近日，一起針對特斯拉FSD（完全自動駕駛）功能的集體訴訟案在北京市大興區人民法院一審開庭。 據新京報消息，10名中國車主以虛假宣傳、消費欺詐為由，將特斯拉告上法庭，索賠金額合計395萬餘元。 車主們認為，特斯拉明知其宣傳的“完全自動駕駛”功能未獲中國監管部門批准，無法實現其宣傳的核心功能，並隱瞞硬體技術缺陷，進行誤導性宣傳，誘使車主購買，其行為符合欺詐的構成要件。 聯合起訴的10名車主中，9人要求就FSD功能本身“退一賠三”；另有一名車主主張整車“退一賠三”，主要理由是完全自動駕駛能力是其購車唯一、決定性因素。十名車主索賠金額共計395萬餘元。

藍色起源新格倫火箭爆炸重創 NASA 登月與亞馬遜星鏈對手計畫 藍色起源公司新格倫（New Glenn）重型火箭在當地時間周四晚間進行地面點火測試時發生劇烈爆炸，引發巨大火球，嚴重損毀該火箭在佛羅里達州的唯一發射塔與相關設施，被視為對 NASA 月球基地計畫以及亞馬遜低軌寬頻星座「Leo」項目的重大打擊。 事發時，新格倫火箭在藍色起源位於佛州的 LC-36 發射場進行所謂「熱點火測試」，即在火箭固定在發射台上的狀態下點燃第一級的七台發動機，整箭高度約為 322 英呎（約 98 米）。爆炸發生在晚上約 9 點，隨後的火球和衝擊對發射設施造成嚴重破壞，畫面被現場媒體拍攝並行布至社交平台，引發廣泛關注。 藍色起源創始人傑夫·貝索斯在社交平台 X 上表示，現在判斷事故根本原因還為時尚早，公司已經著手展開調查。他稱，「這是非常艱難的一天，但我們會重建所有需要重建的東西，然後重回飛行，這一切都值得。」

馬斯克這一趟中國沒白來。 5月21日，馬斯克從中國回去剛剛一個星期，在X上發了個帖子，把中國正式劃入了FSD的可用市場版圖。 這一個帖子，讓中國汽車圈吵了起來，無數自媒體連夜做視訊，什麼“狼來了”、“降維打擊”、“人類駕駛末日論”滿天飛。 萬萬沒想到，特斯拉剛在桌前坐下，連筷子都還沒拿呢，另一個人直接走過來，直接把桌子給掀了。

特斯拉官宣：FSD監督版即將進入中國，智能駕駛爆發，比預想的要快。 1、特斯拉FSD，純視覺路線 年初我去美國考察，親駕FSD，後背發涼，馬斯克確實沒吹牛，很絲滑。全程無需接管，紅綠燈、調頭、進出主路，系統處理的比老司機還穩。 FSD全稱Full Self-Driving，目前在中國的版本是監督版。它屬於L2級輔助駕駛，手不能離開方向盤，主責任在駕駛員。

客服回應：正積極推進相關準備工作。 特斯拉FSD監督版終於要入華了？ 車東西5月21日消息，今日，特斯拉官方在社交媒體平台發佈了FSD監督版（FSD Supervised）的最新可用國家/地區名單，中國在列，其他9個分別是美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亞、紐西蘭、韓國、荷蘭和立陶宛。 ▲特斯拉官方在社交媒體發文

九年前他花8000美元買下FSD，可至今卻還沒用上自動駕駛。那一年馬斯克把話說得很滿，信誓旦旦地保證硬體已經配齊剩下的只是軟體問題，特斯拉很快就能自己從洛杉磯一路開到紐約。可九年過去了，這輛當年被許諾永不過時的老特斯拉，現在連最新的系統更新都快跑不動了。馬斯克自己也不得不尷尬承認，買了FSD套件的HW3老車主確實需要更換電腦硬體了。這下那批曾經最堅定的鐵粉徹底不幹了。美國車主把特斯拉告上法庭，荷蘭車主連夜建維權網站，澳大利亞律師也開始介入調查。過去最相信特斯拉未來的人如今開始憤怒地追問，錢早就交了，可自動駕駛到底什麼時候才能真用上？01 "被騙了九年，我終於決定不再當傻瓜""你很難相信自己不是個傻瓜。"當80歲的湯姆·洛薩維奧(Tom LoSavio)坐在他那輛價值10萬美金的特斯拉Model S裡，對《華爾街日報》的記者說出這句話時，這位退休律師的語氣裡透著一種被時代"收割"後的荒涼。九年前，他滿懷對未來的憧憬，花了8000美元買下特斯拉所謂的"全自動駕駛(FSD)"功能。那時候，埃隆·馬斯克(Elon Musk)正意氣風發地向全世界承諾：特斯拉的硬體已經足夠支援自動駕駛，你的車很快就能在沒人操作的情況下，從洛杉磯一路開到紐約。然而2026年的今天，洛杉磯到紐約的"神蹟"依然只存在於馬斯克的推文裡。而洛薩維奧和全球數百萬特斯拉車主發現，他們手裡那台曾被許諾"永不過時"的智能座駕，正在淪為昂貴的電子垃圾。一場跨越國界的車主維權，正在矽谷、荷蘭、澳大利亞同步爆發。洛薩維奧住在舊金山半島的一個高檔社區，是個喜歡折騰新技術的老鳥，見證過特斯拉最高光的時刻。2017年，他和妻子無數次幻想過那個畫面：夫妻倆往後座一躺，車子就自動帶他們去任何想去的地方。但現實很殘酷。整整九年過去了，他的車不僅沒有實現自動駕駛，連特斯拉最新的軟體更新都快跑不動了。問題的核心在於那個被稱為"Hardware 3"(簡稱HW3)的舊硬體。目前，洛薩維奧已經成了一起集體訴訟的領頭原告。這起訴訟代表了加州約3000名車主(還不包括那些被特斯拉強制簽過"仲裁協議"而沒法起訴的倒霉蛋)，控告特斯拉及其CEO馬斯克虛假宣傳。"他們收了我們幾千美元，承諾了一個當時不存在、現在也依然不存在的產品。"洛薩維奧的訴狀直指痛處。面對指控，特斯拉在法庭檔案中態度強硬。代理律師辯稱，原告沒能證明所有參與集體訴訟的車主都受到了"誤導性陳述"的實際傷害，並強調特斯拉在車主手冊和網站上都明確標註了FSD目前仍屬於"受監督"系統，駕駛員需負全部責任。憤怒的不只是美國人。在地球的另一端，荷蘭車主米沙·西格特曼斯(Mischa Sigtermans)也在暴走邊緣。2019年，西格特曼斯花了6.8萬歐元買了台Model 3，又額外掏了6400歐元買FSD。他等了整整七年，直到上周，荷蘭監管機構終於批准了特斯拉FSD的使用。西格特曼斯興沖沖地準備升級，卻收到一個晴天霹靂：由於硬體限制，FSD只能在搭載最新AI4晶片的車上跑。他的HW3老車？對不起，暫時沒戲。西格特曼斯打過特斯拉客服電話，想問個說法，但官方客服只回了一句："請保持耐心(Just be patient)。"至於此前承諾的免費硬體升級，特斯拉歐洲方面的回應是"目前沒有任何相關內部資訊"。這種復讀機式的冷處理，讓西格特曼斯直接爆了。"我等了七年！整整七年！"西格特曼斯在X上憤怒控訴，"2019年特斯拉說每輛車都具備未來自動駕駛所需的硬體。結果呢？這就是個巨大的謊言。"他在24小時內建起了一個名為hw3claim.nl的維權網站，短時間內就吸引了數千名車主響應。02 馬斯克的"畫餅"編年史：從2015到2026，終點依舊遙遙無期為了理解這群車主為何如此憤怒，得先復盤一下馬斯克過去十年的"畫餅"歷程。· 2015年：馬斯克公開宣稱，特斯拉將在兩年內實現完全自動駕駛。· 2016年：特斯拉宣佈，從即日起生產的所有車型都配備了實現全自動駕駛所需的硬體。馬斯克信心滿滿地告訴媒體："2017年底，特斯拉就能在無人干預的情況下從洛杉磯橫跨美國開到紐約。"· 2019年：在特斯拉自動駕駛日上，他明確聲稱HW3硬體已經足以支援L5級自動駕駛。台上的馬斯克言之鑿鑿："從現在起，所有生產的特斯拉汽車都擁有實現完全自動駕駛所需的硬體，你們所需要的只是改進軟體。"· 2023年：HW4/AI4問世，但馬斯克承諾的那個能實現完全自動駕駛的FSD還沒來。· 2025年：特斯拉發佈AI5晶片。馬斯克終於在Q4財報會議上撕開了最後一塊遮羞布，尷尬地承認："坦率地說，我們確實需要為那些購買了FSD套件的HW3車主更換電腦硬體。這是一個痛苦且艱難的過程，但我很慶幸當初買這個選裝包的人不算多。"打個比方：你買了一台號稱"永不過時"的高性能電腦，廠家每年都跟你說"明年就能跑滿所有遊戲"，結果你等了十年，遊戲沒玩上，廠家卻每年出一款新顯示卡，最後告訴你，不好意思，你的舊顯示卡帶不動新驅動了。這種"硬體背叛"正是車主們最沒法忍的。在Reddit和Facebook的特斯拉車主社區裡，憤怒正在蔓延。一位使用者諷刺道："別急啊大家，再有點耐心！等下周人形機器人進入量產，FSD肯定就實裝了。"顯然，那也是馬斯克的又一個新餅。另一位Reddit使用者看得更透："這就是為什麼我對任何'未來保證'或'我們會達成的'聲明一分錢都不花。沃爾沃想跟我推銷2026年實現L3級駕駛，哈！等它真成現實了再說吧。"03 硬體降級與"幽靈故障"：最高145億美元的法律陰影特斯拉現在的處境可以說是相當尷尬。根據汽車媒體Electrek的估算，全球範圍內約有400萬輛特斯拉是基於"具備所有自動駕駛硬體"的承諾賣出的。如果這些車最終被證明沒法通過軟體更新實現全自動駕駛，特斯拉將面臨天文數字的賠償。目前，除了加州的集體訴訟，澳大利亞的律師事務所也已經組了法律團隊，指控特斯拉誤導消費者。荷蘭的維權行動正在向全歐洲蔓延。但這還只是冰山一角。因為除了FSD的虛假宣傳，特斯拉還陷在一堆別的法律泥潭裡：· 幽靈剎車(Phantom Braking)：車輛在高速行駛時無故緊急剎車。· 續航里程虛標：特斯拉被指故意誇大儀表盤顯示的續航數字。· 里程表操縱及工資違規：各種內部管理醜聞頻發。Electrek在2026年4月16日發佈了一份深度調查報告，將特斯拉麵臨的潛在財務敞口劃分為21個法律維度，預估總金額在27億美元至145億美元之間，其中涉及FSD虛假廣告和合同違約的部分約1億到5億美元。對於市值一度超越全球其他車企總和的特斯拉來說，這點錢可能只是掉塊肉，但它正在動搖特斯拉最根本的東西，品牌信任。正如一位社交媒體使用者所說："特斯拉一直靠著'炒作機器'的燃料在跑，但現在燃料燒完了。大家正變得聰明起來，不再願意為那些只能兌現10%承諾的'虛幻軟體(Vaporware)'掏錢。"04 馬斯克的博弈：軟體訂閱制能救命嗎？面對舊硬體帶不動新軟體的尷尬，特斯拉也玩起了"財報財術"。他們推出了每月99美元的FSD(受監督版)訂閱服務。注意，"受監督"三個字意味著你依然得手扶方向盤、眼睛盯著路面。搭載最新AI4硬體的車型，感知解析力和計算影格率確實有了明顯飛躍。更高像素的攝影機加上更強的算力冗餘，讓車輛處理複雜路況時更加平滑、果斷，視覺感知層面更接近人類。馬斯克直言，最新的FSD更新會讓車輛感覺"像是有感知力(Sentient)"。但對於搭載HW3/HW2硬體的老車主來說，這種訂閱服務更像是一種嘲諷，你付了錢，拿到的卻是個閹割版。更讓老車主寒心的是，馬斯克在1月的財報會上竟然說："現在，我有點慶幸買FSD套件的人不算多。"這話的意思翻譯過來就是：買的人不多，所以要賠付或升級硬體的成本也沒那麼高。對於像洛薩維奧這樣早期投入重金支援特斯拉的鐵粉來說，這無疑是當頭一棒。你拿他當改變世界的先驅，他拿你當分攤研發成本的韭菜。05 消費者警示錄：別為"空頭支票"式的期貨功能買單特斯拉這場席捲全球的"硬體起義"，不僅是一個品牌的人設崩塌，更給整個智能汽車行業敲響了警鐘：當汽車變成"帶著輪子的電腦"，它到底是資產，還是電子易耗品？軟體可以無限升級，但硬體出廠即封頂。造車新勢力們這些年最愛講的故事就是"軟體定義汽車"。但背後藏著一個殘酷且沒法靠OTA(無線更新)解決的悖論：演算法的迭代是按月算的，而硬體的物理極限在出廠那一刻就已經鎖死了。在自動駕駛這種對算力有著無底洞般胃口的領域，馬斯克所謂的"硬體冗餘"更像是個偽命題。正如一位Reddit使用者所言："在科技圈，永遠不要為承諾買單，硬體永遠是那個卡住軟體脖子的東西。"隨著端到端大模型(End-to-End NN)的算力需求指數級增長，當年"地表最強"的HW3在短短幾年內就成了拖後腿的老硬體。用"永不過時"的虛假承諾，收割當下的真金白銀。為了掩蓋硬體必將過時的事實，特斯拉在賣車時搭了一個宏大的行銷陷阱：承諾車輛具備"未來支援全自動駕駛"的所有硬體。這種"預售未來"的玩法讓特斯拉在技術還沒成熟的時候，就提前收走了車主數千美元的FSD選裝費。說白了就是一種期貨交易：廠家賣給你的是半成品，卻收了你成品的錢，再用一個遙不可及的日期來堵你的嘴。正如洛薩維奧等原告指出的，這讓汽車行業變成了一個打著科技旗號的眾籌騙局。誰來定義"夠用"，誰又在縱容"畫餅"？在這場糾紛中，監管機構的長期缺位也難辭其咎。以荷蘭監管機構為例，儘管最終批准了FSD的商業化，但制定的合規標準卻客觀上給老車主判了"死刑"，僅限最新硬體運行。這就揭開了最後的遮羞布：既然政府判定HW3硬體"不達標"，那廠家當初宣傳的"硬體已就緒"算不算欺詐？目前法律還是灰色地帶，缺乏硬性約束讓特斯拉可以一邊賺著高額溢價，一邊在硬體過時後拿"技術迭代"當擋箭牌，把折舊損失一股腦甩給消費者。從宗教式狂熱，回歸契約式審視。最讓人唏噓的是車主心態的徹底轉變。過去，特斯拉車主聊的是"改變世界"、"馬斯克的星辰大海"；現在，社交媒體上到處都是"退錢"和"別當傻瓜"。粉絲濾鏡碎了，說明大家正在從對AI神話的盲目追捧，回到對產品合同的逐字審視。Reddit網友那句刺耳的嘲諷"竟然真有人信特斯拉會給舊車改裝硬體？笑死"，道盡了老車主交完昂貴學費後的清醒與無奈。大家終於意識到，馬斯克再偉大，也翻不了摩爾定律，更不該凌駕於誠實商業的底線之上。06 結語：誰在為夢想買單？洛薩維奧發起的這場博弈目前仍存懸念。特斯拉已經正式就該案的集體訴訟資格提出上訴，要求推翻此前的認證。特斯拉的理由是，不同車主買車的時間、地點和接觸到的廣告資訊各不相同，不應該被捆在一起審。如果特斯拉贏了，意味著原本聲勢浩大的集體維權將化整為零，數千名車主可能被迫退回到一對一的秘密仲裁中。對車主來說，這不僅意味著維權成本大幅上升，更意味著失去集體博弈的規模優勢。但正如荷蘭車主西格特曼斯所說："更多的加入意味著更強的力量。不管是坐在特斯拉的辦公室裡談，還是站在法庭上談，我們都要拿回屬於自己的錢。"特斯拉正處於一個微妙的轉折點。一方面，它的機器人計程車Robotaxi和Cybercab正畫著更大的餅，宣稱未來的車連方向盤都不需要。另一方面，數百萬老車主正盯著自己那個永遠不會自動旋轉的方向盤，滿眼怒火。如果特斯拉不能處理好這400萬輛舊車的歷史遺留問題，那麼它的自動駕駛神話，恐怕很難在下一個十年繼續講下去。 (網易科技)

據路透社報導，當地時間1月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在瑞士達沃斯世界經濟論壇上透露，特斯拉需駕駛員監督的FSD（Full Self-Driving）系統預計最快下個月在中國獲批，有望與在歐洲獲批的時間接近。不過，特斯拉中國有關負責人就此回應上海證券報記者稱，“沒有相關消息可以提供”。該負責人同時表示，特斯拉FSD目前在中國市場推進工作，暫無新進展可以披露。FSD中國獲批進入倒計時？FSD（Full Self-Driving），即“全自動駕駛”系統，是特斯拉研發的自動化輔助駕駛系統，也是目前行業最具話題性的輔助駕駛系統之一。“我們希望監督版FSD能在歐洲獲批，希望是下個月；中國可能也會是類似的時間。”首次亮相達沃斯論壇的馬斯克如是說。事實上，馬斯克曾在去年的股東大會上透露，特斯拉已經在中國拿到部分批准，預計2026年2月或3月就能全面過審。不過，值得注意的是，有望獲批進入歐洲和中國的是“需監督”的FSD（Supervised Full Self-Driving）。這意味著，在行駛過程中，駕駛員仍需保持注意並隨時接管。無人監管自動駕駛年內或迎關鍵突破“（FSD）最大的價值提升在於，你可以在整個旅程中玩手機或者睡覺。”1月23日，馬斯克在X上如此發文表示。他同時提及，隨著FSD功能的提升，每月99美元的訂閱價格也將隨之上漲。推動FSD獲批，是特斯拉應對電動汽車銷量放緩的一項重要舉措。根據美國加利福尼亞新車經銷商協會的資料，特斯拉去年在該州的車輛註冊量下降了11.4%，市場份額降至50%以下，以比亞迪為代表的中國電動汽車廠商正在成為其有力競爭者。馬斯克表示，特斯拉試圖通過增加軟體收入，進一步打開增長空間。根據馬斯克此前的判斷，要實現安全、無人監督的自動駕駛，大約需要100億英里訓練資料，特斯拉預計2026年即可達成。 (上海證券報)

關注汽車部的差友們應該記得，脖子哥老早之前就有去美國試過特斯拉的FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）。那會兒特斯拉已經開始了端到端，而國內玩這個的還不多，它的FSD確實讓人印象深刻。我去美國試了特斯拉的FSD，好像真有點遙遙領先。。。而在前些天，趁著CES去美國出差的機會，脖子哥和差評君的蛋布利多一起，去到了特斯拉在加州的弗裡蒙特工廠，試了下FSD最新的V14版本，以及特斯拉的Robotaxi（無人駕駛計程車）。這個V14版本相比之前有了不小的變化：模型參數量比V13提高了10倍，並且把導航和路徑規劃整合到了神經網路，還能通過聽覺、視覺識別警車、消防車，主動避讓。可以說，這是特斯拉在進入端到端以來最大的一次更新。上個月底，美國一位特斯拉車主就用FSD V14搞了個大新聞，他從洛杉磯一直開到東海岸，快3天一共4400公里的路程裡，全程沒有一次接管，包括找充電樁都是車子自己完成的。所以這一版到底有多強？先來個結論哈，我們只在整體行程難度不大的舊金山灣區大農村試了下，FSD表現出色，在跟車、起步、剎停這些細節上都很絲滑，而最讓人驚喜的，是加了語音助手Grok後，特斯拉的語音互動體驗一下提升了好幾檔。來，挨個說說。一上車我就發現，之前的FSD是需要腳踩剎車，長按確認才能開，而現在V14變成只要輕按一下就出發，非常無感。具體功能上，這次最大的進步就是可以做到車位到車位，解決了最後一百米的問題。在地圖選取一個停車場作為終點，它會到了附近後，自動找一個車位停下，這裡你也可以選擇停到路邊或者車道上。但現在它還不支援自訂車位，官方說是後面會更新這個。其他車的智駕一般最多是3種超車策略可選，而FSD V14多到有5種，從最慢的Sloth，圖示是這個樹懶，到最激進的Mad Max。幾種模式之間區別非常明顯，特別是Mad Max，見到慢車就要超，一點都忍不了那種。而且它能識別一些減速帶，就是識別率不算很高，有些矮一點的就沒看見。我還試了一段坑窪路，發現它對小坑就比較難識別到。FSD整體開得都挺穩，即便是標準模式下，過彎速度都能幹到70-80km/h，非常自信。各種開法也是一如既往熟練的像人，比如它會不跟導航右轉再掉頭，而是選擇直接左轉。只不過太有想法可能也不都是好事，我發現FSD經常不跟導航走，有一次我們大路走著好好的，它自己衝進小路想抄近道，然後繞一圈發現不行，又開回大道了。該說不說，和國內比，美國路況確實簡單多了，我們在這大農村裡，沒有地下車庫，也沒能遇到什麼非常難的場景，沒咋試出上限來。而這次最讓我印象深刻的，是車機裡Grok的聯動。Grok對語意的理解非常聰明，你可以說出三四個想去的地方，並且用比較模糊的表述，它都能規劃出正確行程。比如我說我想開車去一個湖邊逛逛，Grok找到一個湖後，我說要去這個湖的東北角，它會告訴我這個湖東邊是開車到不了的，然後自動定位選在了西邊。這些都是我們在其他車上沒體驗過的。它還可以根據網上查到的資訊，告訴你前面路肩施工擁堵，只不過資訊准不准就另說了，反正我們是沒看到施工。你願意玩的話，甚至可以讓它扮演貓娘嘿嘿嘿...不得不說，Grok狠狠加強了一波特斯拉的語音互動，但是，我覺得還是有兩個地方可以最佳化一下。一個是，特斯拉還是不給喚醒詞，每次得要按著開關才能說話，對於副駕很不方便。另一個是，Grok只是和導航結合，還沒有和智駕結合。比如切換車道、路邊停車這些理想語音助手已經有的功能，Grok還做不到。OK，再來看下特斯拉Robotaxi。特斯拉目前只在美國奧斯汀和舊金山灣區營運Robotaxi，奧斯汀是有真·無人的車，而舊金山這裡還沒拿到無人牌照，所以是有安全員的。打車需要用到Tesla Robotaxi這個APP，來了才發現這個APP只上架了蘋果的App Store，Android的Play商店是沒有的。只服務iPhone使用者，可以，這很“美利堅”。現在Robotaxi是24小時營運，但我們在郊區非常難打，我們之前叫了兩三次都沒有叫到。安全員說市區會好一點。上車可以發現，它後排介面是專門定製的，有歡迎介面、地圖、多媒體等，基本和別家Robotaxi差不多路數。前排就親切多了，車機看起來和普通特斯拉沒差別，但它把dock欄全換成多媒體了，你會發現這裡是沒有車輛設定的，所以我也沒法看到這個FSD的版本。不過從頁面風格來看，Robotaxi應該就是FSD v14版本，畢竟這個版本也是號稱能做到量產車和Robotaxi同源同架構。同時，我的手機APP也能控制音樂和空調，有個蠻有意思的細節是，上車後我的手機自動通過藍牙連接上了這輛車，所以我控制音樂響應速度非常快。這個真沒見過。實際體驗也開得不錯，反正我是沒感受出Robotaxi和自己開FSD的區別，加上主駕也有人，還都是Model Y，感覺是又試了一遍FSD。。。脖子哥也問了這位安全員老哥，他說除非是自己要停車吃個飯啥的，已經記不起上一次接管是啥時候了。這也是特斯拉做Robotaxi的優勢，別人都是定製車輛，塞了一堆昂貴的雷射雷達感測器，就它用量產車的純視覺路線，就已經能做到這個程度，有一說一是有兩把刷子的。總的來說，老馬對FSD吹得那麼狠，這次體驗下來雖然也有些小失誤，但整體還是非常優秀的智駕。前段時間，輝達機器人業務負責人更是評價道，FSD V14可能已經通過了圖靈測試。最近馬斯克又說，FSD以後不搞買斷，只能訂閱。看看，哥們多自信。所以理論上，當特斯拉FSD突破某個瓶頸後，依靠它的Robotaxi就可以迅速鋪開，以後可以期待一波了。不過這次比較可惜的是，咱沒能體驗特斯拉專為Robotaxi打造的CyberCab，特斯拉的人說這車已經在路測了。按照馬斯克的說法，今年4月這車就會量產。老馬呀老馬，相信這個餅你今年能圓上的...吧？ (差評X.PIN)