量子AI 助力，半導體供應鏈韌性升級。幾十年來，矽一直是電腦發展的主要驅動力，但摩爾定律如今已接近極限。隨著對晶片速度和能效要求的不斷提高，由於供應短缺和地緣政治緊張局勢，供應鏈面臨的壓力前所未有。這就是人工智慧和量子計算發揮作用的地方。這並非科幻小說；它們正在幫助發現新的半導體材料，並最佳化晶圓廠的生產計畫。這可以縮短交貨周期，降低風險，並打造更具韌性的供應鏈。對於工程師和採購團隊來說，資訊很簡單：要想在晶片領域保持領先地位，很快就需要同時利用量子計算和人工智慧。量子計算和人工智慧在半導體創新中的融合量子計算使用量子位元，與經典位元不同，量子位元可以處於疊加態，同時表示0和1。這使得量子處理器能夠處理經典電腦難以完成的複雜模擬，例如模擬新型半導體材料中的原子級行為。人工智慧增強了這種能力。通過將預測分析應用於量子模擬，機器學習模型可以識別有前景的候選材料，預測其性能，並提出調整建議。這使得原本緩慢的試錯過程轉變為可執行的洞察，從而節省了數年的實驗室工作。以Google的Willow處理器為例。它是Sycamore的後續產品，雖然並非完全為材料研究而設計，但它展示了量子系統如何擴展並減少誤差。當與機器學習相結合時，它為晶片創新至關重要的材料特性提供了前所未有的視角。正如Anima Anandkumar 指出的那樣：“人工智慧幫助我們將量子模擬的原始複雜性轉化為工程師實際可以使用的見解。”—— Anima Anandkumar，加州理工學院教授兼輝達人工智慧研究高級總監。人工智慧和量子計算的結合，正在為晶片設計奠定一種全新的基礎。人工智慧驅動的材料科學：營運和市場影響在發現新型半導體材料時，原子級精度至關重要。人工智慧驅動的量子模型可以模擬石墨烯、氮化鎵或鈣鈦礦等材料中的電子行為。這使得研究人員能夠在進行實驗室測試之前評估材料的導電性、能量效率和耐久性，從而極大地加快材料鑑定速度。實際影響顯著。傳統上，材料驗證需要數年時間，但早期研究表明，驗證時間可以縮短30%至50%。這使得晶圓廠能夠更高效地營運，使生產與新技術同步，並最大限度地減少閒置時間。市場壓力進一步加劇了這一局面。在2021年的短缺期間，交貨周期從大約12周延長至一年以上。借助人工智慧，企業可以預測供應鏈中斷並主動調整採購策略。量子模擬還能擴大可用材料的範圍，從而減少對單一供應商或高風險地區的依賴。圖1. 半導體交貨周期從2020年的12周飆升至2022年的30周以上，之後有所緩解。人工智慧與量子技術的融合可以通過實現預測分析和多元化採購來幫助穩定這些波動。投資回報令人矚目。德勤指出，將人工智慧融入研發和供應鏈營運的企業，效率提升幅度可達兩位數，這主要得益於產量預測的改進和停機時間的減少。Google的量子研究團隊已證明，人工智慧驅動的模擬可以在幾周內將有前景的材料從數千種縮減到幾種，而使用傳統計算方法通常需要數年時間。研發周期的顯著縮短從根本上改變了競爭格局。為採購和供應鏈領導者提供戰略洞察對於採購和供應鏈領導者而言，這不僅僅是一次技術升級，更代表著一項真正的戰略優勢。人工智慧驅動的量子工具能夠最佳化交付周期，從而實現更精準的供應商合同，並減少對過剩庫存的需求。預測分析還能幫助團隊在潛在風險影響晶圓廠或延誤客戶交付之前識別它們。供應鏈韌性也得到提升。當人工智慧引導的量子模擬確認可以從不同地區採購的替代半導體時，採購團隊就能降低地緣政治風險或自然災害帶來的影響。這種方法與美國《晶片與科學法案》和歐盟《晶片法案》等國家倡議相契合，這兩項法案都旨在促進更強大的本地化生產和更具韌性的採購策略。量子人工智慧建模提供了驗證這些替代供應管道所需的必要技術保障。“短期內，人工智慧行業的上升趨勢顯而易見，但那些能夠有效管理供應鏈、吸引並留住人才的公司，才能更好地把握人工智慧蓬勃發展帶來的機遇並從中獲益。”——畢馬威全球技術主管馬克·吉布森圖2. 採用人工智慧增強型半導體營運的公司獲得了顯著更高的投資回報率，諮詢研究報告顯示，與傳統營運相比，效率提高了兩位數。歸根結底，成功整合這些技術的公司不僅能更快地將產品推向市場，還能在當今瞬息萬變的全球市場中獲得真正的競爭優勢。在半導體行業，幾周的延誤就可能造成數十億美元的收入損失，因此，敏捷性對於生存至關重要。未來展望：量子人工智慧對半導體製造的影響規模化展望未來，下一個重大發展方向似乎是全端式量子人工智慧設計。試想一下，量子處理器運行全晶片模擬，而人工智慧則負責最佳化其速度、效率和可製造性。雖然我們尚未完全實現這一目標，但光子電路和自旋電子元件的逐步進步已經產生了切實可見的成果。對於製造團隊而言，挑戰在於如何保持供應鏈的靈活性。隨著新材料從模擬階段過渡到試生產階段，採購和製造團隊必須協調一致地擴大規模。如今的量子處理器並不完美，它們在量子位元數量、錯誤率和可擴展性方面仍然存在侷限性，但如果進展持續，未來十年內有望出現實際的工業應用。現在就開始規劃、制定路線圖並建立戰略合作夥伴關係的公司將獲得顯著優勢。結論目前，半導體行業正處於一個關鍵的轉折點。將人工智慧的預測能力與量子計算的原子級洞察力相結合，可以加速產品發現，縮短研發周期，並顯著增強供應鏈的韌性。對於工程師和採購負責人而言，資訊很明確：採用人工智慧與量子計算的融合不僅僅關乎技術，更關乎保持競爭力。矽晶片的下一個重大突破並非偶然，而是需要借助人工智慧和量子計算進行精心設計、最佳化和工程打造。 (半導體產業縱橫)

👀 安世半導體晶片供應突然中斷, 德國汽車業面臨嚴峻危機。博世減產、 採埃孚申請短時工作, 大眾約2000種零件短缺。專家警告若無政治解決方案, 11月生產線將全面停擺, 供應鍊或徹底斷裂。源自《商報》一家汽車供應商工作組負責人不會很快忘記10月8日這一天。 "安世半導體(Nexperia)的供應突然停止了。這就像福島核事故一樣, "這位採購經理在接受《商報》採訪時說。 2011年日本核電站事故後, 全球供應鏈在一夜之間崩潰。這位經理報告說, 現在同樣在幾天內, 批發商的晶片庫存就被搶空了。半導體經紀商現在以最高價格出售這些零件——部分價格是以前的100倍。這些微小的零件通常價格不到10美分。 "情況非常嚴重, "他說。 "如果沒有政治解決方案, 那麼供應鏈在11月將徹底斷裂。"在德國, 晶片短缺已經對工業產生了影響: 德國最大的汽車供應商博世(Bosch)由於缺少安世半導體的半導體, 在其位於葡萄牙布拉加的工廠削減了生產並部分縮短了工作時間。未來幾天, 薩爾茨吉特工廠也面臨短時工作的威脅。但據一位發言人稱, 博世迄今尚未向勞動局提交必要的申請。競爭對手採埃孚(ZF)已經為多個工廠申報了短時工作。但一位發言人解釋說, 這只是預防措施, 尚無具體計劃。前大陸集團汽車供應商部門奧莫維奧(Aumovio)生產製動器的電子裝置和軟件, 也因晶片短缺在菲林根-施文寧根工廠準備短時工作。供應商馬勒(Mahle)應詢表示, 供應瓶頸"在不久的將來可能導致生產延遲"。這意味著德國汽車製造商大眾、 奔馳和寶馬的重要供應商都受到安世晶片短缺的影響。與此同時, 這三家德國藍籌股公司強調, 短期內不會出現生產中斷。但它們必須走一步看一步: 大眾財務總監阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)表示, 他們"一天天、 一周周地"保障生產。光是大眾就有約2000種不同的半導體和電子元件短缺。專家: 大眾生產線可能11月停擺諮詢公司Advyce的晶片專家馬丁·蓋斯勒(Martin Geißler)認為, "如果找不到政治解決方案, 中國不恢復供應", 大眾的首批生產線將在11月中旬停擺。寶馬和奔馳的情況不那麼嚴峻, 因為它們對安世的依賴較小。但問題最終會透過供應商擴散到整個行業。一些汽車製造商現在已經受到影響: 日本本田(Honda)集團已經減少或暫停了部分生產設施的生產。其加拿大工廠的產量減半, 墨西哥的生產部分停擺。供給短缺的背景是中國的出口禁令, 嚴重限制了荷蘭半導體生產商安世半導體的供應。安世隸屬於中國企業聞泰科技(Wingtech)。荷蘭政府接管了對安世的控制權, 因為擔心技術會流向中國母公司。北京則以對安世晶片實施出口限製作為回應。周五有消息稱, 安世自10月26日起已暫停向其中國組裝工廠出口晶片。這可能進一步加劇衝突。短期內看不到政治解決方案。周四, 一個中國官員代表團前往布魯塞爾, 就安世案進行磋商。在歐盟貿易專員馬羅什·謝夫喬維奇(Maroš Šefčovič)的領導下, 將與荷蘭政府共同尋找解決方案。此外, 歐盟科技專員亨娜·維爾庫寧(Henna Virkkunen)周五會見了安世的臨時負責人。布魯塞爾方面表示, 會議富有成效。維爾庫寧也與歐盟專員斯特凡·塞茹爾內(Stéphane Séjourné)一起與受影響的行業——特別是汽車工業——保持密切交流。會談的一個目標也是為未來做更充分的準備。替代製造商的庫存也已空汽車製造商和供應商已經成立了工作組, 正在全力尋找替代供應商。但晶片庫存正在減少。 "特別是大批次的材料供應已經非常有限, "法蘭克福電子經紀商Sand & Silicon的負責人努雷丁·塞迪基(Noureddine Seddiki)說。大多數汽車製造商需要安世的大量產品, 但並非直接由該公司供貨。這些半導體被安裝在大眾、 奔馳或寶馬從博世或採埃孚等供應商採購的汽車零件中。有時供應商也會從其他預供應商採購元件。儘管如此, 汽車製造商自己也在與晶片製造商談判。他們希望以此加強自己的談判地位。安世製造的元件在技術上被認為是簡單的。因此在業內被蔑稱為"雞飼料"。問題在於: 經紀人塞迪基說, 許多替代產品新訂單的交貨期現在長達50周。許多供應商向他詢問大量產品。 "這清楚地表明, 局勢仍然緊張。"晶片專家蓋斯勒說, 與此同時, 工業界正在與羅姆(Rohm)、 英飛凌(Infineon)、 恩智浦(NXP)和安森美(Onsemi)等替代供應商密集談判, 以獲得適合汽車使用的替代產品。 "但這絕對無法補償全部數量。"專家還提到埃爾默斯(Elmos)作為替代供應商。這位供應商的採購經理向《商報》報告說, 替代品的庫存現在也已經空了。矛盾的是, 該供應商正試圖從兩家中國製造商那裡採購類似的晶片。"即使替代生產商有產能, 從訂購到交貨也很快就需要半年時間, "他解釋說。建立新的生產能力需要更長時間。半導體貿易商塞迪基給出了原因: "經過兩年疲軟的市場形勢, 許多製造商削減了生產能力, 以適應較低的需求。"提高產量需要時間。工業界寄望於政治解決方案工業界的其他替代選擇是結構相同的半導體, 例如用於洗衣機或烘乾機的半導體。這裡的問題是: 這些未經汽車製造商認證。這樣的認證通常需要數周, 如果不是數月的話。 "這個過程現在肯定會更快, 但仍然會造成延誤, "工作組負責人說。專家表示, 對於非安全相關部件, 還可以實現所謂的"形式-適配-功能替換"(Form-Fit-Function-Replacement)。也就是說: 在不重新認證整個系統的情況下更換元件。顧問蓋斯勒認為, 剩餘的安世晶片可以用於安全相關零件。也可以短期內授予例外許可, 專業人士稱之為"基於風險的接受"(risk-based acceptance)。蓋斯勒說: "但這在法律上非常微妙, 不是長久之計。"供應商的採購專家總體預計到明年年中都將是艱難時期——除非出現政治解決方案。工業界最近一直在敦促這樣的解決方案。 "這是一個政治造成的局面, "奔馳首席執行官康松林(Ola Källenius)說。因此, 解決問題首先在於政治層面。汽車業駁斥經濟部長的批評聯邦經濟部長卡塔琳娜·賴希(Katherina Reiche, 基民盟)幾天前批評了汽車行業的疏忽。 "我不太理解一些企業仍然採用單一來源戰略。我會解僱我公司的採購主管。"在新冠疫情期間, 來自亞洲的半導體就已經短缺——由所有行業的高需求引發。這導致了汽車工業的生產中斷。這位經驗豐富的汽車供應商採購員對賴希的言論感到不解。說這種話的人對工業如何運作一無所知。實際上, 業內人士估計安世的市場份額高達40%。一輛現代汽車中有數百個安世半導體, 例如在LED指示燈或安全氣囊的電子系統中。"當40%的市場崩潰時, 沒人能補上, "採購專家說。不可能為每筆訂單都用不會呼叫的配額進行雙重保障。奔馳首席執行官康松林也曾說: 對像安世這樣的核心供應商實現百分之百的冗餘, 會將"成本結構推向無法估量的高度"。專家對此表示贊同。 "汽車產業從疫情期間的半導體危機中吸取了教訓, 儘管成本增加, 仍建立了替代供應商, "諮詢公司波士頓諮詢(BCG)的汽車專家阿爾伯特·瓦斯(Albert Waas)說。汽車製造商和供應商無法防範所有可能的風險, 因為在該行業的激烈競爭中這是不經濟的。供應商陷入危險所有汽車製造商和供應商都在尋找晶片替代品並進行儲備, 這可能進一步加劇危機。一位內部人士說, 如果現在出現囤積購買, 就會威脅到真正的失衡。部分庫存被囤積並用作"交換商品", 以彌合個別供應商之間的短缺。如果晶片短缺加劇, 汽車製造商可能會在生產中設定優先順序。例如, 奔馳在疫情期間的晶片危機中, 將可用的半導體更多地用於利潤豐厚的車型, 如S級或GLE。供應商的工作組負責人報告說, 目前正在加強與汽車工業客戶協調生產計劃。採購經理最擔心的是他的供應商。甚至已經從自己的庫存中向供應商提供半導體, "以便他們能向我們供應元件——讓我們的生產繼續運轉"。經紀商塞迪基認為許多供應商面臨嚴重危險: "許多企業在經歷了過去幾年疲軟的市場形勢後, 幾乎沒有財務空間來承擔額外成本。"必要時, 政治必須介入並臨時支援這些企業。 ❖ （德國派）

這幾天最熱門的問題：AI 會不會只是泡沫？數據告訴我們：這不是炒作，而是資金和供需一起進入的新循環。▋AI 模型需求語言模型狂冒頭，但缺點明顯：貴、笨、記性差。所以推廣還受限。▋AI 供應鏈火力全開伺服器缺貨嚴重，台灣出口衝新高，南韓晶片也破紀錄。科技巨頭的資本支出直接往資料中心猛灌。▋財報驗證趨勢硬體廠商營收大漲、軟體訂單滿到溢出。AI 已經是實體經濟的一部分。📌 台灣投資人能操作的商品：1️⃣ 費城半導體 ETF（SOXX、SOXL、SMH，美股可買）2️⃣ 臺灣期交所：美國費城半導體期貨（SXF，新台幣計價）3️⃣ 台灣半導體30期貨（鎖定台積電、聯發科）4️⃣ 小型那斯達克期貨（NQ，含微軟GoogleMeta等龍頭）👉 商品查詢傳送門：https://www.yuantafutures.com.tw/product_search/%E5%90%88%E7%B4%84%E8%A6%8F%E6%A0%BC結論：AI 不是泡沫，是新循環。投資市場的問題只有一個：你要在車上，還是在路邊看？🎈 快樂營業員｜快樂交易，交易快樂🌐 官網｜https://94rich.com.tw/這裡（應該）什麼都有💬 LINE｜https://line.me/ti/p/649TCocTzF你不一定會加，但我一定會等📘 FB粉專｜https://www.facebook.com/94rich行情漲跌我都在，歡迎來按讚📎 本文內容僅為個人經驗與觀點分享，無任何投資建議之意圖。所提及之商品、工具、平台，亦無廣告或業務招攬行為。投資有風險，交易請審慎評估並自負盈虧。

馬來西亞政策環境揭秘引言馬來西亞——東盟數字經濟的璀璨明珠（2023年規模高達420億美元），在全球半導體供應鏈中佔據舉足輕重的地位（全球晶片測試封裝市場份額達13%）。這個國家以其多語言精英人才（英語普及率高達62%）、成熟的伊斯蘭金融體系（管理資產超過8000億美元）和戰略要地（馬六甲海峽的關鍵位置）而聞名，不斷吸引著全球投資者的目光。馬來西亞政府通過實施分層稅收優惠、區域發展策略和行業專項支援政策，全力推動產業升級和數位化轉型。本文將深入剖析電商、製造、零售、金融、科技和消費六大行業的外資優惠政策，為企業提供一份精準的馬來西亞投資指南。馬來西亞外資產業扶持政策概述政策框架政策工具：‍先鋒地位（Pioneer Status）稅收豁免、投資稅收補貼（ITA）、再投資補貼（RA）、區域發展走廊激勵。法律基石：‍《1986年投資促進法》確立稅收優惠法律框架；《2020年國家投資願景》（NIAV）大大放寬製造業外資限制 。區域槓桿：‍伊斯干達經濟特區（Iskandar Malaysia）、東海岸經濟區（ECER）、砂拉越再生能源走廊（SCORE）發揮極大槓桿作用力。核心優勢稅收優惠：符合條件的前沿產業企業可享受為期5年的企業所得稅全額豁免，有效降低初期營運成本並激勵產業創新。土地支援：在經濟特區內，企業土地租賃期限可延長至最長99年，為企業提供長期穩定的經營環境，支援可持續發展。財政補貼：針對企業自動化升級項目，政府提供高達資本支出60%的稅務抵扣，顯著降低技術升級成本，推動產業智能化轉型。電商行業資料主權與區域樞紐機遇一 扶持政策稅收激勵政策所得稅減免：入駐數字自貿區（DFTZ）的企業可享受前5年100%及後5年50%的企業所得稅減免，顯著降低企業初期營運成本並支援長期發展。增值稅豁免：跨境電商出口業務可享受銷售與服務稅（SST）豁免，進一步提升企業在國際市場的競爭力。物流支援政策倉儲租金減免：在吉隆坡國際機場航空城設立倉儲設施的企業可享受30%的租金減免，有效降低物流營運成本。燃油補貼：東馬地區的物流企業可享受每升0.15美元的燃油補貼，進一步緩解運輸成本壓力，支援區域物流網路的高效運轉。二 創新融合社交電商合規支援：通過MyDigital認證的社交電商平台可豁免部分內容審查費用，降低合規成本並促進業務高效營運。跨境支付補貼：使用本地支付閘道器（如DuitNow）進行跨境交易的企業，可享受0.2%的交易費用補貼，進一步最佳化支付成本並提升資金流轉效率。三 挑戰與機遇本土競爭：Shopee和Lazada作為東南亞電商市場的雙巨頭，分別通過差異化策略和技術優勢，共同佔據了印尼市場70%的份額。Shopee以移動端優先和社交電商為特色，而Lazada則依託阿里巴巴的生態系統，在技術和服務上不斷創新。兩者共同推動了東南亞電商行業的快速發展。外資機會：B2B工業品跨境平台：針對印尼快速發展的製造業和基礎設施建設需求，外資企業可投資建設B2B工業品跨境平台，整合供應鏈資源，提供高效、透明的工業品採購與交易服務，滿足本地企業對高品質裝置和原材料的需求。清真電商合規解決方案：隨著印尼清真經濟的蓬勃發展，外資企業可開發並提供清真電商合規解決方案，包括產品認證、供應鏈追溯、合規諮詢等服務，幫助本地及國際企業滿足嚴格的清真標準，搶佔快速增長的市場份額。製造業：分層激勵與土著股權博弈綠色製造碳稅豁免：企業在生產過程中若可再生能源使用比例超過40%，可免繳2025年度的碳稅，減免額度約為30美元/噸二氧化碳當量（CO₂），以鼓勵清潔能源的廣泛應用。循環經濟支援：參與電子廢棄物回收項目的企業，可享受裝置採購費用50%的補貼，推動資源高效利用和循環經濟發展，減少環境污染。區域紅利政策檳城科技園：入駐檳城科技園的半導體企業可享受為期5年的企業所得稅全額豁免，並可通過人才引進簽證快速通道，高效吸引國際高端技術人才，助力企業快速發展。砂拉越再生能源走廊：在砂拉越再生能源走廊投資的氫能源項目，可享受長達99年的土地租賃期，為企業提供長期穩定的營運保障，支援可再生能源產業的可持續發展。零售行業：特許經營與全管道整合准入與激勵外資准入條件：外資企業在馬來西亞開設單店面積超過500平方米的零售門店，可允許100%控股，但需滿足最低投資額要求，即超過100萬馬幣（約合21.4萬美元）。商場開發支援：在伊斯干達特區開發的商場項目，可享受土地增值稅減免50%的優惠政策，降低開發成本並促進區域商業生態的繁榮。O2O轉型補貼：線下零售門店進行數位化改造的企業，可獲得最高20萬馬幣（約合4.3萬美元）的政府補貼，支援全管道整合與數位化轉型，提升營運效率與消費者體驗。消費趨勢奢侈品牌租金減免：奢侈品牌進駐吉隆坡城中城（KLCC）商場，可享受前2年租金減免30%的優惠政策，降低初期營運成本，吸引國際高端品牌入駐。清真認證消費稅優惠：獲得馬來西亞伊斯蘭發展局（JAKIM）認證的消費品企業，可享受5%的消費稅減免，增強產品市場競爭力，推動清真消費品市場的擴展。金融行業：伊斯蘭金融與科技沙盒政策支援數字銀行牌照：馬來西亞計畫於2024年發放5張數字銀行牌照，外資企業最高可持有49%的股權，但需承諾配套提供農村金融服務，以推動金融普惠和區域均衡發展。綠色金融激勵：發行伊斯蘭債券（Sukuk）的企業可享受印花稅全額豁免，降低融資成本，支援綠色金融和可持續發展項目。金融科技支援：馬來西亞央行（BNM）為金融科技企業提供沙盒測試期豁免最低資本要求的政策，鼓勵創新技術試驗與應用。跨境匯款平台與本地銀行合作的企業可獲得流動性支援，提升跨境支付效率並降低營運風險。創新試點區塊鏈技術應用：參與數字證券發行（STO）試點項目的企業可享受監管快速審批通道，加速區塊鏈技術在資本市場的應用與推廣。普惠金融支援：中小微企業貸款平台可獲得政府50%的貸款擔保，降低金融機構風險，促進中小微企業融資便利化，推動經濟包容性增長。科技行業：數字藍圖與研發激勵核心政策稅收減免：人工智慧企業的研發費用可享受150%的加計扣除，顯著降低研發成本，激勵技術創新與產業升級。投資5G基礎設施的企業可享受為期7年的企業所得稅豁免，加速新一代通訊技術的普及與應用。園區支援：入駐賽城（Cyberjaya）的科技企業可享受長達10年的免租金優惠，降低營運成本並吸引更多高科技企業集聚。數字人才簽證（DE Rantau）提供快速審批服務，審批時間縮短至5個工作日，助力企業高效引進國際高端技術人才。合作機遇本地化研發：‍與馬來西亞公立大學合作開展研發項目的企業，可獲得最高100萬馬幣（約合21.4萬美元）的政府補貼，推動產學研深度融合與技術成果轉化。資料經濟：政府開放智慧城市資料介面（如交通、能源等領域），供外資企業開發創新應用，促進資料驅動型經濟的發展，提升城市管理效率與居民生活質量。消費品行業：清真認證與綠色轉型扶持措施清真認證補貼：通過馬來西亞伊斯蘭發展局（JAKIM）認證的食品企業可享受出口關稅豁免，降低國際市場的准入成本，提升競爭力。政府為清真認證費用提供70%的補貼，減輕企業負擔，推動清真產品全球化。綠色產品消費稅減免：採用可持續包裝的企業可享受50%的消費稅減免，鼓勵環保包裝材料的應用，支援綠色轉型。有機化妝品企業在市場推廣方面可獲得30%的補貼，助力綠色消費品的市場滲透與品牌建設。趨勢洞察健康消費新升級：功能性飲料的增值稅率從標準稅率下調至5%，以滿足消費者對健康產品的需求，推動行業創新與增長。國貨運動興起：外資企業與本土品牌合資生產可獲得“馬來西亞製造”認證補貼，提升產品本土化形象，增強市場競爭力，同時支援本地產業鏈發展。政策趨勢前瞻2024工業大藍圖：馬來西亞製造業的本地附加值率要求將提升至50%，推動企業加強本地化生產與技術升級。數字稅升級：跨境數字服務稅可能從現行的6%上調至8%，企業需提前規劃稅務策略以應對成本上升。碳關稅應對：出口歐盟的企業需提前佈局碳足跡認證，以符合歐盟碳邊境調節機制（CBAM）的要求，避免貿易壁壘。馬來西亞通過一系列政策支援金融行業的創新與發展，重點推動伊斯蘭金融、綠色金融和金融科技的融合。數字銀行牌照的發放、伊斯蘭債券的稅收優惠以及金融科技沙盒的靈活性，為外資企業和本地創新者提供了廣闊的發展空間。同時，區塊鏈試點和普惠金融政策進一步強化了金融服務的包容性與技術驅動能力，助力馬來西亞成為區域金融科技中心。同時，通過清真認證和綠色轉型政策，馬來當地推動消費品行業向可持續方向發展。健康消費和國貨運動的趨勢為企業提供了新的增長機遇。同時，未來政策趨勢如本地附加值率提升、數字稅升級和碳關稅應對，要求企業提前佈局，以在競爭激烈的市場中保持優勢。馬來西亞市場兼具區域樞紐優勢與政策複雜性，企業可以採取“政策套利+本土化繫結”策略，優先選擇伊斯干達、檳城等政策高地，借助專業法律顧問與土著合作夥伴，在合規框架內最大化政策紅利。 (全球雇)

歐盟在電動汽車的發展上，一方面圍繞電池建立獨立自主的產業鏈（Northvolt、PowerCo和ACC都不給力），一方面也在致力於通過增加本土半導體產量來減少對亞洲晶片的依賴。 這個領域有了一些順利的進展，比如台積電和英特爾都在籌劃歐洲的晶片基地，Onsemi則在捷克準備自己的工廠。 然而，Wolfspeed推遲了在德國建設價值30億美元的碳化硅晶片工廠的計畫，給歐盟的晶片戰略蒙上了一層陰影。歐盟是否能在半導體自給自足的道路上走到最終目標，這仍然是個未知數。 Part 1 歐洲電動汽車市場低迷 導致計畫推遲