#毛利率
🎯台積電法說炸場!但最猛恐不是神山,而是這群怪物供應鏈!完整版請至江江Line@連結:https://lin.ee/mua8YUP加入LINE@後右上角的記事本,記得要按讚+分享喔!👍🈵🈵👇護國神山法說重點,一次劃給你看🚩Q4營收337億美元,直接打臉市場保守預期🚩單季EPS 19.5元、全年EPS 66.25元,歷史新高不是一次,是「連續技」🚩Q1毛利率上看65%,淡季?不存在🚩先進製程營收占比77%,3奈米滲透力持續拉升🚩資本支出衝到560億美元新高,2nm全速推進你有看到最大亮重點了嗎?資、本、支、出!為什麼資本支出這麼重要?因為這不是喊口號,是台積電真的掏錢買設備、蓋廠、下訂單。而2026台積電把資本支出直接拉高到 1.7 兆元規模,代表什麼?👉供應鏈將會賺到爆!江江今日幫全國粉絲整理「台積電大聯盟」馬力值大PK用江江APP獨創【17匹馬力操盤術】鎖定【主力多+均線多+轉折多】=9匹馬力以上馬力值愈大+股本愈小= 2026 長線最兇的黑馬候選人********************************************************有持股問題或想要飆股→請加入Line:https://lin.ee/mua8YUP江江的Youtube【點股成金】解盤:https://reurl.cc/02drMk*********************************************************(本公司所推薦分析之個別有價證券 無不當之財務利益關係以往之績效不保證未來獲利 投資人應獨立判斷 審慎評估並自負投資風險)
最強四人組,做出中國最賺錢的網際網路公司
中國最賺錢的網際網路公司找到了。不是我們熟知的“網際網路三巨頭”,但賺錢速度比他們更恐怖。這家公司2025年第三季度的淨利潤為199億,普通人可能沒什麼概念。打個通俗的比方,你若有幸被這“潑天的富貴”砸中,相當於這三個月裡,你每天什麼都不用干,一睜眼就躺賺2.16億。這家公司就是攜程。2025年7月,《財富》發佈了中國企業500強排行榜,淨利率前十名中,攜程是唯一上榜的網際網路公司。高達81%的毛利率、32%的淨利率,秒殺一眾網際網路巨頭。攜程創始人梁建章有一句名言:“拿著高倍望遠鏡,都看不到攜程的競爭對手。”如今,這句話可以更誇張——“換成天文望遠鏡,都看不到對手的影子。”友商搶地盤、佔業務,打得哭爹喊娘,攜程依然歲月靜好,怎麼走都是向上。潮商總愛說“愛拼才會贏”,攜程卻“躺著也能贏”。線上上旅遊網站還不被大眾所接受時,被稱為“攜程四君子”的梁建章、季琦、沈南鵬、范敏,以100萬元啟動資金起家,短短20多年就把攜程做成市值3500億(資料截至2026年1月13日)的行業巨頭,穩居文旅上市公司榜首。● “攜程四君子”,左起梁建章、季琦、沈南鵬、范敏昔日名不見經傳的小透明,是如何成為中國最賺錢的網際網路公司的?“第一團隊”的起航攜程在中國企業中是個特別的存在。在中國,組團創業成功的案例多不勝數,而“攜程四君子”卻略有不同,他們可謂“聚是一團火,散是滿天星”:組團創業時互補共贏,分開後亦能各施所長,開闢新天地,完美詮釋“人盡其才”的真諦。梁建章出身於上海高知家庭,由於從小腦袋大,人送外號“大頭神童”。13歲自學高等數學,16歲考上復旦大學少年班,在復旦讀了一年,又前往美國喬治亞理工大學深造,僅用4年時間便拿下學士和電腦碩士學位,21歲時,正在讀博的他放棄了學業,因為覺得在學校已經學不到東西。畢業後,梁建章在甲骨文公司擔任研發工程師,彼時,國內創業浪潮興起,使他萌生了創業的想法。● 梁建章機緣巧合下,這個來自復旦的學霸,和另外兩個上海交大的天才——季琦和沈南鵬——走到了一起。季琦和沈南鵬同樣是各自領域的天之驕子。季琦1992年從上海交大碩士畢業,僅用三年便成為中華英華公司華東區總經理,又用了一年半時間,以公司給的10萬元資金啟動,做成了3000多萬的生意。沈南鵬從小就是數學天才,被保送上海交大,又拿下耶魯大學MBA,成為被華爾街公司爭奪的香餑餑。1996年沈南鵬進入德意志銀行,擔任德意志摩根建富的董事,負責中國資本市場業務。梁建章懂技術,季琦懂銷售和市場,沈南鵬懂財務,三人合眾,構成了一個毫無短板的“鐵桶”,他們一拍即合,決定組團創業。三人構思良久,一致認為網際網路是未來發展的大趨勢,打算做一個旅遊網站,這就是攜程的雛形。1999年,三個人湊了100萬,在上海租了個150平米的辦公室,連張像樣的辦公桌都沒有。攜程網站面世後,很快就拿到了第一張網上酒店的訂單,之後卻再無起色。他們很快發現,看似密不透風的鐵桶,還是出了一塊“短板”。上世紀90年代,網際網路還是個新鮮玩意,彼時,出門旅遊主要還是靠旅行社。門票、酒店,出行全靠線下訂票,至於線上購票,根本沒人相信。而且,三個人雖各有經驗,但都對旅遊業一無所知。如同集齊了張良、蕭何、韓信,唯獨缺了能鎮住場子的劉邦。這時,“攜程四君子”最後一人——范敏——出現了。● 范敏范敏比三人年長,在旅遊業從業多年,先後做到新亞集團酒店管理公司副總經理和上海旅行社總經理兼大陸飯店總經理的位置。他為人低調神秘,雖名聲不顯,卻經驗老到。范敏的加入,填補了攜程最後一塊短板,季琦任總裁,梁建章任首席執行長,沈南鵬任首席財務官,范敏任執行副總裁,被譽為“中國企業史上第一團隊”的攜程四君子,正式起航。聚是一團火對於四兄弟來說,創業最大的難點是:如何成功向旅行社和酒店推廣自己的業務,而不會被轟出去。這種情況在攜程創立初期幾乎每日都在上演,直到范敏的加入,才改變了這一現狀。范敏在創業的同時,擔任著上海旅行社的總經理,他掌握的旅遊資源,給攜程的前期發展提供了很大的便利。只是,巧婦難為無米之炊,攜程的業務進展十分緩慢。一開始是賣機票,後來賣旅遊景點門票,又轉到做酒店預訂生意,吆喝喊得震天響,奈何雷聲大雨點小,訂單依舊寥寥無幾。● 攜程早期網頁其實道理也很簡單,攜程走得超前且根基不穩。當時連網際網路本身都是新興產物,去做網際網路的線上生意,一沒名氣,二沒背書,難免被人當成“騙子”。面臨資金鏈斷裂與業務停滯的雙重絕境,四人有了一個大膽的想法——收購行業頭部酒店服務公司,吸納客戶、擴張酒店資源來打開市場。然而,攜程的資金連維持公司運轉都捉襟見肘,這生意要怎麼做?這時,“攜程四君子”的魄力體現得淋漓盡致,他們決定:先“空手套白狼”,等達成收購協議,再以此為籌碼去拉融資。攜程把目標鎖定在當時國內酒店預訂前五強的“現代運通”與“商之行”上。此時,攜程成立不過幾個月,線上流量有限、線下能力更是薄弱,現代運通對收購事宜不屑一顧,唯有商之行老闆在季琦的軟磨硬泡下,決定親自到攜程看一看。主導談判的季琦給足了商之行誠意,不僅承諾保留商之行的管理團隊,還用先進的網際網路技術規劃商之行的線下業務,實現線上、線下協同發展。商之行老闆最終被“四君子”的理念所折服,同意了收購邀約。2000年3月,商之行全部管理層加入攜程,負責整合線下酒店資源,攜程完成了一次“蛇吞象”的行業里程碑。有了專業的線下團隊和客戶資源後,攜程的酒店預訂業務飛速發展,當年10月,攜程大手一揮,又收購了當初“高攀不起”的現代運通。這兩筆收購帶來了450億、1200億美元的龐大融資,讓攜程得以快速擴張,一躍成為酒店預訂行業的老大。2002年,攜程全年交易額突破10億元大關,並在次年赴美國納斯達克上市,首日開盤價24美元,收盤價33.94美元,漲幅88.6%,成為中國旅遊企業第一股。● 2003年攜程美股上市,中間為沈南鵬上市之後的攜程一路開掛,當年營業額達到1.73億,淨利潤狂翻3倍。然而,風險投資的介入,為攜程注入了資金活水,也讓“攜程四君子”的命運,逐漸變得身不由己。散是滿天星常言道,天下沒有不散的筵席。風險投資介入後,認為季琦激情有餘而“精細化管理”不足。在資本的力量和團隊內部的共識下,季琦從CEO的位置上退下,改任總裁,最終逐漸淡出核心管理層。攜程股價一路高昇,四個人卻走向了不同的轉折點。沈南鵬和季琦陸續離開攜程,梁建章更是從商界隱退,選擇出國深造,四君子中只剩下范敏獨自堅守攜程。范敏有句座右銘:做老實人,說老實話,辦老實事。這也是范敏選擇留下來的原因。在范敏的帶領下,攜程的2003年到2013年,是發展得最為平滑穩定的十年。直到去哪兒、同程等新對手出現,攜程終於遇到了麻煩。● 2013年中國線上酒店市場份額。圖片來源:勁旅資訊面對競爭對手們在價格、管道等多方面發起的“剿殺”,失去了“三君子”的攜程一退再退,市場份額滑坡,一度被貼上了“垂暮”的標籤。在董事會的力邀下,2013年梁建章回歸攜程,擔起CEO重擔,而范敏選擇退居二線,長期隱居幕後,甘做隱形人。梁建章回歸後,迅速制定了三大自救策略。第一,主動發起價格戰;第二,大舉進攻移動網際網路;第三,從OTA(線上旅遊)模式向平台化轉移,迅速扭轉公司頹勢。2015年,攜程先是以4億美元收購藝龍37.6%股份,成為後者最大單一股東,其後通過與百度換股,將最大的競爭對手去那兒收入囊中,轟動一時。至此,攜程的對手們都被其“鈔能力”拿下——消除競爭對手的最好辦法,就是把它變成自己人。● 攜程核心大事件與併購事件一覽(部分)2016年,圓滿完成任務的梁建章卸任CEO,擔任董事會主席,事了拂身去,深藏功與名。曾有人問梁建章:“你覺得離開的他們(季琦、沈南鵬)是背叛你了嗎?”梁建章答:“不是,他們只是在攜程發展中各自找到了自己喜歡的事業。”正如梁建章所說,離開了攜程的兩位兄弟,一個在實體酒店業殺出重圍,締造了橫跨經濟型與高端市場的酒店帝國;另一個轉投創投圈,一人投出了“半個中國網際網路”。季琦從攜程出走後,敏銳發覺經濟型酒店市場存在巨大空白,創辦如家,後因理念分歧,又出走如家,創立漢庭(華住前身)。● 季琦如今,由他一手創辦的這兩家酒店皆在美股上市,他也成為中國唯一一位連續創立三家市值超10億美元上市公司的企業家,三次美股敲鐘的連續創業傳奇,至今無人超越。如果說季琦是“踏實的實幹家”,那沈南鵬就是“敏銳的獵手”。2005年,在攜程完成上市、坐穩線上旅遊頭把交椅後,沈南鵬辭去了CFO和總裁的職務,創立了紅杉資本中國基金,此後十幾年,沈南鵬和紅杉中國的名字,一次次出現在中國最牛的股東名單裡:字節跳動、美團、拼多多、京東……如今的紅杉中國,累計投資逾1600家企業,160家企業成功上市,超過140家非上市公司已發展成為獨角獸。總市值超2.6兆人民幣,成為全球最大的創投基金之一。沈南鵬本人,更是連續11年登頂胡潤全球創投榜中國最佳創投人,被業界尊稱為“中國創投之王”。● 沈南鵬而攜程,在梁建章、范敏的輪番掌舵下,賺錢速度之快,驚掉所有人下巴。2022年行業處於寒冬時,攜程實現14億淨利潤,次年乘著旅遊復甦東風,淨利潤直逼100億,2025年三季度更是火力全開,單季淨賺199億,同比增長194.01%,甚至超過了茅台(192.2億)。● 圖片來源:遠川研究所行業內這樣形容:攜程以行業不到一成的營收,賺了足足九成的利潤。攜程越來越賺錢的底層邏輯,到底是什麼?攜程這錢,是怎麼賺的?攜程之所以能在多方巨頭入局下,仍然賺得盆滿缽滿,核心原因有三點。第一,手握行業絕對話語權。雖然美團、飛豬、抖音已經加速搶佔酒店預訂業務,但以2024年GMV計算,攜程的市場佔有率高達56%,並且高星級酒店佔比80%,主要是攜程與高端酒店簽訂“獨家合作協議”。而其他競爭對手,加起來佔高星級酒店的GMV還不到10%。所以,在國內的OTA市場,基本沒有能夠威脅到攜程的存在,就算有,也被攜程以各種方式拉進了自家陣營。● “攜程系”公司盤點第二,攜程有一套獨特的收費模式。它將酒店商家分為無牌、金牌、特牌三個等級,每個等級分別抽佣10%、12%、15%。等級越高的酒店,曝光度相應就越高。如果你有網購經驗,應該知道其中的重要性——搜尋中排行的第一名和第十名,流量差異不可同日而語。雖然這一模式並不人性化,不少中小酒店商家曾因抽佣壓力集體抗議,但現實是,在高星級酒店資源和使用者流量的雙重加持下,不是攜程依賴酒店,反而是多數酒店商家離不開攜程的龐大流量。● 攜程上海總部。圖片來源:攜程官網第三,大廈拔地而起,堅實的地基很重要。或許今後都不會再有“攜程四君子”這樣默契而豪華的創業團隊了。季琦、梁建章、沈南鵬、范敏,四人在攜程的發展中,各自承擔了不同的角色,可以說,“攜程四君子”也亦是攜程的“四大使者”。季琦是開路者。創業初期,在其餘三兄弟只是將業餘時間投入創業時,季琦獨自帶著團隊跑遍上海大小酒店談合作,硬生生為攜程打通了最初的線下資源管道。正如范敏評價:季琦就像“拿著批文,去搞土地的人”。梁建章是思想者。作為團隊的“大腦”,他跳出傳統旅遊模式的侷限,率先提出“滑鼠+水泥”的差異化思路,將網際網路技術與線下旅遊資源深度結合。通過梁建章的理性思考,攜程得以建立起一套完整的管理和業務流程體系。沈南鵬是投資者。他憑藉投行背景,用10頁商業計畫書拿到IDG 50萬美元天使投資,使攜程得以平穩啟航。在網際網路泡沫破裂的艱難時期,他依靠自己的專業背景,一次次為攜程爭取到關鍵融資。范敏是管理者。他最懂行業營運與資源整合。在“四君子”陸續離開後,他獨自掌舵攜程十年,搭建起標準化的服務體系與龐大的呼叫中心,讓攜程從快速擴張走向平穩發展。即便後來退居二線,也始終在幕後把控營運細節,保障公司高效運轉,成為攜程的中流砥柱。他們每個人分工明確,各有所長,沒有領袖、沒有國王,也沒有“大哥”。縱觀中國企業,或許有比他們更聰明的企業家,但鮮有這種真正的“團隊”。稱他們為中國“第一創業團隊”,毫不為過。● “四君子”同時出現在攜程20周年慶典現場,左起季琦、梁建章、沈南鵬、范敏、孫潔。圖片來源:攜程旅行如今,“四君子”共同的故事雖然告一段落,但各自的傳奇仍在續寫,攜程的盈利神話也還在繼續。回望“攜程四君子”的創業歷程,最為動人的,是一群身懷理想的夥伴,既能共赴山海,也能各赴前程,更能讓共同澆灌的事業,成為穿越行業周期的標竿。 (最華人)
《觀察節拍》 台積電法說會預示「趨勢起點」,解讀數據不追逐雜訊,佈局不焦慮的CASH節奏#道術合一 #不焦慮投資 #台積電法說會 #財報解讀我們將超越單純的——外資動向、CPI數據、台積電法說會的關鍵訊息——直搗核心。您是否具備「先道後術」的洞察力(M),能在盤整中看見「循序漸進」的能量,並從台積電的預測中,洞悉產業趨勢的真正起點?召喚一起練穩現金流節奏的夥伴-----------------------------------------------------👉 MK郭俊宏陪伴式學習訂閱專案(網校平台)https://happy2brich.com/course/weeklyreport-----------------------------------------------------
小摩報告認為快手被低估:這是全球最便宜的AI股之一
“這是全球最便宜的AI股之一!”摩根大通1月5日發佈一份研究報告,簡單直接地表達了對快手科技股價的樂觀態度。小摩認為,快手股價近期大漲,核心驅動力源於旗下可靈AI在海外市場的爆發式表現。憑藉可靈AI的強勁增長與廣告業務的AI賦能,快手未來具備顯著的價值重估空間。小摩在報告中重申對快手的“增持”評級,目標價定為89港元。Part.01 可靈AI海外爆火可靈AI的熱度飆升始於2026年1月初,其移動平台日均收入較2025年12月激增102%,核心推手是新推出的動作控制功能在社交網路引發的“寵物跳舞”創作熱潮。該功能允許使用者在一分鐘內基於照片和原始動作視訊,快速生成AI舞蹈或表情視訊,迅速風靡海外市場。Sensor Tower資料顯示,可靈AI在韓國市場表現尤為亮眼,1月日均收入較2025年12月暴漲13倍(韓國市場佔其過去3個月總收入的6%)。截至2026年1月初,可靈AI已登頂韓國、土耳其等四個國家/地區的下載榜,躋身十個國家/地區下載榜前十。從收入與使用者來源看,過去90天內,美國、英國、韓國貢獻了可靈AI 31%、9%、6%的收入,而下載量則主要來自印度(52%)、美國(8%)和韓國(6%),全球化佈局成效顯著。產品迭代與行銷助力增長持續。2025年12月,可靈AI密集推出重大更新,包括支援文字/視訊/圖片多輸入生成視訊的可靈O1、具備音畫同步功能的2.6版本,以及新版數字人;快手同步啟動的促銷活動,推動可靈AI 2025年12月海外收入環比增長26%。摩根大通預測,在產品升級與企業端支出(佔總收入40%)的雙重支撐下,可靈AI 2025年四季度收入將實現環比增長,2026年全年收入有望同比大增62%至17億元。長期來看,AI視訊生成仍是生成式AI的核心垂直領域,全球市場規模高達1400億美元,短期內AI滲透率有望提升至20%-30%。摩根大通認為,可靈AI作為頭部模型,不僅在企業端具備廣闊變現空間,消費端的創意熱點爆發(如本次“寵物跳舞”)更將打開額外增長天花板。值得關注的是,可靈AI將於2026年1月7日在CES展召開發佈會,後續模型升級(支援更長、更優質視訊生成)或引發新一波熱度。Part.02 快手被低估,AI+廣告雙輪驅動增長摩根大通強調,快手是當前全球最被低估的AI股之一:當前股價對應2026年預期市盈率僅12倍,而2026-2027年利潤複合增長率預計達21%,估值性價比突出。除可靈AI外,AI技術對核心APP變現的賦能的持續釋放,成為另一大增長支柱。AI將主導2026年快手廣告增長。儘管佔廣告總收入50%的電商廣告面臨市場增長放緩、競爭加劇等不確定性,但非電商廣告(外循環廣告)將保持強勁增長。核心驅動因素包括:大型雲服務商AI服務(聊天機器人、垂直AI應用等)獲客預算激增,為快手帶來增量廣告需求;AI生成漫劇等新娛樂形式興起,拉動相關廣告投放;廣告技術最佳化已在2025年三季度為廣告收入帶來4-5%的正向影響,2026年仍有進一步提升空間。利潤增長確定性強。摩根大通預測,2026年快手調整後淨利潤將增長20%,淨利潤率同比提升1.4個百分點,預測利潤較市場一致預期高出8%。儘管快手將2025年資本支出指引從120億元上調至140億元(2024年為80億元),主要用於可靈AI模型研發與廣告技術升級,但長期來看,這些投資將強化核心競爭力,推動高利潤率廣告業務增長。經測算,資本支出增加對毛利率的影響約1%,AI相關投入對利潤率的整體拖累幅度為1-2%,而銷售與行銷費用率的最佳化(2025年預計同比下降2.6個百分點)將有效避險上述壓力。Part.03 目標價定位89港元摩根大通維持對快手的樂觀態度,核心投資理據包括三點:一是快手廣告與電商業務變現仍不充分,2026-2027年廣告與電商佣金收入年複合增長率預計達13%,使用者流量保持穩定,未受微信視訊號增長顯著衝擊;二是收入結構向高利潤率的廣告、電商業務傾斜,將推動2026-2027年利潤年復合增速達21%;三是可靈AI作為頭部AI視訊生成模型,收入快速增長,成為重要增長引擎。估值方面,摩根大通基於14倍2026年預期市盈率,將快手目標價定為89港元,截至2026年1月5日股價73.60港元,仍有22%的上行空間。需警惕潛在下行風險:一是來自抖音和微信視訊號的競爭,可能擠壓快手的時長份額與變現空間;二是內容審查收緊、青少年保護措施加強等監管政策變化;三是業務執行不及預期;四是騰訊撤股擔憂,若落地可能導致股價短期承壓。 (智通財經APP)
美國擴產,台積電利潤率大跌
討論在美國生產晶片時,人們最關心的問題之一是這一過程的可持續性,因為對於像台積電這樣的公司來說,在美國生產會導致毛利率大幅下降。台積電在美國晶圓廠營運成本大幅上升,但此次生產轉移有著更為深遠的意義。川普政府特別重視“美國製造”理念,尤其關注半導體領域。因此,台積電和三星等公司加大了在美國的投資,以建構更具韌性的供應鏈。這家台灣晶片巨頭計畫將其對美國供應鏈的投資增加至多3000億美元,其中包括在亞利桑那州建設晶圓廠、先進封裝和研發設施。然而,根據分析師Jukan on X分享並由SemiAnalysis彙總的資料,台積電在美國生產晶片將使其利潤率遭受重大損失。以上統計資料表明,對於台積電而言,在美國營運晶圓廠是一項成本高昂的投資。分析其成本構成因素後發現,人工成本和每片晶圓的折舊是主要原因。以下是考慮上述因素後成本增長的百分比,這確實能讓我們更全面地瞭解情況:折舊是台積電毛利率下滑的主要原因之一。對於不熟悉這個概念的人來說,折舊指的是晶圓廠及其裝置在其使用壽命內的總產量。例如,如果美國一家工廠採用相同的工藝技術生產晶圓,但產量只有台灣一家工廠的四分之一,這意味著美國工廠生產的晶圓最終相當於在償還“抵押貸款”。這就是美國晶圓折舊成本是其他國家四倍的原因之一。考慮到建設成本和營運成本,美國晶圓廠需要更多的資金來抵消支出。更重要的是,勞動力成本是造成這種情況的另一個重要因素,而這正是美國目前面臨的一大難題。台積電在美國晶圓廠的人員配備有兩種選擇:要麼僱用美國員工,要麼從台灣招聘。從每位員工的成本來看,後一種選擇顯然更具可行性。為了確保台積電繼續致力於其美國業務,該公司必須優先考慮毛利率,並迎合該地區的無晶圓廠製造商的需求。這正是其位於亞利桑那州的晶圓廠近期公佈有史以來最大季度利潤下滑的原因之一,因為不斷上漲的營運成本是阻礙台灣以外地區製造業可持續發展的一個因素。儘管存在這些問題,台積電的擴張卻有著更為宏大的目標:確保地緣政治因素不會影響其客戶。因此,像輝達這樣的公司一直支援這家台灣晶片巨頭向美國市場轉型。在美國建構一條穩健的供應鏈可能需要數十年時間,但最終,對於這家全球最重要的晶片生產商而言,擁有多元化的供應鏈至關重要。正因如此,台積電在美國的擴張勢頭將繼續強勁。 (半導體行業觀察)
中芯國際全線漲價,聊聊幾個被市場忽視的“底層邏輯
今日,市場被一則消息震動:據供應鏈及媒體最新消息稱,中芯國際計畫於2026年初實施全線產品漲價,幅度約10%-20%。對於大多數交易員而言,這只是一個做多半導體ETF的訊號;但對於宏觀策略研究員,這是全球科技製造供應鏈成本定價機制發生根本性轉移的界碑。這10%-20%的漲幅,並非簡單的通膨溢出,它是“原材料美元通膨”、“AI產能擠出效應”與“供應鏈安全溢價”,三股力量劇烈擠壓出的“溢價”。這不是一次戰術性的調價,這是一次戰略性的重定價。一、漲價核心動因:成本傳導通膨在宏觀經濟學裡是貨幣現象,但在製造業裡,它是極度具體的物理現象。中芯國際此次漲價的底氣,首先來自於成本表的失控。1. 先進製程的美元通膨我們在分析晶圓廠成本時,往往過度關注“折舊”,而忽視了“變動成本”中正在發生的劇變。很多人認為,中國半導體國產化率提高後,我們就能擁有“低成本優勢”。但現實是冷酷的:在半導體製造的核心環節,通膨具有極強的“美元輸入性”。儘管我們竭力推進國產化,但核心供應鏈的去美化是一個漫長的漸進過程。在28nm及更先進的製程(甚至部分成熟製程的關鍵工序)中,對海外原材料的依賴依然存在剛性。光刻膠的剛性: 高端KrF和ArF光刻膠,以及部分電子束光刻膠,仍高度依賴日本與美國供應商。2025年下半年以來,受匯率波動及海外廠商產能策略調整影響,相關一次性消耗品價格普漲10%-20%。刻蝕氣體的地緣溢價: 電子特氣(如氖、氪、氙)作為晶片製造的血液,其供應鏈極易受到地緣政治(如東歐局勢)的擾動。這種擾動不再是短期的脈衝,而已固化為長期的“風險溢價”。良率的隱性成本: 在缺乏EUV光刻機的情況下,利用DUV進行多重曝光來實現7nm工藝,本質上是用“時間換空間”。這導致了光刻次數的倍增和掩膜版(Mask)消耗量的指數級上升。這部分的成本增加,是物理規律決定的,無法通過管理最佳化來消除。這就形成了一個尷尬的局面:晶圓廠收的是人民幣(針對國內客戶),但買材料付的是美元/日元。 當匯率波動與上游漲價產生共振,晶圓廠為了維持毛利率的底線,必須將這部分成本向下游傳導。2. 封裝端正如我們前幾天所述,26年將是一場耗物的經濟,而不論是成熟製程還是後道封裝,這裡發生的都是大宗商品周期的共振。ABF載板的成本傳導:封裝關鍵材料ABF載板,其上游原材料深度掛鉤石油衍生纖維布與電解銅箔。當布倫特原油在80美元/桶上方震盪,當銅價因全球電氣化需求而高企,ABF載板的生產成本便被底層大宗商品鎖定。20%的漲幅邏輯:產業資料顯示,ABF載板價格近期漲幅已超20%。這不僅僅是因為原料貴了,更是因為AI伺服器對高端載板的搶奪,擠壓了通用型載板的產能。中芯國際的漲價,首先是一次成本轉嫁。在毛利率受到擠壓的臨界點,漲價是維持資本開支能力的唯一選擇。除了變動成本,固定成本的壓力也在2026年到達峰值。這次漲價的底層邏輯之一,是晶圓廠在產能利用率回升到一定水位(如85%+)後,為了對抗“折舊黑洞”而進行的資產負債表修復。二、產能的擠出效應如果說成本上升是外因,那麼“產能結構的極度緊張”則是內因。這並非總量的短缺,而是結構的錯配。很多做模擬晶片、做MCU的朋友問:“AI火爆關我什麼事?我又不用HBM,我也不用3nm,為什麼我的8英吋、12英吋成熟製程產能也變得緊張了?”答案在於:產業鏈的傳導與資源的擠兌。2.1 儲存與模擬新聞中提到一個核心細節:“儲存晶片出價更高,中芯國際將產能分配向儲存傾斜。”我們需要理解晶圓廠的商業邏輯:▶ 儲存晶片(DRAM/NAND/利基型儲存):標準化程度高,晶圓切割效率高,且當前受AI端側裝置(AI PC/AI Phone)驅動,需求處於爆發期。儲存廠商為了搶佔市佔率,願意支付更高的晶圓代工費。▶ 模擬晶片(PMIC/Signal Chain):產品型號碎、單量小、定製化程度高。在產能充裕時,它們是填充產能利用率的良藥;但在產能緊張時,它們因ASP較低,成為了被擠出的對象。2.2 交期延長產業調研資料揭示了這場“內戰”的慘烈程度:頭部模擬廠商:其在中芯國際的晶圓交期,已從標準的6-8周惡化至12-14周。2026年的“鎖單”:更加驚人的訊號是,2026年的產能預定已近乎“爆單”。這意味什麼?這意味著對於模擬晶片廠商而言,現在的核心矛盾已不是“價格貴不貴”,而是“能不能拿到貨”。當台積電宣佈關閉部分8英吋產線,全球成熟製程供給出現真空,中芯國際作為主要的承接者,其產能瞬間成為稀缺資源。漲價10%,本質上是篩選客戶的手段——用價格機制剔除低毛利、不穩定的長尾需求。三、供應鏈安全溢價為什麼敢漲價?因為客戶沒得選。這是本輪半導體周期與2018年、2021年最大的不同:國產替代已從“可選項”變成了“必選項”。如果說成本和產能是商業邏輯,那麼“安全”就是政治邏輯。而政治邏輯,往往享有最高的定價權。在此背景下,國內的系統廠商(華為、小米、比亞迪、大疆等)制定了更為激進的“本土製造比例”指標。過去:只要設計是國產的就行。現在:製造也必須是國產的。這種轉變直接重塑了供需關係。原本可以找聯電、格羅方德代工的訂單,現在回流到中芯國際、華虹。四、產業鏈推演既然漲價是大機率事件,那麼壓力的傳導路徑是怎樣的?2026年的投資邏輯該如何重構?我們將產業鏈中游的設計公司分為三類,進行壓力測試:1. 強議價能力的甲方代表企業:海思(雖然不對外)、部分頭部AI晶片公司、頂級手機SoC廠商。影響預測:微乎其微。這部分客戶通常簽有LTA(長期供應協議),且本身就是晶圓廠極力拉攏的戰略夥伴。他們甚至可能通過“以量換價”獲得更好的條件。投資邏輯:強者恆強,關注其新品放量帶來的Alpha收益。2. 高毛利的龍頭代表企業:專注於汽車電子、高性能模擬、FPGA的細分龍頭。影響預測:可控。這類產品的毛利率通常在40%-60%之間,對晶圓成本的敏感度相對較低。且其下遊客戶(車企、工控廠)對價格不敏感,更看重質量。它們有能力將部分漲價傳導給下游。3. 通用晶片代表企業:低端MCU、消費類電源管理、低端儲存控製器、通用型功率器件廠商。影響預測:毀滅性打擊。這是最慘的群體。上游:晶圓廠漲價,不給產能。下游:華強北的現貨價格還在跌,客戶一分錢都不肯加。自身:毛利率本來就只有20%-30%,一旦晶圓成本上漲10%,淨利潤可能直接歸零甚至轉負。產業結局:2026年將是這批企業的“出清之年”。大量依靠融資生存、沒有核心技術壁壘的Design House將在這一輪周期中倒閉或被併購。中芯國際的這次漲價傳聞,其意義遠超財務報表本身。 (北向牧風)
股價盤後大漲近8%!炸裂!美光業績與指引雙雙“爆表”,需求旺盛致2026年資本支出將增至200億美元
在AI資料中心需求爆發、儲存晶片供應持續趨緊的背景下,美光周三盤後交出一份明顯強於預期的第一財季成績單,並給出大幅超出市場預期的第二財季營收、毛利率和每股收益指引,表示記憶/儲存晶片供應短缺將在2026年持續並維持更久,並將2026財年資本開支預期從180億美元提高至200億美元,刺激該公司盤後股價應聲上漲近8%。受益於儲存晶片供應趨緊、價格大幅上漲,以及人工智慧資料中心需求迅猛增長,美光周三盤後公佈第一財季業績顯示,該公司不但上季度業績高於分析師預期,而且第二財季營收、毛利率、每股收益指引也大超預期,並將2026財年資本開支預期從180億美元提高至200億美元,刺激該公司股價盤後漲超8%。以下是美光第一財季財報要點:主要財務資料:營收:美光第一財季調整後營收136.4億美元,同比增長57%,高於分析師預期的129.5億美元。資本支出:美光第一財季淨資本支出為45億美元。營運支出:GAAP口徑下的營運支出為15.10億美元,上一季度為14.00億美元,去年同期為11.74億美元;非GAAP口徑下的營運支出為13.34億美元,上一季度為12.14億美元,去年同期為10.47億美元。營運利潤:GAAP口徑下,營運利潤為61.36億美元,佔營收的45.0%;非GAAP口徑下,營運利潤為64.19億美元,佔營收的47.0%,高於分析師預期的53.7億美元。毛利:按GAAP口徑計算,毛利潤為76.46億美元,毛利率為56.0%;按非GAAP口徑計算,毛利潤為77.53億美元,毛利率56.8%。淨利潤:按GAAP口徑計算,淨利潤為52.4億美元,攤薄後每股收益為4.60美元;按非GAAP口徑計算,淨利潤為54.8億美元,攤薄後每股收益為4.78美元,高於分析師預期的3.95美元。現金流:經營活動現金流為84.1億美元,高於分析師預期的59.4億美元,也高於上一季度的57.3億美元,也顯著高於去年同期的32.4億美元。分業務資料:雲儲存:第一財季營收為52.84億美元,上一季度為45.43億美元,去年同期為26.48億美元。該部門毛利率為66%,上一季度為59%,去年同期為51%;營運利潤率為55%,上一季度為48%,去年同期為40%。資料中心業務:第一財季營收為23.79億美元,上一季度為15.77億美元,去年同期為22.92億美元。毛利率為51%,上一季度為41%,去年同期為50%;營運利潤率為37%,上一季度為25%,去年同期為38%。移動與客戶端業務:第一財季營收為42.55億美元,上一季度為37.60億美元,去年同期為26.08億美元。毛利率為54%,上一季度為36%,去年同期為27%;營運利潤率為47%,上一季度為29%,去年同期為15%。汽車與嵌入式業務:第一財季營收為17.20億美元,上一季度為14.34億美元,去年同期為11.58億美元。毛利率為45%,上一季度為31%,去年同期為20%;營運利潤率為36%,上一季度為20%,去年同期為7%。第二財季業績指引:營收:預計第二財季營收為187億美元,上下浮動4億美元,遠超分析師預期的143.8億美元。毛利:GAAP口徑下,毛利率預計為67.0%,上下浮動1個百分點;非GAAP口徑下,毛利率預計為68.0%,上下浮動1個百分點,高於分析師預期55.7%。營運支出:GAAP口徑下,營運支出預計為15.6億美元,上下浮動2000萬美元;非GAAP口徑下,營運支出預計為13.8億美元,上下浮動2000萬美元。每股收益:GAAP口徑下,攤薄後每股收益預計為8.19美元,上下浮動0.20美元;非GAAP口徑下,攤薄後每股收益預計為8.42美元,上下浮動0.20美元,遠超分析師預期的4.71美元。良好業績加上遠超預期的業績指引,刺激美光股價周三盤後大漲超過6.3%。在此之前,該股今年以來已經累計上漲168%,周三收盤價為225.71美元。美光科技董事長、總裁兼首席執行長Sanjay Mehrotra表示:“在2026財年第一季度,美光在公司整體層面以及所有業務部門均實現了創紀錄的營收和顯著的利潤率擴張。我們對第二財季的展望顯示,營收、毛利率、每股收益和自由現金流都將創下重要新高,我們預計公司的業務表現將在整個2026財年持續走強。憑藉領先的技術實力、差異化的產品組合以及強有力的營運執行力,美光已成為AI生態中不可或缺的關鍵支撐者,我們正在持續投資,以滿足客戶對儲存和記憶體不斷增長的需求。”AI元件供不應求、儲存晶片短缺,美光受益美光的晶片是資料中心伺服器、個人電腦、智慧型手機以及汽車等多種裝置中的關鍵組成部分。同時,美光也是高頻寬儲存器(HBM)的三大主要供應商之一,另外兩家分別是韓國的SK海力士和三星電子。HBM是訓練和部署生成式人工智慧模型所必需的核心元件。媒體分析稱,人工智慧計算相關元件的需求極為旺盛,已經超過供應能力,這一局面正在讓美光等公司受益。同時,用於個人電腦的較為基礎的儲存晶片也出現了供應短缺。這在一定程度上是因為儲存晶片行業正在將產能轉向更先進的技術,以服務人工智慧資料中心。包括戴爾科技和惠普在內的PC製造商已經向投資者警告,預計未來一年將出現儲存晶片短缺,從而推高零部件價格。美光周三也表示,記憶/儲存(晶片)供應將保持“顯著的短缺(狀態)”。供應短缺將在2026年持續,並維持更久。Wedbush分析師預計,到今年年底,DRAM(動態隨機存取儲存器)價格至少將上漲30%,而NAND快閃記憶體(“非與”快閃記憶體)的價格至少將上漲20%。分析認為,這也讓美光在這個一向波動較大的行業中,在與客戶談判時佔據了更有利的位置。在供應受限的情況下,美光的利潤率有望進一步受益。彭博情報分析師Jake Silverman在一份報告中表示:“儲存晶片價格在短期內不太可能停止上漲。”應對需求增長,提高資本支出美光此前已向投資者警告,隨著公司努力應對需求增長,支出將持續上升。公司在2025財年用於新廠房和裝置的支出為138億美元,並表示在當前財年,相關投資金額將超過這一水平。該公司周三表示,將2026財年資本開支預期提高至200億美元,公司原本預計180億美元。美光表示,公司正在看到來自資料中心的強勁需求,這主要得益於大型雲服務提供商持續加大支出。這些雲服務商向客戶提供硬體和雲端運算能力,並不斷擴充相關基礎設施。Sanjay Mehrotra在與分析師的財報電話會議上表示:“AI資料中心容量的擴張,正在推動對高性能、高容量儲存和記憶體的需求大幅增長。伺服器出貨需求明顯走強。”他還補充稱,公司觀察到2025年伺服器出貨量增長率將處於10%-20%間的高位水平。為了更有效地應對AI帶來的需求激增,美光正在進行重大的戰略調整。公司於12月3日宣佈,計畫退出其Crucial消費類業務。美光將繼續通過銷售管道出貨Crucial消費類產品直至2月結束的第二財季,此後將完全專注於企業和商業業務,以保留更多供應能力,用於AI晶片和資料中心相關需求。Rosenblatt分析師Kevin Cassidy認為,這一舉措凸顯了管理層對“高價值終端市場”的重視,投資者將密切關注管理層關於產能爬坡進度的評論,特別是如何將現有產能轉化為針對高利潤雲端和資料中心產品的“可銷售產量”。 (invest wallstreet)
五年前快倒閉,這家車企如今逆襲第一
862元——經過簡單測算,這個數字是十歲的零跑汽車,近來每賣出一台車平均所得的淨利潤。這就是所謂“薄利多銷”的極致體現。11月17日,浙江零跑科技股份有限公司(以下簡稱“零跑汽車”)發佈了2025年第三季度財報。事實上,這家幾年前可以說最不被看好的車企,如今成為了新勢力陣營中最大的黑馬。為何?零跑交付新車已超17萬台,較2024年同期交付量增長101.8%——憑藉這個數字,它已經位居中國新勢力品牌銷量榜首。零跑汽車2024年的營收情況/圖源:浙江零跑科技股份有限公司同時,在今年第三季度,零跑汽車實現營業收入194.5億元,較2024年同期增長97.3%;毛利率為14.5%,同比大幅提升;淨利潤為1.5億元,已連續實現季度盈利。另外,零跑在手現金達339.2億元。關於財報多個核心指標積極向好的態勢,12月2日,零跑汽車獨家回應鹽財經表示,其核心在於公司的全域自研技術體系與成本定價模式進入正向循環:“通過65%核心零部件自研自研自制,我們實現了對關鍵成本的掌控,將零部件環節10%的毛利率讓渡給使用者,整車仍保持14%—15%的健康毛利水平。”零跑汽車大部分核心零件自研自研自制/圖源:浙江零跑科技股份有限公司零跑汽車方面認為,這一模式在今年超50萬輛年銷量規模下驗證了可行性——銷量增長攤薄研發製造成本,自研體系提升供應鏈效率,形成“技術普惠-市場認可-規模擴大-成本再最佳化”的閉環:“三季度營收與交付量近翻倍增長,正是該模式進入穩定收穫期的體現。”年銷量規模突破50萬輛的基礎上,本年度第三季度財報發佈十天後,就在旗下純電轎跑新車型Lafa5的發佈會上,零跑汽車提出了所謂“百萬新征程”的目標——計畫在將要到來的2026年,衝擊全年100萬輛的銷量目標。純電轎跑新車型Lafa5同樣值得關注的新動作是,在此之前的10月16日,零跑發佈了旗下首款全尺寸SUVD19,這還是零跑首次進軍“30萬元+”的高端市場。短短一個月有餘的時間裡,零跑接連向完全陌生的豪華車領域,和遭受過挫折的個性化轎跑市場吹響進攻號角,外界感嘆道,經過在主流大眾市場茁壯成長的洗禮後,“零跑越來越不像量大管飽的家庭用車了”。到了12月的第一天,零跑汽車又是第一個公佈月銷量的新勢力車企。作為三季度唯一一家實現盈利的新勢力車企,零跑越來越像“汽車界的優衣庫”了。01 五年前差點兒沒了在2024年第四季度,零跑汽車首次實現單季度盈利,成為繼理想之後,第二家盈利的造車新勢力。當時,對於嘗試到扭虧為盈滋味的零跑,外界尚有觀察者表達疑慮,其是否能實現常態化的盈利轉正。將近一年過去了,連續多月保持新勢力品牌銷量第一的零跑給出了答案。創立於2015年的零跑汽車,儘管屬於較早入局的國產玩家之一,但這家來自浙江的安防行業跨界車企,初期將注意力更多地放在了低端市場。相比之下,同期第一梯隊的“蔚小理”更加側重於中高端市場,和以城市中產階級為目標的潛在消費者群體,也因此在技術研發積累和品牌行銷等方面,比零跑更快地搶佔了國內陣地。2019年1月,零跑發佈了旗下第一款量產產品雙門跑車S01,但上市數年以來,定位小眾、實用性不突出等桎梏顯現。零跑旗下第一款雙門跑車S01這輛純電小車難以在廝殺激烈的低端市場闖出名堂,銷量表現並不盡如人意,甚至可以用“慘淡”來形容——到2022年末,僅能以不到3000輛的累計銷量草草收場。2022年,主銷車型反響平淡的零跑,月交付量長期徘徊在5千輛以下,市場對這個品牌的悲觀言論不斷。到年末,對於淨虧損超過50億元的零跑汽車,外界甚至一度懷疑,其是否能撐過那個冬天。說白了,這款如今越來越常見的明星車企,五年前曾差點倒下,命懸一線。後來,零跑汽車的創始人朱江明反思並總結認為,S01失利的教訓在於,零跑汽車前期對市場認知和投放不足,且初期的定價策略未能適應當時激烈的競爭環境,“別人虧三四萬、四五萬一台在賣,我這個有毛利在賣,定價也不對”。零跑汽車的創始人朱江明“公司錢不夠了,那時是真不夠了。”朱江明回憶道。逆轉發生在2023年,零跑汽車逐漸走出瀕死困境。在全系車型都進行大幅度官方降價的同時,早期S01遇到的挫折,讓零跑汽車堅定了要在技術研發、成本控制、產品定義上更加主動的決心。曾經大張旗鼓地“燒錢”模式留下了慘痛教訓,這成就了今天,更多消費者所熟知的零跑——對現金流和成本敬畏的“車圈優衣庫”。零跑汽車2025年第三季度經營情況/圖源:浙江零跑科技股份有限公司必須看到,發展至今,在零跑汽車成為爆款的水桶車型裡,如售價不過5萬餘元起、續航超300公里的T03,抓住了廣大使用者蓬勃發展的微型車需求,又如在歐洲市場同樣表現亮眼的C11,則積極回應了中國家庭對更高性價比、無續航焦慮增程車的呼聲。這些熱銷車型在外觀設計、硬體組合和軟體系統等部分都處於水準之上,沒有明顯短板,凸顯出零跑汽車旗幟鮮明的高配置、性價比戰略路線。02 影響力擴大的核心因素是什麼?特別是曾被董事長朱江明戲稱為“半價買特斯拉Model Y”的C11,沒有誇張地說,該車型的增程版本自2023年上市以來,在中國新能源汽車汰換加速的變化版圖中,這款搭載理想ONE同款發動機的新能源中型SUV,儼然已經成為零跑改變自身命運的轉折點。精準擊中增程SUV市場空白的C11,在15萬元的價位裡被塞進了過去更高等級豪華車型才有的雙叉臂懸架和三聯屏等配置,上市以來迅速受到消費者的歡迎,甚至在當年單月就交出了月銷過萬的好成績,也讓零跑的整體銷量自此駛入上升迅速的快車道。一個不能忽視的資料是,面世至今四年多,C11的累計銷量已經摸到了30萬輛的高門檻,可以稱之為SUV市場不折不扣的現象級產品。零跑C11的預售訂單增長情況具體到今年7月份,動力系統升級過後的新款C11正式上市——根據零跑汽車方面方面提供的資料,C11在10月就交出了單月銷量突破1.1萬台的成績單,也幫助該品牌從視作傳統淡季的年中時分至今,連續數月交付新車突破5萬、6萬和7萬輛大關,真正“領跑”新勢力交付量排行。可是,若要發問,在激烈的競爭博弈態勢中保持高增速,零跑的品牌影響力不斷擴大的核心因素是什麼?那麼,如果將答案僅僅歸因於某一主銷產品受青睞的話,卻是一種想當然的誤判和低估,即對價格敏感度極高的15萬元以下區間新能源汽車市場認知尚淺。零跑汽車近期產能爬坡速度提升明顯,是這家車企實現快步領跑新勢力銷量榜單的重要因素之一。今年以來,零跑的全新中型純電轎車B01在7月23日上市後,僅7天便實現該車型第一萬台整車下線,創下品牌量產的新紀錄;9月25日,零跑汽車正式宣佈第100萬台整車下線,標誌著其成為中國第二家邁入“百萬俱樂部”的新勢力造車企業。零跑的全新中型純電轎車B01從第50萬輛到第100萬輛,零跑汽車用時343天。這顯示出品牌根基於金華和杭州的工廠之上,其在整合供應鏈和擴張產能方面,落實了穩健的發展戰略,成效逐漸顯現。如上所述,在這個第三季度,零跑每賣一輛車淨賺862元,使其毛利率達到了14.5%,對比去年同期(8.1%)有了明顯上升——這同樣是品牌規模擴大、有力的成本控制和車型產品結構最佳化的協同結果,使得定價相對大眾化的零跑汽車,在單車盈利能力上取得明顯進步。零跑汽車2025年第三季度的毛利率/圖源:浙江零跑科技股份有限公司就在11月28日,有來自浙江金華當地政府公佈的消息稱,零跑汽車和頭部新能源汽車動力電池製造商中創新航共同持股的一個動力電池智能製造基地項目正式開工。該項目預計2026年6月投產,達產後年產值將超100億元,顯示出了零跑在海內外市場的交付壓力之下,對於完善企業產業鏈有著紮實佈局。簡單來看,按照車身規模和定位,當下零跑汽車形成了ABCD四個產品系列的佈局,可以說產品矩陣已經具備相當的完善性和多元化程度。03 “希望朱總下手不要太狠”11月30 日,剛剛落幕的2025年廣州車展,各處人潮湧動的展台,似乎成為了“華為和Ta的朋友們”的聚會派對。如今,在車圈裡,爭相與華為達成生態合作,已經等同於品牌方追趕智能化潮流的標誌性動作。在這樣的動態背景之下,始終堅持全端自研的零跑汽車,顯得更加別樹一幟。有趣的是,對於這家高舉“性價比”大旗的車企,堅持“全端自研”路線並非是技術炫技式的特立獨行,而是基於成本控制的底層邏輯體現。甚至聚焦在進軍高端化的首車D19上,零跑汽車方面仍然堅決否認了“搭載華為乾崑智駕”的傳聞,明確表示將採用自研的高階智駕系統。公開資料顯示,一輛零跑汽車在落地之前,其65%的核心零部件都為自研自造,囊括了從動力電池、電機和電控系統等三電系統,到智能座艙、智駕系統等智能架構的各個技術環節。零跑已經形成了完整的自研體系,也由此對整車成本實行更有力地控制。零跑汽車制車車間一個具有說服力的最近例子是,在11月末廣州車展正式亮相的零跑A10,據稱其滿配版本,將以接近10萬元的價格殺入小型SUV市場。在這個價位區間,成本控制的重要性尤為突出,面對吉利、五菱和比亞迪等各品牌,在該細分市場月銷過萬熱門車的競爭中,零跑A10將成為定價最低的雷射雷達車型。且不論上市後的銷量表現能否達到預期,友商們對零跑高性價比“半價能力”的忌憚卻是實實在在的。蔚來董事長李斌就在A10發佈當天表示,對於和蔚來旗下樂道L90具有相似前備艙設計的零跑D19,“不知道它能不能做到半價樂道,希望朱總(朱江明)‘下手不要太狠’”。李斌在A10發佈當天表示希望朱總(朱江明)‘下手不要太狠’而同樣是轎跑,從上述曾經折戟的S01,到如今再度入局的Lafa5,最低定價9萬餘元起,進入車圈十年以來,長期處於第二陣營中的追趕者零跑,站在2025的年末展望未來,握著超過339億元的在手資金儲備,對於想要擺脫單一“性價比”品牌標籤的轉型道路,明顯有了更充足的底氣和信心,對未來發展也能小小任性一把了。但值得注意的是,11月17日晚間,就在港股上市的零跑汽車公佈自家品牌第三季度業績資料後,其股價出現下行,反映出這樣的財務狀況變化和外界預期之間,似乎存在著一定落差。考慮到在將要到來的2026年,各家車企還要面臨恢復購置稅徵收和以舊換新補貼退坡的政策波動,新能源車和燃油車份額變化的行業格局增添了複雜性。在燃油車亦在同步加速智能化和改善油耗的市場態勢之下,對於車企即將到來的挑戰,無疑將是一場從過去的“價格戰”,到更考驗綜合實力的“價值戰”的跨越轉變。激烈的市場競爭下,更考驗綜合實力/AI製圖(諾言)具體到盈利對成本控制依賴明顯的零跑,明年想要達到乃至突破百萬輛的銷量目標,就要在今年管理層預計60萬輛的年銷量基礎上,繼續實現大幅增長,對於零跑自身的產品力和管道能力而言,都將是貨真價實的大考。同樣有趣的是,和友商相比,相對務實的零跑鮮談使用者營運或高端情懷等話題。到目前,其主銷產品價格區間大致落在8至20萬元之間。過去,這同樣是比亞迪和吉利等傳統車企的發力區域。在硝煙四起的降價拚殺環境中,該如何提升產品科技含金量,補齊短板培育品牌的更高階溢價能力,會是這個年輕的新勢力品牌,需要投入研究的重要課題。浙江省湖州市長興經濟技術開發區的長興地通汽車部件有限公司技術人員操控工業機器人生產新能源汽車配件/ 新華社發(譚雲俸攝)在經營側,來年國補退坡的背景下,零跑汽車如何平衡“以成本定價”的高性價比策略,和提升利潤率的訴求,也成為了外界關注其繼續成長的焦點。為實現百萬銷量可能加劇的價格競爭環境下,零跑會出現為了規模,而暫時讓渡部分利潤的情況嗎?對此,零跑汽車向鹽財經回應稱,會繼續堅持“成本定價”與合理毛利率並重的策略。“我們不以犧牲長期健康發展為代價追求短期規模,而是依託全域自研和平台化能力持續最佳化成本結構,在保持產品高品價比的同時,維持整體毛利在健康水平。” (南風窗)