#特斯拉FSD
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特斯拉FSD今年Q3落地這事，又要黃？

一場“羅生門”的背後，是規則和技術的多重博弈。 2026年8月下旬，兩條先後出現的消息在輿論場上被疊在了一起，引起了一陣不大不小的熱度。 第一條發生在8月21日至22日。特斯拉北美官網更新了FSD監督版可訂閱地區清單，只列出美國、加拿大、韓國、澳大利亞等12個地區，中國不在其中。 第二條則出現在8月25日深夜，網路上有來源不明的所謂爆料稱，特斯拉為FSD入華籌備的上海資料中心“已經人去樓空，對接團隊全部撤離”，故引申出的結論就是——FSD未來數年入華無望。
特斯拉FSD今年Q3落地這事，又要黃？
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特斯拉FSD入華無望？上海資料中心人去樓空，中國被移出可用清單

8月25日，有業內部網路友爆料，特斯拉專門為FSD入華籌備的上海資料中心，現在已經人去樓空，相關對接團隊全部撤離。 圖源：自截 按照網友說法，未來數年內FSD都不存在落地國內的機會。 消息一出，特斯拉車主們直接炸了。
特斯拉FSD入華無望？上海資料中心人去樓空，中國被移出可用清單
汽車#特斯拉#FSD#上海資料中心
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多名中國車主起訴特斯拉FSD欺詐 索賠395萬元

近日，一起針對特斯拉FSD（完全自動駕駛）功能的集體訴訟案在北京市大興區人民法院一審開庭。 據新京報消息，10名中國車主以虛假宣傳、消費欺詐為由，將特斯拉告上法庭，索賠金額合計395萬餘元。 車主們認為，特斯拉明知其宣傳的“完全自動駕駛”功能未獲中國監管部門批准，無法實現其宣傳的核心功能，並隱瞞硬體技術缺陷，進行誤導性宣傳，誘使車主購買，其行為符合欺詐的構成要件。 聯合起訴的10名車主中，9人要求就FSD功能本身“退一賠三”；另有一名車主主張整車“退一賠三”，主要理由是完全自動駕駛能力是其購車唯一、決定性因素。十名車主索賠金額共計395萬餘元。
多名中國車主起訴特斯拉FSD欺詐 索賠395萬元
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藍色起源火箭爆炸重創 NASA 登月計畫；微軟打造 Copilot 超級應用；多名特斯拉前員工坦言不信賴 FSD

藍色起源新格倫火箭爆炸重創 NASA 登月與亞馬遜星鏈對手計畫 藍色起源公司新格倫（New Glenn）重型火箭在當地時間周四晚間進行地面點火測試時發生劇烈爆炸，引發巨大火球，嚴重損毀該火箭在佛羅里達州的唯一發射塔與相關設施，被視為對 NASA 月球基地計畫以及亞馬遜低軌寬頻星座「Leo」項目的重大打擊。 事發時，新格倫火箭在藍色起源位於佛州的 LC-36 發射場進行所謂「熱點火測試」，即在火箭固定在發射台上的狀態下點燃第一級的七台發動機，整箭高度約為 322 英呎（約 98 米）。爆炸發生在晚上約 9 點，隨後的火球和衝擊對發射設施造成嚴重破壞，畫面被現場媒體拍攝並行布至社交平台，引發廣泛關注。 藍色起源創始人傑夫·貝索斯在社交平台 X 上表示，現在判斷事故根本原因還為時尚早，公司已經著手展開調查。他稱，「這是非常艱難的一天，但我們會重建所有需要重建的東西，然後重回飛行，這一切都值得。」
藍色起源火箭爆炸重創 NASA 登月計畫；微軟打造 Copilot 超級應用；多名特斯拉前員工坦言不信賴 FSD
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特斯拉FSD入華剛上桌，比亞迪出手就把桌掀了

馬斯克這一趟中國沒白來。 5月21日，馬斯克從中國回去剛剛一個星期，在X上發了個帖子，把中國正式劃入了FSD的可用市場版圖。 這一個帖子，讓中國汽車圈吵了起來，無數自媒體連夜做視訊，什麼“狼來了”、“降維打擊”、“人類駕駛末日論”滿天飛。 萬萬沒想到，特斯拉剛在桌前坐下，連筷子都還沒拿呢，另一個人直接走過來，直接把桌子給掀了。
特斯拉FSD入華剛上桌，比亞迪出手就把桌掀了
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澤平宏觀—特斯拉FSD入華，智能駕駛大爆發

特斯拉官宣：FSD監督版即將進入中國，智能駕駛爆發，比預想的要快。 1、特斯拉FSD，純視覺路線 年初我去美國考察，親駕FSD，後背發涼，馬斯克確實沒吹牛，很絲滑。全程無需接管，紅綠燈、調頭、進出主路，系統處理的比老司機還穩。 FSD全稱Full Self-Driving，目前在中國的版本是監督版。它屬於L2級輔助駕駛，手不能離開方向盤，主責任在駕駛員。
澤平宏觀—特斯拉FSD入華，智能駕駛大爆發
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特斯拉官宣FSD監督版進入中國，全球10個國家/地區可用

客服回應：正積極推進相關準備工作。 特斯拉FSD監督版終於要入華了？ 車東西5月21日消息，今日，特斯拉官方在社交媒體平台發佈了FSD監督版（FSD Supervised）的最新可用國家/地區名單，中國在列，其他9個分別是美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亞、紐西蘭、韓國、荷蘭和立陶宛。 ▲特斯拉官方在社交媒體發文
特斯拉官宣FSD監督版進入中國，全球10個國家/地區可用
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特斯拉最忠實的鐵粉，成了最憤怒的原告

九年前他花8000美元買下FSD，可至今卻還沒用上自動駕駛。那一年馬斯克把話說得很滿，信誓旦旦地保證硬體已經配齊剩下的只是軟體問題，特斯拉很快就能自己從洛杉磯一路開到紐約。可九年過去了，這輛當年被許諾永不過時的老特斯拉，現在連最新的系統更新都快跑不動了。馬斯克自己也不得不尷尬承認，買了FSD套件的HW3老車主確實需要更換電腦硬體了。這下那批曾經最堅定的鐵粉徹底不幹了。美國車主把特斯拉告上法庭，荷蘭車主連夜建維權網站，澳大利亞律師也開始介入調查。過去最相信特斯拉未來的人如今開始憤怒地追問，錢早就交了，可自動駕駛到底什麼時候才能真用上？01 "被騙了九年，我終於決定不再當傻瓜""你很難相信自己不是個傻瓜。"當80歲的湯姆·洛薩維奧(Tom LoSavio)坐在他那輛價值10萬美金的特斯拉Model S裡，對《華爾街日報》的記者說出這句話時，這位退休律師的語氣裡透著一種被時代"收割"後的荒涼。九年前，他滿懷對未來的憧憬，花了8000美元買下特斯拉所謂的"全自動駕駛(FSD)"功能。那時候，埃隆·馬斯克(Elon Musk)正意氣風發地向全世界承諾：特斯拉的硬體已經足夠支援自動駕駛，你的車很快就能在沒人操作的情況下，從洛杉磯一路開到紐約。然而2026年的今天，洛杉磯到紐約的"神蹟"依然只存在於馬斯克的推文裡。而洛薩維奧和全球數百萬特斯拉車主發現，他們手裡那台曾被許諾"永不過時"的智能座駕，正在淪為昂貴的電子垃圾。一場跨越國界的車主維權，正在矽谷、荷蘭、澳大利亞同步爆發。洛薩維奧住在舊金山半島的一個高檔社區，是個喜歡折騰新技術的老鳥，見證過特斯拉最高光的時刻。2017年，他和妻子無數次幻想過那個畫面：夫妻倆往後座一躺，車子就自動帶他們去任何想去的地方。但現實很殘酷。整整九年過去了，他的車不僅沒有實現自動駕駛，連特斯拉最新的軟體更新都快跑不動了。問題的核心在於那個被稱為"Hardware 3"(簡稱HW3)的舊硬體。目前，洛薩維奧已經成了一起集體訴訟的領頭原告。這起訴訟代表了加州約3000名車主(還不包括那些被特斯拉強制簽過"仲裁協議"而沒法起訴的倒霉蛋)，控告特斯拉及其CEO馬斯克虛假宣傳。"他們收了我們幾千美元，承諾了一個當時不存在、現在也依然不存在的產品。"洛薩維奧的訴狀直指痛處。面對指控，特斯拉在法庭檔案中態度強硬。代理律師辯稱，原告沒能證明所有參與集體訴訟的車主都受到了"誤導性陳述"的實際傷害，並強調特斯拉在車主手冊和網站上都明確標註了FSD目前仍屬於"受監督"系統，駕駛員需負全部責任。憤怒的不只是美國人。在地球的另一端，荷蘭車主米沙·西格特曼斯(Mischa Sigtermans)也在暴走邊緣。2019年，西格特曼斯花了6.8萬歐元買了台Model 3，又額外掏了6400歐元買FSD。他等了整整七年，直到上周，荷蘭監管機構終於批准了特斯拉FSD的使用。西格特曼斯興沖沖地準備升級，卻收到一個晴天霹靂：由於硬體限制，FSD只能在搭載最新AI4晶片的車上跑。他的HW3老車？對不起，暫時沒戲。西格特曼斯打過特斯拉客服電話，想問個說法，但官方客服只回了一句："請保持耐心(Just be patient)。"至於此前承諾的免費硬體升級，特斯拉歐洲方面的回應是"目前沒有任何相關內部資訊"。這種復讀機式的冷處理，讓西格特曼斯直接爆了。"我等了七年！整整七年！"西格特曼斯在X上憤怒控訴，"2019年特斯拉說每輛車都具備未來自動駕駛所需的硬體。結果呢？這就是個巨大的謊言。"他在24小時內建起了一個名為hw3claim.nl的維權網站，短時間內就吸引了數千名車主響應。02 馬斯克的"畫餅"編年史：從2015到2026，終點依舊遙遙無期為了理解這群車主為何如此憤怒，得先復盤一下馬斯克過去十年的"畫餅"歷程。· 2015年：馬斯克公開宣稱，特斯拉將在兩年內實現完全自動駕駛。· 2016年：特斯拉宣佈，從即日起生產的所有車型都配備了實現全自動駕駛所需的硬體。馬斯克信心滿滿地告訴媒體："2017年底，特斯拉就能在無人干預的情況下從洛杉磯橫跨美國開到紐約。"· 2019年：在特斯拉自動駕駛日上，他明確聲稱HW3硬體已經足以支援L5級自動駕駛。台上的馬斯克言之鑿鑿："從現在起，所有生產的特斯拉汽車都擁有實現完全自動駕駛所需的硬體，你們所需要的只是改進軟體。"· 2023年：HW4/AI4問世，但馬斯克承諾的那個能實現完全自動駕駛的FSD還沒來。· 2025年：特斯拉發佈AI5晶片。馬斯克終於在Q4財報會議上撕開了最後一塊遮羞布，尷尬地承認："坦率地說，我們確實需要為那些購買了FSD套件的HW3車主更換電腦硬體。這是一個痛苦且艱難的過程，但我很慶幸當初買這個選裝包的人不算多。"打個比方：你買了一台號稱"永不過時"的高性能電腦，廠家每年都跟你說"明年就能跑滿所有遊戲"，結果你等了十年，遊戲沒玩上，廠家卻每年出一款新顯示卡，最後告訴你，不好意思，你的舊顯示卡帶不動新驅動了。這種"硬體背叛"正是車主們最沒法忍的。在Reddit和Facebook的特斯拉車主社區裡，憤怒正在蔓延。一位使用者諷刺道："別急啊大家，再有點耐心！等下周人形機器人進入量產，FSD肯定就實裝了。"顯然，那也是馬斯克的又一個新餅。另一位Reddit使用者看得更透："這就是為什麼我對任何'未來保證'或'我們會達成的'聲明一分錢都不花。沃爾沃想跟我推銷2026年實現L3級駕駛，哈！等它真成現實了再說吧。"03 硬體降級與"幽靈故障"：最高145億美元的法律陰影特斯拉現在的處境可以說是相當尷尬。根據汽車媒體Electrek的估算，全球範圍內約有400萬輛特斯拉是基於"具備所有自動駕駛硬體"的承諾賣出的。如果這些車最終被證明沒法通過軟體更新實現全自動駕駛，特斯拉將面臨天文數字的賠償。目前，除了加州的集體訴訟，澳大利亞的律師事務所也已經組了法律團隊，指控特斯拉誤導消費者。荷蘭的維權行動正在向全歐洲蔓延。但這還只是冰山一角。因為除了FSD的虛假宣傳，特斯拉還陷在一堆別的法律泥潭裡：· 幽靈剎車(Phantom Braking)：車輛在高速行駛時無故緊急剎車。· 續航里程虛標：特斯拉被指故意誇大儀表盤顯示的續航數字。· 里程表操縱及工資違規：各種內部管理醜聞頻發。Electrek在2026年4月16日發佈了一份深度調查報告，將特斯拉麵臨的潛在財務敞口劃分為21個法律維度，預估總金額在27億美元至145億美元之間，其中涉及FSD虛假廣告和合同違約的部分約1億到5億美元。對於市值一度超越全球其他車企總和的特斯拉來說，這點錢可能只是掉塊肉，但它正在動搖特斯拉最根本的東西，品牌信任。正如一位社交媒體使用者所說："特斯拉一直靠著'炒作機器'的燃料在跑，但現在燃料燒完了。大家正變得聰明起來，不再願意為那些只能兌現10%承諾的'虛幻軟體(Vaporware)'掏錢。"04 馬斯克的博弈：軟體訂閱制能救命嗎？面對舊硬體帶不動新軟體的尷尬，特斯拉也玩起了"財報財術"。他們推出了每月99美元的FSD(受監督版)訂閱服務。注意，"受監督"三個字意味著你依然得手扶方向盤、眼睛盯著路面。搭載最新AI4硬體的車型，感知解析力和計算影格率確實有了明顯飛躍。更高像素的攝影機加上更強的算力冗餘，讓車輛處理複雜路況時更加平滑、果斷，視覺感知層面更接近人類。馬斯克直言，最新的FSD更新會讓車輛感覺"像是有感知力(Sentient)"。但對於搭載HW3/HW2硬體的老車主來說，這種訂閱服務更像是一種嘲諷，你付了錢，拿到的卻是個閹割版。更讓老車主寒心的是，馬斯克在1月的財報會上竟然說："現在，我有點慶幸買FSD套件的人不算多。"這話的意思翻譯過來就是：買的人不多，所以要賠付或升級硬體的成本也沒那麼高。對於像洛薩維奧這樣早期投入重金支援特斯拉的鐵粉來說，這無疑是當頭一棒。你拿他當改變世界的先驅，他拿你當分攤研發成本的韭菜。05 消費者警示錄：別為"空頭支票"式的期貨功能買單特斯拉這場席捲全球的"硬體起義"，不僅是一個品牌的人設崩塌，更給整個智能汽車行業敲響了警鐘：當汽車變成"帶著輪子的電腦"，它到底是資產，還是電子易耗品？軟體可以無限升級，但硬體出廠即封頂。造車新勢力們這些年最愛講的故事就是"軟體定義汽車"。但背後藏著一個殘酷且沒法靠OTA(無線更新)解決的悖論：演算法的迭代是按月算的，而硬體的物理極限在出廠那一刻就已經鎖死了。在自動駕駛這種對算力有著無底洞般胃口的領域，馬斯克所謂的"硬體冗餘"更像是個偽命題。正如一位Reddit使用者所言："在科技圈，永遠不要為承諾買單，硬體永遠是那個卡住軟體脖子的東西。"隨著端到端大模型(End-to-End NN)的算力需求指數級增長，當年"地表最強"的HW3在短短幾年內就成了拖後腿的老硬體。用"永不過時"的虛假承諾，收割當下的真金白銀。為了掩蓋硬體必將過時的事實，特斯拉在賣車時搭了一個宏大的行銷陷阱：承諾車輛具備"未來支援全自動駕駛"的所有硬體。這種"預售未來"的玩法讓特斯拉在技術還沒成熟的時候，就提前收走了車主數千美元的FSD選裝費。說白了就是一種期貨交易：廠家賣給你的是半成品，卻收了你成品的錢，再用一個遙不可及的日期來堵你的嘴。正如洛薩維奧等原告指出的，這讓汽車行業變成了一個打著科技旗號的眾籌騙局。誰來定義"夠用"，誰又在縱容"畫餅"？在這場糾紛中，監管機構的長期缺位也難辭其咎。以荷蘭監管機構為例，儘管最終批准了FSD的商業化，但制定的合規標準卻客觀上給老車主判了"死刑"，僅限最新硬體運行。這就揭開了最後的遮羞布：既然政府判定HW3硬體"不達標"，那廠家當初宣傳的"硬體已就緒"算不算欺詐？目前法律還是灰色地帶，缺乏硬性約束讓特斯拉可以一邊賺著高額溢價，一邊在硬體過時後拿"技術迭代"當擋箭牌，把折舊損失一股腦甩給消費者。從宗教式狂熱，回歸契約式審視。最讓人唏噓的是車主心態的徹底轉變。過去，特斯拉車主聊的是"改變世界"、"馬斯克的星辰大海"；現在，社交媒體上到處都是"退錢"和"別當傻瓜"。粉絲濾鏡碎了，說明大家正在從對AI神話的盲目追捧，回到對產品合同的逐字審視。Reddit網友那句刺耳的嘲諷"竟然真有人信特斯拉會給舊車改裝硬體？笑死"，道盡了老車主交完昂貴學費後的清醒與無奈。大家終於意識到，馬斯克再偉大，也翻不了摩爾定律，更不該凌駕於誠實商業的底線之上。06 結語：誰在為夢想買單？洛薩維奧發起的這場博弈目前仍存懸念。特斯拉已經正式就該案的集體訴訟資格提出上訴，要求推翻此前的認證。特斯拉的理由是，不同車主買車的時間、地點和接觸到的廣告資訊各不相同，不應該被捆在一起審。如果特斯拉贏了，意味著原本聲勢浩大的集體維權將化整為零，數千名車主可能被迫退回到一對一的秘密仲裁中。對車主來說，這不僅意味著維權成本大幅上升，更意味著失去集體博弈的規模優勢。但正如荷蘭車主西格特曼斯所說："更多的加入意味著更強的力量。不管是坐在特斯拉的辦公室裡談，還是站在法庭上談，我們都要拿回屬於自己的錢。"特斯拉正處於一個微妙的轉折點。一方面，它的機器人計程車Robotaxi和Cybercab正畫著更大的餅，宣稱未來的車連方向盤都不需要。另一方面，數百萬老車主正盯著自己那個永遠不會自動旋轉的方向盤，滿眼怒火。如果特斯拉不能處理好這400萬輛舊車的歷史遺留問題，那麼它的自動駕駛神話，恐怕很難在下一個十年繼續講下去。 (網易科技)
特斯拉最忠實的鐵粉，成了最憤怒的原告
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