11月14日，中國、柬埔寨、寮國、緬甸、泰國、越南聯合打擊電信網路詐騙犯罪部級會議在雲南昆明召開。六國就進一步聯合打擊跨國電信網路詐騙犯罪問題深入交換意見，取得一系列共識。會議指出，當前跨國電信網路詐騙犯罪形勢嚴峻，極大危害區域經濟發展和社會安全穩定，嚴重侵害各國公民合法權益。中、柬、老、緬、泰、越六國執法部門要進一步深化國際執法合作，開展聯合打擊行動，集中清剿詐騙園區，全力緝捕涉詐人員，共同剷除電詐犯罪“毒瘤”，堅決保護各國公民生命財產安全。此次會議是中、柬、老、緬、泰、越六國共同打擊跨國電信網路詐騙犯罪執法合作重要階段性成果，六國執法部門共同簽署了成果性檔案，並就此前中方在全球公共安全合作論壇（連雲港）2025年大會上提出的共同建立國際打擊電信網路詐騙聯盟的有關倡議進行了進一步磋商。各方均表達了聯合打擊跨國電信網路詐騙犯罪的強烈意願，表示將共同推動落實成果性檔案中達成的共識，開展多國聯合打擊行動，建立常態化協調機制，加強資訊共享，持續開展涉詐人員遣返移交工作，不斷提升打擊質效，共同維護地區安寧。國際刑警組織、聯合國毒品和犯罪問題辦公室、瀾滄江-湄公河綜合執法安全合作中心作為觀察員參加會議。據瞭解，近年來，中國政府踐行全球安全倡議、全球治理倡議，積極與柬埔寨、寮國、緬甸、泰國、越南等國家開展執法合作，形成了良好機制，取得了顯著成效。特別是今年以來，中、緬、泰三國建立三方協調機制，聯合對緬甸妙瓦底地區賭詐犯罪開展打擊清剿，緬方累計向我遣返5500餘名犯罪嫌疑人。中老警方組織開展聯合行動，對寮國金三角特區4個園區的電詐窩點進行集中清剿，一舉抓獲600餘名犯罪嫌疑人。中越警方開展聯合打擊電信網路詐騙和賭博犯罪專項行動，成功抓獲犯罪嫌疑人149名。中柬警方加大聯合打擊力度，先後在柬埔寨蒙多基裡、金邊、柴楨等地抓獲犯罪嫌疑人2141名，柬方已將全部人員遣返移交中方。一系列打擊行動對賭詐犯罪集團形成有力震懾。公安部有關負責人表示，針對跨國電信網路詐騙犯罪的多國聯合打擊行動還在持續進行中，公安機關將以更大的決心和力度，不斷深化國際執法合作，持續推動聯合打擊行動向縱深發展，堅決剷除犯罪窩點，全力緝捕犯罪嫌疑人，切實維護人民群眾生命財產安全。 (海外網)

債務纏身、電力過剩之際，“東南亞的電池”正把目光投向高耗能的加密貨幣挖礦以求盈利。寮國立志成為“東南亞的電池”。多年大規模修建水電大壩雖讓全國電力過剩，卻也帶來了迅速攀升的債務負擔。如今，為將過剩電力轉化為經濟收益，政府開始引入耗能巨大的加密貨幣挖礦業務 — — 此舉既引發國際關注，也在國內引起爭議。在價值數十億美元的數位資產挖礦產業，參與者通過解決複雜的區塊鏈演算法難題獲得比特幣等代幣作為獎勵，其以高能耗著稱。不過，寮國在湄公河及其支流上建設了數十個水電項目，如今電力供應已經超過市場能吸收的水平。（圖為 2020 年，寮國波里坎賽省一處水電項目施工現場的工人。來源：新華社）政府貿易資料顯示，去年電力佔寮國出口總額的 26%。這個內陸國家長期位列東南亞地區最貧困之列，正將廉價水電面向為實現氣候目標而渴求能源的亞洲鄰國進行銷售。不過，這輪水電建設熱潮代價高昂。環保人士警告，大壩破壞了河流生態健康，損害了依賴高含沙水體的下游農業與漁業，並迫使成千上萬人 — — 甚至可能達數萬人 — — 搬遷。批評者認為，這項政策在經濟回報存疑的情況下，犧牲了當地生計與生態系統。與此同時，寮國的債務不斷累積。國際貨幣基金組織稱，大壩融資很大一部分來自中國貸款與海外企業，但由於寮國缺乏將過剩電力外送的輸電基礎設施，這一投資回報緩慢。（圖為 2018 年，俄羅斯一家公司內，一名男子正在檢查用於加密貨幣挖礦的機器。來源：法新社）寮國官員目前在尋找新的方式將閒置電力變現。寮國國營的《萬象時報》在一次高層會議後報導，決策者正在研究“長期經濟機會”，其中包括“通過數位資產挖礦……使國家將過剩電力轉化為經濟價值”。在監管部門對波動性數位資產風險保持審慎的同時，寮國已開始為本地加密貨幣交易平台與挖礦業務發放許可證。這一舉措出台之際，普通民眾正面臨居高不下的通膨，寮國本幣基普（Lao kip）對美元在過去五年裡貶值約一半。更讓局勢雪上加霜的是，美國近期對來自寮國的出口商品徵收 40% 關稅，這是華盛頓貿易夥伴中第二高水平。截至 7 月 12 日，美國總統唐納德·川普對數十個經濟體宣佈新的關稅稅率，並將關稅截止期限延長至 2025 年 8 月 1 日。（圖片來源：白宮）許多環保倡議者認為，轉向加密貨幣挖礦是能源政策存在缺陷的表現 — — 該政策使寮國背上債務，且無法消化其過剩電力。“允許把電力用於加密貨幣挖礦，顯然不是由國內條件驅動的，”湄公河能源與生態網路（Mekong Energy and Ecology Network）負責人維通·彭蓬薩差隆（Witoon Permpongsacharoen）說，“這一做法源於寮國債務沉重，且無力償還。”矛盾的是，寮國在雨季發電過剩，但在枯水期水電出力下降時，卻不得不從鄰國購電。國際河流組織（International Rivers）的皮安蓬·迪特斯（Pianporn Deetes）稱：“寮國的大部分水電能源供應具有季節性；到旱季，寮國會從泰國回購電力。”（圖為 2005 年，寮國一座因水電站建設而被淹沒的村莊內，一位寮國老婦人與她的孫輩。來源：法新社）迪特斯表示，對於為了建設庫區與大壩而被搬遷的社區，原本承諾的改善生活大多未兌現；許多人並未迎來繁榮，反而面臨更大困境。她說，寮國有“把本國豐富的自然資源從人民手中拿走、令他們處境更糟而非更好”的風險。儘管如此，在全球貿易風向變化之際，政府涉足加密貨幣挖礦的舉動，已引起本地區尋求新增長源的廣泛關注。寮國目標在 2030 年成為成熟的數字經濟體，並有望在明年從聯合國“最不發達國家”名單中被除名。（圖為寮國琅勃拉邦的湄公河景觀。來源：法新社）儘管中國 — — 寮國強大的北方鄰國 — — 在 2021 年出於對金融穩定的擔憂而禁止了加密貨幣挖礦與交易，寮國卻因電價低廉而成為中國礦工的吸引地，這其中甚至不乏非法活動。寮國政府的最新舉措旨在把相關活動納入官方監管，通過發放牌照徵收行業稅收。國際貨幣基金組織認為，用過剩電力變現具備經濟邏輯，但挑戰仍然存在。IMF 在去年 11 月警告稱，寮國“公共債務水平顯著，對其中期經濟前景構成挑戰”；在現行政策下，“通膨與債務重估可能加劇，意味著對增長在更長時期內形成顯著拖累”。 (吳說Real)

在國際政治經濟的棋盤上，每個決策都如同落子，引發各方關注與深思。近期，一則重磅消息在國際間掀起波瀾：據參考消息網援引俄羅斯生意人報和塔斯社等媒體當地時間7月31日報導，俄羅斯總統弗拉基米爾·普丁在莫斯科克里姆林宮與寮國國家主席通倫·西蘇里舉行國家元首會談後，於記者會上通經計畫打造（或者說開通）途經中國此消息一出，迅速引起國人關注。普丁表示，隨著俄羅斯與寮國兩國間貨運量增加，目前正推進通過越南港口擴大從寮國至符拉迪沃斯托克的海運集裝箱運輸，同時強調存在一條途經友好國家中國的鐵路連接計畫。這一表態，無疑為歐亞地區的互聯互通描繪了一幅全新的藍圖。從俄羅斯的戰略角度來看，此項目意義非凡。長期以來，俄羅斯在西方的戰略擠壓下，積極尋求多極化發展路徑，尤其是在貿易和交通領域，試圖建立不依賴西方控制路線的新網路。這條鐵路運輸線若開通，將把東南亞納入中俄不斷發展的基礎設施網路，成為邁向多極貿易秩序的重要一步。還好這條鐵路運輸線如果開通的話，並不是很困難，因為鐵路線是早就建好的，都是現成的，中國與俄羅斯有多條鐵路線連通，而中國與寮國也在2021年12月3日開通了中老昆萬鐵路，這是一條高標準的電氣化鐵路，從中國昆明直達寮國首都萬象。透過鐵路將北極地區與東南亞地區連接起來，能極大地擴大俄羅斯在歐亞地區的影響力，為其資源出口開闢新通道，進一步加強與亞洲國家的經濟聯絡，減少對歐洲市場的依賴。所以普丁的這一設想也相當宏大，看起來也會起到對俄羅斯經濟的提振作用。然而，看似前景光明的計畫，實則面臨諸多挑戰，可行性存疑。最突出的問題在於運輸成本。俄羅斯與東南亞的貨物貿易主要透過海運聯通，貨物主要集中在礦產、農產品和低端工業品等領域。這些貨物附加價值相對較低，利潤空間有限。通過鐵路經過中國長距離運輸到東南亞，成本將大幅攀升。相較之下，海運憑藉其大運量、低成本的優勢，在長距離運輸上具有無可比擬的經濟優勢。鐵路運輸雖在時間上可能稍快，但高昂的成本會抵消這一優勢，使得整體運輸在經濟上缺乏可行性。從貿易量角度分析，目前俄羅斯與東南亞之間需要通過鐵路運輸的貨物量並不充足。在經濟全球化的背景下，貿易量決定了運輸方式的選擇和運輸線路的價值。若沒有足夠的貨物支撐，營運這條鐵路的成本或將入不敷出。從俄羅斯和東南亞的現有經濟和科技水平狀況來看，兩國貿易中的高附加價值產品較少，適合鐵路運輸的應該是以東南亞的某些熱帶水果為主，因為海運耗時較長，而空運成本更高，倒是可以通過鐵路運輸，但運輸量不會很大。所以，儘管該計畫在戰略上具有一定的吸引力，然而在實際操作層面，成本高昂和貿易量不足兩大難題，使得這條鐵路建設的價值大打折扣，可行性存疑。推測這一設想有可能小規模展開，但產生的效益不會很大。 （科普大世界）

寮國稱與柬埔寨武裝人員交火寮國軍方今天（7月26日）發佈緊急通報稱，寮國軍隊在寮國佔巴色省與泰國烏汶府交界地區“與數名非法越境的柬埔寨武裝人員激烈交火”，拘捕10人並繳獲武器。根據寮國佔巴色軍區司令部的報告，交火發生在7月24日至25日，“柬埔寨武裝人員非法越境進入寮國領土”，寮國軍方展開行動並與其交火。除逮捕10名「柬埔寨籍武裝人員」外，寮國軍方還繳獲步槍4支、手榴彈數枚。通報稱，交火現場有3人死亡、1人受傷。目前寮國方面正在展開進一步審訊與調查。柬埔寨方面暫無回應。泰國第二軍區今天稍早也發聲明稱，針對近期「泰柬交火中有炮彈落入寮國境內造成民房及民眾財產受損」一事，泰方深表遺憾。聲明稱，經與寮國方面的核實和協作調查後，確認相關炮彈「並非來自泰軍，而是柬埔寨軍隊發射的炮彈」。對此事，柬埔寨方面也暫無回應。 （參考訊息）

在東南亞的群山之間，寮國這個國家安靜而神秘。千年的佛教文化讓這裡充滿寧靜，但歷史上的殖民和戰爭也給它留下了深深的傷痕。作為聯合國認定的“亞洲最貧窮的國家”之一，寮國近幾年因為中國遊客的到來變得熱鬧起來。遊客們在這裡花錢如流水，體驗著“土豪”般的消費，感受當地女性的熱情與開放。可儘管如此，幾乎沒有外地人願意在這裡長期生活，這是為什麼呢？寮國的經濟一直很落後。2023年，整個國家的GDP只有158億美元，連中國一個中等城市都比不上。經濟不發達，反而成了吸引遊客的原因。這裡一碗米線只要五塊錢，住五星級酒店的價格還不如中國二三線城市的普通旅館。手裡拿著五千塊人民幣，可以換到1466萬寮國基普，在這裡花錢真的像“做夢”一樣。為什麼寮國的物價這麼低？主要是因為經濟結構單一。全國八成人靠種地吃飯，工業很薄弱，很多東西都要靠進口。通貨膨脹高達25%，老百姓一個月只掙幾百塊人民幣。所以一對比，中國遊客在這裡的消費能力就特別突出。尤其是在湄公河邊的夜市，幾十塊錢就能吃一頓海鮮大餐，這種反差讓人覺得不可思議。寮國的貧困，其實和歷史分不開。19世紀，法國通過《曼谷條約》把寮國變成了殖民地，強行推廣單一作物，破壞了本地的農業。更糟糕的是越南戰爭，美國為了阻止“胡志明小道”，在寮國投下了2.7億枚炸彈。如今還有8000萬枚沒有爆炸，很多農田無法耕種，每年都有人因此受傷甚至喪命。可是排雷需要高昂費用，貧困的寮國也拿不出那麼多錢，這也就讓基礎設施建設困難重重。而且長期的戰亂，也造成了寮國人口結構的變化。很多男性被徵兵，導致性別比例失衡，女性成了家庭的頂樑柱。現在寮國女性佔了勞動人口的63%，掌管著大部分市場攤位和旅遊生意。因此寮國的婚姻也變得很特殊，超過四成家庭是“倒插門”——男人結婚後住在女方家，由妻子賺錢養家。在夜市裡，女導遊為遊客安排路線，女老闆熱情介紹菜品，這既是生活所迫，也是社會結構變化的結果。中老鐵路開通後，寮國的經濟有了新變化。昆明到萬象只要十小時，帶動了當地酒店、餐飲、手工藝品等行業的發展。政府還推出了15天對中國遊客免簽政策，開放了15個國際口岸，和全球500家旅行社合作。這裡的佛教寺廟和自然風光成了獨特賣點。比如光西瀑布門票只要10元，普西山看日落也只收8元，不僅價格划算，而且很有特色，商業化程度低，吸引了很多喜歡“慢生活”的都市人。但要在寮國長期生活，問題卻不少。首先就是基建太差，全國第一條高速公路2020年才通車。要是得了大病，還得去泰國看醫生。教育也很落後，很多孩子上不了學，輟學率超過三成。很多覺得在中國理所當然的事情，在寮國就難如登天。文化差異也很大，寮國人生活節奏慢，和中國人講究效率的習慣格格不入。更危險的是，農民下地時還要提防地雷，幾乎每個村落都有因不幸踩雷斷腿甚至喪命的村民。網上曾流傳“16萬娶寮國新娘”的說法，雖然並不算謠言，但這背後的問題可不少。寮國法律允許跨國婚姻，但手續複雜，很多中介其實是非法的。有人交了定金被騙，女方拿了錢就消失。還有不少女性把婚姻當成脫貧工具，結完婚拿完彩禮直接逃跑的情況時有發生。2024年資料顯示，中老跨國婚姻的離婚率高達47%。因為寮國的發展慢，整體條件和中國比差了太多，所以寮國的年輕人也越來越不願意待在國內。調查顯示，85%的大學生希望出國工作，首都的青年失業率高達19%。寮國人才的流失讓社會進一步出現斷層：農村還保留著母系傳統，城市裡的年輕人卻沉迷短影片和跨國婚戀。更糟糕的是，全球變暖等氣候變化因此讓糧食安全受到威脅。2024年，乾旱導致稻米減產四成，聯合國警告寮國，可能很快就要靠進口糧食了。總的來說，這些就是外地人不願意在寮國定居的原因。寮國的困境，也反映了很多邊緣國家的無奈。在中國遊客的熱鬧和寮國僧侶的誦經聲中，這個國家既想守住自己的傳統，又不得不依靠外來的經濟。未來的寮國，或許要走出“土豪經濟”的幻象，真正找到屬於自己的發展道路，才能迎來新的希望。 (宇說人物記)

4月28日，由寮國控股的越南永安港3號碼頭正式開港老越永安港3號碼頭開港儀式（圖源網路，侵刪）老越永安港3號碼頭泊位（圖源網路，侵刪）本文，物流啟示錄對這則新聞做個延伸解讀，因與中國建構中南半島經濟走廊密切相關。一、永安港永安港（Vung Ang Port ）在這裡：老越永安港區點陣圖從圖上可以看到，永安港位於越南腰部（河靜省），距離海南洋浦港約330公里，距離廣西北部灣港約450公里，距離老越邊境（納寶/查洛過境點）約145公里（公路里程）。從寮國角度來看，永安港是寮國最近的出海口。從中南半島經濟地理角度來看，永安港是越南中部、寮國中南部、泰國東北部的通道門戶。之前，寮國費了好大周折，參股了越南永安港20%的股份，但沒有太多話語權。後來，中老鐵路開通後，寮國的通道地位上升，加上在中企的強大賦能下（後面會提到），越南終於同意寮國佔永安港的股權從20%提至60%。這樣，寮國成為永安港的控股股東，有了話語權。2022年7月，寮國接手了永安港的營運管理，永安港成為寮國首個境外控股港口計畫。物流啟示錄註：寮國和越南成立了老越國際港務股份公司（VLP ），老方持股60% ，越方持股40% ，老方持股單位是寮國亞洲電信公司。老越永安港衛星圖永安港由1號、2號、3號三個碼頭組成。其中1號和2號是既有碼頭。本次開港的3號碼頭，陸域面積4.4萬平方米，水域面積4.2萬平方米，岸線長225米，可容納4.5萬噸貨船，年設計吞吐能力為215萬噸。1號、2號、3號碼頭加起來總計岸線長697米，可同時接卸3艘4.5萬噸貨船，貨物吞吐量從先前的430萬噸提升至650萬噸。根據寮國方面的規劃，接下來將對1號和2號碼頭進行改造升級，並規劃新建4號碼頭，遠期港口貨物吞吐能力將達到2,020萬噸。問題來了，永安港未來最大的增量貨源是什麼？來自於那？二、鉀肥貨源將主要來自寮國萬象和甘蒙地區的鉀肥資源。寮國「萬象-昆嵩」鉀鹽成礦帶（圖片來自哦噎少年，侵刪）寮國的鉀礦資源極為豐富，初值估算為133.62億噸（折合氯化鉀）。這是什麼概念呢？中國鉀礦資源探明儲量為10.5億噸，寮國是中國的近13倍。鉀礦是中國戰略性稀缺資源，關係至糧食基本安全。近年來，中國鉀礦資源出現衰竭跡象，已處於保護性開採階段。中國每年要消耗16-1800萬噸鉀肥，約佔全球消費量的1/4 。2024年，中國進口了1,263萬噸鉀肥，超70%要進口。中國鉀肥（氯化鉀）進口來源國（2024年）在寮國橫空出世以前，世界鉀肥產地主要集中在北美（美國/加拿大）、東歐（俄羅斯/白俄羅斯/烏克蘭）和中東（以色列/約旦），產量佔全球的60%以上，分佈極不平衡。現在，寮國單獨成為全球鉀肥格局中的一極。中國歷年從寮國進口鉀肥（氯化鉀）情形（2015-2024年）目前，中資企業已大舉進軍寮國鉀礦資源的勘探和開採，這些企業包括中農鉀肥（亞鉀國際）、東方鐵塔（開元鉀肥）、雲天化（中寮鉀肥）、藏格礦業、中國水電、北京普悅、四川龍、青海鑫、雲南騰邦等20餘家。其中：中農鉀肥（亞鉀國際）在寮國甘蒙、沙灣拿吉擁有337.5平方公里的鉀鹽礦權，折氯化鉀資源儲量超10億噸，現已投產3個100萬噸鉀肥項目，到2025年底將實現500 萬噸/年產能。東方鐵塔（開元國際）在寮國甘蒙擁有194.8平方公里鉀鹽礦權，折氯化鉀資源儲量超4億噸，現已投產2個50萬噸鉀肥項目，另有100萬噸鉀肥生產線在建。藏格礦業在寮國萬象擁有158平方公里鉀鹽礦權，折氯化鉀資源儲量9.84億噸，一期氯化鉀計畫產能200萬噸/年，預計2026年投產。雲天化（中寮鉀鹽）在寮國萬象的50萬噸/年氯化鉀計畫將在2025年內建成投產。根據以上四家中企在寮國的鉀肥生產及擴產計劃，到2027年將達到1,000萬噸以上的生產規模。2024年3月底和4月初，老越國際港務股份公司（VLP ），就是前面提到的永安港的投建營運主體，分別與中農鉀肥（亞鉀國際）、東方鐵塔（開元國際）達成港口業務合作，在永安港3號泊位為兩家中資企業設立專用碼頭。老越國際港務股份公司（ VLP ）與中農鉀肥（亞鉀國際）簽約（圖源網絡，侵刪）老越國際港務股份公司（ VLP ）與東方鐵塔（開元國際）會談（圖源網絡，侵刪）物流啟示錄註：之前，中農鉀肥（亞鉀國際）、東方鐵塔（開元國際）的鉀肥出口主要利用越南格羅港專用碼頭。格羅港與永安港同屬於越南義安港口群。由上可見，中資企業在寮國「萬象-甘蒙-沙灣拿吉「一帶的鉀肥項目，是永安港未來最大的增量貨源，這是寮國能夠在永安港佔股達到60%的最大底氣。鉀肥運至永安港後，一部分向東南亞出口，一部分經由海路運往中國東部沿海地區。中農鉀肥出貨路徑圖（圖源寮國那些事兒，侵刪）當然，鉀肥也是中老鐵路的重要鋪底貨源，可供給中國中西部內陸地區。這就說到鐵路了。三、萬永鐵路先看圖：萬永鐵路線示意圖萬永鐵路全長554.7公里，從中老鐵路的萬象南站接軌，沿著湄公河東岸到達他曲（甘蒙陸港），然後向東經納寶-查洛過境點，最終抵達永安港。據悉，萬永鐵路採用準軌、單線，設計時速90-160公里，預算投資63.2億美元，計畫2030年建成通車。目前，萬永鐵路的狀態是：-萬象至他曲（甘蒙陸港）段，全長312.81 公里，老方已完成可研，處於融資方案階段，暫無開工時間表。-他曲（甘蒙陸港）至永安港段，全長約240公里。其中，越南境內段103公里（永安港-新邑-穆嘉關），已由越南交通運輸部在2023年11月批准，估算投資11.2億美元，越方正在進行可研讀。萬永鐵路由寮國和越南雙方成立的合資企業以公私合作(PPP)的形式開發，老方的主體單位是老撾石油貿易公司（PTL ），越方的主體單位是越南大山投資股份公司（DEOCA ），雙方在2023年2月簽署了合資協議。之前盛傳，萬永鐵路的意向承建單位是韓國鐵路公司。寮國石油貿易公司（PTL ）與越南大山投資股份公司（DEOCA ）簽約這裡有必要提一下甘蒙陸港。四、甘蒙陸港甘蒙陸港區位交通示意圖甘蒙陸港在南北方向上，有13號公路向北通往萬象，接續昆曼公路，向南經巴色可至柬埔寨；在東西方向上，有12號公路向西通往泰國孔敬府，向東可至越南永安港。甘蒙陸港現況圖（圖源寮國資訊網，侵刪）甘蒙陸港規劃圖（圖源寮國資訊網，侵入）2021年6月，寮國政府平台公司和多家私商成立了他曲陸港有限公司，政府方持股30% （寮國國營企業過境貨物服務公司），私企持股70% （湄公河大型物流有限公司持股52.5% ，國際物流有限公司10.5%持股，極速國際體育股份有限公司7% ）。2023年1月，他曲陸港有限公司獲得30年的特許經營權。甘蒙陸港是寮國普喬經濟特區的核心功能類股。普喬經濟特區是寮國最大的經濟特區，佔地48.5平方公里。2019年4月，中國與寮國簽訂《關於確認並共同推動產能與投資合作第二輪重點項目的協議》，普喬經濟特區是該協議下的重點項目。我們看下面這張圖：普喬經濟特區（圖源普喬經濟特區官網，侵刪）萬永鐵路從中老鐵路萬象南站至他曲（甘蒙陸港）後，繼續向南，經凱市、巴色可通往柬埔寨的上丁、金邊，這就是中老柬鐵路。中老柬鐵路線示意圖中老柬鐵路從萬象南到金邊，全長約1100公里，如果萬象南-他曲（甘蒙陸港）段約313公里建成，那麼萬金鐵路（萬象-金邊）的進度條就完成了28% 。這是後話，我們回到本文的主題，打個總結。五、准軌拼圖本次永安港3號碼頭開港，寮國和越南簽訂了《海運合作備忘錄》，雙方將共同開發永安港至寮國萬象的"陸海快線" 。中老越、中老柬陸海線路示意圖這是老越雙方的視角。站在中國的視角，我們會發現：中老鐵路、萬永鐵路和西部陸海新通道，其實串聯出了一條陸海閉環線。看圖：中老越閉環通道示意圖在這條閉環線內，寮國的中北部（甘蒙省以北）、越南的中北部（河靜省以北）基本上形成了准軌鐵路網構面。越南的北部鐵路網（河內以北）里程約830公里，其中准軌或「套軌」里程約395公里，剩下的435公里米軌，基本上可視為「老街－河內－海防」鐵路（398公里）。4月15日，中越發佈《關於持續深化全面戰略夥伴關係、加速建構具有戰略意義的中越命運共同體的聯合聲明》，提出加速推進「老街－河內－海防」准軌鐵路建設。中國-中南半島經濟走廊正進入「車同軌」時代。 （物流啟示錄）

2025年3月30日，中國商飛公司向寮國航空公司交付首架C909飛機，這是中國的噴氣式客機首次進入寮國市場，標誌著中國商用飛機國際化發展邁出新步伐。這架編號為RDPL-34229的C909飛機採用90座全經濟艙佈局，內外部標識標牌為寮國語，外部塗裝為定製化設計，機尾印有寮國國花佔芭花。該機以租賃的形式交付寮國航空公司，將在寮國完成一系列準備工作後投入航線營運。C909飛機是中國自行研製的渦扇支線客機，航程2225至3700公里，可執飛大部分寮國國內及周邊區域國際航線。此外，C909飛機具有良好的高溫性能和短窄跑道起降能力，對東南亞區域的營運環境具有較強的適應性。該機型現已交付162架，累計營運645條航線，通航158座城市，安全運送旅客超2000萬人次。 (科技日報)

中老鐵路 據《Trend》報導，寮國總統 Thongloun Sisoulith 在喀山舉行的第十六屆金磚國家峰會第一次全體會議上表示，寮國希望正式宣佈有意成為金磚國家成員。 “我們準備在廣泛問題上加強與金磚國家的互動。我們希望得到你們的支援，接受寮國成為金磚國家集團的未來成員。今天，金磚國家比以往任何時候都更能發揮不可替代的作用，改變世界秩序，建立對所有國家、特別是全球南方開發中國家互利有效的合作機制，這反過來又有助於我們建設更美好的未來。這些承諾與今天會議的主題‘共同建設更美好的世界’完全一致，”他還說。 Sisoulith 指出，寮國依靠多邊機制實現可持續合作。