當地時間10日至11日，美國數十座主要城市發生1000多場遊行示威，抗議移民與海關執法局（ICE）執法人員7日在明尼蘇達州明尼阿波利斯市開槍打死37歲美國籍女子蕾妮·古德。美國全國廣播公司（NBC）稱，這一事件再次揭開了明尼阿波利斯的創傷，這座城市仍籠罩在2020年喬治·弗洛伊德被警察“跪殺”事件的陰影下。美國聯邦政府和民主黨主政的明尼蘇達州政府對古德被殺事件各執一詞。美國有線電視新聞網（CNN）稱，由於聯邦和州官員之間互不信任，司法部阻止明尼蘇達州調查人員參與對該事件的調查——這是一個非常不尋常的舉動。據美聯社報導，國會正在辯論古德事件可能對ICE乃至國土安全部長諾姆造成的後果。部分民主黨議員主張彈劾諾姆，並削減給該部門的預算。口號：“徹底廢除ICE”《華盛頓郵報》稱，10日，明尼阿波利斯市氣溫低至零攝氏度以下，上萬名抗議者冒著嚴寒走上街頭。他們聚集在市南區一座覆蓋著新雪的公園裡，這裡離蕾妮·古德被槍殺的街道不遠。報導稱，現場有母親抱著孩子，還有老年人舉著自制的標語牌，上面寫著“ICE 謀殺了蕾妮·古德”和“起訴特工喬納森·羅斯”等字樣。法庭記錄顯示，羅斯正是殺害古德的ICE執法人員。明尼阿波利斯市市長雅各布·弗雷10日表示，該市絕大多數抗議者都在進行和平示威，有人試圖煽動人群訴諸暴力，“我們不能上當”。他說：“我們面對的是巨大的絕望，但也充滿了希望。我們採取了戰略性措施。”類似的抗議活動10日也在華盛頓、紐約、費城、波士頓、西雅圖、洛杉磯、奧斯汀等美國主要城市舉行。抗議者們高舉“廢除ICE”“把ICE徹底趕出我們的街道”“不要對我們的城市宣戰”等標語橫幅，抗議聯邦政府現行的驅逐非法移民政策，反對執法機構暴力執法，要求對槍殺古德事件進行徹底調查和追責。在白宮圍欄外的總統公園，示威者手舉寫有“為蕾妮·古德伸張正義”“喚醒美國”等標語橫幅，要求追究ICE的責任。示威活動由美國多個民間團體發起。據主辦方介紹，10日至11日在全國範圍內組織超過1000場抗議活動，以“徹底廢除ICE”為口號。主辦方在一份聲明中說，聯邦移民執法機構對社區成員濫施暴力、濫用職權，卻逍遙法外，“這起殺戮事件僅是冰山一角”。美國《時代》雜誌11日稱，古德被殺以及兩名委內瑞拉移民8日在波特蘭被殺，迅速引發了全國範圍內的抗議活動。“徹底廢除ICE”集會的組織者表示：“全國各地的社區將聚集起來，舉行非暴力、合法且由社區主導的行動，以悼念逝去的生命，要求追究責任，並讓世人看到ICE行動造成的人員傷亡。”還有抗議者表達其他訴求。據英國《衛報》報導，在費城，抗議者還要求美國政府停止在委內瑞拉的行動。抗議組織者表示，“從委內瑞拉到明尼阿波利斯，我們看到的是一個政權為維護自身權力不惜殺害自己的公民，也不惜殺害外國公民”。媒體質疑政府說法誰該為古德之死負責？在這一事件的性質認定及調查方向上，明尼蘇達州政府與聯邦政府分歧明顯。事件發生後，川普在社交媒體發文稱，古德“暴力、蓄意且惡毒地駕車撞向ICE官員”；副總統范斯稱古德之死是“她咎由自取”；國土安全部長諾姆指責古德試圖開車撞向ICE官員，這是一起“國內恐怖主義行為”。明尼蘇達州政府否認這些說法，稱ICE特工對一名試圖離開現場的平民濫用致命武力，是不正當行為，並呼籲民眾上網觀看現場旁觀者拍攝的視訊。多家美國主串流媒體對聯邦政府的說法提出質疑。《華盛頓郵報》稱，其對旁觀者拍攝的視訊進行逐幀分析後發現，古德駕駛的SUV確實朝一名站在車前的ICE官員駛去，但該官員及時躲開，並在車輛轉向時，從側面至少開了兩槍，導致古德死亡。CNN稱，國土安全部10日在網上發佈了一段3分半鐘的視訊，聲稱古德“在（事發）當天上午跟蹤並妨礙執法行動”，但沒有提供證據。NBC稱，其獲得的目擊者證詞和視訊引發了對古德的車輛是否對ICE官員構成直接威脅的質疑。“可能改變政治格局”美聯社稱，古德被殺事件在國會山引起強烈反響，民主黨人和一些共和黨人誓言要強硬回應，包括要求全面調查該事件、改革ICE突襲行動政策、削減ICE資金、彈劾諾姆。眾議院民主黨領袖哈基姆·傑佛瑞斯表示：“明尼蘇達州發生的事件完全是恥辱。未來幾天，我們將討論眾議院民主黨人如何做出強有力且恰當的回應。”評論認為，古德之死是自川普政府發起大規模驅逐移民行動以來已知的至少第五起死亡事件，可能會改變政治格局。另據美國“政治新聞網”11日報導，古德之死被一些州議員用作將 ICE 驅逐出各自州的理由。該事件發生後，從加利福尼亞州、紐約州到伊利諾伊州、紐澤西州，全國各州議會都在加快制定政策，限制ICE的權力。這些政策包括：禁止ICE特工在本州佩戴口罩、禁止在川普第二任期服務於ICE的人在本州執法部門獲得工作等。 (環球時報)

1.08兆。不久前，中國海關總署發佈的資訊：今年前11個月，中國貨物貿易順差達到了1.08兆美元。這是一個里程碑式的成績，不僅在中國外貿史上具有標誌性意義，甚至在全球範圍內也尚屬首次。在這個數字背後，汽車出口堪稱其中增速最快的類股之一。在大部分人的印象裡，過去兩年，中國穩居全球汽車出口第一大國，主要還是靠新能源汽車。而到了今年，據《日本經濟新聞》預測，中國的油車出口量也將超越日本，躍居世界第一。11月份，比亞迪、長城等多家車企直言自己的海外銷量創下了有史以來的新高。這不是個別現象。乘聯會資料顯示，今年1-11月，中國乘用車市場整體銷量增長6.1%，而出口的增速則達到了17.2%，明顯高於車市整體。伴隨出口量高速增長的，是海外業績在各個車企中的佔比：2023年，奇瑞的海外銷量佔比就達到了49.81%；到今年，這個數字已經基本穩定在50%以上。長城方面，最近幾個月不僅海外月銷量接連突破5萬，11月份海外市場的佔比也首次超過了40%；按照這個趨勢，明年超過50%也許不是什麼難事。至於發展最快的比亞迪，海外增速則遠超國內——在國內銷量連續幾個月下滑之後，11月比亞迪的海外月銷量超過13萬輛，同比增長297%，在總銷量中佔比也接近30%。而按照摩根士丹利的預測，2026年比亞迪的海外營收有望先於銷量，率先達到50%的佔比。‌‌再加上吉利、長安、東風……幾乎沒有一家車企不在出海上下功夫。不誇張地說，在國內市場還處於一眼望不到頭的內卷當下，海外快成中國車企的主戰場了。NO.1[ 產能規劃近千萬輛，中國車出海進入狂飆時代]12月15日，小鵬汽車宣佈在馬來西亞啟動本地化生產項目。這也是繼印尼、奧地利之後，小鵬今年在全球佈局的第三個本地化生產項目。作為新勢力中第一個實現海外生產的車企，這一系列動作也標誌著小鵬的出海進入了全新階段。事實上不只是小鵬，整個2025年，中國車企海外建廠的速度都在明顯加快。從不完全統計來看，僅今年投產的海外工廠，規劃產能就超過了120萬輛——和國內已經產能過剩的狀態形成了鮮明對比。而統計多個主流車企的海外整體佈局也能發現，目前海外已經成了這些企業重要的生產基地，產能甚至遠高於國內的直接出口量。尤其是2025年已經簽約，未來一兩年將逐漸落地的項目。和已經投產的工廠相比，這些即將落地的項目不管是生產模式還是產能規模上，都顯得更加成熟。具體來說，過去的中國汽車出海以“整車出口+散件組裝”形式為主，而從長城俄羅斯圖拉工廠開始，如今在主流海外市場，越來越多的車企開始傾向於建立全工藝整車生產基地。這樣做的好處，既能深入當地市場，更好利用當地資源，也能有效避免當前對中國汽車出口影響最大的關稅問題。而在模式策略上，中國車企們的思路也逐漸清晰。概括來說，即核心市場普遍採用獨資模式把控主動權；新興市場以合資或協議組裝快速切入，降低市場風險；而在歐洲、日韓等准入門檻較高的成熟市場，則採用與當地品牌合資、技術合作等更深入、更創新的方式。比如在西班牙，奇瑞就與當地車企Ebro-EV Motors公司合資建立了工廠，不僅生產奇瑞的車型，還通過技術授權復活了Ebro品牌；在韓國、巴西等地，吉利則持續與雷諾合作，通過入股和技術合作的形式，共享雷諾在當地的工廠產能和市場網路……策略豐富且日漸成熟。NO.2[ 高定價、低競爭，海外成自主品牌搖錢樹]在中國市場上價格戰還在持續的當下，最近高盛卻在報告中預測，未來三年，比亞迪的盈利年均複合增長率將達到30%。主要被看好的，正是其在海外市場的增長。按照預測，未來比亞迪的海外利潤貢獻度將從2024年的21%提升至2028年的60%；從明年到2035年，其海外銷量有望達到150萬至350萬輛。海外市場豐厚的利潤，正是車企們紛紛選擇出海最重要的原因之一。一般而言，在海外市場，中國汽車往往能擁有比國內更高的溢價。以比亞迪海鷗為例，在國內市場其售價只有6.98~8.58萬元，而到了泰國市場，其售價則折合人民幣16萬元以上；在國內起售價只有5.99萬元的瑞虎5X，在澳大利亞的售價可以達到11.25~12.66萬人民幣，同時還能以性價比著稱。即使扣除關稅、物流、清關等費用，“高定價、低競爭”帶來的毛利率也明顯比國內更可觀。比亞迪財報顯示，今年三季度其海外市場的毛利率為27.3%，顯著高於國內市場的17.7%。長安方面，其三季度的海外業務毛利率也衝到了26.2%，對比來看國內卻只有 12.1%。一直以來，迫於國內市場連續不斷的價格戰壓力，自主品牌一直存在毛利率偏低的問題。而當海外銷量佔比不斷提升，這一問題或許有一天也將不復存在。如果盤點一下上半年各個跨國車企在全球不同地區的經營情況，可以發現在中南美洲、中東、非洲等新興市場，豐田、大眾等跨國巨頭的市佔率和利潤率甚至遠不如中國車企。這是傳統巨頭的薄弱區，也是中國車企的突破口。而在歐洲等傳統車企的強勢地區，中國品牌的存在感也越來越強。比如今年前10個月，即使有關稅影響，但中國車企借助多動力形式，在歐洲的市場份額也實現了同比翻倍。按照這個趨勢，中國車企更進一步只是時間問題。NO.3[ 寫在最後]繼歐盟和美國對來自中國的汽車加征關稅之後，最近墨西哥也宣佈自2026年1月1日起，對來自中國的汽車及零部件最高加征50%的關稅。對於中國汽車出口來說，這一消息產生的影響甚至遠高於前兩者。畢竟在今年，墨西哥已經超過俄羅斯，成為中國汽車出口第一大目的地。但換個角度，中國車企當前的處境，又和20世紀80年代的豐田、本田、日產等企業有著諸多相似之處。當年，為應對出口增長放緩、貿易摩擦加劇等問題，日系開始相繼在北美建廠，日本汽車產業由此開始從出口為主導的模式，全面轉向全球生產佈局，並有了後來幾十年的快速發展。從某種程度來看，如今的關稅大戰對於中國車企出海既是前所未有的挑戰，也是蝶變的契機。考驗自主品牌智慧的時刻，到了。 (AutoReport汽車產經)

當倒計時的秒針歸零，中國海關的徵稅系統準時啟動，自12月23日起，對原產於歐盟的進口相關乳製品，徵收臨時反補貼稅保證金，比率最高達42.7%。沒有預留周旋的窗口，沒有模糊的解釋空間。從公告發佈到正式執行，僅僅4天。法國疾呼，歐盟緊急磋商，但一切為時已晚。中方的反制鐵錘，已按照自己設定的時間表，準時落下。這一刻，被無數歐盟政客刻意忽視或試圖挑戰的紅線，化作了實實在在的關稅數字。這不僅僅是一場貿易爭端，它正成為壓垮歐盟內部團結與戰略信譽的最後一根稻草，甚至可能宣告一個舊時代的終結。1、準時啟動中方徵稅行動的“準時”，是其最致命的特性。它徹底打破了歐盟長久以來的一個幻覺：即可以通過無休止的談判、拖延和外交辭令，在不付出代價的情況下延續對中國的單方面施壓。在過去數年，特別是馮德萊恩領導下的歐盟委員會，在貿易政策上呈現出一種精神分裂式的矛盾。一方面，馮德萊恩等人高舉“去風險”大旗，緊隨美國步伐，對中國電動汽車、太陽能、風電等多個關鍵產業發起反補貼調查，築起貿易壁壘。另一方面，以馬克宏為代表的“務實派”，又頻頻訪華，大談合作與對話，希望在中國市場為其紅酒、飛機、奢侈品爭取最大利益。他們的算盤是：在安全上依附美國，在經濟上收割中國。 這種“好處佔盡，風險轉嫁”的精緻利己主義，建立在低估中國反制決心與能力的誤判之上。此次針對白蘭地等產品的徵稅，目標直指法國——歐盟核心國家，也是在對華政策上跳得最高的國家之一。選擇的時間點，更是妙到毫巔：在歐盟內部為新一輪對華電動車調查吵得不可開交、且川普威脅對歐徵收全面關稅的敏感時刻。2、內部分裂：27國聯盟難以承受的壓力測試法國的反應最為激烈，立即要求歐盟召開緊急會議，試圖動員整個聯盟的力量進行“集體反擊”。然而，“集體”在今天的歐盟，已是一個奢侈而虛幻的概念。中東歐國家如匈牙利、塞爾維亞，與中國有著深厚的經貿聯絡與政治互信，他們絕不會為了法國的白蘭地而犧牲自身的國家利益。德國汽車產業與中國市場深度繫結，柏林在響應任何可能引發中國進一步報復的行動前，都會三思而後行。南歐國家深陷經濟困境，中國市場是其重要的復甦希望。當法國總統馬克宏呼籲“歐洲主權”以對抗中國時，他聽到的回應很可能是來自東歐的冷笑：一個在安全上完全依賴美國、在關鍵時刻無法保護成員國防空（如援烏“愛國者”導彈系統的扯皮）、內部市場規則又常常被法德等大國雙標執行的“主權”，有何說服力？匈牙利總理歐爾班此前直言歐盟正處於“瓦解狀態”，並非危言聳聽。在統一貨幣政策與分散財政政策的結構性矛盾之上，如今又疊加了無法調和的對華戰略分歧。 面對中國的反制，歐盟不僅無法形成統一有力的對外響應，其內部“誰該犧牲、誰該獲利”的爭吵，就足以耗盡所有政治能量。3、錯把妥協當軟弱，誤將平台當實力歐盟今日的困境，根源在於其持續性的戰略昏聵。這種昏聵體現在兩個致命的誤判上。第一，誤判了中國的戰略定力與反制決心。 長期以來，部分歐盟政客沉浸於一種“教師爺”的優越感中，將中國為維護雙邊關係大局所做的克制與忍讓，視為可以得寸進尺的軟弱。他們習慣了對中國提出各種基於意識形態的先決條件，卻從未以平等和相互尊重的態度看待這個龐大的合作夥伴。第二，誤判了自身真實的國際地位與實力。 歐盟本質上是一個經濟聯盟，卻在幻想扮演一個地緣政治強權。它既沒有美國那樣的全球軍事投送能力和金融霸權，也沒有中國那樣完整獨立的工業體系和內需市場。它的影響力嚴重依賴其作為“統一大市場”的平台價值。歐盟的未來，取決於它能否進行痛苦的自我革新：是繼續作為美國的地緣政治附庸，在對華對抗中消耗殆盡；還是真正覺醒，找回“戰略自主”的勇氣，作為一個獨立的、建設性的力量，與包括中國在內的各方，共同建構一個更加平衡、穩定的多極世界。 (羅列思維)

12月18日起，海南自由貿易港正式啟動全島封關。作為中國高水平開放的標誌性舉措，全島封關引起廣泛關注。封關是否等於封島？進出海南島會變麻煩嗎？是否會影響我們“買買買”？資料圖：海口新海港和南港“二線口岸”（貨運）集中查驗場。（無人機照片） 中新社記者 駱雲飛 攝01 什麼是全島封關？封關是指，將海南島全島建成一個海關監管特殊區域，實施以“‘一線’放開、‘二線’管住、島內自由”為基本特徵的自由化便利化政策制度。“一線”放開，指將海南與中國關境外其他國家和地區之間作為“一線”，實施一系列自由便利進出舉措；“二線”管住，指將海南與內地之間作為“二線”，針對“一線”放開內容實施精準管理；島內自由，指島內各類要素相對自由流通。02 封關是封島嗎？封關不是封島，而是進一步擴大開放。封關後海南與國際的聯絡將更加便捷，這對於加快吸引全球優質要素集聚，促進海南自貿港高品質發展，為全國改革開放探路開路，具有重要意義。03 封關為何定在12月18日？1978年12月18日，黨的十一屆三中全會開啟了改革開放和社會主義現代化的偉大征程。在12月18日這一天啟動封關，具有重要像征意義，是向世界展示中國堅定不移擴大高水平開放的決心和信心。04 封關後，進出海南島會變麻煩嗎？按照現階段的封關制度設計，除部分貨物從海南自貿港進入內地需要接受查驗外，大多數貨物以及所有的人員、物品、交通運輸工具等進出海南島，仍按現行規定管理，封關前後沒有變化。大家到海南島出差、旅行，都和現在一樣，不需要辦理額外證件。資料圖：cdf海口國際免稅城和海口新海港客運樞紐。（無人機照片） 中新社記者 駱雲飛 攝05 離島免稅購物政策會變嗎？全島封關後，將繼續實施離島免稅購物政策。調整海南離島旅客免稅購物政策已於11月1日起實施，允許“離島且離境旅客”享受離島免稅購物政策。06 “零關稅”商品範圍有多大？全島封關以後，進口“零關稅”商品將實行負面清單管理，由進口徵稅商品目錄取代此前的“零關稅”商品正面清單。“零關稅”商品範圍將由目前的1900個稅目擴大至約6600多個稅目，約佔全部商品稅目的74%，比封關前提高了近53個百分點。07 “零關稅”會惠及所有企業嗎？全島封關之後，進口“零關稅”享惠主體將基本覆蓋全島有實際進口需求的各類企事業單位還有民辦非企業單位等。封關以後，進口“零關稅”商品及其加工製成品不再侷限於企業自用，可以在享惠主體間自由流通，免於補繳進口稅收。08 海南會成為“避稅天堂”嗎？海南自貿港的“低稅率”以合規為前提，“零關稅”以監管為保障，與“避稅天堂”存在本質差異。通過享惠條件限定、反避稅條款、資訊透明化及嚴格的反洗錢機制，海南正建構“開放而有秩序”的稅收環境。海南洋浦區域國際集裝箱樞紐港擴建工程（一階段）二期碼頭。（無人機照片） 中新社記者 駱雲飛 攝09 海南房子會變成“離岸資產”嗎？封關後，海南雖實施特殊政策，但仍在國家法律和宏觀管理框架內。房地產調控會因城施策，但遏制投機炒房、保障居民住房需求的原則不會動搖。海南房產的所有權、使用權等權益依然受國內法律法規約束。10 封關是否意味著自貿港全面建成了？按照規劃，到2025年，初步建立以貿易自由便利和投資自由便利為重點的自由貿易港政策制度體系。到2035年，自由貿易港製度體系和運作模式更加成熟。到本世紀中葉，全面建成具有較強國際影響力的高水平自由貿易港。 (中國新聞網)

2025年12月18日，今天起，海南自由貿易港正式啟動全島封關。改革開放以來，中國境內真正出現封關的區域，只有深圳這樣的經濟特區。深圳，從一個小漁村開始，封關帶來的特殊政策，成為了這座城市崛起初期的重要憑藉。現在的深圳，不但成為以創新為標竿的四大一線城市之一，更成為了全球知名的科技創新中心。2024年，深圳地區生產總值達3.68兆元、增長5.8%，總量折合美元超過5100億美元，輕易超過一個新興國家的經濟總量。比如，2024年，馬來西亞名義GDP只有 4224.5億美元，深圳還多了大約900億美元。深圳只是一座城市，而海南是一個省，人口遠多於當年的深圳，地域更是遠比深圳遼闊得多。因此，海南封關自然會讓人想到更大的可能性。然而，海南並不是要重複深圳的路。這是一個新試驗。海口秀英港，一艘客輪正從港口慢慢駛出/圖源：視覺中國01 貨物流動，指向供應鏈首先，什麼是“封關”？這裡的“關”主要指的是海關，即將海南全島建成一個“海關監管特殊區域”。一般來說，國際經濟交往中的要素流動，包括了人、資金和貨物等三個維度。以中國香港特別行政區為例，它幾乎是三個維度都大幅度地實現了對世界的開放。其中，意義重大的一條是，香港是國際資本自由港，全球資金可以在香港自由進出，買賣股票和各種金融工具。在此基礎上，香港才得以崛起為紐約、倫敦之外的全球第三大國際金融中心。海南的這一輪改革，目前來看，最主要著力點在於貨物層面。當然，也不排除隨著改革進一步推進，在人和資金領域，還有更多、更大的開放舉措陸續推出。封關之後，海南的“關”，分為“一線關”和“二線關”。“一線放開”，指的是海南與中國境外的貨物往來，將實現前所未有的自由度。大多數進口商品將實現零關稅，一些符合條件的貨物可以直接放行，無需像以前一樣，在口岸排隊等候通關。這樣一來，境內外貨物貿易的效率將變得更高，供應鏈一圈走完的耗時也會更短。“二線管住”，指的是海南和內地之間的貨物流動，需要“管住”。零關稅、低關稅的全球貨物通過“一線關”進入海南之後，那麼，它們不能直接流入內地，需要用“二線關”防止這些享受關稅優惠的商品，無序流入內地市場。如果這些零關稅和低關稅的商品直接流入內地，必然會擾亂市場，對內地承擔更高關稅的同類商品形成不公平競爭。海南是國際旅遊島，也是北方很多群眾南下過冬的首選。那麼，人的流動，門檻變化了嗎？遊客在博鰲免稅店參觀選購化妝品/圖源：視覺中國基本不變，海南與內地之間，無論個人旅遊，還是商務旅行，並不需要港澳通行證那一類額外證件，而是和過去一樣，大家自由旅行。總結來說，海南封關最大的看點是，全球與海南之間，貨物流動將實現前所未有的自由。而低關稅，甚至零關稅的貨物流動，又容易讓人們想到保稅區。過去，為推動地方經濟發展和對外開放，中國設立了非常多的保稅區，但它們面積都不大。比如，上海外高橋保稅區批準時規劃面積為10平方公里，在國內已是名列前茅的大型保稅區。而海南面積超過3.5萬平方公里。換句話說，如果將海南當成一個新型的“保稅區”，那麼這裡是全國最大，甚至可能是全球最大。海口：全國最大的港口客滾綜合樞紐/圖源：視覺中國建設如此大的“保稅區”，意義絕對不容低估。改革開放之初，海南曾是經濟特區，但後來的發展走過不少彎路，特別是走上了“脫實向虛”的偏路。上世紀八九十年代，炒地皮和房地產泡沫，讓海南的經濟遭受重大挫折，也耽誤了重大的歷史發展機遇。而這一輪封關改革，顯然走的是正路——“實體導向”滲透到所有的具體政策之中。很簡單，貨物的自由流動指向的領域，必然是製造業。回顧中國的那些經濟特區，發展最成功的就是深圳，而深圳以製造業起家，以貨物貿易為工具，從“三來一補”做加工開始，到成為擅長自主研發的國際科創之都，製造業始終貫穿深圳的整個發展歷程。很多人知道深圳的金融和網際網路很發達，卻不一定清楚深圳已穩居多年“工業第一城”位置。2024年，深圳規上工業總產值突破5兆元，全國第一。海南，並不是要做第二個深圳，去重新經歷一遍製造業全面崛起，再轉型升級的路，而是一開始就要承擔建設全球創新鏈條樞紐的角色。分析關稅清單，可以看出端倪。在封關前，海南自貿港已經對很多商品實現了零關稅，包含1900多個稅目商品。封關後，零關稅商品擴大至6600多個稅目，佔全部商品稅目比重從21%提高至74%，擴張幅度十分巨大。在這些商品之中，除了製造業原材料、日常消費品之外，更引人注目的是包含了大量的高精尖製造和科研裝置。一直以來，中國製造企業的不少高端裝置都依靠進口，比如製造裝置之王——光刻機，就是最典型的例子。近年來，為鼓勵相關產業發展，中國陸續對包括光刻機在內的各種高端裝置降低了關稅。但由於這些裝置本身的單價太高，即使降低了稅率，企業依然需要支付不菲的成本。為鼓勵相關產業發展，中國陸續對包括光刻機在內的各種高端裝置降低了關稅/圖源：視覺中國而在封關後的海南，零關稅和低關稅包含更多的裝置種類，從半導體到生物製藥，不但覆蓋面擴大，稅率大幅降低，程序也簡化了。總之，目的是讓企業有更大的意願去用好裝置，搞更多的先進裝置固定資產投資。也就是說，指向貨物流動自由度的封關改革，不但體現了中國繼續推動世界貨物貿易進一步發展，提升全球供應鏈效率的承諾，也凸顯了降低本國實體企業負擔，推動企業增加研發、技術和裝置投入的長期意圖。02 全球樞紐，更需“軟環境”封關，劍指創新，還有另外兩個重要細節。一個是加工增值免關稅政策有了很大的最佳化，包括企業享惠門檻更低、進口料件範圍更廣、加工增值計算公式更優、加工增值累計適用範圍更寬等。“零關稅、低稅率、簡稅制”已經擺開有關部門對這個問題的解釋，比較官方化，普通人難以理解。但如果不理解這個政策，又無法充分地認識到國家對海南建設全球產業鏈樞紐的厚望。可以這樣理解。假設海南某製造業企業從境外進口一批原材料，進口時，享受了零關稅或低關稅政策紅利，這是一線關。之後，這批原材料進入海南的工廠，進行生產加工，然後作為成品，再輸入內地銷售。那麼，這個輸入內地的過程就涉及了二線關。二線關會要求該成品補交一定的關稅，但對海南工廠生產加工產生的增值部分，會有優惠政策，會少交關稅。而本輪最佳化，就是擴大了這個優惠政策的範圍和力度。也就是說，一家工廠如果在海南發生的增值額越大，那麼它享受的關稅優惠就會越多。於是，一個邏輯就很清楚了——產業鏈上話語權越大，獲取鏈條價值比重越大的企業，就越是能享受更大力度的政策優惠。換句話說，這是國家用真金白銀，在鼓勵未來的海南企業搞技術創新，搶佔產業鏈的制高點。過去五年，超過170個國家和地區的企業已在海南投資另一條政策是個稅。封關之後，符合條件的鼓勵類產業的企業可享受15%企業所得稅，而有關的高端緊缺人才個人所得稅超過15%部分，會予以免徵。目前，中國內地企業所得稅普遍為25%，而個人所得稅的最高邊際稅率為45%的，海南的吸引力不言而喻。當然，要享受這些優惠，企業和人才都必須符合嚴格條件。實際上，和企業所得稅相比，個人所得稅的導向價值更加明顯和直接，它能直接刺激技術人才流向海南。在中國境內，對個稅稅率最敏感的人群主要是工薪高收入者，他們主要分佈在科技和金融產業。當下，金融產業的高薪崗位正在萎縮，而科技產業成為了高薪的第一集聚地。如果單純從可能享受的個稅優惠水平來看，那麼，海南吸引科技人才的能力，無疑處在全國的領先水平。當然，科技產業發展需要的條件遠遠不只稅收優惠。它既不是充分條件，甚至也不是必要條件。2025年3月25日，在海南博鰲亞洲論壇2025年年會現場，一組融合前沿科技的機器人展演成為焦點/圖源：視覺中國海南肩上的責任，不輕。2025年前三季度，經初步核算，中國國內生產總值101.5036兆元，按不變價格計算，同比增長5.2%。雖然經濟基本盤穩中向好，但壓力也是客觀存在的。在這個時候，海南自由貿易港的改革升級，不僅僅被賦予了中國經濟的新區域增長極的厚望，也是在向世界表明中國對全球開放的步伐不會停止。海南的條件得天獨厚，充滿潛力。截至2024年末，海南全省常住人口1048.31萬人，城鎮常住人口661.28萬人，鄉村常住人口387.04萬人。這種城鄉人口結構，和一些初步實現工業化的經濟體類似。同時，海南本地市場也有一定的縱深，且人力資源豐富，發展潛力巨大，遠遠超過特區建設之初的深圳。復興城網際網路創新創業基地/圖源：正和島以前，有一種“地理決定論”的觀念認為，海南製造業發展不起來的重要原因之一，在於海南的地理條件不好。由於海床和山脈的原因，這個島的四周，沒有一個深水良港。港口條件遠遠弱於上海、寧波和深圳這些製造業發達的區域。於是，物流成本太高，導致區內製造業發展不起來。這種論斷在50年前可能是有道理的。現在，中國擁有全球獨一無二的基建能力，從物理條件上建設人造的超級深水港，幾乎沒有任何技術難度。顯然，“硬體”並非事情的關鍵。對市場機制的尊重，對實體經濟的執著，以及一種市場主體踏實奮鬥，希望和全球客商（特別是那些國內遊客）做長期互惠生意的願景，這些“軟體”恐怕更加重要。在前所未有的機遇面前，這一次，海南一定會不辱使命。 (南風窗)

導語：歐盟檢察院聯合希臘當局在比雷埃夫斯港展開大規模突擊行動，查獲約2,400個來自中國的貨櫃。這些貨櫃涉嫌透過低報貨物價值的方式規避歐盟關稅和增值稅，涉及電動自行車、服裝和鞋類等商品，經濟損失估計高達8億歐元。這被視為歐盟史上規模最大的貨櫃查獲行動，已有六人被指控，包括兩名海關官員。行動與歐盟「卡利普索」調查相關，揭露跨境貿易詐欺網路的深層運作。源自《商報》，沒加入任何個人觀點歐盟檢察院與希臘當局合作，在比雷埃夫斯港查獲了約2,400個來自中國的貨櫃。這些貨櫃屬於一個疑似中國背景的貿易網絡，涉嫌透過未如實申報貨物價值的方式，將商品輸入歐盟，規避進口關稅和增值稅。歐盟檢察院於周一正式公佈了這一消息，引發廣泛關注。這次突擊行動自2025年6月底在希臘最大的港口展開，被認為是歐盟史上規模最廣泛的貨櫃查獲行動。希臘海關目前僅對部分貨櫃進行了開箱檢查，發現其中裝載了電動自行車、服裝和鞋類等商品。這些貨物本應以實際價值申報，但卻被刻意低估以逃避稅收。具體方法是，進口商僅申報貨物真實價值的10%至15%，以此規避歐盟對中國商品設定的反傾銷關稅，同時大幅減少增值稅繳納。這種操作不僅降低了進口成本，也擾亂了歐盟市場的公平競爭環境。長達數年的欺詐根據歐盟檢察院估算，這起事件造成的經濟損失高達8億歐元。通報指出，這種虛假申報行為已系統性地持續至少八年，構成了對歐盟財政的重大損害。長期的詐欺行為揭露了監管漏洞，也凸顯了加強跨境貿易監管的緊迫性。在此次行動中，至少有六人已被指控。其中兩名希臘海關官員涉嫌為這些貨櫃出具虛假進口文件，直接導致稅收損失。其餘四名被告為海關經紀人，即在商人與海關之間協調的專業人士，他們被控多次參與詐欺活動，協助不法進口。此次行動與歐盟範圍內的「Calypso」調查密切相關。該調查針對的是管理中國商品進口與分銷的跨境網絡，這些網絡通常由中國公民主導，涉及從貨物進口到分銷的完整鏈條，甚至包括洗錢和將利潤匯回海外的複雜操作。這些行為不僅損害歐盟經濟，也對全球貿易公平性構成挑戰。比雷埃夫斯港是歐洲最大的港口之一，對於經蘇伊士運河從中國駛來的貨船而言，通常是進入歐盟的首個停靠點。該港口的營運商大部分股權由中國國有航運企業中遠海運（Cosco）持有，這也為事件增添了地緣經濟的複雜背景。(德國派)

中國海關總署在本周公佈資料，按美元計，2025年前八個月，中國進出口總值為4.12兆美元，同比增長2.5%。其中，8月的單月出口錄得六個月來最低增速，同比只增長4.4%，較上月降低2.8個百分點。有觀點認為，除去年同期出口基數抬升影響外，8月出口增速下行的主要原因還是中國對美直接出口繼續走弱。資料顯示，中國8月對美出口同比下降33.1%，降幅比上月擴大11.4個百分點。有分析認為，在全球關稅高企和外需放緩背景下，中國將在擴內需和穩外貿政策上持續發力。不過也有分析指出，今年中國的外貿出口增速雖有放緩，但已連續6個月保持增長，充分表明“中國製造”仍是全球“剛需”。細分來看，各類產品出口表現分化，低附加值的勞動密集型產品出口份額下降，但高附加值的資本與技術密集型產品，在出口結構中的比重逐漸增加。前八個月，中國機電產品出口占整體比重已達六成。更為亮眼的是，以電動汽車、鋰電池、太陽能產品為代表的“新三樣”出口動能強勁，正快速成長為中國外貿的新增長極。中國企業正加速拓展美國之外的市場，以緩解關稅帶來的衝擊。資料顯示，前8個月，中國對東盟、歐盟、非洲等主要貿易夥伴的進出口均實現正增長。有分析指出，這種貿易的多元化佈局，有效增強了中國外貿的抗風險能力，也為全球產業鏈的穩定提供了重要支撐。本周內，另外值得關注的是，巴西召開金磚國家領導人線上峰會。有分析指出，本次金磚國家領導人線上峰會正是在全球貿易保護主義抬頭、多邊主義遭遇挑戰的背景下召開。各方期待通過加強政策協調、深化務實合作，進一步推動市場開放，為全球經貿的穩定恢復與強勁復甦注入更多動力。另外，上海美國商會在本周發佈《2025年中國商業報告》，今年共有254家會員企業參與調查。報告顯示，在美中貿易關係波動的影響下，商業環境、樂觀度、中國市場優先度，以及在華增長前景等重要指標都降至歷史低點。會員企業依舊將美中緊張關係及更廣泛的地緣政治因素列為其在華經營與中國經濟增長面臨的最大挑戰。貿易波動正在抑制總部對華投資意願，並促使企業加倍重視風險規避策略。不過，中國政府持續開放市場的成效顯著，營商環境相關指標全面改善。48%的受訪企業認為監管環境透明，較去年大幅提升13個百分點。有關監管層面的挑戰，企業反映的問題較去年全面減少。超三分之一的受訪企業表示過去幾年中國對外資企業的政策法規有所改善，較2024年上升4個百分點。相應地，41%的企業對中國進一步開放市場抱有信心，較去年的22%大幅上升。關注到內需方面，本周中國國家統計局公佈8月內地物價指數。居民消費價格指數CPI環比持平，同比下降0.4%，創下六個月來最大跌幅。但扣除食品和能源價格的核心CPI，同比上漲0.9%，漲幅連續第4個月擴大。分析認為，中國內地物價水平逐步修復的趨勢明顯，通縮壓力有所減輕。工業生產者出廠價格指數PPI環比由上月下降0.2%轉為持平，結束連續8個月下行態勢；同比下降2.9%，降幅比上月縮小0.7個百分點。分析指出，自中國官方在7月初提出反內卷、去產能等系列舉措後，內地市場的競爭秩序持續最佳化，帶動煤炭、鋼材、太陽能裝置、新能源車整車製造價格降幅縮小，推動PPI同比邊際改善。8月下旬以來，中國內地北京、上海、深圳三個一線城市，已相繼放寬非核心區域的房地產限購措施。其中，北京五環外不限制購房套數，要求社保需繳滿兩年；上海放寬外環外購房限制，要求社保需繳滿一年；深圳僅南山、福田兩個核心區域，以及寶安的新安街道仍執行嚴格限購政策，在其他區域，外地居民即便無本地社保，也可以購置兩套房。在上海有房地產分析師指出，一線城市放寬限購，短期內會刺激一部分購房需求加速釋放。觀點普遍認為，當前中國內地房地產市場已由增量開發轉向存量營運時代，房企需在“新與舊”的轉換中逐步找到適合自身的新發展模式，加快推動房地產行業轉型。與此同時，有學者也強調，中國經濟正處於新舊動能轉換的過渡期，中央短期內釋放樓市刺激政策只能解一時之困，根本上是要尋找經濟新的增長點，培育發展新動能。 (鳳凰衛視)