前不久，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，來自中國重慶的摩托車製造商“張雪機車”在中量級組別中包攬兩回合冠軍，實現單站雙冠，不僅打破了歐洲和日本等廠商對這一賽事長達數十年的壟斷，也讓世界看到中國摩托車產業的“硬核”實力。中國摩托車賽場突破的背後，產業鏈如何實現堅實托舉？立足重慶產業叢集以自主研發驚豔世界世界超級摩托車錦標賽要求所有參賽車輛，必須基於市售量產車進行有限改裝，是製造商展示量產車技術實力的重要舞台。本次奪冠的張雪機車，就是以標準版為基礎改裝而成。據張雪機車創始人張雪介紹，這款車的國產化率超過90%，發動機、電控、車架三大核心部件則是100%自主化。“我覺得對行業來說，奪冠是一劑強心劑，讓我們更敢相信，我們的產品可以沖高端。”張雪表示，“這相當於我是一個樣板，樣板都打出來了，大家的信心會更足。摩托車的零部件50%在重慶，重慶佔大頭。”重慶是中國的工業重鎮，有深厚的機械製造和工業化基礎，而坡多路陡的地形，又適合摩托車出行，多年來已經形成比較完整的摩托車產業叢集。產業鏈集聚，意味著零部件的配套半徑比較短，這對於企業來說可以降低試錯成本，大幅提高研發生產效率。張雪機車的總部落戶在重慶，很大程度上也是看中這裡產業鏈供應鏈的完備。目前，重慶集聚規模以上摩托車整車企業51家，規模以上零部件企業410余家，已形成年產能超2000萬輛整車和2000萬台發動機的綜合生產能力，燃油摩托車本地配套率超80%。重慶市經濟和資訊化委員會汽車工業處副處長羅滕飛介紹，重慶持續推進摩托車整車、零部件企業和科研院所等高效協同，圍繞高端化、電動化、智能化方向加強技術創新，2025年全市摩托車產量785.7萬輛，居全國城市第一位。在國際頂級賽事上，中國摩托車的奪冠，讓世界看到中國企業原創研發大排量、高性能摩托車產品的技術突破，而這種超高關注度也加速轉化為市場認可，讓企業贏得更多訂單。奪冠消息火爆全網後，張雪機車的主力車型受到廣泛關注，訂單量增長明顯。“之前每天300台，這半個月每天都是三倍左右的量在增長。”張雪說。依託完備的摩托車產業體系和深厚的技術底蘊，以及西部陸海新通道、中歐班列、長江黃金水道等通道疊加優勢，重慶摩托車近年來“出海”步伐持續加快。今年前兩個月，重慶摩托車出口48.4億元，同比增長8.5%。面向未來，重慶已經將高端摩托車作為全市現代製造業叢集體系中六大特色優勢產業叢集之一，目前全國產銷量排名前10的電動車企業已經有7家在重慶落戶。預計到2027年，重慶市摩托車產業產值將達到1400億元。依託全國製造業優勢匯聚強大“飛馳”動力中國摩托車在世界舞台上的驚豔表現，其背後是各地製造業共同打造的強大底氣。除了重慶的整車裝配，張雪機車配件中還有來自山東的鏈條、曲軸、活塞，江蘇的發動機核心件、軸承等。這張覆蓋全國多地的供應鏈網路，由眾多專精特新企業和行業隱形冠軍構成。“動力心臟”來自江蘇泰州張雪機車的“動力心臟”——大排量曲軸、連桿、發動機箱體，是位於江蘇泰州海陵的一家企業研發製造出來的，一枚枚精密部件讓中國賽車在世界頂級賽道上實現了全速超車。2024年5月，剛成立的張雪機車來到泰州海陵，與當地從事精密軸類零部件‌研發與製造的企業攜手開發6款大排量摩托車曲軸。同年12月，這家企業又接下了更具挑戰的訂單，為張雪機車參加世界超級摩托車錦標賽，開發三缸820CC曲軸、連桿及發動機箱體。“我們研發團隊突破多項技術瓶頸，採用特殊合金材料提升部件強度，配合特殊熱處理工藝，將零部件的疲勞強度大幅度提升，讓發動機在每分鐘上萬轉的高速運轉下依然平穩可靠。”江蘇罡陽股份技術部開發室主任毛志遠介紹道。賽場上的出色成績，讓這家江蘇企業從摩托車曲軸生產起步，發展成如今曲軸產量佔全國市場60%以上的製造企業，堅定了要生產高端機車零部件的發展新方向。核心滾針軸承來自江蘇常州在張雪機車的“冠軍戰車”裡，支撐著發動機在極限轉速下穩定運轉的核心滾針軸承，來自江蘇常州的一家軸承製造企業。對於賽級機車來說，發動機最高轉速能衝到每分鐘15000轉，軸承裡的滾動體每一秒都要在滾道里旋轉上百次。在這樣的極限工況下，那怕是肉眼幾乎看不見的金屬碎屑或者磨削粉塵，都會在高速運轉中劃傷滾道鏡面。為了提高畫質潔度，企業專項攻關小組先後走訪了20多家鋼廠，把原材料的雜質含量降到最低。在進行了上百次的檢測試驗後，產品質量終於穩穩達到了世界頂級賽車的標準水平。發動機曲軸來自山東平度山東平度的一家機械製造企業，是張雪機車發動機曲軸的供應商。在企業剛擴建的智能化生產線上，40道工序全流程智能化運轉，目前企業擁有專利100多項，產品出口全球30多個國家。青島德盛機械製造有限公司技術總監王濤遠介紹，目前公司有6條智能生產線。通過智能化改造，上下游企業也能夠更好地適配與協作，形成更高效的產業鏈供應鏈生態系統。活塞銷來自山東聊城張雪機車活塞銷的供應商是山東聊城的一家機電企業。企業最近迎來新一輪訂單高峰，目前已搭建5條活塞銷精加工生產線，生產計畫已排至今年7月，工廠實行24小時三班倒作業，以滿足持續增長的市場需求。山東聊城德潤機電科技發展有限公司副總經理李振國介紹，目前生產線正在加工的是銷往德國的產品，今年銷往德國的訂單比去年增加20%左右。張雪機車的賽道奪冠，是中國製造從“單點突破”到“全域協同”的縮影。支撐張雪機車的，還有廣東的排氣系統、浙江的車架、安徽的發動機缸蓋等。中國製造以多點聯動的實力，助力張雪成就了他的“飛馳人生”，更共同詮釋了中國製造業的深厚底蘊和協同創新能力。這條追夢的路沒有終點，而向著更高端領域突圍，向著更廣闊市場前行，也是中國製造這艘巨輪遠航的方向。 (新聞聯播)

前不久，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，來自中國重慶的摩托車製造商“張雪機車”在中量級組別中包攬兩回合冠軍，實現單站雙冠，不僅打破了歐洲和日本等廠商對這一賽事長達數十年的壟斷，也讓世界看到中國摩托車產業的“硬核”實力。中國摩托車賽場突破的背後，產業鏈如何實現堅實托舉？創始人張雪說，奪冠靠的是中國製造給的底氣。“中國有全球最齊全的製造門類。只要有圖紙，交通工具上任何一個零件，中國100%能生產出來，而且絕不比歐美日差。還有就是人才。沒有這些的話，我不可能成功，就算我有三頭六臂也不可能實現，想都不用想。”世界超級摩托車錦標賽要求所有參賽車輛，必須基於市售量產車進行有限改裝，是製造商展示量產車技術實力的重要舞台。本次奪冠的張雪機車，就是以標準版為基礎改裝而成。據張雪介紹，這款車的國產化率超過90%，發動機、電控、車架三大核心部件則是100%自主化。重慶張雪機車創始人 張雪：我覺得對行業來說，它是一劑強心劑，讓我們更敢相信，我們可以去沖高端。相當於我是一個樣板，樣板都打出來了，那大家的信心會更足。零部件有50%在重慶，重慶佔大頭。目前，重慶集聚規模以上摩托車整車企業51家，規模以上零部件企業410余家，已形成年產能超2000萬輛整車和2000萬台發動機的綜合生產能力，燃油摩托車本地配套率超80%。在國際頂級賽事上，中國摩托車的奪冠，讓世界看到中國企業原創研發大排量、高性能摩托車產品的技術突破，而這種超高關注度也加速轉化為市場認可，讓企業贏得更多訂單。奪冠消息火爆全網後，張雪機車的主力車型受到廣泛關注，訂單量增長明顯。張雪：奪冠以後說實話訂單增長了，之前300台每天，現在比賽過去半個月了，這半個月每天都是三倍左右的量在增長。張雪機車的賽道奪冠，是中國製造從“單點突破”到“全域協同”的縮影。支撐張雪機車的，還有廣東的排氣系統、浙江的車架、安徽的發動機缸蓋等等。中國製造以多點聯動的實力，助力張雪成就了他的“飛馳人生”，更共同詮釋了中國製造業的深厚底蘊和協同創新能力。這條追夢的路沒有終點，而是向著更高端領域突圍，向著更廣闊市場前行，也是中國製造這艘巨輪遠航的方向。 (紅網)

01 前沿導讀據科技日報發佈新聞指出，美國議員提出的MATCH法案在多個維度全面升級對中國晶片產業的制裁打壓。其核心推動者查克·舒默以及約翰·穆勒納爾認為，此前美國的制裁措施要比盟友國更加嚴格，這導致中國企業趁機大量採購盟友國企業的先進製造裝置。MATCH法案將會對盟友國提出管制要求，荷蘭、日本等國需要在150天內對齊美國的出口管制標準，不然美國將會對盟友國的企業動用“外國直接產品規則”，強制性叫停具有美國技術的裝置出口。02 四條規定MATCH法案包含以下四條規定：1、確定相關國家企業無法自主製造的半導體裝置清單。2、禁止向相關國家繼續提供製造裝置和相關技術，對此前已出售的裝置實施售後方面的限制。3、將中芯國際、華虹集團、長鑫儲存、長江儲存、華為這5家中國企業所需的所有晶片裝置列入受管制清單中。4、確保出口管制的統一性，要求盟友國在150天內對其美國的出口管制標準，否則美國將啟動“外國直接產品規則”。此次法案來勢洶洶，不但將5家中國科技巨頭劃入全面出口管制的清單當中，而且還要求盟友國在150天內把出口管制標準與美國對齊，對中國企業實施更加全面的出口管制。在這5家中國企業當中，中芯國際與華虹集團是晶圓製造工廠，並且這兩家是中國大陸地區規模最大、技術儲備最足、資源投入最多的本土晶圓廠，可以代表中國大陸地區最先進的晶片製造技術。而長鑫儲存與長江儲存則是中國最大的兩家儲存晶片製造商，長鑫儲存負責DRAM記憶體製造，長江儲存負責NAND快閃記憶體製造。這兩家儲存晶片製造商均已經掌握了較為先進的自主技術，大幅度縮短了與國際企業的技術差距，而且依靠國內手機品牌的支援，兩家企業均實現了自主晶片的商業化發展。華為則是美國製裁清單的“老使用者”，從2018年開始，美國就一直在對華為進行限制，先禁止華為使用美國供應鏈設計晶片，隨後又禁止台積電給華為代工晶片，最後則是切斷國際供應鏈與華為的合作。雖然華為只是一個民營企業，但是其橫跨了通訊、晶片設計、終端產品銷售等多個業務類股，甚至還佈局自主作業系統與ai產業。從產業規模上面來看，華為有一種“中國版英特爾”的發展趨勢。這5家企業分別代表了中國在晶圓製造、儲存晶片製造、晶片設計這3個領域中的門面，MATCH法案對這幾家中國門面企業實施完全體的出口管制，相當於給中國半導體產業的“七吋”位置來了一拳，危機感十足。03 法案影響此前美國制定的出口管制都是有明確的技術標準，比如禁止那些製造18nm DRAM記憶體晶片、14nm及以下邏輯晶片、128層及以上NAND快閃記憶體晶片所需的裝置出口。這些制裁標準都是卡在了先進晶片與成熟晶片的分界點，只是限制了中國企業先進晶片的發展，並沒有限制中國企業繼續採購製造成熟晶片所需的裝置。而此次MATCH法案則是將制裁範圍從當初的先進節點擴大至成熟節點，以上5家中國企業無論是發展先進晶片還是發展成熟晶片，均不允許繼續採購海外的製造裝置。法案重點針對的進口裝置有兩個，一個是老生常談的ASML光刻機，另一個是日本東京電子製造的刻蝕機。ASML雖然總部位於歐洲荷蘭，但是其背後與美國資本高度繫結。1997年，ASML加入美國政府和英特爾主導的EUV LLC技術聯盟，攻克EUV製造技術。2001年，ASML收購美國矽谷集團，將美國的光刻機技術納入麾下。2013年，在韓國公平交易委員會、日本公平交易委員會、美國司法部的共同批准下，ASML收購了光源供應商美國Cymer公司。Cymer是ASML DUV光刻機和EUV光刻機的獨家光源供應商，雖然ASML是一家歐洲企業，但是其製造光刻機所需的技術零件與美國資本深度融合，這也是美國可以對荷蘭政府施壓，禁止ASML出口給中國光刻機的主要原因。而日本東京電子對華出口的重點裝置是搭配光刻機使用的刻蝕機，尤其是低溫刻蝕機裝置。低溫刻蝕機可以搭配特定的光刻膠材料實現更加優秀的高深寬比結構，被廣泛應用於製造高堆疊層數的3D NAND快閃記憶體晶片。該裝置可以實現400層甚至是1000層的快閃記憶體顆粒堆疊，其製造效率要比傳統刻蝕機提高了2倍-4倍左右。低溫刻蝕機主要的應用場景就是提升快閃記憶體晶片的製造效率，同時繼續提升快閃記憶體晶片的顆粒堆疊密度，以實現更高水平的儲存速率。SK海力士、三星、鎧俠等日本儲存器製造商，均已經開始使用東京電子的低溫刻蝕機對下一代3D NAND快閃記憶體晶片進行技術評估。低溫刻蝕機屬於是面向未來的產業裝置，含金量相當於中國企業在2018年採購的EUV光刻機，也是美國此次MATCH法案重點針對的裝置。MATCH法案還要求分析中國自主裝置的發展情況，將中國企業可以自主製造以及無法自主製造的裝置羅列出來。對於中國企業可以製造出來的自主可控裝置，美國政府不對同類型的海外裝置實施管制，而那些中國企業暫時無法製造的裝置，美國政府則會大力限制。在上個月結束的上海半導體展會當中，許多中國企業均在展會中亮出了自家推出的自主晶片裝置。只有少部分中國國產裝置達到了國際先進水平，支援5nm節點的晶片製造，大部分裝置的技術水平處於中端層面，正在向高端裝置進發。中國國產裝置可以滿足28nm及以上節點的晶片製造，而14nm及以下晶片需要海外裝置的輔助，這也讓部分歐洲企業以及日本企業從中獲利。此次MATCH法案強迫盟友國家的企業對齊美國的管制標準，這必然會讓那些依靠中國市場獲得經濟增長的企業遭到嚴重損失，從而影響全球產業鏈彼此依賴的合作關係。 (逍遙漠)

我先說結論，還有差距，但是已經沒有我們大多數人以為的那麼大了。緊抓住未來十年的最後中高速發展期，中國可以順利完成2035年人均GDP達到中等發達國家水平的目標。剛看到的新聞，央視新聞4月12日報導，根據教育部最新統計，1978年-2025年，中國累計有801萬出國留學人員完成學業，其中有698萬人學成歸國，超過了87%。這個資料其實很能說明問題了，國內和發達國家生活水平差距已經沒有那麼大。這個698萬人歸國數字也很高了，已經是中國總人口的0.5%了。1：目前發達國家到手收入中位數就是在1-2萬人民幣之間。可以這麼說，對於中國一二線城市居民來說，即使是發達國家這個到手一萬多人民幣的收入金額，也沒有那麼高不可攀了，國內很多工科應屆畢業生就能做到到手一萬人民幣以上，你如果在國內一二線城市工作了五年以上，然後說自己到手一萬多人民幣，雖然也還可以，但也不會被認為是有錢人。更何況發達國家物價大概是中國的兩倍，你拿著每個月到手一萬多人民幣的工資，去歐洲你會覺得物價便宜生活容易嗎？恐怕不會，而這就是歐洲人生活的日常。為什麼要說到手收入，因為發達國家普遍社保和個稅扣除比例極高，扣除比例總體在20%-40%左右。然後遺憾的是這些繳納的社保大量被用來去養難民之類了，收那麼多錢，社會治安也不太好。而中國因為個人扣除社保比例低+公積金制度存在+個稅徵收線很高，導致中國稅前工資和到手工資差距不太大。像中國社保是養老8%+醫療2%+失業0.5%總計個人扣除才10.5%，而且中國還有住房公積金制度，公積金個人可以支取，是你交多少公司就幫你交多少，比如你公積金是5%，那公司幫你交5%之後，你個人實際扣除才10.5%-5%=5.5%。如果單位好公積金按照12%，甚至會出現你到手的比稅前工資還多，因為單位也額外幫你交12%。另外和歐美不同，中國個稅的繳納線就很高，扣除社保+公積金後到手5000以上才繳個稅，加上各種抵扣後，國家稅務總局副局長 蔡自力2025年7月28日國新辦發佈會上說"綜合所得年收入 12 萬元以下的個人，匯算後基本無需繳稅。"同時他還說年收入在10%的群體，繳納的個稅佔比在90%以上，尤其是年入百萬以上的前1%群體，繳納了中國一半的個稅。中國繳納個稅最多的是高收入打工人，比如在類似騰訊，阿里，字節，華為，小米，比亞迪，大疆之類科技公司，央國企員工，外企中高層等等。中國對個體經營者的個稅管理也不嚴格。之所以說發達國家到手中位線是1-2萬之間，是因為有的國家和地區比這個區間更高，到手超過兩萬人民幣，比如挪威，盧森堡，瑞士，丹麥，澳大利亞之類。有的國家到手就比這低，比如南歐地區就大把到手低於一萬人民幣的，日本由於長期經濟停滯，日元匯率低迷，2025年到手月薪中位數差不多隻有一萬人民幣左右了。比如義大利南部，根據中國駐米蘭總領館官網2025年1月2日發佈的文章，義大利梅斯特雷工匠和小企業協會（CGIA）最新報告顯示，意私營部門員工南部地區平均薪資為1350歐元，按照4月12日8.0024的匯率，就是10800元人民幣，注意這還是稅前工資，扣完社保和稅之後就不到一萬人民幣了，而且這還是平均值，中位數還達不到。再比如希臘，希臘英文媒體pappaspost在2025年5月3日的報導，https://pappaspost.com/greece-average-monthly-wages-low-despite-push-for-1500e-goal/2023年希臘全職員工平均年薪17013歐元，平均每月1417.75歐元，換成人民幣就是11345.4元人民幣，扣完百分之十幾的社保和個稅到手就低於一萬人民幣了，注意這還是平均值不是中位數，中位數還更低一些。According to 2023 data, the average adjusted gross annual salary for full-time employment was €17,013, 像文中提到希臘低於10人的小企業員工，2024年平均月工資只有1099歐元，那就是稅前才8794.6元人民幣。In small enterprises employing fewer than ten people, the average monthly wage was reported at just €1,099 in 2024. 海峽對岸的發達經濟體台灣，儘管其官方主計總處預計2025年台灣人均GDP達到39477美元，已經逼近四萬美元，但由於產業發展嚴重不平衡，導致薪資不高。台灣半導體產業競爭力很強，這幾年在美國AI需求帶動下發展迅猛，出口暴增。但台灣的鋼鐵，石化，紡織，LED，液晶顯示面板，機床，PCB板，被動元件等傳統優勢產業在大陸競爭下節節敗退或者停滯，導致薪資低薪化。2025年台灣每月經常性薪資（就是不含加班費，獎金的月工資）中位數稅前3.989萬台幣，按照4月1日4.63匯率算成人民幣為8616元台幣，如果是到手那就只有七千多元人民幣了，物價還普遍比大陸貴。比如汽車價格同等車型就是大陸的1.5-2倍，而且實際不止，因為很多在大陸能買到的低價車型在台灣就沒有上市。只能說到手七千多人民幣的工資，還要花大陸1.5-2倍的價格買車，實在是不寬裕。一些網友多年前去過台灣，還留有台灣物價不高的印象，但那是疫情前了，大陸赴台旅遊人數2020年就基本歸零，至今因為政治原因沒有恢復開放，現在能去台灣旅遊的大陸人都是在第三地留學，工作之類在那邊申請的許可。而疫情以來台灣物價已經漲了一波，沒那時候便宜。日本現在經濟長期停滯，在發達國家中已經進入低薪行列。像日本共同社2026年1月16日的報導，https://tchina.kyodonews.net/articles/-/3737稱日本2025年全職勞動者平均月薪34萬日元，我查了下4月12日人民幣兌換日元的匯率是1日元=0.0427元人民幣，這個34萬日元就是1.452萬人民幣，這是稅前，還要扣掉社保和個稅才是到手。像社保就得扣掉15%左右，另外還要扣個稅。就算社保和稅總共扣20%吧，那到手就是1.452*0.8=1.162萬人民幣了。注意這是平均值，一般中位數是平均數的60%-90%，考慮到日本人收入差異不太大，就按中位數是平均數90%算吧，那估計中位數收入就是1.162*0.9=1.05萬人民幣左右。歐洲主流的法德兩國，到手月收入中位數都落在1.5-2萬人民幣這個區間，不到2萬人民幣。比如說法國，INSEE（法語：Institut national de la statistique et des études économiques），即法國國家統計與經濟研究所，是法國官方的最高統計機構，相當於法國的 “國家統計局”。https://www.insee.fr/en/statistiques/8661101 INSEE官網在2025年10月23日發佈的文章，提到2024年法國私營部門全職工作到手月收入中位數是2190歐元（按照8.0024匯率就是17525元人民幣），甚至有10%的員工到手工資低於1492歐元（11940元人民幣）。中國外交部官網文章介紹德國，提到2024年德國家庭月均可支配收入中位數3049歐元，全職僱員月均可支配收入中位數2296歐元，這個可支配收入是指扣了社保和稅之後到手的，相當於18374元人民幣。https://www.fmprc.gov.cn/web/gjhdq_676201/gj_676203/oz_678770/1206_679086/1206x0_679088/?f_link_type=f_linkinlinenote&flow_extra=eyJpbmxpbmVfZGlzcGxheV9wb3NpdGlvbiI6MCwiZG9jX3Bvc2l0aW9uIjowLCJkb2NfaWQiOiJlNWQyMTQ2NzY5NjliODliLWYyZTEyY2ZlNDNiNWMyOWUifQ%3D%3D接下來再說美國，美國人到手工資的中位數比歐洲高，有兩萬多人民幣，但剛性支出多，實際還是到手一萬多人民幣。尤其是醫療，是美國人逃不掉的高額剛性支出。美國現在通貨膨脹嚴重，這些年人均GDP狂飆，按照IMF的2025年4月版《國際經濟展望》資料，美國2024年人均GDP都8.6601萬美元了，而歐盟27國人均GDP是4.3353萬美元，美國人均GDP差不多是歐盟兩倍了。那他們到手就不止一萬多人民幣吧？我的回答是：的確不止，但是因為美國有各種額外剛性支出，最終還是一萬多人民幣。從美國人口普查局官網可以查看他們2024年家庭收入的中位數https://www.census.gov/library/publications/2025/demo/p60-286.html把其中的Post-Tax Household Income Summary Measures by Selected Characteristics: 2023 and 2024 表格下載下來。備註：這個稅後收入的定義是：“Post-tax income is defined as money income net of federal and state income taxes and credits, as well as payroll taxes (FICA).".也就是扣除了個稅+FICA（美國強制繳納的社保+醫保）之後到手的收入。可以看出2024年美國有1.348億個住戶（這個household是包含所有人的，一個人也可以是一個household，一個家庭也可以是一個household），美國有3.4億人口，平均每戶大約2.5人。2024年每戶稅後到手收入中位數是72330美元，每戶每月到手中位數收入就是大約6027.5美元。考慮到這是家庭稅後到手收入，我們算平均2.5人的家庭有1.5人上班，那麼每個人到手收入就是6027.5/1.5=4018美元。我們按照當前6.85的匯率，4018美元就是2.7523萬人民幣.因此美國人中位數到手收入是超過2萬人民幣的，每個月到手有兩萬多人民幣,比歐洲收入水平高一些。但是，這裡要加個但是，美國人相比歐洲和中國，剛性支出更多。主要是商業醫保，房產稅，用車成本，大學助學貸款四大部分。我們就不算助學貸款了，就算前三項。1：相比歐洲和中國，美國地廣人稀，公共交通不發達，因此美國人更離不開車，連一些無家可歸的人都保留了一輛車，睡車裡面。而美國的車險費用是全球第一梯隊，平均每輛車每個月車險支出就有181美元。根據美國CNBC 2026年2月27日的一篇文章《The average cost of car insurance in 2026》，裡面提到根據保險比價網站The Zebra 2026年一月份的資料，美國車主平均需支付1084美元購買六個月的保險，約合每月181美元。這比上一年上漲了18%。注意這只是保費，由於車開的里程多，輪胎，保養，油費，車輛折舊都會增多。美國的交通部運輸統計局的資料，2024年在美國擁有一輛車上的年度支出為12296美元（基於車跑15000英里計算），其中是3755美元是油費和保養費，這個是跟里程相關的可變支出。而高達8541美元則是固定支出，包括車險，折舊，車貸利息，牌照和註冊年費等（Fixed costs (ownership costs) include insurance, license, registration, taxes, depreciation, and finance charges.）。這其實是美國公共交通不發達，導致美國人必須自行承擔交通成本。https://www.bts.gov/content/average-cost-owning-and-operating-automobilea-assuming-15000-vehicle-miles-year當然，這個12296美元（有的資料寫成12297美元，應該是四捨五入處理的差異）的支出裡面，有4680美元是折舊費，不算是每年的真實支出，但即使這樣，每年每輛車仍要支出7616美元。https://newsroom.aaa.com/wp-content/uploads/2024/09/YDC_Fact-Sheet-FINAL-9.2024.pdf這只是一輛車，資料統計美國2023年每個住戶（household）有1.83輛車。https://www.consumershield.com/articles/average-cars-per-household我在深圳每天開油車通勤的成本僅油費+停車費就是45元，這還不算保養，折舊，車險等，而坐地鐵僅14元，綜合至少是5倍的支出差距。在中國，不買車依賴公共交通也是可以的，像中國在工廠流水線上班，月入五六千人民幣的普工，在大街上跑外賣月入六七千的騎手，完全可以不買車，而在美國買車可以認為是剛需。中國的騎手我就沒見過開車送外賣的，但在美國開車送外賣則很普遍正常，不然很受限制。抖音上就有不少國人發在美國當騎手的視訊，當然美國的外賣騎手也有騎自行車， 滑板車甚至摩托車之類的，但總體而言開車的比例遠比國內高。2：房產稅，美國擁有房產的家庭，2024年房產稅中位數為3211美元。雖然美國的房產稅看似稅率不高，超過的一半的州低於1%，但是這是和房產本身的價值比，如果和家庭年度收入比，那可就上去了，像這個3211美元的支出，就是美國家庭中位數收入72330美元的4.44%。這個2024年3211美元的資料查詢自美國人口普查局官網。當然你說你沒有房產，那就要付房租了，房東或多或少也要轉嫁房產稅給租客，總之逃不掉。3：商業醫保社會醫療支出高是美國的老大難問題了，每次總統選舉都必然是辯論題目之一。美國的醫療系統效率極低又昂貴無比。著名的甜甜圈2023年在美國的醫院，他只是想去諮詢一下醫生自己的腰間盤是否需要做手術，而在美國急診是非常昂貴的，醫生只是和他談了15分鐘，什麼檢查也沒做，只是摸了下骨頭之類，告訴他不需要做手術。之後就收到了高達5670美元的帳單。沒錯，就是談了15分鐘，收費5000多美元。在網上搜尋甜甜圈，5670美元就能搜到他吐槽抱怨的視訊。在閱讀這篇文章的作者，我相信你們也會有人要去美國旅遊什麼的，請在行程之前務必查詢並購買旅遊醫療保險。如果沒有任何醫療保險，在美國期間萬一遇到什麼急病去醫院看急診，動輒就是幾千美元乃至幾萬美元的費用。而所謂的急診也不像國內那樣快，讓你等個五六個小時很正常。如果沒有保險，在美國連坐救護車去醫院的費用都會是天價，起步就是幾百美元，幾千美元也挺常見，所以一般都自己用uber去醫院。而美國統計的post-tax （稅後）收入，只是扣除了強制繳納的FICA醫保，個人繳納僅為1.45%，另外僱主也給1.45%，根本不夠用，因此美國人普遍需要自己再買商業保險，那麼總計要付多少呢？美國勞工部2025年3月的調查統計，美國單人勞動者的年度醫療保險個人自付支出中位數為1663.56美元，如果是家庭因為人數多加上小孩沒有單位付錢，因此家庭醫療保費年度自付支出中位數是6386.4美元，注意居然是房產稅中位數支出的兩倍！醫保費用是美國家庭遠大於房產稅的剛性支出，比房產稅可怕，畢竟房子還會升值，還可以出租。我們可以簡單的把6386.4除以72330的家庭年度到手收入，佔比高達8.83%！可以和中國對比下，我們平時工資繳納醫保個人支出也就是稅前工資的2%。我之前研究過美國的世界五百強企業，發現裡面各種醫療相關的企業怎麼這麼多，除了製藥企業之外，美國還有各種零售藥店，醫保公司，藥品批發，醫院進世界五百強的。我當時就想這說明美國本土醫療支出畸高，所以才能養成這麼多世界五百強，這並不是好事。https://www.bls.gov/ebs/factsheets/medical-care-premiums-in-the-united-states.htm好，我們就不算大學助學貸款了（四千多萬美國人有這個貸款，自己或者父母支付）。2024年美國住戶中位數到手收入72330美元，減去以上三項剛性支出一年房產稅3211+醫保自付6386.4+擁車成本7616（不算車折舊）*1.83輛=23535美元，剩48975美元，按照每個住戶有1.5個人上班，那麼每人每個月實際到手就是2711美元，按6.85匯率一萬八千五百多人民幣。等於實際到手還是一萬多人民幣，以上未計算汽車折舊費，未計算大學助學貸款。多講一句，大學助學貸款對大量美國人來說也是負擔。像美國總統歐巴馬超過40歲了才還清上哈佛的助學貸款。美劇《實習醫生格蕾》演員之一凱特・沃爾什（Kate Walsh)，一直到她37歲出演了這個爆紅的美劇才憑藉收入還清了貸款。2021-2025年出任美國交通部長的Pete Buttigieg，在2019年曾經參與競選總統，福布斯當時的報導，他和他的同性丈夫（民主黨嘛，不奇怪）當時合計還欠著多筆合計達13.1296萬美元的大學助學貸款，利息在3.4%-6.8%之間，主要是他同性丈夫欠的。他是1982年出生的，2019年已經37歲了。相比之下，歐洲和中國的大學學費比美國要合理的多。我們可能覺得國內大學一年5500元人民幣學費很便宜，但是歐洲那邊更給力，德國公立大學對本科和碩士學費都是免費，注意是是不要錢，每學期只收個幾百歐的註冊費。法國公立大學也是免學費，一年也是收個幾百歐元註冊費，當然高等商學院，工程師學院之類的精英學校一年還是會有一萬歐及以上的學費，不過這種也設有高額獎學金。總之，美國人月收入到手中位數是比歐洲總體高不少，但奈何美國各種不合理額外剛性支出更多，因此實際到手中位數還是一萬多人民幣。因此美國雖然到手收入比歐洲高，但是過於商業化，過於資本主義，實際生活水平其實和歐洲還是差不多。就拿醫療系統差距來說，2023年歐盟平均預期壽命是81.4歲，而美國才78.4歲，足足差了3歲，實際上2023年中國是78.6歲，也比美國好。我們就不說發達國家中位數到手收入一萬多人民幣了，我們就算兩萬人民幣吧，按照發達國家總體是中國兩倍的物價，你在中國做到到手一萬人民幣，生活水平就趕上發達國家老百姓普遍中位數水平了。那麼在中國月到手一萬人民幣，趕上發達國家普通人生活水平難嗎？有難度，因為在全國而言這是高收入了，但也沒有那麼高不可攀了。像深圳2023年個人月收入中位數稅前7500元人民幣了，扣除10.2%社保後（深圳失業扣0.2%）到手6735元人民幣，再增長個不到50%就到一萬了，實際上這還是2023年的資料，現在已經2026年了。再過個五年，比如2031年，深圳人中位數到手工資突破一萬人民幣是可能的，而深圳是對全中國開放就業的，誰都可以來工作。因此對我們來說，再繼續和平發展個5-10年，來個收入倍增非常重要。比如最低工資標準過去十年漲幅很慢，未來需要補齊，也可以擴大內需。2：我個人覺得，中國目前主要就是福利和居住條件和發達國家差距最大像治安，基建，生活便利程度，公共服務效率（政府，醫院，水電氣公司，銀行等的服務效率，尤其是醫療），根本不用懷疑，中國已經超過發達國家了。我看了大量外國人來中國旅遊的視訊，他們總是會驚嘆中國的治安好，可以安心的在晚上行走，但這只是容易瞭解到的表象。但是如果他們到醫院瞭解到了中國醫療服務的效率和低廉的費用，那才是更大的震撼。歐美疫情以來的物價猛漲，也沒有在中國出現。但是在福利方面，比如農村老人普遍每個月才一兩百元，兩三百元養老金，比如國民加班時間長，國民的年假落實情況不好，很多公司還在搞單休等，尤其是跟歐洲比還是很有差距的。但其實福利增加是可以提振內需的，比如農村老人養老金增加，雖然老人不愛消費，但是卻可以減輕子女養老的負擔，從而增加消費。再比如假期的增加，可以直接增加旅遊業和本地消費，今年春節放了九天，我回老家就感覺到前所未有的放鬆，還租車帶家人出去玩，和幾年前只放七天差異很大，因為時間緊，過年僅有的時間就用來見親戚了，都沒時間出去玩。中國居住條件則是距離美國差距最大的，中國人口2022-2025年已經連續下降四年，今年也將繼續下降，應該持續新建密度更小的小區，停車位更充足的小區，四房及以上住宅比例更高的小區，提高別墅比例，持續擴大人均居住面積。因為人口下降帶來的最嚴重後果之一就是內需下滑，如果不擴大人均居住面積，則國民即使想增加個人消費也沒有空間。像美國大量家庭有三輛車，四輛車，這就是人均居住面積大的結果，擴大了人均消費，中國也要朝這個方向發展。下圖是我從美國Census人口普查局官網下載的表格，裡面美國有三輛車及以上的住戶佔比高達21.7%。所以你說美國為什麼有強大的消費市場，首先人均居住面積，空間得提上去。中國居住條件不只是比不過美國，也比不過歐洲，城市倒是和歐洲差不多甚至可能更好，主要是農村農村居住條件還比不過歐洲的農村。3：當前人民幣匯率是低估的，不要覺得趕上發達國家很遙遠，中國官方目標就是2035年人均GDP達到中等發達國家水平老實說我覺得這幾年匯率是低估的。美元兌換人民幣的年平均匯率：2019年是6.89852020年是6.89742021年是6.45152022年是6.72612023年是7.04672024年是7.12172025年是7.1429歐洲和美國的物價在2020年疫情以來上漲了這麼多，至少上漲30%-50%，按理應該是美元和歐元更不值錢了，但結果一看2025年的匯率和2019年比較，人民幣居然相對歐元和美元還是貶值的。可以說中國在向歐美輸出平價商品支撐了歐美的生活水平。當然我理解是2021年以來國內房價下跌，居民財富資產縮水，導致消費低迷，因此需要貶值提振出口。而這種貶值體現在人均美元GDP上面，就是中國人均美元GDP追趕歐美速度明顯放慢，甚至被越拉越遠。2019年中國人均突破一萬美元，到2026年也就是今年預計才能突破一萬五千美元。但就以美國和發達國家守門員希臘為例子，根據IMF 2025年10月版本《世界經濟展望》，希臘2019年人均GDP 1.9572萬美元，到2025年預測為2.7170萬美元。美國2019年人均GDP 6.5268萬美元，到2025年預測為8.9599萬美元。實際增長並沒有太多，但名義值卻隨著通貨膨脹漲了不少。因此未來人民幣未來逐漸升值，回歸其本來的價值定位可以說是必然事件。因此隨著人民幣的升值和基數的增大，今年人均達到一萬五千美元，未來突破一萬六，一萬七，一萬八的速度都會很快。而且中國作為超級工業國和超級農業國，到2035年人均GDP達到中等發達國家水平的生活，物價大機率會跟現在一樣比同等國家更低。總之，要以動態的眼光看問題，我覺得當前用一句話總結中國和發達國家生活水平對比就是“發達國家普通人到手收入中位數一個月就一萬多人民幣，物價大約是中國的兩倍，治安，基建和公共服務效率比中國差，但福利和居住條件比中國好”差距已經不如我們大多數人認為的那麼大了，而且很顯然，我們還在持續進步。 (寧南山)

你還以為中國是世界工廠？1984年，德國大眾汽車的代表團來到上海，在北京的授意下，雙方準備合資生產桑塔納。當時的中國，連一個合格的汽車方向盤都造不出來。但中國的策略是明確的：“市場換技術”——我們出土地、出廉價勞動力、開放龐大的國內市場，換取西方的手稿、配方和流水線。1984年10月10日上海大眾合資協議簽約沒想到幾十年後，劇本反過來了，變成了“技術換市場”。2024年，美國老牌汽車巨頭福特宣佈，將在密歇根州斥資35億美元建立一座電池工廠。這一次，福特擁有工廠100%的股權和廠房，但唯獨沒有核心技術。這座工廠的“靈魂”——磷酸鐵鋰（LFP）的化學配方、製造工藝和智慧財產權，全部需要向中國企業寧德時代（CATL）付費授權。在發佈會上，福特副總裁麗莎·德雷克（Lisa Drake）坦言：“如果我們自己從頭研發這項技術，可能需要長達十年的時間才能趕上。”哦，還有，寧德時代目前正在與歐美10-20家車企洽談類似的“技術授權（LRS）”。真印證了那句話，三十年河東，三十年河西……當歐美政客們還在揮舞著高達125%的關稅大棒，死死盯著中國1.2兆美元的商品貿易順差，試圖把中國製造堵在港口之外時，他們好像是對“現代貿易形態”也失去了最基本的感知——他們以為大國博弈依然停留在集裝箱、起重機和鋼鐵的產量上，卻不知道中國早已經越過了物理的邊境，化作一串串程式碼、一個個雲端節點、一份份專利授權協議，像水一樣悄無聲息地滲透進全球經濟的隱秘縫隙中。01. 帳本裡的錯覺如果你去翻看宏觀資料，2024年，中國的服務貿易依然有高達2288億美元的逆差。很多人盯著這個巨大的逆差，就認為中國依然是一個只會造硬貨、不懂軟服務的“苦力”。其實不然，因為這筆龐大的逆差，幾乎全是中國富裕階層在海外“花”出來的。具體來說，有大約2000億美元是中國相對有錢的那批人在巴黎掃貨、在北海道滑雪，以及中國留學生給英美加澳等國的大學交學費產生的。去除掉這層生活方式的消費，我們看到的是——2024年，中國服務進出口總額總額史無前例地跨越了1兆美元(7.5兆元人民幣)的門檻。更重要的是，它的核心已經徹底變了——知識密集型服務，已經佔到了中國總服務出口的半壁江山。比如，在電信、電腦和資訊服務領域（Telecommunications, Computer, and Information Services），中國不僅沒有逆差，反而創造了248億美元的順差。中國已經悄無聲息地成為了全球第四大電信和IT服務提供商，拿下了全球近十分之一的電腦服務出口。再看智慧財產權（IP）。十年前，中國是個純粹的專利進口國，每付給外資20美元，才能賺回1美元的專利費。而到了2025年，中國IP使用費出口暴增26.3%，當年那個20:1的屈辱比例，已經被暴力拉到了4:1。僅華為一家，一年靠4G/5G專利授權就能坐收超6億美元的“過路費”。戰報會說謊，但戰線不會。那個靠“八億件襯衫換一架飛機”的時代結束了。中國正在把過去四十年在製造業裡熬出來的“Know-how”（技術訣竅），打包成高附加值的服務，大口大口地吃下全球利潤最豐厚的那塊蛋糕。02. 無法被關稅攔截的大腦如果說上一代中國出海，賣的是行動電源、打火機和微波爐。那麼這一代中國出海，賣的是佔據全球數十億人螢幕的“數字多巴胺”和底層基礎設施。2025年1月，DeepSeek的橫空出世，被矽谷風投教父馬克·安德森驚呼為“AI的斯普特尼克時刻”。當OpenAI燒掉上億美元訓練GPT-4時，DeepSeek只花了600萬美元，就搞出了性能比肩o1的開源模型，甚至一夜之間打掉了輝達6000億美元的市值。DeepSeek(以及一眾中國模型)最可怕的地方在於它們作為開源模型，向全世界的開發者提供了極低門檻的中國AI底層能力。在“小院高牆”的嚴防死守下，開源不僅是有效的突圍方式，更是通過建構全球開發者社區，將中國的技術轉化為事實標準的聰明策略。沒想到，驅動下一代美國創新的，竟然是中國搞出來的AI……再看TikTok。它在2024年狂攬230億美元營收，切走全球5%的數字廣告蛋糕。你說，TikTok就是個短影片平台，但也可以說，它是中國最頂級的AI推薦演算法系統，在對全球20億人的注意力進行“降維收割”。同樣，當Shein的營收逼近400億美元（超越Zara和H&M總和），當Temu的GMV突破500億美元，它們真正出口的，是中國獨步天下的“柔性供應鏈管理SaaS”、“極致的流量漏斗演算法”和“全託管數字基建”。關稅可以攔住一艘裝滿鋼鐵的貨輪，但關稅永遠攔不住一段開放原始碼的底層程式碼，也無法攔住一次雲端的演算法呼叫。03. 模糊的邊界現在，咱們就要說到經濟學概念：製造業的服務化（Servicification of manufacturing）。當今世界，商品與服務的邊界正在急劇消融。當一輛搭載寧德時代電池專利、運行著深圳研發的智駕軟體、通過雲端即時更新資料的新能源汽車停在拉美或中東的礦區時，我們到底是在出口商品，還是在出口服務？物理外殼只是一個載體，它真正承載的，是高度整合的軟硬體研發知識、資料分析和數字生態。研究表明，從2010年到2019年，歐美進口的中間產品中，包含的來自中國的“研發附加值”幾乎翻了一番。如今歐美進口產品里約有四分之一的研發價值，其實是中國人貢獻的。把知識和服務深深地“嵌入”到有形的物理外殼中，這才是中國製造抵禦逆全球化風暴最堅固的護城河。畢竟，政客們可以對一噸鋼鐵徵收100%的關稅，但他們要如何對嵌入在鋼鐵背後的AI演算法、電池配方和供應鏈SaaS軟體徵收關稅？未來，不能把硬體變成軟體載體的企業，不具備把智慧財產權當成一門好生意來做的公司，將被逐步淘汰。在廣袤的“全球南方”，這種輸出更加直接。過去，一帶一路是建大壩、修鐵路（工程承包），現在，它變成了“技術生態與標準”的輸出。2025年上半年，中國對一帶一路國家的技術和製造業投資猛增至232億美元。華為和中興在非洲建設了約50%的3G網路和70%的4G網路；在秘魯的錢凱港，中國出口的是包含50輛無人駕駛卡車和AI調度系統的“智慧物流微生態”。美國智庫資訊技術與創新基金會（ITIF）的資料表明：自21世紀初以來，中國對開發中國家的製造與技術出口增長了44倍，而美國僅增長了2.5倍。當廣大亞非拉國家都在使用中國的數字基建、中國的5G標準、中國的AI算力和中國的電動車生態時，這就是全球數字治理規則的重塑。04. 真正的差距但，我們必須潑一盆冷水，讓自己保持極度的清醒地看到——在高端服務業的牌桌上，美國依然是那個讓人絕望的莊家。2024年，美國商業服務，僅出口就高達1.2兆美元，是中國的數倍。美國在服務貿易上享有近3000億美元的龐大順差，而且，人家賺的都是“睡後收入”和金字塔尖的錢：1, 壓倒性的金融霸權：華爾街一年靠金融服務出口就能賺走1950億美元。2, 底層的知識霸權：矽谷與好萊塢靠純粹的IP版權費，一年拿走1440億美元。3, 規則制定權：全球頂級的戰略諮詢（麥肯錫們）、法律服務、頂尖高等教育，依然被英美牢牢把控。中國目前的服務業佔GDP比重僅為55%左右，遠低於發達國家80%的水平。而且，我們得看到，目前的優勢，依然集中在運輸、建築施工、IT基建等“強工程屬性”的領域，而在純粹的金融定價權、底層工業軟體和基礎科學IP上，依然是個虛弱的追趕者。正如OECD的服務貿易限制指數（STRI）所顯示的，中國在服務領域的開放度與發達國家仍有差距。這也是為什麼下一階段的體制改革和擴大服務業開放，對中國來說不僅是經濟帳，更是生死攸關的戰略帳。這是一場尚未完成、但已不可逆轉的偉大轉型。大國博弈的下一個篇章，早已不在海關的閘口前，它在雲端算力的爭奪中，在開放原始碼的滲透裡，在每一份核心智慧財產權許可協議的簽字筆下。輕舟正過萬重山。 (TOP創新區研究院)

我有個朋友在大連造船廠上班。去年過年的時候他回家，我問他：今年忙不忙？他嘆了口氣：忙死了。我以為是抱怨，又問：掙得多嗎？他說：還行，反正活幹不完。我再追問，他說了一句讓我印象很深的話：我們廠裡現在三班倒，裝置24小時不停，就這麼著訂單還排到2029年了。排到2029年。我當時就愣住了。造船廠訂單排三年，這是個什麼概念？全球80%的訂單，都在中國2026年2月，全球造船業出了一組資料，在業內引起了震動。當月全球新船訂單，中國船企拿下了80%。韓國，拿下了11%。80%對11%。七倍的差距。更誇張的是，中國船廠的訂單已經排到了2029年。換句話說，船東現在下單，最快也要三年後才能拿到船。而在韓國那邊，情況恰好相反。三星重工、現代重工、韓華海洋——韓國三大船廠——這幾年一直在跟勞動力短缺和罷工問題較勁。現代重工的工人因為薪資問題鬧了好幾次，規模一次比一次大。三星重工更是在為2027年的產能發愁，交付周期一拖再拖，客戶只能苦苦等待。同樣是造船，一個三班倒趕工都完不成，一個工人還在跟廠裡談判。這個差距，不是某一個因素造成的。LNG船：造船皇冠上的明珠要理解中國造船今天的位置，先要理解一個技術名詞：LNG船。LNG船，就是液化天然氣運輸船。天然氣零下162度液態運輸，對船體材料、銲接工藝、絕熱系統要求極高，被稱為"造船工業皇冠上的明珠"。這個明珠，長期被韓國人握在手裡。2019年到2022年，韓國船廠壟斷了全球大型LNG船訂單。大宇造船、三星重工、現代重工這三家，幾乎接走了全球所有的LNG船建造合同。不是因為中國企業造不出來，是因為技術還不夠格。船東們不信任中國的LNG船，寧可等韓國的工期，花更高的價格。這個情況，2023年開始發生變化。中國船廠不僅造出了LNG船，而且造得越來越好。2024年，中國包攬了卡達能源集團"百船計畫"中24艘全球最大27萬立方米超大型LNG船的建造合同。卡達是全球最大的LNG出口國，對船的要求是全球最嚴的。中國船廠能拿到這個合同，本身就是一張通行證。便宜，還更好你可能會說，中國船廠能搶單，靠的是價格便宜吧？確實便宜，但不是只靠便宜。中國造船板價格比韓國低約29%，比日本低約24%。這是供應鏈和規模效應帶來的結果，不是偷工減料。更重要的是，技術差距已經大幅縮小。中韓兩國在LNG船的能耗、航速等核心指標上已經沒有明顯差距。中國船廠的製造精度、交付周期這些年進步很快，船東們慢慢發現：中國船廠的船，質量不輸韓國，價格還便宜一大截。2024年，中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到78.5%，實現了對主流船型的全覆蓋。不是靠低價，是靠性價比。韓國人的焦慮韓國船廠這幾年其實很努力。現代重工投入了大量研發資金，開發智能造船技術，想要用自動化來彌補勞動力成本劣勢。三星重工在2026年把年度接單目標定到了歷史新高。但問題在於，船東不只是看價格，也不只是看技術，他們還看一件事：能不能按時交船。韓國船廠在這件事上摔過大跟頭。2023年前後，韓國幾家船廠因為勞資糾紛，導致多艘LNG船延期交付。船東們被罰了巨額違約金，更重要的是失去了信任。從那之後，一部分船東開始把訂單轉向中國。中國船廠的工人三班倒，不是因為工人廉價，是因為整個產業鏈的協同效率高。從設計到材料到組裝到偵錯，中國船廠能把每一個環節壓縮到最短。這不是某一個企業的能力，是一個體系的能力。十六年第一，但故事還沒結束中國造船已經連續十六年全球第一。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，三大指標全部世界第一。但故事還沒有結束。中國造船目前在高附加值船型上跟韓國的差距已經很小，但在極個別尖端技術領域，還需要繼續追趕。更重要的是，造船業是強周期行業，景氣的時候訂單接到手軟，衰退的時候可能一片倒閉。2008年全球金融危機之後，造船業經歷過一輪大洗牌，多少船廠在那時候關門。這一次的景氣周期能持續多久，誰也說不準。不過有一點是確定的：中國造船能在全球市場上走到今天這個位置，靠的不是運氣，是三十年的積累。從八十年代用鉚釘拼船的落後工藝，到今天能造全球最大的LNG船；從當年跟在日韓身後撿訂單，到今天讓三星重工和現代重工感受到壓力。每一步都算數。寫在最後我朋友後來又跟我說了一句話。他說：我們現在出口的船，越來越多了。以前是我們去爭取外國船東的信任，現在反過來了，有些外國船東會專門來找中國船廠。說這話的時候，他語氣裡有一種很淡但是很真實的驕傲。我在網上看到過一張圖，是大連造船廠夜景。巨型船塢裡，兩艘巨型貨輪並排建造，燈火通明，工人身影在鋼鐵叢林裡像螞蟻一樣小。那張照片我看了很久。這就是中國的底氣。不是某一個技術突破，不是某一款明星產品，是整個製造業體系在背後撐著。一個船廠能三班倒不停工，背後是一整套供應鏈、數百萬產業工人數十年的積累。這些東西，抄不走，買不來，只能自己一步步做。所以你問我，中國造船憑什麼走到今天？我的答案是：憑我們自己。關注我，我們下次繼續聊。 (硅基智翔)

“實體清單”不斷擴容，技術圍堵無處不在，這就是近來美國對中國科技產業的態度。這幾天有傳聞，美國要對256連接埠以上的光線路交換（OCS）實施出口限制；消息一放出來內業就開始炸鍋了。所謂OCS，即光線路交換機，它顛覆了傳統網路裝置的運行方式。簡單來說，傳統交換機就像一座“翻譯大樓”：光訊號進來先被“翻譯”成電訊號，經過處理和轉發後再“翻譯”回光訊號輸出，這個過程既耗時又耗電。而OCS則像一座“光速立交橋”——光訊號從入口到出口全程保持光的形態，直接通過微鏡等光學元件改變傳播方向，無需任何“翻譯”環節。正是這一革命性設計，讓OCS具備三大核心優勢：一是極低延遲，消除了光電轉換環節，延遲降至納秒級；二是超高能效，單機架能耗相比傳統電交換降低約40%；三是超大頻寬，支援單連接埠1.6Tbps乃至更高的傳輸速率。在AI大模型訓練進入“萬卡叢集”時代的今天，傳統電交換的網路功耗和頻寬瓶頸日益突出，OCS已成為破局的關鍵技術之一。目前，OCS正以驚人的速度從實驗室走向規模化商用。據市場研究機構資料顯示，2024年全球OCS全光交換市場規模約為3.66億美元，預計到2031年將達20.22億美元，年複合增長率達17.1%。中國市場的增長更為迅猛，2020年至2024年的複合增長率高達97.87%，是全球增長最快的地區。另據Cignal AI最新報告，在AI需求驅動下，到2029年全球OCS市場規模將突破25億美元。全球競爭格局方面，Google是目前最大的OCS生產商，已部署數萬個OCS連接埠用於資料中心網路架構升級。前四大廠商佔據了約69%的市場份額，競爭高度集中。然而，中國廠商正以驚人的速度迎頭趕上，國內企業已實現對OCS全產業鏈的覆蓋，憑藉MEMS、光波導等自主技術路線，市場份額已突破35%以上。在產業鏈上游，最核心的MEMS微鏡陣列——相當於OCS的“引擎”部件——正加速實現國產化。2025年，賽微電子旗下北京賽萊克斯啟動MEMS-OCS小批次試產，基於8英吋MEMS工藝製造的高精度微鏡陣列，可在資料中心和超算系統中實現光鏈路的精準切換。同年，安徽雲芯微完成YXW5504與YXW5535高壓MEMS驅動晶片的研發，已向光迅科技等重點客戶送樣測試，計畫年底實現批次交付。光迅科技成為國內唯一實現MEMS-OCS量產的廠商，推出了192×192連接埠全光交換機，其OCS產品線毛利率高達52%。在中游裝置整合和代工環節，中國企業同樣表現亮眼。中際旭創獨家承接了GoogleOCS交換機的代工訂單，2025年OCS相關營收預計突破20億元。光庫科技通過收購捷普武漢切入OCS供應鏈，為Coherent供應首批200台OCS訂單，2025年OCS業務營收預計突破5億元，同比增速超200%。在整機代工領域，光庫科技、德科立、中際旭創形成了“7:1.5:1”的市場份額格局，國內廠商合計佔據了95%的代工份額。在下游應用層面，華為推出了面向智算中心的全光交換產品DC-OXC，業務交換幾乎實現“零時延”，訓練和推理叢集網路時延分別下降30%和20%。銳捷網路成為阿里雲張北智算中心最大OCS供應商，部署超200台，端到端延遲0.72微秒創行業紀錄。紫光股份旗下新華三集團在國內OCS產品線市佔率達34.8%，2024年裝置出貨量突破5000台。如上所述，目前在OCS領域國產廠商已經實現上、中、下游全方位的突破；那一旦美國落地256連接埠出口限制的政策，對我們將會造成實質性影響嗎？我們知道目前國內大型智算中心都在規劃萬卡叢集，這意味著連接複雜度呈幾何級增長。傳統電交換機堆疊方案，連接埠數撐死也就128、196。要建構真正的骨幹網路，256連接埠只是起步，512、1024才是未來。一旦美國出口管制政策落地，華為、新華三等國內廠商，以及眾多資料中心營運商，將直接面臨256連接埠以上高端OCS產品供應中斷的困境。儘管國產化替代已取得突破，但目前國內OCS產業在100G EML等高速率光晶片、部分高端光模組上，對博通、三菱等海外廠商仍有一定依賴。美國對256連接埠以上高端OCS的限制，很可能延伸至這些核心零部件，造成短期供應緊張。另外，值得特別注意的是，當前中國企業已深度嵌入全球OCS供應鏈。如光庫科技為Google代工了其約70%的OCS整機，德科立等公司也已獲得海外樣品訂單；中際旭創是Google1.6T光模組的獨家供應商。這意味著，美國出口管制措施落地，將會嚴重影響這些企業的海外業務，打亂其全球化佈局。因此，雖然國產廠商在OCS領域已經實現了一系列突破，2025年市場佔有率從10%躍升至35%，MEMS-OCS等核心部件實現國產量產；但我們依然不能對美國對高端OCS出口管制政策掉以輕心。當然從長遠來看，技術封鎖不僅未能阻擋中國光通訊產業的崛起，反而加速了國產替代的步伐。 (飆叔科技洞察)

美國川普總統的科技政策顧問大衛·薩克斯近日表示，中國在人工智慧晶片設計領域已落後美國僅1.5到2年，且華為很可能不久後將開始對外出口AI晶片，這將引發全球技術堆疊主導權的激烈競爭。薩克斯現任總統科技顧問委員會主席，他在周四接受彭博電視台採訪時做出上述判斷，並指出儘管華為在GPU生產上仍受限制，但其追趕速度很快。“我認為今天中國在晶片設計上落後我們一年半到兩年，但華為正在快速追趕，”薩克斯說。他擔憂華為成為全球市場上重要的GPU和AI硬體供應商，屆時美國企業將面臨更激烈的競爭。他表示：“我們確實需要關注華為在全球市場的競爭，他們可能尚未達到那個水平，但我預計未來會改變。”薩克斯強調，川普政府的目標是讓美國技術堆疊成為全球標準。“我們希望擁有儘可能大的市場份額，希望成為世界的首選合作夥伴。”正因如此，拜登時期的“擴散規則”——限制美國GPU出口至海外並要求部分買家申請許可證——已被放棄。薩克斯解釋，過度限制對盟友的銷售可能適得其反：“如果我們對美國銷往全球的產品過於限制，總有一天我們會後悔地說：‘當我們擁有整個市場時，為什麼不抓住機會鎖定美國技術堆疊？’”薩克斯認為，阻止最先進的半導體流向中國是合理的政策目標，但不應限制對朋友和盟友的銷售。“我們的朋友和盟友非常願意遵守安全要求。”他批評過去的法規“因擔心美國晶片流入中國而自傷科技產業的腳”。華為創始人任正非近期評價自家公司的GPU落後美國頂級產品一代。然而，許多AI工作負載並不需要最尖端的硬體。若華為能以合理價格向全球提供性能強大的產品，並建構成熟的生態體系，完全可能在部分市場對輝達和AMD形成挑戰。輝達CEO黃仁勳也曾批評美國出口管制，認為阻止中國研究人員獲取美國硬體，將使世界無法受益於中國電腦科學家的創新。 (晶片行業)