一組全紅嬋的近期生圖在網路走紅，不少網友看完直呼不敢相認。鏡頭裡的她一改往日標誌性短髮，蓄起齊肩長髮，身形挺拔高挑，身高已經接近 170 釐米。褪去稚氣的臉龐輪廓清晰，少女感撲面而來，評論區紛紛感慨：女大十八變，這張臉的變化實在出人意料。提起全紅嬋，大家記憶裡依舊是東京奧運會上那個 14 歲的小姑娘。當年她身高僅有 1 米 43，利落的鍋蓋短髮，滿臉嬰兒肥，站在十米跳台上安靜靦腆，帶著幾分 “假小子” 氣息。憑藉驚豔的水花消失術一戰封神後，大眾一直定格著她青澀小巧的模樣，很少留意到，昔日孩童正悄然迎來蛻變。長期以來，跳水運動員大多留短髮，避免長髮兜水影響空中翻騰與入水動作。趁著休賽調整階段，全紅嬋終於如願留長頭髮。柔順髮絲披在肩頭，中和了賽場上的凌厲氣場，增添了難得的溫婉。 肉眼可見的是，臉上厚重的嬰兒肥慢慢消散，下頜線條愈發利落，五官徹底長開，眉眼舒展清亮，褪去懵懂，多了青春少女獨有的靈動大方。 青春期快速發育，身高持續增長，也給十米跳台訓練帶來不小挑戰。身形變化會改變身體重心，打亂長久形成的肌肉記憶。這兩年，全紅嬋一邊堅持訓練打磨技術，一邊積極調整體態、調養舊傷，默默扛下發育期帶來的重重考驗。如今身形勻稱舒展，身姿挺拔，褪去單薄感，由內而外透著堅韌的精氣神。生活中的她愈發鬆弛從容。街頭路人抓拍裡，一身簡約休閒穿搭，素顏自在；回到老家時，她會跟著音樂隨心起舞，和家人相伴，充滿煙火氣息。曾經面對鏡頭拘謹害羞的小女孩，如今能夠從容面對大眾目光，談吐更加沉穩。很多網友感嘆，大家習慣聚焦她賽場之上的勝負，卻常常忘記，全紅嬋依舊是正在長大的少年。 (文嶼晨讀)

大家好啊，一起來分析一下今天市場下跌的原因吧。 7月13日，市場全天低開低走，三大指數集體下挫。截至收盤，滬指跌2.06%，深成指跌3.48%，創業板指跌3.1%，科創50指數跌超3%。 全市場共801隻個股上漲，32隻個股漲停，4683隻個股下跌。 電子特氣概念股表現活躍，九豐能源走出2連板。

今天，港股經緯天地突然大跳水，暴跌超84%。 午後，港股科網股再度下挫，嗶哩嗶哩跌超8%，百度、快手、網易-S等跌超5%。 同時，「券商股效應」顯現了？今日（5月21日）午後，A股出現一波回調，個股普遍下跌。慧博雲通一度大跌超19%，銳翔智能、上海合晶、燦勤科技、中科儀等最近表現優異的個股也大幅下跌。中證1000股指期貨（IM）主力合約失守8600點，日內跌幅超1%。 在日韓等外圍股市大漲的背景之下，A股和港股午後突然下跌，究竟是何緣故？

市場全天衝高回落，三大指數均跌超2%，滬指失守4100點。科創50指數跌超3%，此前一度漲超3%。 盤面上，玻璃基板概念逆勢活躍，京東方A漲停。智慧駕駛概念表現活躍，浙江世寶、索菱股份漲停。人形機器人概念震盪拉升，埃斯頓、北特科技觸及漲停。銀行類股震盪走強，建設銀行漲超2%創歷史新高。下跌方面，光纖概念持續走弱，匯源通訊跌停。液冷式伺服器概念震盪調整，大元泵浦產業跌停。 截至收盤，滬指跌2.04%，深成指跌2.07%，創業板指跌2.35%。市場熱點較為雜亂，全市場近4,800檔個股下跌。滬深兩市成交額3.48兆，較上一交易日放額5,279億。 訊息面上，聯準會或重新步入升息周期。昨晚公佈的聯準會會議紀要顯示，大多數聯準會官員在最近的一次會議上預計，若伊朗戰爭持續加劇通膨，那就有必要升息。這表明，即將上任的聯準會新主席凱文華許將接手一個立場日益鷹派的央行團隊。

機票跳水背後：國內清倉，國際停飛。01昨天晚上，刷手機時，我突然被一連串機票跳水的帖子刷屏了。開始，我還以為只是個別航線臨期放票，點進去發現網友們的哀嚎聲來自全國各地。社交媒體上，北京飛三亞、哈密、吐魯番，上海飛深圳、喀什、三亞，成都飛三亞，石家莊飛昆明，南昌飛昆明，就連上海飛大阪這種出境航線都有人在吐槽自己買貴了。一石激起千層浪，很多提前買好五一機票的J人都趕忙去查那些提前幾個月定好的行程，到底在這兩天縮水了多少錢。更尷尬的是，今年的機票跳水時間點比往年更狠。過去大家說機票跳水，好歹還有個心理緩衝，大多跳水時間在出發前一周或者半個月價格才開始慢慢鬆動，消費者也還能猶豫一下，要不要改簽重買，或者乾脆換個目的地。但今年很多航線降價跳水壓縮到出發前一兩天，就差掛出尾單清庫存這幾個字。社交媒體上，我注意到有個前幾天買了上海飛大阪機票的網友遭遇特別典型。她稱自己只是突然想出去散散心，4月25日買了4月27日的航班，這個時間點已經足夠極限了，距離起飛只剩兩天，上海飛日本又是五一前熱門方向，票價1559元，看起來不便宜，但也還能接受。結果第二天，也就是4月26日，她再打開平台看同一天航班，價格掉到788元。僅僅一個晚上，票價直接腰斬，機票跌起來可比股票狠多了。值得一提的是，過去這兩年，很多買機票的人都被市場規律教育出了強烈的肌肉記憶。2023年國慶前就有人發現提前買票反而更貴了，2024年五一、國慶這個趨勢越來越明顯，當網友們紛紛吐槽機票臨期跳水這件事，似乎學會了收益管理的航司近兩年又把臨期機票穩定下來了。再加上今年4月5前，民航燃油費即將暴漲的消息給所有網友洗了一遍腦，早買機票成了共識，於是不少被毒打多年的消費者早早就把五一機票鎖了。結果這兩天打開手機一看，反轉了。事實上，如果只看平均票價，今年五一機票很難說便宜。航班管家資料顯示，截至4月27日，五一國內經濟艙預售含稅均價為971元，低於4月22日的1000元，可這個價格仍然比2025年高12.9%，比2019年高23.2%。這也是今年五一機票最魔幻的地方，機票狂漲價和跳水同時在發生，那怕航司沒有真正降價，消費者卻覺得自己虧大發了。02如果把機票看成一種普通商品，今年五一機票狂漲價後跳水這件事就沒那麼玄學了。機票和水果、酒店房間、演唱會座位其實都一樣，起飛那一刻賣不掉價值就歸零，所以當機票價格漲到很多消費者承受不起的高度，回落也是正常現象。而今年五一前，把機票價格推到高位的正是美伊戰爭帶來的燃油費暴漲恐慌，4月初機票燃油附加費大幅上調消息傳開後，很多人第一反應就是趕緊買。畢竟燃油漲了，票價大機率也會跟著漲，這個邏輯簡單到不需要思考，很多消費者也確實這麼做了。航司當然也知道消費者這麼想，於是前期定價更強勢。很多熱門目的地先把價格頂上去，已經把燃油那部分費用算進去了，北京、上海、成都飛三亞，上海飛日本，長線飛新疆，國內很多城市飛韓國，客觀說，今年很多航線機票價格一開始都帶著很強的節假日溢價。明擺著告訴消費者，今年機票就是貴了，你看著辦吧。航司的定價策略賭的是大眾消費者的確定性焦慮，因為長假出行計畫通常牽一髮而動全身，容錯率極低，很多人生怕臨近買不到票，便只能咬牙在這個高位區間提前鎖定行程。理論上，只要有足夠多早鳥掏了錢，整條航線成本底座就已經穩了。這也正是為什麼我們看到今年五一整體平均票價即使臨期跳水，也要遠高於往年的根本原因，是那些昂貴的早期客票徹底推高了機票基本盤資料。但高昂定價終究會碰觸到大眾出遊承受極限，當一張單程機票數字甚至超過了普通人半個月工資，市場需求也就進入了冰凍期。買不起的人幹脆放棄了遠行或者轉投高鐵，航司原本預想中會持續湧入的購票大軍沒有如期出現後，大量未能售出的空座成了燙手山芋。按理說，對於航空公司來說，這時候最理性的商業決策就是果斷止損。近期飛往東南亞等地很多熱門航班紛紛取消或者合併，就是航司認為滿載著虧損飛上天太虧，乾脆讓飛機趴在停機坪上止血。但國內民航航線卻完全無法照搬這套止損邏輯，後續飛機調度、機組排班、機場時刻、旅客改簽和輿情投訴等諸多問題都制約著國內航班亂取消。此外，國內燃油供給充足，航司也不能拿國外機場沒油這些話來騙人。所以航司若臨時取消一趟國內航班，可能會打亂一連串營運安排，到了最後階段，降價清艙往往比取消航班更現實。漲價和跳水，本來就是同一套機票定價邏輯在不同時間節點的表現。由此，今年五一機票跳水並不意味著機票重新進入便宜周期，本質上是高位定價失效後的臨期修正。燃油費暴漲壓力下，精打細算的航司讓那些提前買了票、又不甘心臨期降價的普通人在觀感上被反覆背刺。03五一機票跳水消息刷屏後，退票再買成了消費者們最希望做的事情，但實操起來，卻沒那麼容易。今年3月，國航、東航、南航三大航相繼推出了票價波動免費退票政策，大致意思是通過官方管道購票後發現降價，可以在一定條件下免費退掉原票再買新票。國航甚至允許消費者在任何管道發現更低價後申請退票，但對大多數提供買貴退的航司來說，時間窗口都是隱藏前提。例如，東航要求在購票後24小時內操作，南航同樣是24小時，也就是說，消費者3月份買的票，到4月底才發現跌了，這個保護機制已經失效了。從國際慣例來看，國內航司“買貴退”和美國航司的24小時無償退款都是一個路子，保護的是剛買就後悔的人，至於那些提前一個月甚至多個月前鎖票後被臨期跳水背刺的消費者不在其列。而被刺得最深的，恰恰是後面這群人。更沒地說理的，是買了廉航的旅客，春秋、河北航空這些低成本航司本身商業模式就建立在嚴格的退改規則上，特價票退票手續費經常高得離譜，有些甚至不退不改。客觀說，機票買貴不能退並非國內獨有現象，以我這些年購買大量國際機票的經驗來看，提前買大多數沒有問題，真要買貴了，通常和股市套牢一樣，只能認命。但年輕人心態通常不會這麼好，現在流行一句話，可以買貴的，不能買貴了，買貴了還退不掉，這才是真正讓他們窒息的地方。與此同時，隨著美伊戰局不斷變化，業內普遍判斷，海灣地區油井和煉油廠產能的完全恢復至少需要一年時間，航空燃油價格短期內很難回到戰前水平。對機票價格來說，意味著未來很長一段時間動盪還將持續。對國內跨省游、出境游、酒店等各個產業鏈來說，也會形成連鎖反應，因為當機票貴到一定程度，整個旅遊產業鏈的入口閥門相當於某種程度被關閉了。對價格敏感的年輕人和家庭客群被擋在門外，這些人原本是國內中短途旅遊、東南亞自由行的絕對主力，當這批人縮減出行頻次或者縮短行程天數，酒店、景區、餐飲、租車這些下游環節全部會感受到寒意。去那兒資料顯示，今年五一飛往部分三線以下城市小機場的航線預訂量反而增長了超過五成，寧波飛桂林同比漲了四倍，成都飛麗江漲了近兩倍。這種替代效應對傳統熱門目的地的打擊也是實實在在的，三亞、大理、麗江這些地方的酒店和景區已經習慣了黃金周爆滿節奏，當客源因為機票價格被分流到下沉市場，它們的定價體系和服務產能都面臨重新校準。過去三年，廉價機票催生了特種兵旅行，年輕人用極低交通成本跑遍了大半個中國，這個模式的前提是機票足夠便宜。前提被打掉後，整個國內旅遊行業的遊戲規則都會被悄悄改寫。 (旅界)

4月25日，加密貨幣全線跳水。截至發稿，比特幣跌近1%，以太坊跌0.57%，BNB跌1%。CoinGlass資料顯示，最近24小時，全球共有超9.9萬人爆倉，爆倉總金額為1.92億美元。其中，大部分為多單爆倉。據新華社援引伊朗邁赫爾通訊社25日報導，伊朗伊斯蘭議會議員貝赫納姆·賽義迪說，伊朗已就管理荷姆茲海峽形成一個綜合方案。該方案的一項重要內容是，在所有信函和商業檔案中，僅承認“波斯灣”這個名稱，不接受任何其他名稱。該區域內航行的船舶和艦艇必須獲得伊朗的許可。荷姆茲海峽的主權將完全掌握在伊朗手中。被伊最高國家安全委員會或武裝部隊總參謀部認定為敵對國家的船隻不得通過荷姆茲海峽，以色列船隻被絕對禁止通過該區域。通過該區域的船隻須就安全、環境保護、航運管理、許可發放等事項繳納相關費用，且優先以里亞爾支付。對於給伊朗造成損失的國家，賽義迪表示，相關國家必須先與伊朗就賠償方式達成協議，伊方才會向其船隻發放通行許可。他透露，該方案已提交伊朗伊斯蘭議會國家安全委員會，一旦議會全體會議恢復，該方案將提交議長團，並在全體會議上進行審議。該方案也可能通過最高國家安全委員會批准並行布。 (證券時報)

今天，“廣東省二沙體育訓練中心”微信公眾號發文：向畸形飯圈文化堅決說“不”近日，我中心跳水運動員全紅嬋涉嫌遭受網暴一事，受到社會的高度關注，我中心已向公安機關報警。全紅嬋作為一名為國家贏得榮譽的年輕運動員，在成長過程中承受了不應有的輿論壓力和精神傷害，對此，我中心表示嚴重關切，並堅決反對。運動員是國家的寶貴財富，是體育精神的踐行者與傳播者，以任何名義對運動員及其家屬進行惡意中傷、侮辱謾罵、傳播虛假資訊的行為，均已超過法律與道德底線。這種行為不僅嚴重干擾了運動員的正常訓練和生活，更破壞了公平、健康、向上的體育生態。我中心堅決反對任何形式的網路暴力和人格侵害，堅決反對畸形的飯圈文化，堅決支援全紅嬋通過法律手段依法維護自身權益。我中心將聯合相關部門，通過法律途徑堅決追究網暴者責任。我們呼籲廣大體育愛好者，不要參與傳播不實資訊，不對運動員進行身體、家庭、個人生活的惡意評論，不實施言論攻擊行為。尊重與理解，是賽場的一聲加油，是低谷時的一份包容，請將關注回歸體育運動本身，回歸體育的拚搏精神。國家體育總局游泳中心就全紅嬋等跳水運動員遭受網暴一事發佈聲明聲明近日，網路上出現針對全紅嬋等跳水運動員的網路暴力、惡意攻擊及不實資訊，我中心對此高度重視，已第一時間與廣東省體育局相關部門聯合開展核查處置工作。目前，廣東省體育局二沙體育訓練中心已向警方報案，我們堅決支援通過法律手段維護運動員合法權益，堅決抵制畸形“飯圈”文化侵蝕，不管涉及任何人，一經查實都將嚴肅處理，絕不姑息。游泳中心一貫堅決反對一切形式的網路霸凌與造謠抹黑行為，強烈譴責任何損害運動員身心健康、損毀國家隊形象的惡劣行徑。我們將進一步加強國家隊建設與運動員權益保障，完善運動員身心關懷保障體系，全力維護健康清朗的體育輿論環境，守護中國體育健兒的良好風貌，凝聚支援中國體育事業健康發展的正能量。特此聲明。 (環球網)

日本汽車巨頭業績爆雷。受業績巨虧影響，今日美股盤前，本田汽車股價大幅跳水，一度暴跌超8%。消息面上，本田汽車發佈業績預警，預計2025財年經營虧損將達2700億—5700億日元（約合人民幣117億—247億元），此前預計收益為5500億日元。據瞭解，這是本田汽車自上市以來首次年度虧損。另外，歐洲豪華車巨頭保時捷的經營業績也遭遇滑鐵盧。據最新披露的財報，2025財年的營業利潤為4.13億歐元，同比大幅下滑超92%。關於業績暴跌的原因，該公司表示，美國關稅成本、電動化戰略調整、企業內部戰略重組等帶來巨額額外支出。本田汽車爆雷當地時間3月12日，本田汽車表示，由於與電動汽車戰略相關的成本不斷增加，預計在本月結束的2025財年（2025年4月至2026年3月）錄得經營虧損達2700億—5700億日元，此前預計收益5500億日元，並鑑於北美電動汽車市場放緩，取消了一些美國製造電動汽車的研發和上市計畫。受此影響，在美股盤前交易中，本田汽車股價大幅跳水，一度暴跌超8%。本田汽車還將2025財年的淨利潤預期範圍下調至虧損4200億日元至6900億日元，而此前預期為盈利3000億日元。這一修正意味著，本田汽車將錄得自1957年上市以來的首次年度虧損。關於業績爆雷的原因，本田汽車表示，預計因重新評估電氣化戰略產生的總費用和損失最高達2.5兆日元（約合人民幣1082億元）。該公司補充說，由於“美國政府政策轉變，包括徵收進口關稅”，其汽車業務的盈利能力正在下降。美國取消了對電動汽車購買的稅收優惠，放寬了化石燃料法規，以及其產品在亞洲的競爭力下降。該公司表示，鑑於北美電動汽車市場增速放緩，已決定取消在該地區推出和開發某些電動車型。“本田汽車認為，從長遠來看，電動汽車是最佳解決方案。基於這一信念，本田汽車將其戰略方向轉向推廣電動汽車，”該公司表示。該汽車製造商表示，其目標是推出下一代混合動力車型，並增強其現有的混合動力產品陣容，以提高盈利能力。本田汽車在聲明中表示，公司首席執行長Toshihiro Mibe和執行副總裁Noriya Kaihara將自願放棄相當於三個月30%的薪酬，而其他一些高管將放棄20%的薪酬。回顧此前，2024年，本田汽車曾提出在2030年前實現年銷200萬台電動汽車的目標。然而，該公司對全球電動汽車需求判斷過於樂觀，與美國政策環境變化的影響也有所關聯。Kaihara此前表示，本田將“顯著調整未來電動汽車戰略”，並將在近期公佈新的規劃。據悉，本田汽車的戰略重心正在回歸混動，公司計畫將混動銷量提升至220萬輛，明確從此前以電動汽車為核心的方向轉向更均衡佈局。保時捷也賣不動了無獨有偶，保時捷最新披露的財報也遭遇滑鐵盧。當地時間3月11日，保時捷公佈的2025財年財報顯示，全年營收為362.7億歐元，同比下滑9.5%；營業利潤為4.13億歐元，同比下滑92.7%。2025財年，保時捷全球汽車交付量為27.9萬輛，同比下降10%，除北美市場交付量保持穩定外，其餘核心區域銷量均出現不同程度下滑。其中在中國市場，保時捷2025財年交付新車約4.2萬輛，同比下降26%。財報顯示，保時捷汽車業務淨現金流為15.1億歐元（約合人民幣119.9億元），同比下降59.4%，汽車業務淨現金流利潤率為4.7%，同比下降5.5個百分點。保時捷業績下降受多重因素影響，該公司表示，一方面，美國關稅成本、電動化戰略調整、企業內部戰略重組等帶來巨額額外支出，全年特殊支出合計高達39億歐元。其中，產品戰略調整及公司規模最佳化相關支出約24億歐元，美國關稅影響帶來的支出約7億歐元，電池相關業務產生的額外費用約7億歐元。另一方面，全球政治經濟環境充滿不確定性，豪華車市場競爭加劇，核心市場銷量下滑，進一步擠壓了企業盈利空間。保時捷新任首席執行長駱明楷（Michael Leiters）表示，保時捷目前“形勢嚴峻”，2026年的市場環境仍將充滿挑戰。在中國市場，豪華車細分市場依然壓力巨大，尤其是在電動車型方面，激烈的價格戰仍將繼續產生影響。此外，保時捷預計地緣政治的不確定性以及美國的關稅政策也將繼續造成影響。此外，近期中東地區事態發展的潛在影響還未被納入今年的財報考量。對於2026年中國市場銷量預期，保時捷首席財務官白禹翰（Jochen Breckner）表示，或將進一步下滑至3萬輛。白禹翰表示，2026年的調整措施仍會對盈利產生高達數億歐元的一次性影響，中期目標仍是保持高利潤率。保時捷預計，2026全年營收將介於350億歐元至360億歐元之間，與2025財年基本持平；集團銷售回報率將回升至5.5%—7.5%，汽車業務淨現金流利潤率預計在3%—5%之間。 (券商中國)