用者終端。地面信關站參與方有海格通訊、南京貓熊等，使用者終端/晶片的參與方有華力創通，盟升電子等。4.2 第二大應用：太空AI算力部署未來商業航天的第二大應用可能就是“天基AI”，將AI資料中心部署至太空。一是解決能耗問題，傳統資料中心不僅耗電量大、碳排放量高，伺服器冷卻還需消耗大量水資源，給全球帶來的能耗壓力驟增。而太空具備近乎-270℃的極低溫環境可實現自然散熱，擁有天然的散熱和成本優勢，單位算力能耗較地面水冷系統降低70%。二是電力持續保障，傳統資料中心的快速擴張造成全球能源供需錯位，而太空中有可以全天候、穩定利用的太陽能，且在大氣層外不受地面氣候和晝夜干擾，比地面太陽能更具優勢。太空的大型太陽能板技術已經極為成熟，已經持續為近萬顆衛星提供穩定電力。因此，發展“天基AI”可以有效緩解地面資料中心的“電荒”難題。從全球看，現在該領域不少公司正在躍躍欲試：Starcloud (原 Lumen Orbit)此前獲得巨額融資，規劃2026年下半年將發射商業級微型資料中心。還有Axiom Space等公司的商業空間站模組也計畫搭載資料中心模組。另外，微軟Azure Space、亞馬遜AWS都在通過地面站與衛星的直連，測試邊緣計算能力。馬斯克的spaceX目前也在佈局，未來星鏈衛星搭載更強的GPU，會變成全球最大的分佈式太空資料中心。當星際飛船能夠一次將相當於數十個集裝箱式的AI計算模組廉價送入軌道時，太空AI資料中心將從概念迅速轉化為擁有成本優勢的商業模式，改變全球算力格局。從可行性來看，SpaceX的星鏈已搭建了早期基礎設施範本，其百噸級太空飛船復用間隔已縮短至4個月，未來還將繼續縮短，意味著大規模建設太空資料中心的發射成本和頻率將不再是部署難題。此外，星鏈的V2迷你衛星所構成的太空網狀網路可視為分佈式太空算力的早期形態，處理海量通訊資料需要強大的算力與散熱設計，或可直接遷移至AI計算載荷。如果說“低軌衛星網際網路”是解決地球上的連接問題，那麼太空AI資料中心就是為瞭解決地球上的算力與能源矛盾。馬斯克和黃仁勳都認為太空部署AI是未來算力升級的一大步。太空AI資料中心就是把發電廠+機房搬到了太空。這實際上是在做多太空的能源優勢。在AI大時代背景下，在太空中發電，在太空中計算，只把資料傳回這種模式，大機率會成為第二大商業航天支柱。 (澤平宏觀)

太空競賽絕對是今年熱門的美股概念，根據馬斯克向美國聯邦通訊委員會 (FCC) 提交的申請文件，SpaceX 計畫發射百萬顆運算衛星建構太空資料中心網絡，意圖在 2-3 年內實現太空算力商業化，對此瑞銀分析師稱「這是人類首次將資料中心搬上太空的戰略佈局」。快來看看這些美股太空概念股投資美股新選擇「美股代幣」24小時全天候交易輝達、特斯拉等多檔熱門美股，價格同步美股 定期開設免費/付費投資課程教學詳情請洽鉅亨買幣官方LINE： https://supr.link/2izDZ交易美股代幣 點擊鉅亨推薦碼註冊派網交易所：https://supr.link/vQa9C

發現贏不了中國，美國突然下令禁止中國公民參與NASA項目，試圖阻擋中國登月步伐，這真能如其所願嗎？據彭博社爆料，NASA最近又搞出個離譜操作——直接下令“封殺”所有持美國簽證的中國公民，嚴禁他們參與NASA的任何項目，甚至連內部資料庫和科研會議也一律不准進入，擺明了是要搞“科技隔離”。【NASA禁止中國人參與機構項目】NASA發言人還一本正經地辯解，聲稱這是為了所謂“工作安全”採取的“內部預防措施”。這話聽起來冠冕堂皇，實則漏洞百出、充滿偏見。NASA新上任的代理局長達菲更是滿嘴跑火車，在內部演講中瘋狂輸出焦慮，嚷嚷著“我們要在月球上擊敗中國”“要比中國更快登月”，甚至揚言如果中國搶先了就是“活見鬼”。他還信誓旦旦立下“軍令狀”，說美國一定會迅速安全地重返月球，贏下這場“第二次太空競賽”。這種莫名自信從那來的？要知道，自打上世紀60年代美國宣佈成功登月後，就再沒有一個國家，用太空船把宇航員送上月球。某種意義上，這甚至被視作全球航天技術某種停滯或倒退的象徵。而如今中國在大推力火箭技術上穩步推進，美國人反倒急眼了。【NASA代理局長肖恩·達菲稱“要在月球上擊敗中國”】其實NASA對中國的“太空封殺”也不是一天兩天了。早在2011年，美國就搞出個“沃爾夫條款”，以所謂“國家安全”為由禁止中美航天合作，想把中國徹底排除在國際空間站之外。結果呢？中國不但自己建起了“天宮”空間站，還一步步把探月工程推進得紮紮實實。最有意思的是今年4月，中國發佈嫦娥五號月球樣品國際借用結果，竟然批准了兩所受NASA資助的美國高校的申請——雖然後來因為“沃爾夫條款”的限制，這些項目得不到NASA官方支援。嚴格來說，美國根本沒資格碰中國月壤，但我們還是批了，這也反映出美國科學界其實有相當一部分人，根本不認同這種將太空科研政治化的做法。當然，中方也不是毫無保留。借用條款寫得明明白白：時間不超過1年，研究成果必須和中方共享，中國航天局得列為合作方，月壤一顆都不能丟、不能轉借，損壞還要追責……說白了，既彰顯開放，也牢牢把握主動權。【中國始終保持合作開放的態度】為什麼明知有風險還要借？一方面，1978年美國曾贈予中國1克月壤，這份人情咱得還。另一方面，中國現在手裡既有嫦娥五號的月壤，還有更新鮮的嫦娥六號樣本，早就開展了充分研究。借此機會既展示以德報怨的大國氣度，也進一步鞏固中國在國際太空合作中的負責任形象。可美國那邊呢？政客和媒體還在不停炒作“中美登月之爭”，有議員甚至臆測“月球上會出現中文‘不得擅入’的標誌”，還有人嚷嚷要加速推進月球核反應堆計畫，彷彿一場新冷戰已經打到外太空。不過NASA前局長吉姆倒是說了幾句實話。他認為，如果NASA不徹底改革，根本趕不上中國的登月節奏。一旦美國在這場競賽中落後，不僅自身太空實力受損，連國際盟友也可能轉而投向中國的“天宮”空間站。【NASA前局長吉姆建議進行改革】實際上從根子上說，美國航天搞不起來真不怪別人。冷戰結束後，美國政治核心徹底轉向內鬥，兩黨互相拆台，太空政策朝令夕改，預算說砍就砍——連川普任內都削了24%的航天經費。如今眼看中國一步一個腳印逼近2030年前載人登月目標，他們才開始著急上火。太空探索本應是全人類共同的事業，但美國卻始終擺脫不了霸權思維和零和博弈的舊指令碼，一邊大肆推進太空軍事化、搞“太空軍”，一邊又對中國航天的每一個進步疑神疑鬼、百般阻撓。對於美國炒作的所謂“中國太空威脅”，中國外交部發言人明確表示，中國堅持和平利用外空，反對外空軍備競賽和武器化，並敦促美國停止散佈不實言論和擴軍備戰，以維護外空的和平安全。美方應當摒棄偏見，以理性態度看待中國的太空發展。【美方應理性看待中國的太空發展】然而，美國似乎總是活在自己的小圈子裡，用“以己度人”的心態來看待中國，將自己在太空領域的霸權行為，和不良企圖投射到中國身上。事實上，美國在太空探索這條路上早已背離了和平與合作的初衷，把太空當成了新的維護全球霸權的戰場。與之形成鮮明對比的是，中國自開展太空探索以來，一直秉持著和平利用外空、造福全人類的理念。更與多個國家和國際組織，開展了廣泛而深入的合作項目。說到底，NASA與其浪費時間排擠中國、炒作威脅，不如好好想想怎麼把自己的載人航天系統理順、把拖延已久的登月計畫真正推進下去。封鎖了中國幾十年，結果中國空間站建成了、嫦娥登月了、火星也去了——美國再這麼繼續自欺欺人，怕是真的要“活見鬼”了。 (湘評中外)

基建控制=未來定價顛覆速度＞資源儲備2025年可能成為美國商業航太史上最重要的年份之一。1月16日，藍色起源的新格倫火箭（New Glenn）終於首飛，讓世界二富貝佐斯真正擁有了一艘入軌火箭。 4月，美國太空軍（US Space Force）做出一項里程碑式的決定，將價值137億美元的發射合約授予SpaceX、聯合發射聯盟和藍色起源。2025年只是這場競賽的序幕。無論向左或向右，商業航太的未來將由技術突破、資本耐力與戰略定力的綜合博弈決定。一、領導力與願景驅動伊隆·馬斯克(Elon Musk)和傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)在一輩子裡的成就比大多數人在100輩子的成就還要多。馬斯克的「火星殖民」願景以「讓人類成為多行星物種」為使命，吸引頂尖人才並激發團隊鬥志。貝佐斯的「兆人類太空文明」構想認為未來能源和工業應遷移至太空，藍色起源聚焦基礎設施（如太空居住、月球基地）。二、技術路線可復用火箭的“終極對決”1. 技術創新路徑SpaceX里程碑獵鷹1號(Falcon 1)：2008發射成功。獵鷹9號(Falcon 9)：全球首個實現一級火箭垂直回收並重複使用的軌道級火箭，將發射成本降至傳統火箭的1/10。星艦(Starship)：全復用超重型運載系統，目標是將單次發射成本降至百萬美元級。藍色起源差異化新謝潑德(New Shepard)：專注於亞軌道旅遊和微重力實驗，火箭和艙體重複使用。新格倫(New Glenn)：大型可重複使用火箭，規劃通過大運載能力和低成本競爭商業發射市場。2. 技術終極對決3. 關鍵衝突點星艦的碾壓性運力若星艦2025年實現穩定發射，其150噸運力將壟斷大型衛星組網和深空探測市場。新格倫的“精準卡位”藍色起源瞄準中大型商業衛星發射（單次$6,000萬，比SpaceX貴20%但低於ULA的$1.2億），爭奪NASA和政府訂單。三、市場爭奪從近地軌道到月球“三線戰爭”第一戰場：近地軌道發射SpaceX優勢獵鷹9號已佔據全球60%發射份額，若2025年星艦入局後可能壟斷80%以上重型荷載市場。藍色起源機會依靠新格倫的7米整流罩（比獵鷹9號大40%），發射亞馬遜柯伊伯星座等。第二戰場：月球開發SpaceX星艦月球著陸系統(HLS) 已獲NASA 29億美元合同，計劃2025年無人試降。藍色起源藍月（Blue Moon）著陸器聯合洛馬、諾格競標NASA第二輪合同，主打「可持續駐留」（可搭載4人停留30天）。第三戰場：太空資源SpaceX透過星鏈衛星群掌控近地軌道資料流，未來可能主導太空採礦通訊。藍色起源貝索斯收購了一家名為Honeybee Robotics 的機器人小行星採礦初創公司，該公司自1983 年以來已向航天器、行星探測、國防機器人、醫療裝置、採礦、石油和天然氣以及公用事業基礎設施領域的政府和工業客戶交付了1,000 多個高級項目。四、太空經濟學兩種資本遊戲的碰撞1. 商業模式（1）SpaceX的市場化策略商業發射合約透過低價搶佔市場，例如NASA的CRS國際太空站補給任務、星鏈衛星發射。星鏈(Starlink)建構全球衛星互聯網，為火箭發射提供長期需求，形成「發射+服務」的閉環。（2）藍色起源的多元化佈局月球戰略參與NASA Artemis Program，開發藍月(Blue Moon)月球著陸器。太空旅遊新謝潑德亞軌道飛行已向付費客戶開放。2. 低成本與快速迭代供應鏈垂直整合SpaceX自研發動機（Merlin、Raptor）、航電裝置以及發射工位，減少對外部供應商依賴。藍色起源自研BE-4液態氧甲烷引擎，兼顧高性能與環保。快速迭代與試錯SpaceX通過高頻次發射，例如快速迭代的星艦累積數據，快速改進設計。藍色起源因資金充足（貝佐斯每年註資超10億美元），更注重技術驗證的穩定性。3. 傑夫·貝佐斯策略深空導航網路藍色起源參與NASA地月通訊網絡研究，未來可能部署雷射中繼技術以增強資料控制能力。月球燃料工廠藍色起源藍月著陸器設計相容資源開採裝置，計劃在2030年前協助NASA建立試驗性月球製氧設施。政治遊說藍色起源投入遊說資金推動美國立法承認商業公司月球資源使用權，與《阿爾忒彌斯協定》形成協同。4. 埃隆‧馬斯克策略（1）獵鷹9號可重複使用火箭的“互聯網式迭代”策略核心：用軟件開發的敏捷性改造火箭研發。快速試錯獵鷹1號前三次發射失敗後，僅用6個月完成第四次成功發射（2008年）。資料驅動優化每次發射收集超1000個傳感器數據，透過機器學習模型預測結構疲勞，延長火箭復用次數（最高單枚復用26次）。(2）星艦（Starship）「不銹鋼奇蹟」背後的第一原理傳統路徑：太空船需使用碳纖維，輕量化但成本高。馬斯克的逆向突破材料選擇從物理本質出發：不銹鋼強度/重量比在低溫下優於碳纖維，且成本極低。採用301不銹鋼，透過「主動蒸發冷卻」技術解決再入大氣層耐高溫問題。開發模式星艦原型機SN8-SN24在18個月內完成12次高空試飛（含多次爆炸），迭代速度比傳統航太快10倍。成本顛覆目標將單次發射成本壓至$200萬，運載能力提升至150噸。（3）星鏈（Starlink）從“火箭發射商”到“太空互聯網運營商”需求自造通過部署4.2萬顆衛星的星鏈計劃，為SpaceX創造長期發射需求（佔公司總發射量60%）。商業變現用戶終端補貼：裝置成本從$3,000降至$599，靠訂閱費（$120/月）獲利，全球用戶超250萬。結果星鏈2024年營收達131億美元，增幅超60%，全年營收星鏈業務貢獻最大。（4）垂直整合從引擎到晶片的全自主掌控傳統痛點：依賴外部供應商，成本不可控且易被制裁。馬斯克的解決方案自研發動機、自研航電系統（使用特斯拉車規級晶片）、自建發射場（博卡奇卡基地實現「設計-製造-發射」一體化）。（5）願景融資用「火星殖民」故事撬動資本傳統融資困境：航太工程投資周期長（10-20年），傳統資本缺乏耐心。馬斯克的策略宏大敘事繫結透過公開演講、紀錄片等塑造「人類救世主」形象，將SpaceX定位為「多行星物種」唯一希望。股權設計發行雙重股權結構，確保馬斯克擁有絕對控制權，吸引長期投資者，例如Google，Fidelity investments。政府合作槓桿用NASA合約（如29億美元載人月球著陸器訂單）背書，降低私募融資難度。結果SpaceX估值從2012年$10億飆升至2024年$3,500億，成為全球最高估值私營公司。五、誰的太空經濟學更可持續？1. 馬斯克“速度革命”顛覆速度＞資源儲備核心邏輯通過極致成本（星艦$200萬/次）和壟斷性運力（150噸），成為太空運輸的“聯邦快遞”，所有玩家被迫使用其基礎設施，最終控制太空經濟命脈。風險技術迭代過快可能導致系統性風險，例如7飛暴露推進系統問題。2. 貝索斯“長期重構”基礎設施控制權=未來定價權太空利潤= （資源開採權× 資料控制）-（發射成本× 政治風險）核心邏輯押注月球基建和資源開發權，透過控制供應鏈關鍵節點定義未來規則。以長期基礎設施投資（如月球燃料廠）抬高後來者門檻，即使短期虧損也要定義產業規則。風險重資產投入與市場需求滯後的矛盾。3. 不可調和的路徑六、誰可能先觸達臨界點？太空夠大，容得下兩個規則制定者（Fusion Space）

NASA局長又炒中美“太空競賽”，美媒：美宇航員不認同是競賽，承認“作為美國人，壓力在增大” 據美國《華盛頓郵報》24日報導，美國航天局（NASA）局長比爾·納爾遜近日接受該媒體採訪，又炒作中美正進行“太空競賽”。 美國航天局（NASA）局長比爾·納爾遜 資料圖。圖自外媒 報導稱，中國嫦娥六號月球探測器本月初成功採集月球背面樣本，納爾遜就此向中國表示祝賀。“我曾直言，我們正與中國人進行‘太空競賽’，他們非常出色”，他說，“特別是在過去10年裡，他們取得了很多成就，他們言出必行”。