“過去三十年裡，我最大的優勢之一就是思想開放，能夠迅速改變主意。”——德魯肯米勒1今日驚人資料：在美國，購買一份道瓊斯工業平均指數單位所需的工作時間現已達到創紀錄的 1,295 小時（平均值）。這比 2017 年或 2020 年疫情期間的最低值高出約 500 小時。自 2008 年金融危機以來，購買道瓊斯指數所需的工時已增長至原來的四倍以上。在此期間，道瓊斯工業平均指數累計上漲了 629%。與此同時，平均時薪上漲了 67%，漲幅接近 10 倍，達到創紀錄的 36.86 美元。資產所有者正享受著前所未有的收益。點評：我們給這條放在頭條的目的，就是想告訴讀者，這才是真正重要的圖表，工資滯後，資產領先，差距持續擴大。若不讓資本複利增長，你註定會落後於人。2人工智慧收入增長正在加速：微軟 Azure 的年化收入截至 2025 年第三季度已達創紀錄的約 185 億美元。銷售額較 2024 年第四季度增長逾一倍，較 2024 年第二季度增長四倍。OpenAI 的收入已達約 130 億美元，創歷史新高，較 2024 年初增長逾四倍。人類活動產生的銷售額已攀升至創紀錄的 70 億美元，每兩個季度幾乎翻一番。人工智慧基礎設施供應商 CoreWeave 的營收已達約 55 億美元，較 2024 年初增長逾 100%。與此同時，xAI 和 Nebius 仍處於早期發展階段，年化收入尚未突破 10 億美元。人工智慧的擴張正在加速。點評：若微軟在資本支出高達 550 億美元的同時創下利潤率紀錄，那麼投資回報不僅即將到來，而是已經實現。3這簡直太瘋狂了：委內瑞拉股市自馬杜洛總統被捕以來已上漲 73%。自 12 月 23 日川普總統加大對馬杜洛政府的施壓以來，委內瑞拉股市已上漲 148%。委內瑞拉股市正飆升。點評：市場發出的聲音比任何新聞發佈會都更響亮，讓大家知道，委內瑞拉人民並非如中國新聞網講的那樣，正在憤怒地抗議美國，哭著喊著“還我好總統”，絕不是。4埃隆·馬斯克旗下 xAI 公司宣佈完成 200 億美元 E 輪融資，超出 150 億美元的預期目標，輝達被列為"戰略投資者"，以支援"建構全球最大的 GPU 叢集"。我們還早。點評：輝達投入資金。xAI 立即將資金轉回用於購買晶片。這不僅僅是一項投資。這是供應商融資。他們在資產負債表上確保了未來的收入來源。完美的閉環。5官方消息：美國汽油價格現已降至平均每加侖 2.81 美元，創 2021 年以來最低水平。與 2025 年相比，2026 年美國家庭在汽油上的支出將減少 110 億美元。點評：2026 年家庭燃料支出有望較 2025 年減少 110 億美元，與 GasBuddy 預測的年均油價 2.97 美元相符——這是自 2020 年以來首次跌破 3 美元大關，主要得益於低廉的原油價格和擴大的煉油產能。6根據 Polymarket 資料，民主黨在 2026 年中期選舉中贏得美國眾議院席位的機率已升至 79%。市場認為共和黨將在中期選舉中落敗。點評：79%的機率被誇大了，民主黨人別真的相信了。7白宮稱川普總統正考慮動用美軍奪取格陵蘭島。點評：歐洲或許有話要說。他們所能做的也就僅此而已。8白銀市場持續處於歷史性緊缺狀態：英國白銀租賃利率（即白銀 1 個月借貸成本）目前約為 7.3%，遠高於 2025 年平均水平。在正常市場條件下，當供需平衡時，白銀租賃利率維持在零水平。當前，租賃費率的上漲表明白銀供應嚴重短缺，這是市場壓力明顯的訊號。在歷史性漲勢中，實物白銀已變得極其稀缺。請做好準備，白銀市場將面臨更多波動。點評：7.3%的租賃利率表明實物短缺，而非僅是紙面需求。工業使用者正支付溢價以確保當下獲得金屬，而非冒險等待未來供應。這並非投機行為——而是供應鏈保險。當租賃利率飆升時，實物市場的警報聲比期貨市場更為刺耳。 (CapitalWatch)

12月18日（周四）21:30，美國將公佈11月消費者價格指數（CPI）報告，預計將顯示通膨小幅回升。經濟學家預計，11月CPI同比或從9月的3.0%小幅上升至3.1%。剔除食品和能源後的核心CPI同比料將錄得3%。由於政府停擺導致10月期間大部分資料無法採集，美國勞工統計局（BLS）取消發佈10月的CPI資料。這也意味著，BLS將無法提供11月的環比資料。一位BLS發言人表示：“即將發佈的新聞稿和資料庫更新中，將不包含2025年11月的單月百分比變化資料，因為缺少2025年10月的資料。”法國外貿銀行（Natixis）首席美國經濟學家克里斯托弗·霍奇（Christopher Hodge）表示，環比變化對於判斷通膨趨勢至關重要。“人們真正關注的是環比資料，”他說，“同比通膨並不能提供太多訊號。”儘管如此，經濟學家仍嘗試通過將11月價格指數水平與9月進行對比，來推測通膨的短期變化趨勢。市場預測顯示，整體CPI在11月可能環比上漲0.3%，與9月的0.30%漲幅相當，核心CPI環比漲幅預計為0.3%，略高於9月的0.2%。資料採集缺失可能對CPI質量產生持續影響資料採集缺失也為本次CPI的可靠性蒙上陰影。政府停擺於11月13日結束，隨後又遇到感恩節假期，使得當月可用於採集價格資料的時間明顯縮短。高盛經濟學家指出，採集樣本數量減少可能放巨量資料波動，尤其是價格僅在當月下半段被記錄，可能帶來下行偏差，因為商品價格通常在11月中旬、假日促銷季開始時出現回落。“我們估計，資料採集時間集中在後半月可能將11月核心CPI拉低10至15個基點。不過，在缺失10月資料的情況下，這種影響在跨月比較中不易完全體現，而11月的下行偏差，可能在12月通膨資料中以相應的上行形式體現出來。”瑞銀的經濟學家認為，政府停擺對12月CPI的影響將明顯減弱，但並不會完全消失。該行指出，部分指數層面的偏差可能持續存在，直到明年4月重新審視2025年10月的住房樣本，並在5月發佈4月CPI時才會徹底消除。因此，多數機建構議，市場在解讀11月通膨資料時應保持克制，因為其資訊基礎弱於常規月份，且依賴於勞工統計局未完全披露的技術性假設。部分人士認為11月通膨將更為溫和在通膨路徑判斷上，部分機構對11月資料持更為溫和的看法。盈透證券高級經濟學家何塞·托雷斯（José Torres）認為，通膨資料可能略低於市場預期，11月環比僅為0.1%，同比為2.9%。他還預計核心通膨同樣偏軟，環比0.2%，同比3.0%，與9月的核心同比增速持平。他認為，汽油價格回落以及住房成本放緩，將對通膨形成明顯壓制，而移民政策偏緊與高企的抵押貸款利率，也將限制住房成本反彈。美國銀行的經濟學家同樣預計通膨將低於一致預期。他們預計，無論是整體CPI還是核心CPI，11月環比均上漲0.2%，同比上漲2.9%。他們寫道：“我們預測資料偏軟的一個原因是，CPI將反映新的健康保險資訊，我們估計這將對整體和核心通膨形成不小的拖累。重要的是，這不會影響PCE通膨。”高盛經濟學家也預測了相同的變化。關稅對商品價格持續施加上行壓力此前9月的報告顯示，關稅持續推高消費品價格，尤其是新車價格，服裝以及家具和家電價格也出現了較大幅度的上漲。盈透證券的托雷斯預計，11月關稅仍將推高汽車和服裝價格，但由於其在CPI中的權重有限，除非漲幅異常，否則難以顯著拉高整體指數。從中期來看，托雷斯還指出，關稅對CPI的影響未來可能會逐步減弱。“我認為，即便美國維持關稅政策，2026年的通膨仍有望走低，”他說：“我認為到明年夏天，通膨可以穩定在2.5%左右。”美國銀行的經濟學家預計，商品通膨將保持粘性，而服務通膨將略有放緩。他們寫道：“在商品方面，我們預計新車和二手車價格都會上漲。剔除汽車後，受關稅影響，核心商品價格自9月以來的月均漲幅可能約為0.23%。”在服務領域，租金在9月走弱後可能反彈，但機票、住宿價格回落以及健康保險成本下降，有望抵消這一上行壓力。 (金十財經)

「價格合理，安全功能和軟體更好」短短幾年內，中國的電動汽車就迅速佔領了中國市場的半壁江山，令那些曾稱霸一時的全球汽車製造商的燃油車一蹶不振。但輸家並不只有跨國車企。許多中國傳統汽車製造商也在眼巴巴地看著自己的銷量暴跌，作為應對，他們不得不將中國賣不出去的燃油車推向全球。近年來，西方政策制定者一直警惕中國大量補貼電動汽車的威脅，並徵收關稅保護其市場。然而，在波蘭、南非和烏拉圭等國，美國和歐洲汽車製造商正面臨來自中國燃油車的更大競爭。根據上海諮詢公司 Automobility 的資料，自2020年以來，燃油車佔中國汽車出口的76%，年度總出口量從100萬輛，猛增至今年可能超650多萬輛。路透社調查發現，燃油車出口的繁榮，根源上也是由電動汽車補貼和相關政策推動的。這些政策扶持了數十家中國電動汽車製造商。後者展開價格戰，擠壓了包括大眾汽車集團、通用汽車和日產汽車在內的跨國車企在中國的業務。這一現象凸顯了中國產業政策的深遠影響。中國汽車製造公司在中國國內和全球範圍內，追逐主導行業的目標，外國競爭對手很難跟上這些企業的步伐。行業和政府官方資料顯示，2024年，中國僅燃油車出口（不包括電動汽車和插電式混合動力車）就足以使其成為全球汽車出口量最大的國家。路透社查閱了數十個國家的汽車銷售資料，並採訪了30多人，其中包括11家中國和2家西方汽車製造商的高管、中國品牌的分銷經理和行業研究人員，完成了這篇關於中國汽車製造商全球擴張的報導。中國燃油車湧入新興市場和二級市場，反映了中國政府目前推動電動汽車發展的政策，與利用外國汽車製造商的技術打造中國國內燃油車產業的舊政策之間的衝突。目前中國最大的出口商，大部分是國有的老牌巨頭，包括上汽、北汽、東風和長安等。過去，它們一直依賴與外國汽車製造商組建合資企業，來獲取利潤和工程技術，這些合作始於1980年代。最近，隨著以比亞迪為首的創新型中國民營電動汽車製造商崛起，這些合資企業的銷量大幅下滑。例如，根據上汽的資料，上汽通用在中國的年銷量，從2020年的140多萬輛，暴跌至2024年的43.5萬輛。▍01 向全球擴張如今，中國國有車企在出口市場不斷增加銷量，而這些出口市場，曾經屬於它們在中國的合作夥伴——同一家外國汽車製造商。上汽的出口——主要是自有品牌，不涉及通用——從2020年的年出口近40萬輛，飆升至2024年的100多萬輛。東風中歐經理耶爾特·維爾努伊（Jelte Vernooij）表示，隨著與本田和日產在中國的合資企業銷量“螺旋式下滑”，東風去年出口近25萬輛汽車，5年內增長近4倍，這一點至關重要。東風公司檔案顯示，自2020年以來，東風的年度全球銷量下跌了100萬輛，降至不到200萬輛。不過，維爾努伊並不擔心東風的未來。“我們是國有企業，這一事實是關鍵，”維爾努伊表示，“毫無疑問，我們會活下來。”目前，燃油車在二級市場賣得更好，比如在東歐、拉丁美洲和非洲等電動汽車充電基礎設施匱乏的市場。長期來看，中國政府的目標是，在全球範圍內主導電動汽車和插電式混合動力車。但在過渡期間，許多中國汽車製造商正在通過滿足消費者的任何需求，來打造海外品牌。▍02 奇瑞是出口之最中國最大的汽車出口商是奇瑞，從2020到2024年，其全球銷量從73萬輛，飆升至260萬輛。同時擁有國有和私營所有者的奇瑞，2020到2024年的年出口量增加了約100萬輛，主要是燃油車，佔其銷量的五分之四。中國前十大出口商包括另外5家國有汽車製造商，和2家私營汽車製造商——吉利和長城汽車，這兩家的燃油車銷量也高於電動汽車。在中國十大汽車出口商中，只有2家專注於電池驅動汽車，其中之一是美國電動汽車先驅特斯拉。另一家是比亞迪，只銷售電動汽車和插電式混合動力車。比亞迪今年的海外擴張，使其成為中國第二大出口商，並使中國的出口向插電式汽車傾斜。不過，中國的汽油車出口量有望超過430萬輛，佔今年總出口量的近三分之二。奇瑞、東風和一汽的海外經理對路透社表示，中國國內汽車市場的殘酷競爭，使得出口對中國汽車製造商的增長和利潤至關重要。一汽負責設計的全球副總裁賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）認為，一些中國競爭對手只要有一款產品失敗，就會破產。“中國的汽車公司太多了，”他說，“就在自相殘殺的邊緣。”海外經理們說，大多數中國品牌都專注於汽油車的出口，原因很簡單，因為它們在大多數地區很容易銷售。“我們可以針對每個市場調整產品。”長安汽車歐洲市場總監尼克·托馬斯（Nic Thomas）表示。▍03 “歡迎加入我們的行列”全球汽車製造商的高管們普遍承認，日益崛起的中國競爭對手構成了嚴重的競爭威脅，不過主要來自於它們創新且價格合理的電動汽車（而非汽油車型）。豐田、福特、日產和現代的代表沒有對中國的出口激增發表評論。一些老牌車企表示，他們已經做好了戰鬥的準備。大眾南美區總裁亞歷山大·塞茨（Alexander Seitz）表示，他“不怕中國人”。“作為競爭對手，我尊重它們，歡迎他們加入我們的行列。”為了應對來自中國的競爭，大眾汽車集團正尋求將在中國生產的汽車，出口到更多的海外市場。通用汽車的一位發言人指出，該公司首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）10月曾表示，通用的目標是“用合適的技術，以合適的成本”，與中國競爭對手展開競爭。中國汽車製造商急於出口汽油車的原因，可以追溯到政府的政策，這些政策造成了生產汽油車的工廠產能過剩。Automobility 首席執行官比爾·拉索（Bill Russo）估計，中國電動汽車的快速增長，導致每年能生產多達2000萬輛汽油動力汽車的裝配線閒置。而不生產的日常開支提高了成本，迫使汽車製造商重新啟用產能用於出口。“過剩產能正瞄準世界其他地區。”拉索表示。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預測，到2030年，中國汽車製造商在海外的年銷量將增長400萬輛，在南美、中東、非洲和東南亞佔據相當大的市場份額。加上中國市場的預期增長，中國汽車製造商有望將在5年內，控制全球汽車行業30%的份額。“（中國）這種增長，將侵蝕其他非中國車企的利益。”艾睿鉑合夥人及董事總經理兼大中華區聯合負責人戴加輝博士（Stephen Dyer）表示。▍04 高額地方補貼十多年來，中國的政策鼓勵汽車製造商建造新的電動汽車工廠，而不是改造現有的汽油車工廠。據路透社報導，為了實現中國政府的經濟目標，地方政府競相吸引電動汽車製造商，並通過補貼推動工廠的繁榮。汽車製造商提供資金，獲得廉價的電動汽車工廠，而城市或者省份則渴望展示功績。中國最大的卡車製造商之一三一重卡董事長梁林河表示：“有些地方政府甚至提供土地，並建造工廠，讓企業‘拎包入住’。”其結果是產能嚴重過剩。在今年3月的一場電動汽車會議上，中國工業和資訊化部原副部長蘇波敦促監管機構推動汽油車工廠，轉型生產電池驅動的車型。蘇波估計，中國汽車行業的年產能為2000萬輛電動汽車和插電式混合動力車，但仍有足夠生產3000萬輛汽油車的工廠，遠遠超過國內市場的需求。蘇波認為，汽油車銷量驟降，使大量產能未得到充分利用，使汽油車行業陷入嚴重的生存危機。隨著電動汽車初創企業在中國各地建廠，傳統的中國汽車製造商在世界各地尋找新的汽油車市場，以維持其未充分利用的工廠。▍05 數量“殺瘋了”9月的一天，在波蘭華沙廣場，經銷商門口排滿了帶有鍍鉻“北京”標誌的新款SUV。這些引擎蓋下安裝的是，由北汽生產的汽油發動機。自2023年以來，根據公司公告和 GlobalData 的銷售資料，北汽是已經在波蘭推出或宣佈銷售的33個中國品牌之一，其中多數品牌主要銷售或專門銷售汽油動力汽車。北汽駐波蘭的經理耶日·普扎德卡（Jerzy Przadka）表示，在波蘭，有太多相似的中國品牌中型SUV，以致於很少有波蘭人能分辨它們的區別。馬丁·斯洛克維奇（Marcin Slomkowski）在波蘭一家經銷商 Jameel Motors 工作，他的職位是廣汽和吉利品牌的國家經理，他將波蘭新出現的中國競爭對手的數量稱為“瘋狂”，並補充說，本土市場的專業知識將是“生存的關鍵”。全球汽車經銷集團 Inchcape 首席執行官鄧肯·泰特（Duncan Tait）表示，Inchcape 最近從進入新興市場的中國汽車製造商那裡，獲得了大部分合同。新的全球進入者還包括一些老牌汽車製造商，它們一方面在努力滿足中國政府的電動汽車發展要求，同時還要保持汽油車的利潤。它們必鬚根據每個市場的吸納情況來調整出口（新興經濟體一般接受汽油車），而不是將電動汽車推向尚未成熟的市場。泰特說：“中國的車型不一定適用於哥斯大黎加、秘魯、印度尼西亞或希臘。你必須面對世界的本來面目，而不是你想要的樣子。”即使在一些較富裕的經濟體，化石燃料汽車也是中國品牌陣容的重要組成部分。迄今為止，奇瑞在澳大利亞銷售的幾乎所有汽車都是汽油發動機。該公司最近才開始在那裡推出插電式車型。中國汽車製造商的發動機實用主義，意外在與外國競爭對手的市場份額爭奪戰中，開闢了新的戰線。許多汽車製造商曆來把他們的工程和行銷重點，放在最大或最富有的汽車市場，比如美國、歐洲、中國和日本。在開發中國家，它們專注於便宜的汽車，通常採用較舊的技術。汽車產業諮詢公司 JATO Dynamics 的汽車分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）說，這使得大眾、通用和Stellantis等公司很容易受到價格合理的中國出口汽車的衝擊，而且中國汽車往往具有更好的安全功能和軟體。“傳統汽車製造商都在沉睡。現在他們正在為此付出代價。”穆尼奧斯補充稱，“中國汽車製造商與傳統汽車製造商之間的真正戰鬥，並沒有發生在歐洲，也沒有發生在美國，反而正在新興市場發生。”在9月份的一次投資者活動上，有人問Stellantis首席執行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa），該公司將如何應對中國競爭對手。菲洛薩回答說，在中東和非洲等市場，Stellantis將遵循其在南美的模式，專注於根據當地口味定製本地製造汽車。該公司在南美擁有24%的市場份額。▍06 跨國品牌節節敗退面對日益激烈的競爭，通用汽車和現代汽車今年8月宣佈，它們將聯合開發麵向南美市場的汽車，以降低成本。中國最大的出口目的地是墨西哥，這對美國來說是令人不安的，美國通過旨在維護國家和經濟安全的貿易壁壘，基本上禁止了中國品牌汽車進入。根據 GlobalData 的資料，在墨西哥，電動汽車的銷量很少，中國汽車製造商今年的總銷量可能超過20萬輛，佔據14%的市場份額。菲亞特、福特和雪佛蘭等傳統品牌正在節節敗退。GlobalData 預測，雪佛蘭今年在墨西哥的銷量為52231輛，自2023年以來下降了24%以上。今年9月，墨西哥表示，將把對中國汽車的關稅，從20%提高到50%。墨西哥政府表示，此舉將保護就業。分析人士稱此舉是為了安撫華盛頓。美國官員向墨西哥施壓，要求其限制與中國的貿易，以防止中國利用墨西哥作為繞開美國貿易壁壘的後門。中國汽車製造商在俄羅斯也面臨政治阻力。今年，墨西哥取代俄羅斯成為中國最大的汽車出口市場，此前俄羅斯對中國進口汽車徵收的關稅翻了一番，達到7500美元。GlobalData 的資料顯示，在中國汽車湧入俄羅斯市場後，俄羅斯提高了汽車稅。中國汽車在俄羅斯市場的份額，從2022年的21%增長到2024年的64%，即約90萬輛汽車。關稅大幅削減了中國對俄羅斯的出口。俄羅斯和墨西哥政府沒有回應路透社就中國進口汽車置評的請求。與俄羅斯和墨西哥一樣，南非也有需要保護的中國產業，包括擁有龐大製造業足跡的全球汽車製造商。南非的官員也在鼓勵中國汽車製造商建廠，同時也威脅要徵收關稅，以限制廉價進口。根據 JATO Dynamics 的資料，今年上半年，中國汽車製造商佔據南非近16%的汽車市場，高於去年同期的10%。它們賣出了近3萬輛汽油車，而電動汽車只有11輛。GlobalData 資料顯示，豐田去年在南非的銷量下滑幅度最大，至93805輛，降幅近15%。國有巨頭長安汽車正在南非推出5款車型，有兩款由電池驅動，但預計最暢銷的將是一款柴油驅動的皮卡，即當地人所稱的“bakkie”。“電動汽車市場將需要更多時間。”在南非為經銷商 Jameel Motors 管理長安品牌的文特爾（Marinus Venter）說。智利也是如此，該國2600英里（4200公里）的多山海岸線沿線幾乎沒有充電站。據智利當地汽車工業協會稱，中國汽車製造商已經佔據了該國近三分之一的市場。而中國的增長是以犧牲雪佛蘭、日產和大眾等傳統品牌為代價的，GlobalData 的資料顯示，這些品牌去年的銷量下降了34%至45%。在智利，中國品牌的戰略更接近於豐田等傳統汽車製造商，而不同於中國最大的電動汽車製造商。豐田在全球銷售的電動汽車很少。維爾努伊（東風中歐經理）表示，與其他國有企業一樣，東風正在深入新興市場，以提振銷售。在智利，東風擁有廣泛的產品線，從轎車到貨車，再到皮卡和SUV。“我們必須贏。”維爾努伊說，“如果你想成為豐田那樣的公司，就必須萬事俱備。”總體而言，根據 JATO Dynamics 的資料，今年上半年，中國品牌在智利的電動汽車銷量不到1000輛，但內燃機汽車銷量超過25000輛。在烏拉圭，東風通過銷售日產皮卡的一個版本，與其長期的中國合資夥伴日產展開競爭。東風Rich 6，基於一款日產Frontier，只是擁有不同的外觀造型和稍老的日產V-6發動機。日產的一位發言人表示，Rich 6是在Frontier的基礎上開發的，由兩家汽車製造商聯合開發。一個重要差別是：據烏拉圭經銷商說，東風的起價約為21490美元，而日產的起價約為30990美元。在距離東風日產中國總部12000英里的烏拉圭杜拉茲諾，33歲的馬里亞納（Mariana Betizagasti）女士最近購買了一輛Rich 6，用於牛場繁重的工作——拖飼料、運輸動物——她的舊雷諾皮卡無法勝任。馬里亞納說，低廉的價格敲定了這筆交易，“在烏拉圭，你可以用一輛傳統品牌的價格，購買兩輛中國卡車。”就東風皮卡較低的價格、日產是否從銷售中獲得收入或日產面臨來自中國汽車製造商的海外競爭，日產發言人沒有置評。然而，許多中國汽車製造商以接近外國同類競爭對手的價格，銷售出口汽車，遠高於它們在競爭激烈的中國市場上同款汽車的售價。奇瑞旗下捷途國際執行副總裁嚴軍（音譯）表示，捷途品牌的目標是在2027年之前，將業務擴展到每個歐洲國家，但保持定價底線。他在接受採訪時說：“目前，在中國賺錢的汽車製造商並不多。我們不想再捲入任何價格戰。” (幫寧工作室)

開車時出現引擎無力、爆震聲不斷以及油耗愈來愈嚴重的情況嗎？其實這很有可能是引擎積碳造成的！針對愛車族朋友們的這些問題，全球最大化工公司-巴斯夫在台推出新一代快樂跑汽油添加劑，採用了全新雙功能配方: 聚異丁烯胺及直噴促進劑。該產品專為現代直噴(DISI) 引擎的技術要求而設計，同時又可讓傳統的進氣道噴射 (PFI) 引擎保持卓越性能。快樂跑還有助於降低廢氣排放和提高燃油效率。 （新一代快樂跑汽油添加劑，圖片來源：巴斯夫） 台灣巴斯夫董事長兼總經理黃仙蒂表示:「很高興我們在台灣推出全新包裝與配方升級的新一代快樂跑汽油添加劑，它不僅能增強引擎動能、改善加速和駕駛性能，同時還含有強效的腐蝕抑制劑，可以防止金屬零件生鏽。」 現今先進的引擎技術面臨著另一項挑戰，即使使用符合國家標準的汽油，仍會有引擎內部積碳的問題，燃油系統中的積碳會導致燃油效率變差、引擎動力下降和尾氣排放增加等問題。

今晚20:30將公佈美國6月零售銷售月率，預期為0.8%，前值為-0.3%。 目前，金融市場上最大的爭論就是美國經濟是否已經陷入衰退，因為相關經濟數據明顯好壞參半：通貨膨脹正在肆虐，但就業市場卻炙手可熱。 市場普遍認為，繼5月下降0.3%之後，美國6月零售銷售額將出現0.8%的環比增長。財經網站Forexlive分析師指出，如果該數據符合預期，對美國消費者來說是件好事，但歸根結底，重要的是美聯儲如何解讀這些數據。 若今晚的數據表現強勢，或推動市場相信美聯儲加息100個基點是合理的，支撐美元，打擊其他風險資產和非美貨幣。但若該數據低於預期，則可能令市場預期維持在加息75個基點。

美國5月通貨膨脹數據創近40年來新高，美聯儲加息一再超預期，經濟活力日漸下降。雖然美國還沒有進入衰退，但是衰退的訊號已經接二連三的出現。 筆者從以下幾點來看衰退訊號 銅價 美國PMI指數

當地時間30日晚，歐洲理事會主席米歇爾在社交媒體上表示，歐盟已就對俄實施石油禁運達成共識，“將立即覆蓋三分之二歐盟從俄羅斯進口的石油”。禁運削減了其衝突的巨大資金來源，對俄羅斯施加了結束衝突的最大壓力。 歐盟各國領導人週一談判後宣佈，就禁運俄羅斯石油達成一致意見，對俄羅斯石油實施部分禁運，海上運輸至歐洲的原油將被全面禁止進口，但管道運輸的原油進口暫時不會禁止，這使得依賴國(幾乎只有匈牙利)可以繼續進口，德國和波蘭將在今年年底前停止通過Druzhba管道進口石油。 歐盟委員會主席馮德萊恩隨後也在社交媒體上表示，她對歐盟各國領導人在對俄石油禁運問題上達成一致表示歡迎，此舉將使歐盟自俄羅斯進口的石油量在今年底前被削減90%。 當地時間5月30日，數據顯示，國際油價集體上漲。美油7月合約漲1.82%，報117.17美元/桶，連漲四日；布油8月合約漲1.85%，報117.7美元/桶。