這可能是今年最熱血的 AI 復仇爽劇。曾經的大模型霸主 OpenAI 風頭不再。它的前員工帶著六個人出走創立的 Anthropic，正在從收入、估值、企業市場份額等維度蠶食著 OpenAI 的領先地位。二級市場的溫度差最為直觀。Next Round Capital 的創始人 Ken Smythe 面前堆著 6 億美元的 OpenAI 老股轉讓申請，六家對沖基金和風投機構排著隊要出貨。去年這個時候，這些股票幾天之內就會被搶光。現在呢？他在幾百個機構投資者的池子裡翻了個遍，一個接盤的都找不到。同一時間，20 億美元的現金正在排隊等著買入 Anthropic 的股份。在鏈上衍生品平台 Ventuals 上，Anthropic 的隱含估值短暫超越了 OpenAI，8636 億對 8461 億。更能說明問題的是高盛的態度。賣 OpenAI 的老股給高淨值客戶，已經不收利潤分成了，相當於打折甩賣求出手。賣 Anthropic 的份額呢？照樣收 15% 到 20% 的 carry，愛買不買。成立僅五年的 Anthropic，如何一步步完成對老東家 OpenAI 的超越？出走故事要從 2020 年說起。那一年，Dario Amodei 還是 OpenAI 的研究副總裁，參與建構了 GPT-2 和 GPT-3。關於他為什麼離開，矽谷流傳過很多版本，有人說是因為微軟的投資改變了 OpenAI 的性質，有人說是安全理念上的根本分歧。Dario 自己在 Lex Fridman 的播客上聊過這個問題，原話大意是：跟別人的願景爭論是極其低效的，與其在那裡試圖改變別人，不如帶上你信任的人，去做你自己想做的事。2021 年，Dario 帶著妹妹 Daniela 和另外五名 OpenAI 核心研究員出走，創立 Anthropic。Sam Altman 恐怕當時沒太在意。彼時 OpenAI 如日中天，走幾個研究員不算什麼大事。但 2023 年 11 月那場“董事會政變”鬧得最凶的時候，OpenAI 的董事會甚至找到 Dario，問他願不願意取代 Altman 當 CEO，順便把兩家公司合併。Dario 拒絕，他要的不是 OpenAI CEO 的位子，是按自己的邏輯從頭搭一套東西。從 2021 年到 2024 年，Anthropic 在外界看來幾乎是隱形的。ChatGPT 在 2022 年底引爆全球的時候，Claude 還在內部測試。Anthropic 團隊覺得安全性沒達標，不急著發。同行們已經在搶使用者、搶頭條了，Dario 這邊還在死磕一套叫“Constitutional AI”的訓練方法，讓模型按照一套寫好的"憲法"原則來自我約束。當時不少人覺得 Anthropic 有點擰巴，市場窗口就那麼大，你不搶別人就搶了。但現在回頭看，Anthropic 在這段“隱形期”做了一個極其重要的選擇：它從第一天起就把重心放在 API 和企業客戶上，幾乎沒花力氣做消費者端的產品推廣。2023 年 Claude 剛面世的時候，它在 C 端的知名度和 ChatGPT 差了十萬八千里，普通使用者根本不知道這個東西存在。Dario 的邏輯大概是這樣的，消費者的注意力來得快去得也快，企業合同簽下來才是真金白銀。這個判斷在當時看起來很保守，在 2026 年被證明是對的。當然，Anthropic 是“高瞻遠矚選了企業路線”還是“消費者市場打不過 ChatGPT 被迫轉 B 端”，這兩種敘事可能都有一部分是真的。到 2025 年初，Anthropic 的年化收入悄悄爬到了 10 億美元，當時這個數字沒引起太大關注，畢竟 OpenAI 已經是百億級了，誰也沒想到接下來會發生什麼。逆襲數字見證一切。Anthropic 的年化收入（ARR）：2025 年 1月 10 億美元，年底 90 億，2026 年 2 月 140 億，3 月 190 億，4 月初突破 300 億。OpenAI 同期：2025 年約 130 億，到 2026 年 4 月大約 250 億。Anthropic 在 15 個月裡增長了 30 倍，從落後 OpenAI 一個數量級到反超 20%。OpenAI 自己的增長也不慢，但和 Anthropic 放在一起看，就變成了“穩健增長 vs 指數爆炸”的對比。這裡面最大的結構性差異在於，OpenAI 80% 以上的收入來自 ChatGPT 的消費者訂閱。9 億周活躍使用者，數字很唬人，但付費率只有 5% 左右，剩下的 95% 在白嫖算力。Anthropic 正好反過來，80% 的收入來自企業客戶和 API 呼叫。企業收入和消費者收入是完全不同的物種。企業合同簽了就不容易換，用深了有切換成本，續約率高，金額逐年增長。消費者訂閱隨時可以取消，哪天出個新玩意兒就流失一批。用交易的語言說，一個是長久期資產，一個是短久期資產。再看幾個具體資料。到 2026 年 4 月，Anthropic 年費超過 100 萬美元的企業客戶突破 1000 家，兩個月內翻了一倍。財富 10 強中 8 家用 Claude。在程式碼生成這個最核心的賽道，Claude 拿走了 42% 到 54% 的全球市場份額，OpenAI 只有 21%。Ramp 的企業支出資料顯示，Anthropic 在企業 AI 開支中的佔比從 2025 年初的 10% 飆到 2026 年 2 月的 65% 以上。這些數字是不是意味著 OpenAI“不行了”？未必。但它們確實說明了一件事：一年前大家以為不可動搖的先發優勢——品牌、使用者基數、生態，在企業市場上幾乎沒有發揮作用，企業採購決策走的是另一套邏輯。Claude CodeAnthropic 收入爆炸的導火索，是一款叫 Claude Code 的產品。2025 年 5 月發佈，到 11 月年化收入突破 10 億美元，2026 年 2 月超過 25 億。一款產品從零到 25 億美元，9 個月。翻一下 SaaS 行業的歷史記錄，找不到更快的案例。Cursor 做到 5 億花了一年多，GitHub Copilot 用了更久。Claude Code 到底和之前的 AI 程式設計工具有什麼區別？簡單說，GitHub Copilot 是在你寫程式碼的時候幫你補全下一行，你還是那個幹活的人。Claude Code 是你告訴它“我要一個使用者登錄模組”，然後它自己寫程式碼、建檔案、跑測試、提交變更，你在旁邊看著就行。這個區別聽起來只是程度差異，實際上是範式轉換，一個是“更好的工具”，一個是“替代你幹活的同事”。Anthropic 內部的資料更能說明問題。Claude Code 的負責人 Boris Cherny 說他現在 100% 的日常程式碼都是通過 Claude Code 寫的，整個工程團隊 70% 到 90% 的程式碼由它生成。Claude Code 自身程式碼庫的 90%，也是自己寫的。Pragmatic Engineer 在 2026 年 2 月做了一個 15000 人的開發者調查，Claude Code 在“最受歡迎的 AI 編碼工具”中排名第一。到 2026 年初，GitHub 上 4% 的公開提交出自 Claude Code 之手，年底預計超過 20%。Claude Code 的成功揭示了一個 AI 行業很多人不願意面對的現實：聊天機器人這個品類本身的商業天花板可能很低。真正能讓企業掏大錢的，是嵌入工作流、替代具體崗位職能的 AI 工具。ChatGPT 打開了 AI 的大門，但進門之後往左走還是往右走，決定了誰能把使用者變成收入。Anthropic 往右走了，走進了企業的生產環節。2026 年 1 月 Anthropic 又發佈了 Cowork，把同樣的思路從開發者推廣到所有白領崗位。四個工程師用 10 天造出來的東西，大部分程式碼是 Claude Code 自己寫的。Claude Cowork 問世至今，全球 SaaS 板塊累計蒸發了約 2 萬億美元市值。人產品和戰略是顯而易見的差異，但真正的關鍵在於：人。先看 OpenAI 那邊，2024 年到 2025 年，這家公司經歷了一輪系統性的高管流失。聯合創始人兼首席科學家 Ilya Sutskever 走了，創立了 Safe Superintelligence。CTO Mira Murati 走了，創立了 Thinking Machines Lab。聯合創始人 John Schulman 和超級對齊團隊負責人 Jan Leike 去了 Anthropic。首席研究官 Bob McGrew 走了，研究副總裁 Barret Zoph 走了，聯合創始人兼總裁 Greg Brockman 長期休假。2025 年夏天，至少 7 名研究員被 Meta 的超級智能實驗室挖走。OpenAI 最初的 11 位聯合創始人中，到 2025 年底只剩 Sam Altman 和研究員 Wojciech Zaremba 兩人還在全職工作。一位前員工對 Fortune 說了一句話：沒有 Ilya 的 OpenAI 是一家不同的公司，沒有 Greg 的 OpenAI 是一家非常不同的公司。Anthropic 這邊是另一幅圖景。七位聯合創始人，Dario Amodei、Daniela Amodei、Jared Kaplan、Jack Clark、Sam McCandlish、Ben Mann、Tom Brown，全部還在，成立五年來沒有發生過一起高管等級的公開離職。這個對比太鮮明了，值得追問：Anthropic 到底做了什麼，讓人留下來？Forbes 在 2026 年初估算，七位聯合創始人各持約 1.8% 的股份，差距很小。按 3800 億估值算，每人的股份價值約 68 億美元。這個近乎均等的股權結構和矽谷的通行做法完全不同，通常 CEO 拿大頭，其餘創始人遞減。均等持股至少消除了創始團隊內部最常見的裂縫來源：誰覺得自己吃虧了。股權只是表層，更值得關注的是 Dario Amodei 對管理的時間投入。他在 Dwarkesh Podcast 上說過，自己大約三分之一到 40% 的時間花在“確保 Anthropic 的文化是好的”上面。對一個 AI 公司的 CEO 來說，這個比例高得反常。隨著公司擴張到 2500 人，他已經沒法參與每個技術和產品決策了，所以他選擇把精力放在更“槓桿化”的事情上：讓所有人的方向保持一致。具體怎麼做？他每兩周舉辦一次全公司會議，內部叫“DVQ”——Dario Vision Quest。這個名字是員工起的，Dario 本人一度想換掉，因為它聽起來像致幻劑體驗。每次會議他準備三四頁文件，站在全公司面前講一個小時，內容從產品策略到地緣政治到 AI 行業的大勢判斷都有，公司大部分人會到場或遠端參加。更日常的層面，Anthropic 有一套“筆記本頻道”的 Slack 文化。每個員工，包括 Dario 自己，維護一個公開的 Slack 頻道，隨時發佈自己的想法、工作進展、甚至困惑。增長負責人 Amol Avasare在 Lenny's Podcast 上把它比作“內部的 Twitter 資訊流”，你可以隨時跳進研究團隊或者任何其他部門的頻道，看他們在想什麼。Dario 鼓勵員工“直接跟他爭論”。他在 Fortune 的採訪中說了一段話，大意是：我的目標是建立一種“告訴公司真相”的聲譽，直接指出問題，避免“corpo speak”（那種防禦性的、政治正確的企業語言）。如果你招的人是你信任的，那你就可以完全不加過濾地溝通。這種“反公關式”的內部溝通風格，和 OpenAI 形成了鮮明反差。OpenAI 在 2023 年底的董事會危機中，內部資訊斷裂到連 CTO 都不確定發生了什麼。Anthropic 的文化過濾從招聘階段就開始了。每個候選人，不管申請什麼崗位，都要經過一輪統一的“文化面試”。只有入職滿 30 天、完成多階段文化培訓的員工才有資格擔任文化面試官。邏輯是：文化傳遞這件事太重要了，不能交給一個還沒搞清楚公司文化到底是什麼的人來做。據報導，文化面試中有一個問題是這樣的：如果 Anthropic 因為無法保證安全性而決定不發佈模型，你的股權因此歸零，你願意接受嗎？這個問題不是修辭，技術能力再強，答不對這道題的人不會被錄用。還有一個細節：Anthropic 所有技術崗位，從新入職到創始高管，統一使用同一個頭銜，“Member of Technical Staff”。沒有“高級”“首席”“傑出”這些層級區分。員工內部互稱“螞蟻”（ants，取自 Anthropic 的縮寫）。公司甚至雇了一位全職哲學家 Amanda Askell，她的工作是塑造 Claude 的道德判斷框架。她對 Time 說過一句話：有時候感覺像是你有一個 6 歲的孩子，你在教它什麼是善良，但等它長到 15 歲，它在所有方面都會比你聰明。Daniela Amodei 的角色在這套體系中經常被低估。Dario 是技術願景和外部代言人，Daniela 管的是執行、文化、人才和營運基礎設施。據報導，研究、產品、銷售和營運的高管團隊都直接向她匯報。她在招聘上有一個明確的偏好：找溝通能力強、情商高、善良、有好奇心、願意幫助別人的人。在一個由技術創始人主導的行業裡，這種對“軟素質”的重視並不常見。Anthropic 七位創始人全部簽署了捐出 80% 財富的承諾，將近 30 名 Anthropic 員工報名參加了 2026 年舊金山的 EA（有效利他主義）會議，是 OpenAI、Google DeepMind、xAI和 Meta 超級智能實驗室出席人數總和的兩倍以上。AI 公司的核心資產是人的大腦。程式碼可以複製，算力可以買，但研究員的直覺和判斷力是帶不走的。當你的首席科學家、CTO、首席研究官在兩年內先後離開的時候，你失去的東西沒法用融資額來衡量。Anthropic 在人才層面的穩定性，可能是它所有優勢中最難被覆制的一個。一切的勝利，都是價值觀的勝利。OpenAI 怎麼了？寫到這裡需要替 OpenAI 說幾句公道話。Anthropic 的收入超越了 OpenAI，二級市場情緒也在轉向。但 OpenAI 並沒有崩潰。它剛剛完成了 1220 億美元的融資，參與方包括亞馬遜、輝達、軟銀、微軟。ChatGPT 仍然有 9 億周活躍使用者。在消費者心智中，“AI”和“ChatGPT”幾乎是同義詞，但 OpenAI 確實有一些結構性的問題，而且這些問題在 2026 年同時爆發了。財務上的壓力是最直接的。OpenAI 預計 2026 年虧損 140 億美元。2023 年到 2028 年的累計虧損可能高達 440 億美元。HSBC 分析師認為盈利不會在 2030 年之前到來。華爾街日報的估算顯示，到 2030 年 OpenAI 的年訓練成本將達到 1250 億美元，Anthropic 同期大約 300 億。同樣在做前沿模型訓練，成本差了四倍，這個差距需要解釋。一部分原因是 OpenAI 的算力基建投入更激進，一部分可能是效率問題。資本市場顯然十分在意這個差距，Anthropic 預計 2027 年實現正向現金流，OpenAI 把盈虧平衡推到了 2030 年。產品層面也出了一些狀況。Sora 在 2026 年 3 月關停了。這個視訊生成工具營運成本據報導每天 1500 萬美元，總收入 210 萬美元。關停還連帶搞砸了和迪士尼的合作，一筆據說 10 億美元等級的投資意向就此泡湯。OpenAI 的新任 AGI 部署負責人 Fidji Simo 跟員工說了一句很直白的話，大意是公司“承受不起被副線任務分散注意力了”。然後是廣告。2026 年 2 月，OpenAI 在 ChatGPT 的免費版和 Go 版裡加入了廣告。這件事本身不算大新聞，很多產品都有廣告模式。但放在 OpenAI 身上就比較刺眼，因為 Sam Altman 在 2024 年明確說過廣告是“最後手段”，還說廣告和 AI 的結合讓他感到“獨特地不安”。從“獨特地不安”到“正式上線”，中間只隔了 15 個月。9 億使用者裡只有 5% 付費，這個數字逼著他做了這個選擇。公司治理方面就更複雜了。非營利轉營利的重組折騰了將近一年。Elon Musk 的訴訟、前員工的聯名反對信、諾貝爾獎得主署名的公開信、加州和特拉華兩個州總檢察長的審查。2025 年 10 月總算完成了重組，非營利基金會保留了 26% 的股份和控制權。批評者認為這個安排形同虛設。這些事情單獨看都不致命。加在一起，它們畫出了一個不太好的圖景：一家曾經引領行業想像力的公司，現在的新聞頭條被治理內鬥、產品關停和廣告填滿了。戰事未了Anthropic 的勢頭確實很猛。收入反超、二級市場追捧、五角大樓事件帶來的全球免費 PR。但有一件事值得記住：如果你在 2023 年底問任何一個行業分析師“OpenAI 會不會被超越”，99% 的人會說不可能。共識翻轉得這麼快，本身就應該讓人對當前的新共識保持警惕。幾件確定性比較高的事。Anthropic 走企業路線走對了，80% 的企業收入結構比 ChatGPT 的消費者模式健康得多，這在財務資料上有充分支撐。Claude Code 是一個真正的產品突破，9 個月做到 25 億美元 ARR，這個速度本身就能說明問題。但不確定的事情同樣多。OpenAI 坐擁 9 億周活躍使用者和全球最強的 AI 品牌認知度。如果它找到了有效的消費者變現方式，哪怕只是把付費率從 5% 提到 10%，整個故事就要重寫一遍。AI 這個行業有一個讓預測變得危險的特性：一次重大的模型突破就可能重新洗牌。二級市場的資金流向確實在告訴我們一個方向，但二級市場也追捧過 WeWork。比較克制的結論是：AI 商業化的第一個回合裡，Anthropic 的路徑被證明了，OpenAI 的路徑正在被質疑。但“勝負已分”這四個字，現在還說不出口，這場仗才打到中段。Dario Amodei 在 2021 年帶著六個人離開 OpenAI 的時候，大概誰都不會想到今天這個局面。一個做安全研究出身的人，在一個所有人都在比速度的行業裡，靠著更少的錢和更多的自我約束，把老東家逼入了需要向投資人寫備忘錄解釋競爭力的處境。這個故事最有意思的地方在於，它到現在還沒有結局。 (深潮 TechFlow)

在巨額虧損、美國關稅、電動化轉型滯後的多重壓力下，日產汽車的自救計畫再添關鍵落子。4月14日，日產CEO伊萬•埃斯皮諾薩公佈新一輪改革方案，明確將全球車型陣容從56款精簡至45款，且公司80%銷量將聚焦三大核心車型系列，並立下2030財年中美市場年銷均達100萬輛的目標。這是繼發佈“Re:Nissan”全球重組計畫後，日產針對產品與市場的深度重塑，標誌著這家日系車企的“斷臂求生”進入攻堅階段。01. 砍車型、重押中美眾所周知，過去兩年，日產深陷經營泥潭。2024財年（2024年4月-2025年3月），日產淨虧損高達6709億日元，創下近年虧損紀錄；2025上半財年（2025年4-9月）淨虧損仍達2219億日元。為扭轉頹勢，2025年4月1日，埃斯皮諾薩接替內田誠出任CEO後，迅速啟動改革。同年5月，他主導推出“Re:Nissan”全球重組計畫，明確提出到2027財年底，將全球整車工廠從17家縮減至10家，關閉7座工廠、裁員2萬人，削減5000億日元年度成本，目標是2026財年實現汽車業務營業利潤與自由現金流回正。此次車型精簡方案，是產能收縮後的配套動作。日產將把全球車型陣容從56款精簡至45款，淘汰表現不佳的車型，聚焦適配美國、中國、日本等核心市場的主力產品，基於共享平台打造，降低研發與製造成本。日產將圍繞三大產品系列集中研發資源，這些車型將貢獻日產全球80%的銷量。資料顯示，日產此前平台多達13個，零部件種類繁雜，新計畫提出到2035財年將平台數量壓縮至7個，削減70%部件種類，主力車型開發周期縮短至37個月，中國市場更是壓縮至24個月，以快速響應市場需求。核心市場的重振成為改革重中之重。日產明確將美國、中國列為頭號發力目標，試圖收復失地，提出到2030財年，在美國和中國市場均實現100萬輛年銷目標。美國市場方面，日產將重啟混動賽道，推出全新Rogue混動e-POWER車型，並復活途達（Xterra）SUV，為其提供V6發動機與全新V6混動系統選項，以彌補此前錯失的混動市場紅利。據悉，日產2019年在美國停售主力混動車型Rogue，而2019年至2025年間，日系同行豐田及本田的混動車在美國持續爆發式增長，成為銷量與利潤核心支柱，日產直接錯失紅利期。而今，日產決定修正這一錯誤。中國市場則承擔“銷量反彈+出口樞紐”雙重使命。日產計畫強化純電產品佈局，加快新能源車型投放。同時，依託中國供應鏈優勢，將中型轎車N7出口至拉丁美洲和東南亞，皮卡Frontier Pro出口至拉丁美洲、東南亞和中東地區，打造全球供貨基地。這一策略既能盤活在華產能，也能借助高性價比產品開拓新興市場，緩解單一市場壓力。在日本本土市場，日產計畫到2030財年將年銷量提升至55萬輛。針對這一市場的戰略包括引入新一代ProPILOT系統和移動出行服務。從2028財年起，日產還將推出一款緊湊型車系列。日產還表示，墨西哥是該公司核心的產業及盈利支柱，而中東市場依舊是重點增長與利潤市場。“除主要市場之外，包括歐洲、印度和非洲在內的其他市場也將發揮作用，擴大日產汽車的市場覆蓋範圍並支援整體增長。”該公司稱。此外，日產重申智能化升級計畫，長期目標是在90%的產品矩陣搭載日產人工智慧駕駛（AI Drive）技術。計畫於2026年夏季上市的全新日產Elgrand，將在2027財年末前，搭載具備端到端自動駕駛能力的新一代ProPILOT系統。02. 關停低效工廠全球產能最佳化同步推進。除已敲定關閉的日本追濱工廠、湘南工廠外，日產陸續退出印度、阿根廷、南非等市場本土製造。2025年8月，日產宣佈將其印度金奈合資工廠51%股權售予雷諾，放棄本地製造，後續車型轉由雷諾代工。2026年1月起，日產關閉阿根廷雷諾工廠內的Frontier 皮卡生產線，終止當地皮卡生產。2026年1月下旬，日產宣佈將其在南非惟一的生產基地——羅斯林工廠出售給奇瑞，預計2026年年中完成交割，之後日產將退出南非本地製造領域，保留銷售與售後網路。2026年3月27日，營運60年的墨西哥Civac工廠全面停產關閉，作為日產首座海外工廠，其相關產能被整合至墨西哥中部阿瓜斯卡連特斯州工廠。同時，在該州，日產與梅賽德斯-奔馳各持股50%的COMPAS合資工廠將按車型分階段停產，2026年5月31日全面關停，結束雙方長達十年的合作。通過關停低效產能、聚焦核心基地，日產計畫到2027財年底，將全球年產能從350萬輛降至250萬輛，提升產能利用率。此外，為緩解資金壓力，日產不惜“賣樓回血”。2025年11月，日產宣佈，以970億日元的價格，出售其位於日本橫濱的全球總部大樓及土地，並在年度財報中，作為特別利潤計入739億日元的出售獲利。資金用於數位化轉型與研發。買方是由中國企業敏實集團與美國私募股權公司KKR聯合組成的財團。之後日產將以租賃形式繼續使用該大樓20年，依然用作總部。從賣總部大樓、關廠裁員，到精簡車型、重押核心市場，日產的自救之路步步驚心。埃斯皮諾薩能否復刻戈恩當年的復興奇蹟，還要看這場刮骨療毒式的改革，能否真正讓日產在電動化浪潮中重獲新生。 (中國汽車報)

受中東戰爭嚴重衝擊的歐洲化工企業預計將公佈疲弱的第一季度業績。這將凸顯這場中東戰爭對一個普遍被認為最易受到衝擊的行業之一產生了多麼深遠的影響。在中東局勢持續緊張的背景下，荷姆茲海峽這一全球能源運輸的關鍵通道實際上已被封鎖、以及海灣地區多處能源基礎設施受損推動能源價格大幅上升。儘管歐盟大部分油氣進口不依賴海灣地區，但全球能源價格的急劇攀升給歐洲化工企業帶來了巨大壓力。化工行業被稱為能源密集型產業絕非虛名。從基礎化學品到精細化工產品，幾乎每一個生產環節都離不開石油、天然氣等能源支撐。原油不僅是重要的能源來源，更是乙烯、丙烯、苯等基礎化工原料的直接來源；天然氣則既是燃料，也是合成氨、甲醇等產品的原料。當這些基礎能源價格大幅上漲時，整個化工產業鏈的成本壓力將層層傳導，最終必然反映在產品價格上。中東戰爭導致的能源價格飆升使得本已疲弱的歐洲化工行業狀況進一步惡化。該行業多年來一直苦於需求低迷、能源成本高企、供應鏈中斷以及整體經濟乏力。德國化學工業協會 (VCI) 表示：“與其他行業相比，化工行業尤其受到能源和原材料成本急劇上漲的影響，因為該行業主要依賴石油和天然氣作為原料。” 該協會補充稱，目前來自企業的反饋喜憂參半。一方面，對供應短缺的擔憂正在推動部分細分領域需求上升。另一方面，更高價格又抑制了其他領域的採購活動。為了抵消成本上漲，包括布倫泰格 (Brenntag)、瓦克化學 (Wacker Chemie)、朗盛 (Lanxess)、巴斯夫 (BASF)、贏創 (Evonik)、艾曼斯化學 (EMS Chemie) 和西卡 (Sika) 在內的化工企業紛紛提價，有些企業針對不同產品多次提價。巴斯夫首席財務官在 3 月份的一次摩根大通化工行業會議上表示，他預計今年第二季度提價將足以抵消成本通膨。與此同時，布倫泰格的首席財務官表示，迄今為止客戶已接受漲價。然而，分析師警告稱，任何改善可能都較為脆弱，他們預計僅靠提價難以在短期內推動盈利出現實質性復甦。德國 IFO 經濟研究所行業專家安娜・沃爾夫 (Anna Wolf) 表示，價格波動和不確定性上升可能進一步削弱需求，“鑑於整體需求疲弱以及商業信心低迷，近期的價格上漲幅度出乎意料地大”。德國經濟研究所 (DIW) 研究主任馬丁・戈爾尼希 (Martin Gornig) 表示，雖然能源成本上漲是一個全球性問題，但更高的能源帳單加上本已遲滯的經濟復甦，對德國和其他歐洲國家的需求打擊更大。德國證券研究機構 MWB-Research 在最近的一份報告中表示，亞洲競爭對手憑藉其結構性成本優勢仍保持著優勢，這有助於它們緩衝需求疲軟的影響。沃爾夫同樣表示：“更高的價格進一步削弱了歐洲生產商相對於中國供應商的競爭地位。”儘管美伊為期兩周的停火協議稍微緩解了能源市場的短期壓力，但成本水平仍處於結構性高位，波動性依然較高。貝倫貝格銀行分析師塞巴斯蒂安・佈雷 (Sebastian Bray) 表示，在持續停火的情景下 —— 假設原料供應改善、油價下降 —— 化工產品價格出現一定程度回落是合理的。德國化學工業協會則直言：“即使危機暫時得到解決，能源價格也不太可能迅速恢復正常。” 這意味著，歐洲化工企業在未來一段時間內仍將面臨能源成本高企帶來的壓力。更進一步說，包括化工產品在內的更廣泛的價格上漲壓力將導致歐洲央行在政策路徑上陷入困境。一方面，能源成本推動的通膨回升可能促使歐洲央行加息。多位歐洲央行管委已對高企的能源價格發出警告，並聲稱不排除在 4 月加息的可能性。貨幣市場定價顯示，歐洲央行 4 月加息機率從上周五尾盤的約 20% 升至 50%。但另一方面，能源成本上升在整個經濟中的傳導將加劇增長下行風險，加息可能拖累歐元區經濟本就脆弱的復甦。一些歐洲央行官員對在 4 月採取行動持謹慎態度，認為由於 4 月會議缺乏最新的官方季度預測資料，可能需要等到 6 月獲得更全面的經濟指標支援後再行決策。 (智通財經APP)

圖說：來自台灣的ACMB牛樟芝植物新藥團隊，於2025年12月5日組團至紐約時代廣場參與ACMB上市掛牌慶祝系列活動。美股上市公司 Agro Capital Management Corp.（OTC: ACMB）今（13）日宣布，已完成四項核心生物科技專利的戰略收購。此舉象徵 ACMB 正式朝「研發驅動型（R&D-driven）」生技企業轉型，並透過「現金＋股權」的資產布局，將跨國技術優勢進一步內化為企業價值，強化其在全球癌症輔助藥物研發及高階保健市場的競爭優勢。圖說：ACMB完成四項生技專利收購，成為未來成長的四大引擎，強化全球市場競爭優勢。圖／ACMB 提供此次收購涵蓋四項具代表性的關鍵技術，被視為 ACMB 未來成長的四大引擎。首先，在醫級無菌製程方面，ACMB 導入日本自動化氣膠滅菌專利，為公司切入全球高毛利 CDMO（藥廠代工）市場提供重要技術基礎。其次，在活性保存極大化方面，公司取得中國兩段式耐熱孢子控制專利，回應天然成分易失活的產業痛點，並提升其在臨床應用上的潛力。第三，在藥妝原料開發方面，ACMB 透過台灣牛蒡葉雙酶抑制萃取專利，將農業副產物轉化為高附加價值的原料，進一步切入全球龐大的醫美相關需求市場，並優化產品獲利結構。最後，是運用台灣機能性發酵技術，開發可產生短鏈脂肪酸的輔助產品，鎖定高成長性的保健市場，打造具備高頻回購特性的產品線，作為穩定現金流的重要支柱。ACMB 執行長藍子鴻表示：「我們正透過技術領先帶動企業價值的重構。這次收購是 ACMB 邁向生技高增長賽道的關鍵里程碑。」營運長蔡翼帆指出：「我們致力於構建全球競爭力的技術護城河，確保 ACMB 的研發實力處於行業前沿。」投資長王為榮則表示：「隨著這四項專利正式納入資產負債表，ACMB 的研發深度與供應鏈現金流將為股東創造長期的價值回報。」圖說：ACMB將跨國技術優勢進一步內化為企業價值。更多美股上市公司ACMB資訊，可造訪官方網站：www.acmbcorp.com

一、中國人形機器人TOP20二、模擬機器人TOP10三、北京人形機器人企業四、上海人形機器人企業五、深圳人形機器人企業六、杭州人形機器人企業(仿人機器人)

當具身智能成為科技競爭的核心賽道，人形機器人正從實驗室走向產業化落地的關鍵階段。據不完全統計，目前中國涉及人形機器人本體研發的企業已超140家，形成了以京津冀、長三角、珠三角為核心，多區域協同發展的產業格局。作為專注於戰略諮詢與行業研究的機構，迪普戰略諮詢結合最新企業清單，深度拆解各區域人形機器人的發展現狀、核心特點與佈局邏輯，為行業從業者、投資者提供清晰的產業全景參考。文末附140余家企業完整版清單，方便查閱。一、北京：科創引領，政策賦能，築牢產業創新高地北京作為全國科技創新中心，在人形機器人領域佔據絕對領先地位，目前已擁有30家人形機器人整機單位，位居國內前列，聚集了一批國內領先企業，融資規模佔全國三成以上，形成了“技術引領+政策支撐+場景落地”的完善生態體系，是中國人形機器人產業的“創新策源地”。區域發展特點1 科研與平台壁壘領先聚集了清華、北大、北航、北理工和中科院自動化研究所等頂尖科研院所，擁有全國機器人標委會、國家機器人檢驗檢測公共服務平台等一流產業支撐平台，組建了國內首家省級人形機器人創新中心，正力爭升級為具身智能領域國家製造業創新中心，各企業差異化佈局技術路線，創新活躍度極高。2 成果轉化與場景落地成效顯著首創全球首個人形機器人半程馬拉松、世界人形機器人運動會等賽事，以賽促創，推動技術快速迭代；代表企業的產品已在工業製造、特種作業、物流分揀、商用導覽、無人零售等場景實現應用驗證，部分企業已實現批次出貨。3 政策與資本雙重賦能設立總規模1000億元的政府投資基金，加大對人形機器人領域的投資並引導社會資本入局；推出多項專項政策，推動產學研協同創新和國際合作，打造產業育新基地，形成強大的產業集聚效應。4 企業梯隊完善，龍頭效應凸顯既有小米機器人、思靈機器人等深耕多年的科技企業，也有星動紀元、加速進化、松延動力等新興力量，覆蓋雙足、輪式人形機器人及具身模型等多個細分領域，技術實力與國際一流企業基本保持“並跑”態勢，部分領域具備領先優勢。核心企業清單（節選）二、上海：多元佈局，場景驅動，打造差異化競爭優勢上海作為長三角產業核心城市，人形機器人產業起步早、佈局全，聚集了一批涵蓋雙足、輪式、仿生等人形機器人細分領域的企業，依託完善的製造業基礎和豐富的應用場景，形成了“多元佈局、場景驅動、協同發展”的產業特色，是華東地區人形機器人產業的“核心樞紐”。區域發展特點1 賽道佈局高度多元既有達闥科技、傲鯊智能等深耕本體研發的龍頭企業，也有專注於仿生人臉、外骨骼複合機器人等細分領域的特色企業，產品涵蓋雙足、輪式、輪椅人形等多種類型，差異化競爭格局明顯。2 場景落地貼近民生工業企業注重產品的場景落地能力，部分企業聚焦醫療、養老、工業等細分場景，推出適配性強的產品，如如身機器人的輪椅人形機器人，精準契合特殊人群需求，體現了“場景驅動創新”的發展邏輯。3 產學研協同緊密依託上海交通大學、復旦大學等高校科研資源，推動技術研發與產業應用深度融合，同時吸引國內外頂尖人才集聚，為產業發展注入持續動力。4 新興企業快速崛起2023年後，智元、矩陣超智、靈波科技等一批新興企業陸續佈局，聚焦具身模型、開源人形機器人等前沿領域，為產業發展注入新活力。核心企業清單（節選）三、深圳：量產引領，生態完善，搶佔全球市場先機深圳作為全球創新之城，人形機器人產業呈現“量產領先、生態完善、全球競爭力強”的鮮明特點，依託7.4萬家機器人企業構成的產業叢集，2024年產值超2000億元，培育出多家全球領先企業，在全球人形機器人市場中佔據重要地位，是中國人形機器人產業的“量產高地”。區域發展特點1 應鏈與製造成本優勢不可替代依託珠三角電子資訊、精密結構件、感測器、電機、晶片完整配套，實現快速原型開發、小批次試產到大規模量產。2 商業化與出貨量全球領先優必選實現千台工業人形機器人量產，全年訂單金額接近14億元，創下行業紀錄；眾擎機器人完成核心技術創新，獲得小鵬、寧德時代戰略投資，佈局規模化產線；樂聚機器人突破跨溫區場景應用，實現多領域落地。3 產業生態完整，產業鏈協同高效形成從零部件研發到整機製造、從技術創新到場景落地的完整生態鏈，聚集了優必選、騰訊Robotics實驗室等龍頭企業，同時培育了一批專注於觸覺感測器、具身模型等細分領域的配套企業，協同發展優勢明顯。4 技術創新持續突破在動力關節技術、端到端步態演算法等核心領域實現突破，推動產品性能到國際領先水平，部分企業的產品可實現如真人般自然的運動姿態，環境適配能力極強。核心企業清單（節選）四、杭州：依託製造優勢，聚焦細分，打造特色發展路徑杭州作為長三角製造業與數字經濟融合發展的核心城市，人形機器人產業依託當地完善的智能製造基礎和數字經濟優勢，聚焦雙足、輪式人形機器人及核心零部件研發，形成了“依託製造、聚焦細分、穩步推進”的發展特點，是華東地區人形機器人產業的“重要支撐點”。區域發展特點1 製造基礎紮實，產業鏈配套完善依託杭州及周邊地區的智能製造產業叢集，在機器人結構件、控制系統等核心零部件領域具備較強的配套能力，為人形機器人本體研發提供了堅實支撐，降低了企業研發與生產成本。2 企業聚焦細分賽道，專業化程度高多數企業專注於雙足、輪式人形機器人研發，如宇樹科技、雲深處科技在四足與雙足人形機器人領域深耕多年，形成了自身的技術優勢；海康機器人依託自身安防與移動機器人技術，拓展輪式人形機器人賽道，實現差異化發展。3 數字經濟賦能，技術融合緊密依託杭州數字經濟優勢，推動人工智慧、巨量資料技術與人形機器人研發深度融合，部分企業聚焦具身模型研發，提升機器人的自主決策與環境適應能力4 產業發展穩步推進，新興企業持續湧現2023年後，圖睿智能、智澄AI等新興企業陸續佈局，與老牌企業形成協同發展態勢，推動區域產業規模持續擴大。核心企業清單（節選）五、其他區域：多點開花，協同互補，完善產業全域佈局除四大核心城市外，蘇州、廣州、合肥、南京、武漢、成都、寧波等城市依託自身產業稟賦，形成特色化、差異化、互補式佈局，完善中國人形機器人全域版圖。重點區域發展概況1 蘇州依託長三角製造業優勢，聚焦輪式人形機器人、仿生人形機器人及核心零部件研發，聚集了穿山甲機器人、雲幕智造等企業，其中穿山甲機器人成立於2006年，是國內較早佈局人形機器人領域的企業，在配送機器人、輪式人形機器人領域具備豐富經驗。2 廣州依託汽車產業優勢，推動人形機器人與汽車製造場景深度融合，聚集了小鵬、廣汽集團、高擎機電等企業，小鵬、廣汽集團依託自身汽車研發與製造能力，跨界佈局雙足、輪式人形機器人，形成了“汽車+機器人”的協同發展模式。3 合肥聚焦仿生人形機器人、靈巧手及具身模型研發，聚集了無論科技、中科靈犀等企業，依託當地科研資源，推動核心技術突破，打造區域性人形機器人創新基地。4 武漢、成都依託當地高校與科研院所資源，聚焦雙足人形機器人研發，培育了光谷華匯、阿加犀智能等企業，逐步形成具有區域特色的人形機器人研發叢集，為產業發展注入新活力。5 南京依託高校科研優勢，聚焦雙足人形機器人、具身智能演算法研發，聚集了東南大學機器人研究所、億嘉和機器人等企業，推動產學研深度融合，打造技術研發與成果轉化基地。6 重慶依託製造業基礎，聚焦商用、工業人形機器人研發，聚集了川儀機器人、重慶機器人研究院等企業，重點佈局物流配送、工業巡檢等人形機器人場景。7 西安依託軍工與高校資源，聚焦特種人形機器人、仿生機器人研發，聚集了西安交大機器人研究所、西北工大機器人團隊等，在特種作業人形機器人領域具備核心優勢。重點企業清單（節選）六、迪普戰略諮詢｜產業深度洞察1 整體格局：一核三極、多點支撐北京（創新核）、深圳（量產極）、上海（場景極）、杭州（數字極）引領全國，其他城市特色配套，形成研發 — 製造 — 場景 — 供應鏈高效協同的全國版圖。2 技術趨勢：雙足與輪式平行，具身智能成決勝點雙足主攻高端工業、特種、服務場景；輪式側重商用、物流、園區等低成本落地。身智能、大模型操控、靈巧手、高功率密度關節、仿生感知成為核心競爭賽道。心零部件（減速器、伺服、感測器、晶片）國產化加速，進口替代空間巨大。3 商業化趨勢：從概念走向剛需工業巡檢、汽車製造、物流搬運、商用服務、特種作業率先規模化；家庭陪伴仍處於早期培育階段。4 現存挑戰1.高端核心零部件對外依存度仍高；2.整機成本居高不下，制約大規模普及；3.行業標準、安全規範、檢測認證體系尚未統一；4.場景深度與產品穩定性仍需持續迭代。結合全國140余家企業的佈局現狀與各區域發展特點，迪普戰略諮詢認為，中國總體而言，中國人形機器人產業已形成良好的發展基礎，140余家企業的佈局的背後，是中國科技產業向高端製造轉型的堅定決心。未來，隨著政策支援、技術突破與場景拓展，中國人形機器人產業有望實現從“並跑”向“領跑”的跨越，成為全球具身智能產業的核心力量。迪普戰略諮詢將持續關注人形機器人產業動態，依託專業的行業研究與戰略諮詢能力，為企業提供全方位的戰略支撐，助力企業把握產業機遇，應對發展挑戰。附錄：中國人形機器人企業完整版清單（140余家）(迪普戰略研究所)

01. 本周熱點速覽（4/05-4/11）綠米Aqara遞表港交所！建構空間智能底座，海外收入佔比近七成東風汽車今年Q1銷量52.8萬輛，海外銷量9.6萬輛廣汽集團第一季度累計銷量近38萬輛，同比增2.38%，自主品牌海外累計銷量同比大增86%零跑汽車持續領跑義大利！登頂3月純電動市場銷量榜首TikTok在芬蘭追加10億歐元投資建設第二座資料中心小鵬回應與澳大利亞獨家經銷商合作破裂：已終止其獨家代理資格小馬智行開啟新加坡Robotaxi載客營運比亞迪加速全球擴張：擬在加拿大開設20家經銷網點宇樹和阿里將有出海戰略級合作，或將落地速賣通傳Stellantis正與零跑汽車深入洽談 合作開發歐寶品牌電動車型小馬智行聯手自動駕駛出行服務公司VerneUber在克羅埃西亞推出歐洲首個商業化Robotaxi服務02. 精選事件1.廣汽集團第一季度累計銷量近38萬輛，同比增2.38%，自主品牌海外累計銷量同比大增86%【事件】近日，廣汽集團發佈2026年3月產銷快報。資料顯示，今年第一季度廣汽集團累計銷量達37.99萬輛，同比增長2.38%。其中，3月單月銷量為17.69萬輛，環比增長高達104.57%，展現出強勁的復甦勢頭。新能源汽車類股表現尤為亮眼，3月銷量達57577輛，同比大增72.58%，成為集團增長的核心驅動力。在自主品牌方面，廣汽埃安與廣汽傳祺一季度累計銷量同比分別增長57.34%和33.06%，自主品牌第一季度累計銷量大幅增長42%至16.62萬輛。合資類股亦有回暖表現，廣汽豐田一季度銷量實現正增長，廣汽本田3月銷量環比增幅則高達185.07%。國際化業務已成為廣汽集團新的增長極。2026年第一季度，廣汽自主品牌海外累計銷量達42165輛，3月單月外銷17031輛，同比均大幅增長86%。在中國香港市場，廣汽3月銷量接近2000輛，有望躋身當地單月上牌數前二，成為國際化發展的樣板案例。2026年，廣汽集團將全面發起國際化攻堅戰，挑戰自主品牌海外銷量25萬輛（甚至有望衝擊30萬輛）的目標。此外，廣汽集團正通過“科技廣汽，生態出海”戰略加速全球化佈局。4月起，埃安UT、埃安V、昊鉑HT及昊鉑HL等四款新能源車型已正式進入埃 Ethiopia 等非洲市場。集團計畫到2026年底實現全球營運體系的全面升級，加速向跨國汽車工業集團轉型。2. 零跑汽車一季度在義大利上牌超1.1萬台，3月登頂純電市場銷冠【事件】近日，零跑汽車發佈其在義大利市場的最新成績單。2026年第一季度，零跑汽車在義大利累計上牌量達11637台。其中，3月單月上牌量為5513台，同比激增2827%，成功登頂義大利純電動汽車（BEV）市場銷量榜首。當月，零跑在義大利純電市場的佔有率已達到33.5%，在純電零售乘用車管道的市佔率更是高達44.6%，展現出極強的市場統治力。作為品牌的主力車型，零跑T03在3月份的表現尤為搶眼。該款車型單月銷量達5022輛，不僅蟬聯義大利最暢銷電動車，還成功躋身義大利全市場車型銷量榜第三名，成為首個打入該國全品類銷量前三的中國品牌車型。此外，另一款全球化戰略車型B10也表現不俗，拿下了義大利電動C級SUV細分市場的銷量冠軍。在宏觀環境層面，義大利3月新車市場整體銷量為18.5萬輛，其中純電動車銷量同比大漲71.7%至1.61萬輛，滲透率為8.6%。零跑汽車之所以能實現爆發式增長，一方面得益於與Stallantis集團合作後快速鋪開的管道網路，另一方面則源於精準的定價策略。憑藉補貼與廠商讓利，零跑T03在當地的終端起售價降至4900歐元（約合人民幣3.8萬元），以極致的性價比優勢在歐洲A00級市場實現了降維打擊。3. TikTok在芬蘭追加10億歐元投資建設第二座資料中心【事件】近日，TikTok宣佈將在芬蘭南部城市拉赫蒂（Lahti）投資10億歐元（約合11.6億美元）新建一座資料中心。這是繼2025年宣佈科沃拉項目後，TikTok在芬蘭佈局的第二座十億級資料中心。該項目選址於拉赫蒂的基韋里奧區，初始規劃容量為50兆瓦，遠期潛在總容量可擴展至128兆瓦，預計將於2027年正式投入營運。此次投資是TikTok總額達120億歐元的“三葉草計畫”（Project Clover）的關鍵組成部分。該計畫旨在通過在歐洲本土建立資料中心，實現對超過2億歐洲使用者資料的本地化儲存與處理。目前，TikTok在芬蘭的首個站點科沃拉資料中心正按計畫建設，預計將於2026年底前投產。芬蘭憑藉寒冷的氣候條件、充沛的清潔能源以及穩定的監管環境，正成為TikTok乃至Google、微軟等全球科技巨頭在歐洲的首選算力樞紐。為了應對歐洲日益嚴苛的資料監管壓力，TikTok還委託了NCC集團作為獨立第三方，對其資料管控機制進行監督。通過這種“基礎設施本地化+獨立監督”的模式，TikTok旨在強化其在歐盟《數字服務法》（DSA）及相關資料安全法規下的合規能力。隨著拉赫蒂項目的落地，芬蘭在TikTok全球區域戰略中的地位得到了進一步鞏固。4. 小馬智行開啟新加坡Robotaxi載客營運【事件】近日，小馬智行與新加坡最大交通營運商康福德高（ComfortDelGro）正式開啟Robotaxi載客營運。該服務率先在新加坡東北部的榜鵝（Punggol）地區落地，覆蓋一條全長12公里的營運路線，旨在打通居民通勤的“最後一公里”。目前，受邀乘客已可通過CDG的Zig App預約該服務。路線串聯了榜鵝北岸與Waterway Sunrise兩大居住區，並精準銜接了Punggol Coast地鐵站、公車站以及綠洲台、榜鵝生活聚場等多個核心商業配套。據測算，該服務相較傳統公車可為當地居民節省約15分鐘的通勤時間。此次新加坡業務的落地是小馬智行“中國+海外”雙引擎戰略的關鍵一步。小馬智行在2025年財報中披露，其Robotaxi業務已在廣州和深圳實現了單車營運盈利（UE轉正），並計畫在2026年底前將全球車隊規模擴大至3000輛以上。根據規劃，小馬智行將在全球超過20個城市部署Robotaxi，其中約有一半城市位於海外。除新加坡外，公司近期還接連開拓了杭州、長沙以及克羅埃西亞等海內外新市場。通過與康福德高的戰略合作，小馬智行成功將國內積累的L4級自動駕駛經驗和量產營運體系復刻至東南亞。雙方此前已在廣州完成了營運模式的初步驗證，此次在榜鵝的載客營運意味著自動駕駛技術正加速融入新加坡的真實通勤場景。小馬智行目前正通過“共建車隊”模式與豐田、如祺出行及Verne等夥伴合作，旨在通過資產輕量化路徑，推動自動駕駛出行服務在全球範圍內的規模化落地。5.比亞迪加速全球擴張：擬在加拿大開設20家經銷網點【事件】4月10日，比亞迪在加拿大市場的佈局再次提速。比亞迪歐洲業務特別顧問阿爾弗雷多·阿爾塔維拉在巴黎接受採訪時證實，公司正與合作夥伴協作，計畫在2026年內於加拿大開設約20家銷售網點。這一舉動是繼1月加中貿易協議達成後的直接動作，該協議將中國電動車的進口關稅從100%大幅削減至6.1%，為比亞迪的閃電入場掃清了障礙。目前，比亞迪已委託安大略省的零售諮詢公司加速選址，首批旗艦店將落戶多倫多，隨後覆蓋溫哥華、蒙特利爾和卡爾加里等核心城市。阿爾塔維拉強調，比亞迪在門檻降低後立即採取了行動。根據目前的關稅配額，2026年共有4.9萬輛中國產電動車可享受優惠稅率進入加拿大，比亞迪正通過佈局經銷商網路來搶佔這一配額紅利。此外，比亞迪高層李柯此前重申，公司仍在積極評估在加拿大建設獨資工廠或收購傳統車企產能的可能性，以實現更深層次的本地化營運。分析認為，比亞迪此舉旨在將加拿大作為切入北美市場的戰略支點。通過引入海豚Mini、海豹以及高端品牌仰望等多款戰略車型，比亞迪試圖在北美塑造高性價比與硬核技術並存的品牌形象。隨著20家銷售網點的鋪開，比亞迪在加拿大的服務保障能力將得到顯著提升，這不僅是對特斯拉等現有競品的直接挑戰，也為未來可能的工廠建設預熱了市場。 (EqualOcean出海全球化)

伊朗伊斯蘭革命衛隊5日發表聲明稱，為報復美國和以色列之前對伊朗卡拉季市貝伊克公路大橋以及石化經濟特區的打擊，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍與空天部隊於5日凌晨聯合發動“真實承諾-4”行動第96波打擊行動。聲明指出，在第一階段行動中，革命衛隊重點打擊了以色列目標及美國在該地區國家的經濟利益設施。具體戰果包括：對為以色列戰機提供燃料的海法煉油廠發動猛烈襲擊，導致其核心部分被摧毀；使用導彈襲擊了位於阿聯哈卜尚的美國埃克森美孚及雪佛龍公司天然氣設施，以及位於阿聯魯韋斯的石化廠。此外，位於巴林錫特拉和科威特舒艾巴的多處石化設施也遭到無人機和導彈打擊，導致相關設施運作完全停滯並引發大規模火災。伊朗伊斯蘭革命衛隊強調，敵方因在各戰線接連落敗，轉而採取襲擊非軍事目標的手段。此次打擊僅是初步回應，旨在警告任何針對伊朗非軍事基礎設施的侵犯都將遭到加倍報復。聲明最後還警告稱，若敵方繼續襲擊非軍事目標，第二階段行動將更為猛烈，美國納稅人將不得不為此付出代價。川普發出最新威脅對於美國營救遭伊朗擊落戰機飛行員一事，目前雙方各執一詞。美國方面稱營救很成功，伊朗則說美軍營救失敗，不僅損失多架飛機，甚至還有美軍士兵在營救時身亡。當地時間4月5日，美國總統川普在社交媒體上再次發文。他表示，美國已成功從伊朗救出了身負重傷的F-15E戰機機組成員。當時，伊朗軍方正大舉出動、全力搜捕，且已步步逼近。川普說，此類行動因極易導致“人員傷亡及裝備損毀”而鮮有人嘗試。此次行動緊隨前一次行動之後。在前一次行動中，美國救出了第一名飛行員，美軍裝備在伊朗上空盤旋了七個小時之久。川普表示，他將於當地時間6日下午1點在白宮橢圓形辦公室與軍方共同舉行新聞發佈會，介紹相關情況。川普再次對伊朗發出威脅，稱周二（4月7日）在伊朗將是“發電廠日”，也是“橋樑日”，兩者合二為一。這將是前所未有的景象。分析認為，川普或許是暗示7日將打擊伊朗的發電廠和橋樑。之前，川普曾多次威脅要轟炸伊朗的發電廠和基礎設施。川普4日還向伊朗發出“48小時”最後通牒，4月6日則是“最後期限”。川普警告，若未能滿足美方要求，屆時美國將採取進一步行動。另外，川普繼續敦促伊朗開放荷姆茲海峽，稱“否則，你們就等著下地獄吧”。以色列方面，當地時間5日，以色列國防部長卡茨在結束形勢評估後表示，伊朗的石化工業為伊朗伊斯蘭革命衛隊提供資金，並助力其導彈生產。他表示，只要針對以色列的襲擊持續，伊朗就必將付出“沉重代價”，其國家基礎設施將“被削弱並被摧毀”。 (經濟日報)