作為中國和美國各自新能源車企的領頭羊，比亞迪和特斯拉經常被外界拿來比較。從銷量上來說，兩者其實勝負已分，特斯拉被比亞迪壓得死死的。比亞迪已連續三個季度奪全球新能源純電銷冠，力壓特斯拉比亞迪上半年累計銷量近214.6萬輛，繼續領跑全球汽車市場，也是全球唯一一家上半年銷量超200萬的中國車企。其中，比亞迪純電車型銷量約佔上半年總銷量的一半，超102萬台。2025年上半年，特斯拉累計銷量超72萬台。因此，僅在純電車型的對壘上，比亞迪在全球範圍內已超越特斯拉30萬台，是其銷量的1.4倍。上半年比亞迪純電銷量同比增長41%，特斯拉同比下降13%，曾經領跑全球電動車市場的特斯拉，已然交出了電動車銷冠的王座。海外銷量突飛猛進，比亞迪上半年在全球多市場銷量超越特斯拉今年上半年比亞迪海外銷量突破47萬輛，已經超過了比亞迪去年全年的海外銷量總和，同比增長超130% 。在兩家對戰最激烈的中國市場上，今年上半年比亞迪的銷量是特斯拉的5.4倍；在中國香港地區，比亞迪海獅07（BYD SEALION7）是Model Y銷量的2倍多，成為香港市民最愛買的車型。隨著全球化業務的快速推進，比亞迪在海外多個市場領跑，包括義大利、西班牙、土耳其、日本、泰國、印度尼西亞、馬來西亞等一系列特斯拉深耕多年的市場，比亞迪均實現了趕超。為何比亞迪能如此成功？分析其背後原因，一是技術過硬，堅持高研發投入，像刀片電池、DM-i 超級混動、兆瓦閃充等技術解決行業痛點。二是產品豐富多元，各車型系列覆蓋不同價位段，適配多樣化的消費需求。三是出海戰略奏效，通過本地化生產、貼合政策及完善行銷服務網路等舉措，贏得海外消費者信賴，目前比亞迪新能源汽車足跡已遍佈全球112個國家和地區。中國已經取代了底特律，成為全球汽車工業的中心最近，美國《紐約時報》評論稱，比亞迪已成為全球最暢銷的電動車品牌。預計在2030年，比亞迪將與全球最大車企豐田和大眾並駕齊驅。在比亞迪這樣的民族企業帶領下，中國已經取代了底特律，成為全球汽車工業的中心。比亞迪今天的成績，不僅是實現了自身的成功，更是中國汽車工業整體崛起的縮影。其品牌全球化處理程序的快速推進，也標誌著中國汽車工業正以自信的姿態走向世界，在全球汽車產業格局中發揮著越來越重要的引領作用。 (象視汽車)

底特律三巨頭的最新財報令華爾街逐漸失去信心。 福特首當其衝地承受了投資者的不滿，7月26日，福特股價大跌18%，創下2008年以來的最大單日跌幅。2024年以來，福特股價的所有漲幅在一日之內化為烏有，股價最終跌到了11.16美元，公司的總市值縮水至445.54億美元。 根據最新財報，福特第二季度淨利潤下降4.5%，為18億美元。調整後的息稅前利潤下滑27%，剩28億美元。福特汽車表示，業績低於預期的主要原因是老舊車輛保修成本顯著增加。2021年及之前生產的車型存在質量問題，導致第二季度保修成本增至8億美元。 7月25日，Stellantis股價下跌幅度超過8%。路透社指出，Stellantis今年迄今為止的股價跌幅已經達到22%，是所有歐洲製造商中表現最差的之一。

勞資糾紛以及圍繞多元化、公平和包容性做法的爭議正在挑戰企業的永續發展目標，這些公司正在經歷考驗。 在經歷了從好萊塢到底特律持續一年的工人罷工潮後，許多公司都希望在勞工問題上得到一個喘息的機會，然而這可能只是一廂情願。 富有彈性的經濟不會將債務槓桿從工人轉移到企業老闆身上。儘管科技領域出現了一些裁員現象，但整體就業市場仍然緊張，失業率接近歷史最低點。對「多元化、公平和包容性」倡議(Diversity，Equity，and Inclusion，簡稱：DEI)的強烈抵制正在從大學蔓延到企業——例如，據報道Alphabet和Meta Platforms已經退出這項倡議。加上對非法移民的封鎖，以及美國製造業需求的激增，許多企業可能又將面臨另一年嚴峻的勞動力短缺挑戰。 有些公司比其他公司更能解決了這些問題，他們找到了獎勵員工並實現DEI目標的方法，同時又不會對公司的利潤或社會責任聲譽造成重大影響。其中幾家表現良好的公司進入了《巴倫周刊》的100家最具永續發展力公司名單。

現在美國人還買不到中國品牌的電動車。也沒有人真正知道中國產電動車何時能夠進入美國市場。但中國低價電動車的發展前景已經讓底特律車企寢難安。 中國電動車的全球崛起 首要威脅來自比亞迪(BYD Co.)海鷗(Seagull)掀背車等車款。海鷗汽車線條硬朗，雙拼色中控台形似海鷗展翅，並配備六個安全氣囊，甚至還有一個10英寸可旋轉觸摸屏，用於信息娛樂系統的顯示。比亞迪公司的標語「Build Your Dreams」印在車尾。 但這款車最特別之處是它的售價：9,698美元。它比美國市場在售的電動車均價低了至少5萬美元(只略高於高端Vespa踏板車的價格)。比亞迪如此激進的定價表明，中國汽車製造商可能倒逼美國製造商轉變策略，從主要生產面向富裕人群的昂貴的第二輛車，轉為面向大眾的價格更合理的電動車。 2023年末，比亞迪超越特斯拉(Tesla Inc.)，成為全球最大的電動車生產商。

自1960年代初日產開始在泰國製造汽車以來，日本車企一直是泰國崛起為汽車製造強國的主要動力。現在，中國的競爭者們正在將泰國帶入電動車時代。 1月12日，長城汽車在泰國羅勇（Rayong）新能源汽車製造基地舉行了歐拉好貓首臺本地生產的量產車下線儀式。這不僅是長城在海外市場成功下線的首款純電車型，也是泰國首款本地生產的純電動車。 泰國電動車協會（Electric Vehicle Association of Thailand）主席克里斯達·烏塔莫特（Krisda Utamote）在曼谷接受採訪時說，到2024年年底，泰國新註冊的純電動車可能會超過15萬輛，在乘用車總註冊量中所佔的比例從2023年的12%上升到2024年的20%，而在2022年，這一比例僅不到10%。 為了吸引外國製造商來本地生產電動車，泰國政府削減了進口稅和消費稅，並向購車者提供現金補貼。

泰國正在一步步實現它的汽車產業復興！ 這個曾被稱為「東方底特律」的亞洲重要汽車生產國曾年產超200萬輛汽車，穩居東南亞第一、亞洲第三，全球排名前十。 97年亞洲金融風暴、08年全球金融危機都重創了泰國汽車產業，20年又因疫情導致當年產量就從200萬跌至140萬輛。本以為泰國汽車產業將萎靡不振，但沒想到泰國快速恢復，再次衝擊200萬的年產大關，而這次崛起，它背後更站著一位汽車產業的巨人。 我們就來觀察一下泰國汽車產業的潮起與潮落，再分析它能否再次崛起！