主營滑板底盤，寧王持股70%。車東西10月10日消息，媒體報告顯示，寧德時代旗下智慧滑板底盤產品技術服務商－寧德時代（上海）智慧科技有限公司（下稱"CATL時代智慧"）於近日完成首次對外融資，融資總額超20億元。據稱，本輪融資由知名市場化機構博裕投資、國泰君安，產業資本北汽產投，國有資本上海科創、孚騰資本等共同參與。早在今年7月就有消息稱，CATL時代智慧宣佈啟動首輪外部融資，融資規模高達20億元，投前估值約90億元。此次融資完成後，CATL時代智慧估值超百億人民幣，成為智慧底盤領域首個獨角獸企業。消息稱，CATL時代智慧此次融資所獲資金將主要用於寧德時代磐石底盤車型量產落地，以及下一代磐石底盤技術研發，進一步鞏固其在智慧底盤領域的領先地位。目前，首輪融資資訊也可以在企查查檢索到，但具體資訊仍有待進一步公佈。▲企查顯示的時代智慧融資資訊頁面CATL時代智能成立於2021年，是寧德時代旗下專注滑板底盤技術研發與產業化的子公司，寧德時代也是其最大的股東，佔比超過70%。▲時代智能的最大股東為寧德時代該公司以CTC（Cell to Chassis）電池成組技術為核心，開發CIIC一體化智慧底盤（即滑板底盤）產品。▲時代智能法人楊漢兵企查資料顯示，該公司的法定代表人為楊漢兵，滑板底盤也是在他的帶領下完成研發的。該技術透過將電池、電動馬達、懸吊、熱管理、高壓低壓、轉向和煞車等系統高度整合到底盤"夾層"中，實現上下車體分離解耦，使上車體可根據實際需求靈活更換。資料顯示，CATL時代智能高度​​重視研發投入，至少將年營業額的7%以上投入研發。▲磐石底盤的嚴格碰撞標準目前，CATL時代智能已推出主打高安全性的"磐石底盤"，在120km/h正面碰撞測試中實現不起火、不爆炸，碰撞能量吸收率達85%。據悉，CATL時代智能已與阿維塔、江汽集團、北汽新能源、長安馬自達、哈囉出行、T3出行等多家企業達成合作，2024年已實現首款滑板底盤車型量產，未來計畫每年推出一個新平台，覆蓋從A級到D級車型，並探索換電、增程、車網互動（V2G） （車東西）

提到汽車跳舞、原地掉頭，大家第一時間想到的應該是比亞迪仰望，代表了當前電動汽車的最高技術。 不過現在，小米汽車也實現了！ 今天，雷軍通過視訊發佈了小米汽車技術的新進展——小米智能底盤預研技術。 據瞭解，這一次小米智能底盤預研技術共計發佈4項，包括：小米全主動懸架 、小米超級四電機系統、小米48V線控制動、小米48V線控轉向，能跳舞、能原地掉頭，還能圓規掉頭。

鴻海轉投資採埃孚富士康底盤模組有限公司（ZFFCN） 宣佈，預計到2029年，年銷售額將從目前的40億歐元增至80億歐元、成長一倍，中國瀋陽鐵西新工廠也計劃於2025年完工，以滿足強勁的訂單需求。 採埃孚富士康底盤模組表示，在全球汽車市場呈現下滑態勢的大環境下，公司營運將呈現出截然不同的發展態勢，在產業外包趨勢下，中國的工廠將獲得頂級汽車製造商的強勁訂單。 目前採埃孚富士康底盤模組瀋陽和北京工廠服務兩家頂級汽車製造商，為11款不同車型配套生產車軸模組外，北京工廠將於2026年生產基於新平臺的前後車軸組，瀋陽工廠全新的汽車平臺也將於2028 年開始量產。 采埃孚富士康底盤模組有限公司（ZF Foxconn Chassis Modules） 是採埃孚集團和鴻海科技集團各持50% 股份的合資公司，成立於2024 年，在全球擁有25 個生產基地和3600 名員工，前身是採埃孚的業務板塊。

在特斯拉首先導入底盤一體化壓鑄以後，中國的車企在製造領域快速跟隨，邁向高效時代，超大噸位壓鑄技術的革新，從「9000噸」之後就開始了軍備禁賽。 這次特斯拉在Model 2上可能放棄了底盤和側圍的一體化壓鑄成型。這個事該怎麼看呢？ 01 一體化壓鑄的軍備競賽 新能源汽車的製造技術不斷創新。大噸位壓鑄技術正為新能源汽車的製造帶來全新變革。

在汽車科技領域，寧德時代智慧科技致力於滑板底盤的設計、生產、銷售和服務。 這個滑板底盤，不僅是傳統汽車底盤的簡單延伸，而是一項高度整合的、智慧化的創新。從這個裡面，也能看到寧德時代對於下一代整車開發的思考。 以下內容來自寧德時代智慧科技執行長胡國亮《重塑與蟬蛻：寧德時代的一體化智慧底盤思考》的演講。 很高興今天有機會給大家分享寧德時代在智慧底盤相關領域的一些思考。大家首先會有一個問題，為什麼寧德時代今天來講底盤？我想透過今天的介紹，能讓大家有基本的了解，我們從哪一個角度開始考慮，從電池，到底盤寧德時代是如何思考的。

剛獲得超80億元B輪股權融資的智己汽車，又隨手甩出一張王牌。 3月18日，智己汽車宣布，業界首創技術「智慧數位底盤」將率先應用於智己L6。 這款智慧數位底盤被智己稱為智慧模擬“小腦”，有了它，用智己汽車聯席CEO劉濤的話來說就是，“車突然活了，像人一樣四肢協調，身形矯健”。 在智己公佈的一段22秒長的蟹行模式影片裡，一輛智己L6四輪同時轉向同一個方向，實現了車身的斜向平移，得以從兩輛大車之間的夾縫中靈活駛出。

新的汽車供應鏈關係之下，博世求變圖存。 又一工業巨頭傳出裁員的消息。 1月18日，據外媒報道，為因應成本上升和成長放緩，博世計畫在未來三年內，在軟體業務部門裁員1,200人。裁員的主要原因是全自動駕駛的開發進度遠低於預期。博世表示，由於能源及大宗商品價格上漲及高通膨、經濟疲軟等環境影響，不得已削減其開發自動駕駛技術的預算。 值得注意的是，去年年底，博世就曾對外披露，到2025年，位於德國兩家工廠的驅動器部門需要在開發、管理和銷售領域裁員至多1500人，以適應汽車行業不斷變化的需求和技術。