#產業升級
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香港發佈首份五年發展規劃 錨定金融、貿易、科創升級 加速建設 “四中心、一高地”

9 月 16 日，香港特區政府正式發佈《香港特別行政區經濟和社會發展第一個五年規劃（2026—2030 年）》，這是香港回歸以來首份中長期發展藍圖，規劃周期與國家 “十五五” 規劃同步，標誌著香港在 “由治及興” 新階段開啟系統性戰略佈局。規劃全文約 6 萬字，共 7 篇 28 章，設定五大核心目標、105項量化指標，提出建設 “四中心、一高地”，即鞏固提升國際金融、貿易、航運中心，加快建設國際創新科技中心，打造國際高端人才集聚高地。規劃堅持 “一國兩制”，統籌 “有效市場” 與 “有為政府”，立足香港內聯外通獨特優勢，圍繞金融、貿易、科技三大支柱產業設定清晰發展目標，持續強化香港作為國家對外開放樞紐的戰略功能。 作為香港最核心競爭優勢，金融業在本次五年規劃中居於首要位置。規劃明確提出，持續鞏固香港國際金融中心的國際定位，以開放市場匯聚全球資本、人才與金融機構，堅持 “以穩促進，以進固穩”，夯實金融根基，發揮金融賦能實體經濟的核心作用，打造安全、高效、多元的現代金融市場體系，承擔國家金融對外開放試驗田的重要角色。 在細分功能目標上，香港將持續做強**全球離岸人民幣業務樞紐**，最佳化離岸人民幣資金安排，豐富人民幣計價、結算、投資類金融產品，推動跨境經貿活動擴大人民幣使用場景，助力人民幣國際化穩步推進。同時鞏固全球財富管理中心地位，持續完善家族辦公室配套政策，吸引全球主權基金、家族資本落地香港，做大國際資產與財富管理市場規模。規劃提出強化國際風險管理中心功能，深化內地與跨境金融監管協作，推動傳統保險、巨災保險及各類新型風險管理工具協同發展，提升區域風險避險能力。 資本市場層面，香港將持續最佳化股票、債券兩大核心市場制度，提升市場流動性與深度，最佳化上市規則競爭力，吸引內地與海外龍頭企業、新興科創企業赴港上市，深化港交所與內地股權市場對接。持續擴容互聯互通機制，擴大股票通、債券通、理財通、私募通的業務範圍與交易規模，打通內地與國際資本雙向流動通道。規劃創新性提出 “金融 +” 六大方向，包括金融 + 科創、金融 + 貿易、金融 + 綠色、金融 + 智慧財產權、金融 + 航運、金融 + 民生，推動金融資源精準賦能實體產業。針對科創企業，特區政府設立 100 億港元創科產業引導基金，撬動市場資金，目標形成不少於 400 億港元產業資本，投向生命健康、AI 與機器人、半導體、數位化轉型、可持續發展五大賽道，打通科創企業從初創到上市的全周期融資鏈條。與此同時，香港將完善大宗商品交易生態圈，支援內地金融機構以香港作為國際總部拓展海外業務，持續舉辦高水平國際金融峰會，提升香港在全球金融治理中的話語權，築牢金融安全底線，防範跨境金融風險，維護市場穩定運行。
港股#香港#五年規劃#金融中心
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【十五五】搶佔新賽道：十五五的6大支柱、6大未來產業與5大場景應用

按照“十五五”規劃, 在接下來的五年時間裡, 中國將會統籌兼顧、推進三個重要方面的工作, 一是把傳統產業的改造和升級搞好, 二是新興產業的培育和壯大力度持續加大, 三是把未來產業的前瞻佈局提前安排好。進一步發展出完整的產業體系。 在這其中有幾點佈局和安排備受關注, 那就是對於六大新興支柱產業的發展佈局, 六大未來產業的前瞻籌劃, 以及五大新場景的具體應用規劃。 一、六大新興支柱產業：築牢當下根基 未來五年產業升級的主攻方向, 主要包括積體電路、航空航天、生物醫藥、低空經濟、新型儲能、智慧型手機器人這六大領域, 也就是說, 產業升級的重點就在這六個方面。這些產業立足當下的現有基礎, 同時又瞄準了全球競爭高地: 積體電路關係到資訊產業的安全, 航空航天體現出高端製造的實力, 生物醫藥守護著人民的生命健康, 低空經濟開拓出立體交通的新空間, 新型儲能支撐能源的綠色轉型, 智慧型手機器人引領生產和生活方式進行變革。 加快打造這些支柱產業, 目的是要讓這些產業成為拉動經濟增長的強大引擎。 二、六大未來產業：搶佔長遠先機
【十五五】搶佔新賽道：十五五的6大支柱、6大未來產業與5大場景應用
宏觀#十五五#產業升級#未來產業
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林毅夫最新演講：別指望消費去補外需的缺口，大概還得靠投資

我先拋磚引玉，我想當前世界最大的問題一方面當然是不平衡，但是比不平衡更大的問題是全球經濟的衰退，而且是一個大衰退。因為我們可以從數字來看，比如說美國1960年到2008年它平均每年的增長速度是3.3個百分點，但是從2008年以後到去年美國的增長速度只有平均每年2.1個百分點。歐元區從1960年到2008年它平均每年的增長速度是3.1個百分點。從2008年到去年2025年平均每年的增長速度只有0.9%。OECD國家整體從1960年到2008年平均每年的增長速度是3.4個百分點，但從2008年到去年2025年平均每年的增長速度只有1.7個百分點。從全球的角度來看1960年到2008年平均每年的增長速度是3.7個百分點。從2008年到去年平均每年的增長速度只有2.7個百分點。所以在2008年國際金融經濟危機爆發以後當時它的衝擊波有點像1929年紐約股票市場崩盤以後帶來的所謂的Great Recession，當時認為很可能進入到Great Recession，現在看來確實轉眼就要20年了。不管是美國不管是歐洲，不管是OECD國家或者是全球經濟增長進入到長期的疲軟，這是當前世界經濟一個最重要的現實。 這個現實跟我們講的全球不平衡又是高度相關的，因為在2008年的危機之前，當時全球化世界經濟貿易的增長是在全球經濟增長率的兩倍以上。2008年之後，世界經濟增長率下滑了，更重要的貿易增長率比世界經濟增長率更慢。比如說，在2008年之前，世界經濟增長率平均每年3.7%，兩倍以上那就是8甚至9。2008年之後世界經濟增長率放緩了，從3.7降到2.7，貿易增長率比2.7還低。 這個對世界貿易對世界不平衡的表現是什麼呢？大家知道中國在改革開放以後經濟增長很快，貿易增長更快。比如說看中國的出口增長，從1978年到2008年平均每年的出口增長是18.1%。如果只看加入WTO以後到2008年那增長更快，平均每年的增長是21.4%，為什麼，我們改革同時開放，開放利用國際經濟作為李嘉圖分工，提高我們的效率，帶來我們經濟的快速增長。但是為了抓住這個增長的機遇，如果說我們這些出口的企業絕大多數是民營企業，企業家精神非常的高，看到每年出口20%的增長要抓住這個機會。怎麼做呢？那我必須趕快投資，然後才能抓住這個經濟增長的出口增長帶來的機遇。但是2008年的危機爆發以後貿易增長率突然急劇下滑，我們出口增長率也急劇下滑。比如說從2008年到去年我們的出口增長率從原來是20%左右降到現在差不多5%。那麼將會形成什麼呢？原來一直每年20%的增長來投資，形成產能。你那些形成的產能突然間出口增長率下滑，那就變成過剩產能了。過剩產能當然競爭就非常激烈，這是一點。所以卷，為什麼會卷呢，產能大需求小當然就會卷，這是第一點。然後這對我們有很大的影響，這個影響是什麼？ 首先這些出口部門它過去形成的產能非常的大，但是面對現在市場的需求跟展望未來的需求，因為所看到的是全球經濟沒有復甦，出口沒有復甦，在這種狀況之下我們怎麼辦。當然我們國內就提出說靠國內消費來吸收這些出口產能需求的不足，中國固然是一個大經濟體，但是在世界佔比我們也只有18%，你不可能靠82%的需求的疲軟用這18%的需求的旺盛來彌補。所以想靠國內消費的增加來平衡，一個是量上不對等，你不可能18%的需求的增加來彌補82%的需求的不足。第二，不僅是量上有影響，而且信心上肯定有影響。因為這些出口部門它有巨大的產能過剩，在這種狀況之下他投資慢了，新增的就業就慢了，更重要的它的經營狀況不好，帶來的就業，工資下降的壓力或許有些企業都經營不下去了，要關門了，失業率就會增加。在這種狀況之下靠國內來消費的信心是不足的，這其實跟我們這些年消費信心不足有相當大的關係。
宏觀#林毅夫#全球經濟衰退#產能過剩
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兆賽道的隱形冠軍，站上春晚關鍵位

每年除夕夜，春晚廣告位都是中國商業世界的晴雨表。從早期的白酒、家電，到後來的網際網路巨頭、新能源汽車，廣告主的變遷對應著中國產業的升級軌跡。而2026年馬年春晚的一個變化是：一家名為NAVEE Commercial的商用微出行公司，開始在這個國民級舞台上講述“源自中國，服務世界”的故事。問題在於，一家B端公司，為何要在春晚這樣的C端流量池裡重金投入？這不是孤例。從TikTok到SHEIN，從比亞迪到極氪，新一代中國出海企業正在打破“悶聲發大財”的傳統路徑，開始主動打造全球化的品牌影響力。只是，微出行賽道真的有這麼大的吸引力嗎？一家成立僅 5 年的企業，又是如何站穩全球商用出行解決方案服務商的位置？要回答這些問題，我們需要回到產業基本面，拆解NAVEE Commercial的商業模式與競爭壁壘。被低估的微出行賽道：“最後一公里”是門大生意？很多人聽到“電動滑板車”“電助力自行車”的第一反應是：這不是歐美街頭的小眾玩具嗎？這種認知偏差，恰恰就是這個賽道的機會所在。根據全球市場研究機構Straits Research的資料，到2033年，全球微出行市場規模將達到2450.8億美元（約1.7兆元人民幣），年複合增長率13.48%。這是一個被嚴重低估的兆級賽道。更重要的是，這個市場的增長邏輯除了所謂的“消費衝動”外，還有城市治理的剛性需求。歐美城市面臨的核心痛點是：地鐵和公車系統覆蓋有限，私家車導致擁堵和碳排放超標，傳統共享單車體驗差且營運成本高。微出行工具恰好填補了“公共交通站點到目的地”的空白，成為城市低碳交通網路的關鍵節點，也就是我們所說的“最後一公里”。目前，巴黎、柏林、舊金山等城市已經將共享電動滑板車納入市政交通規劃，甚至出台政策限制私家車進城，為微出行釋放路權。但這個賽道，也不是誰都能進，其複雜性在於：除了賣硬體外，更重要的是營運服務。營運商需要管理分佈在街頭的數千台裝置，處理充電、調度、防盜、維修等瑣碎事務，還要應對各國不同的監管政策。這意味著，單純的產品供應商很難建立長期壁壘，必須提供“硬體+軟體+服務”的系統化解決方案。這正是NAVEE Commercial的核心切入點。仔細查看NAVEE Commercial的相關資料，可以發現，NAVEE Commercial本質上就是在賣微出行領域的系統能力。它的客戶是全球各地的頭部共享出行營運商，這些客戶的核心訴求是降低營運成本、提升車輛周轉率、快速擴張規模。而NAVEE Commercial則提供了全鏈路服務，從車輛供應、APP系統搭建、營運培訓，再到本地化行銷，幫客戶解決“從0到1”和“從1到100”的所有難題。這種“營運商”的定位，聰明之處就在於：與C端使用者形成互補，在其他玩家忽視的細分領域，建立系統級優勢。不得不說，在產業共識與發展浪潮的戰略交匯點，NAVEE Commercial戰略佈局清晰而有前瞻性。技術護城河：“三個NO.1”的含金量在科技商業領域，不少企業喜歡拿專利數量做噱頭，但NAVEE Commercial的技術佈局有幾個值得細究的細節，這些細節透露出它的競爭壁壘並非虛張聲勢。首先是認證體系的含金量。 它獲得了TUV Rheinland、SGS、BV、UL等權威機構的目擊實驗室資質，尤其是中國首家獲得UL2272WTDP實驗室資質。稍微科普一下，UL2272是電動滑板車進入北美市場的安全認證金標準，WTDP（Witnessed Test Data Program）意味著實驗室資料直接被UL認可，無需重複送檢。這相當於拿到了自主出海的“快速通關卡”，大幅縮短了產品進入歐美市場的時間成本。對於追求擴張速度的 B 端營運商來說，供應鏈的響應速度，直接決定了他們的市場拓展效率，這張 “通關卡”，自然成了 NAVEE Commercial 吸引客戶的關鍵。其次是研發投入的結構。NAVEE 在2025年研發投入3000萬美元，佔資源總額的20%，這個比例在硬體製造領域，無疑屬於高投入水平。而在研發團隊的構成方面：NAVEE 有70%研發人員具備國際背景。這意味著，團隊能快速精準把握不同市場的技術標準和使用者需求。微出行產品的技術難點在於“極端場景適配”，北歐的嚴寒、南歐的陡坡、美國的防盜要求、日本的輕量化偏好，每個市場都有獨特的技術痛點。因此，沒有全球化的研發視野，就很難做出真正適配的產品。目前NAVEE Commercial已覆蓋60+國家、160+售後服務中心，說明已經建立了初步的全球化服務網路。我們還發現，在NAVEE 342 項專利申請中，ID 設計、減震、爬坡三項技術更是拿下了行業第一。這三項技術，正好對應三大痛點，ID設計關乎營運商的品牌差異化需求（車輛外觀可定製），減震技術關乎使用者體驗（歐美城市路面狀況參差不齊），爬坡技術關乎場景覆蓋（舊金山、里斯本等山城市場）。在產品端，NAVEE Commercial 的品控標準同樣嚴苛，所有產品都要經過 140 余項實驗室測試才能上市。其中V1 Pro商用滑板車系列聚焦使用者需求，擁有110 天待機、110km 續航、快拆快裝、10+模組定製等產品特性。而電助力自行車M1，以不足30公斤的超輕設計、200公里的超長續航及IPX7防水防盜電池，兼顧實用性與便攜性；電助力外賣車XM1，則依靠寬胎穩行設計、遠端監控與防盜報警系統等優勢，成為城市即時配送場景的可靠夥伴。讓終端使用者騎得舒服，讓 B 端營運商管得省心。這種貼合市場需求的技術研發，遠比單純的專利數量堆砌，更有實際的商業價值。春晚行銷的邏輯，B端品牌為什麼要打C端廣告？回到開篇的問題：NAVEE Commercial為什麼要在春晚投放？傳統B端企業的行銷邏輯是“精準觸達”，通過參加行業展會、投放專業媒體、維護關鍵客戶。但這種模式的天花板很明顯：你只能影響到已經在這個賽道里的人，而無法定義賽道本身。NAVEE Commercial的春晚投放，本質上是在做品類心智的搶佔，它要讓自己成為“中國微出行出海”的代名詞，就像大疆之於無人機、比亞迪之於新能源客車。這種B端業務+C端品牌行銷的雙輪驅動模式，在新一代中國出海企業中越來越常見。比如，SHEIN在App Store買量投放的同時，也在社交媒體打造快時尚生活方式；TikTok For Business在廣告主峰會之外，持續通過創作者故事塑造平台文化。這背後有一個共同邏輯：在全球化競爭中，品牌勢能本身就是B端談判的籌碼。當海外營運商考慮合作夥伴時，“這家公司在春晚打過廣告”雖然不會直接寫入招標評分表，但會潛移默化地影響信任建立，它意味著規模、背書、長期主義。過去二十年，中國出海經歷了三個階段：第一階段是代工出海；第二階段是產品出海；現在進入第三階段——系統出海，靠系統化能力，做全球產業的基礎設施。NAVEE Commercial的“硬體+軟體+服務”全鏈路模式，正是這種系統出海的典型。它不再滿足於賣一台滑板車賺一次錢，而是通過APP系統、營運培訓、本地化服務，與客戶建立長期繫結關係，持續獲取服務性收入。但這也對企業的組織能力和文化融合能力提出了更高要求，NAVEE Commercial需要在60多個國家理解當地市場，協調160多個服務中心，這需要真正的全球化營運能力，而不僅僅是產品出口。最後，回到春晚這個舞台。春晚廣告位的價值，流量只是其次，當我們在多年後回頭看時，能發現春晚的廣告，往往代表著一種時代情緒。從1984年康巴絲鐘錶那句“為您報時”，到“三大件”冰箱彩電洗衣機輪流上春晚，到了2015年之後，微信紅包與支付寶集五福一戰成名，都是一種時代印記。對於我們這種創作者而言，NAVEE Commercial的價值或許不僅在於其自身的商業成功，更在於它提供了一個觀察窗口：在全球化的新階段，中國企業如何重新定義自己的角色，如何講述被世界接受的故事。對於NAVEE Commercial而言，它成功地將一個原本小眾的賽道，推到了主流商業敘事的聚光燈下。這本身就是一種能力。全球微出行產業的競爭，終究是技術、營運與本地化能力的綜合較量。NAVEE Commercial已經亮出了自己的底牌，接下來，是檢驗這些牌面成色的時候了。 (電車通)
兆賽道的隱形冠軍，站上春晚關鍵位
消費#春晚廣告#白酒#家電
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【黑神話：悟空】背後的產業大局

說點《黑神話：悟空》背後更深遠的東西。 這也是“產業升級”、“國產化替代”的一部分。 社會上有一種風潮，總是有人瞧不起“臭打遊戲”的，但大家可能不知道，針對國內資訊領域如火如荼的國產化替代，我們其實已經走到了CAD/CAE等專業領域的應用軟體替代的深水區……虛擬遊戲引擎，和我們的晶片產業、工業設計、軍事航天是分不開的。 你看著《黑神話：悟空》中中國風的山水建築、華麗的武術打鬥動作、炫酷的法術特效、真實的場景破壞……“七十二變”、“法天象地”、“化身萬千”，風捲雲湧、光影變化、草木搖曳、水流波紋、人物身體的變化、打鬥的動作和姿態——這背後的學問叫做“電腦圖形學”。
【黑神話：悟空】背後的產業大局
A股#黑神話：悟空#產業升級#中國製造
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中國產業升級，對日韓造成多大衝擊？

中國產業升級發力，日韓何去何從？ 近年來，中國在多個製造業領域加速升級，尤其是在汽車、造船、半導體等傳統優勢產業，中國企業正以驚人的速度追趕並超越日韓競爭對手，引發了外界對中日韓三國產業競爭格局演變的廣泛關注。本文將從汽車、造船、半導體三大產業切入，深度剖析中國產業升級給日韓帶來的衝擊。 1. 汽車產業：彎道超車，出口全球第一 汽車工業歷來是衡量一國工業化水準的重要風向標。
中國產業升級，對日韓造成多大衝擊？
A股#中國製造#產業升級#半導體產業
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中國馬桶蓋，雪恥了！

一場漂亮的反轉 2015年，當中國大媽走進日本飯店時，她們震驚了： 沒想到，一個馬桶蓋還能沖洗、加熱、消毒……緊接著，日本馬桶蓋被瘋狂搶購，當地營業員難掩心中喜悅： 從來沒見過這架勢，只要有中國遊客，每天都會賣斷貨！
中國馬桶蓋，雪恥了！
國際#中國#馬桶蓋#產業升級
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GDP增速全省倒數第一，「世界工廠」東莞站在十字路口

毫不誇張地比喻，東莞是衡量中國出口業冷暖的溫度計。如今，它的刻度正急劇下降。 如果東莞停滯不前，一代人後，這個城市的街道將只剩下破舊廠房和過去的榮光。 7月末，東莞市統計局披露了幾個讓人大跌眼鏡的數據：2023年上半年，東莞市地區生產總值（GDP）同比增長1.5%，不僅低於今年一季度，甚至略低於還未解封的2022年同期。更讓人不安的是，作為出口龍頭地市，東莞GDP增速在上半年在整個廣東省倒數第一。而僅僅在4年前，東莞半年進出口總額增速還保持在6.8%，對全省外貿增長貢獻度高達96.4%。 改革開放三十多年，東莞向全世界輸出家電、電子產品、服裝、鞋包，海外市場也讓這個貧瘠的村莊成為人均GDP僅此於深圳的富裕城市。
GDP增速全省倒數第一，「世界工廠」東莞站在十字路口
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