What China will dominate next這個國家的高速創新為世界提供了經驗插圖：皮特·瑞安那些擔憂如何應對中國技術領先地位的人——這樣的人不在少數——一直在認真關注電動汽車、太陽能電池板和開源人工智慧。對於這些人來說，我們有個壞消息。本周我們將報導中國如何在另外兩項前沿技術——自動駕駛汽車和新藥——中迅速推進。隨著這些產業走向全球，它們將彰顯中國創新的力量。中國在這兩個重要領域的進展令人震驚。自動駕駛計程車革命正在加速推進，可能會重塑交通、物流和城市日常生活。中國的自動駕駛計程車製造成本僅為美國Waymo的三分之一，已累計行駛數百萬公里，並正在歐洲和中東建立合作關係。與此同時，在醫藥領域，中國已從仿製藥的仿製者轉變為全球第二大新藥研發國，包括抗癌藥物在內。西方競爭對手正紛紛授權使用中國企業的產品。中國誕生製藥巨頭的那一天，似乎已不再遙遠。這兩個產業的崛起充分說明了中國創新的運作方式。深厚的人才儲備、廣泛的製造業基礎和龐大的規模共同推動其迅速向價值鏈上游攀升。自動駕駛計程車的生產借助了電動汽車的大規模製造，以及在雷射雷達和其他自動駕駛所需感測器供應方面的主導地位；規模效應也幫助降低了成本。大量參與臨床試驗的患者以及仿製藥製造帶來的利潤，加速了醫藥創新的處理程序。中國成功的另一個更令人意外的因素是其靈活且寬鬆的監管機構。與其他行業一樣，地方政府為企業提供了廉價信貸和其他扶持。但真正推動進展的是靈活的法規制定。2016年，中國提出要成為“生物技術強國”的雄心後不久，就實施了一系列改革。2015年至2018年間，藥品監管機構的工作人員數量增至原來的四倍，僅用兩年時間就清理了2萬份積壓的新藥申請。獲得人體試驗批准的時間從501天縮短至87天。去年，中國企業開展了全球三分之一的臨床試驗。同樣，中國很早就開始嘗試自動駕駛計程車。熱衷於吸引人才和投資的地方官員迅速批准了試點項目，並安裝了感測器和其他數字基礎設施來輔助自動駕駛汽車導航；試點已在50多個城市開展。許多地方還在責任法律和測試指南方面進行了探索。儘管事故有時會導致試點暫停，但這些項目幫助工程師和政策制定者更好地理解了這項新技術。國內激烈的競爭給單個企業帶來了嚴峻的生存環境，但倖存者會被培養成極具競爭力的出口冠軍。在中國的經濟環境下，自動駕駛計程車營運商不僅要相互競爭，還要與價格低廉的人工駕駛計程車競爭。許多虧損企業將無法在由此引發的價格戰中倖存。但那些存活下來的企業將轉向海外尋求盈利。因此，新一輪中國低成本創新浪潮將席捲全球。其影響方式將各不相同。中國的廉價藥品可能會帶來益處，尤其是對開發中國家而言。但對中國企業來說，美國這個佔據全球醫藥行業70%利潤的誘人市場，才是最豐厚的獎品。而中國在西方製藥企業研發管線中的重要性，意味著雙方關係甚至可能呈現共生狀態。相比之下，自動駕駛計程車可能會遵循中國科技產品出口的更常規路徑：它們會受到美國的封鎖（美國擁有自身的相關產業，且存在強烈的安全擔憂），但可能會在本土自動駕駛技術遠遠落後的其他地區站穩腳跟。世界其他地區應該如何應對？這種競爭可能會導致西方經濟體空心化。然而，以安全為名的下意識保護主義將是一個錯誤。在選民擔憂生活成本的當下，封鎖或限制中國創新成果，將剝奪消費者獲得更廉價、更優質藥品和交通服務的益處。這就是為什麼西方經濟體更應該重新思考本土創新的運作方式。人們很容易對中國的崛起持宿命論觀點。但中國私營部門的創造力和監管機構的靈活性，也是其成功的關鍵因素。遺憾的是，在這方面，西方正朝著錯誤的方向前進。慢車道上的生活美國擁有競爭所需的規模和雄厚資金。但在許多州，尤其是民主黨執政的州，監管機構正在阻撓或拖延自動駕駛汽車的發展。政府正對大學發起打壓，並削減基礎研究資金。與其他西方國家一樣，美國對移民（包括有天賦的移民）持敵視態度。在醫藥領域，隨著中國在臨床試驗中的佔比上升，歐洲正逐漸落後。歐洲經濟體迫切需要進一步整合，以便為新技術提供資金支援和研發保障。但在歐洲，監管機構也常常過於看重安全，而犧牲了冒險精神和實驗探索。沒有人說中國註定會掌控未來。但如果西方希望在自動駕駛汽車和醫藥領域（更不用說電動汽車、太陽能以及其他關鍵技術領域）保持競爭力，就必須從中國的崛起中學到正確的經驗。 (邸報)

創新藥物研發國家科技重大專項技術總師曹雪濤：新一輪“創新藥物研發國家科技重大專項”已正式啟動創新藥又有大消息。在10月26日上午的第十屆醫藥創新與投資大會上，曾任中國國家衛健委副主任的第十四屆全國政協教科衛體委員會副主任、中國工程院院士、創新藥物研發國家科技重大專項技術總師曹雪濤表示，2025年，新一輪“創新藥物研發國家科技重大專項”已正式啟動，該專項與上一輪新藥專項接續，擬在未來實現跨越式發展。2008年～2020年，國家實施了“重大新藥創製”科技重大專項，圍繞專項研發重點攻關，成效顯著，取得“五大標誌性成果”，有力推動中國新藥研發由“仿”到“創”、醫藥產業由“大”到“強”的趨勢性變化。曹雪濤在關於“創新藥物研發國家科技重大專項的戰略思考與實施路徑”的主題演講中指出，在新形勢下，中國生物醫藥產業也面臨新挑戰，其中備受關注的是原始創新能力弱：與發達國家相比，中國FIC創新藥相對不足，重磅炸彈級產品較少，截至2025年8月，中國Top20企業的FIC（First-in-class，首創藥物）管線數量僅為全球Top20藥企的三分之一；中國驅動新藥發展的核心技術少，全新靶點、機制、新治療概念和治療策略的發現，與發達國家仍有差距。此外，國際臨床研究佈局欠缺也是新挑戰之一。國際多中心臨床研究是新藥走向全球市場的關鍵一步，但2024年中國藥企開展的國際多中心臨床研究僅佔總數的2.6%，而國外藥企達24.9%。據曹雪濤介紹，新階段的“創新藥物研發國家科技重大專項”在組織管理模式方面有四大創新：一是確立了“兩總兩辦”的新架構（即行政總指揮、技術總師、專項辦、總師辦），並在中央科技委員會的宏觀協調下，提升管理的專業化與協同效率。二是變革項目組織模式，從高校、科研院所向創新型研發企業轉移，並通過組建跨機構、跨學科的“大團隊”，解決以往“多、小、散”的問題；三是強化協同聯動，加強與傳染病防治、慢病防控等國家級科技計畫及前端研發計畫的有機銜接；四是同步加強監管科學體系建設，提升對FIC藥物等創新藥的審評能力，為新藥上市保駕護航。從2025年第一批指南發佈到2035年，新一輪的重大專項計畫十年實現四個“轉變”，即從側重品種研發向建設新藥創製能力帶動品種創新轉變，從強調中下游產業鏈向關注上游創新鏈（重大基礎和技術研究等）轉變，從支援仿製藥在內的新藥研發向重點支援原創新藥研發轉變，從針對10類重大疾病向根據中國疾病譜變化和市場機制失靈疾病統籌佈局轉變。在2025年和2026年指南部署情況方面，聚焦新靶點、新技術、新理論、新機制，包括基於人工智慧的原創靶點發現、中醫藥理論指導下的人工智慧和資料驅動的中藥研發新範式；通用型CAR-T、人工再生血小板技術、靶向蛋白降解等新技術調控神經中樞炎症的新機制和新理論、調節非阿片類受體鎮痛的新機制和新理論等。曹雪濤最後表示：“在預期目標方面，預計到2035年，建成自主可控、運行高效、支撐有力的國家藥物創新體系，突破一批化學藥、中藥、生物藥等新藥創製重大關鍵核心技術，創製一批針對中國疾病譜、具有臨床價值的高水平創新藥物，造就一批創新能力佳、產品優、影響力大的國際頭部企業，全鏈條新藥研發綜合創新能力進入世界第一梯隊，形成產學研用醫藥創新生態體系和政策環境，成為世界新藥創製中心和生物醫藥產業高地。” (中國基金報)

台灣手術機器人新創鈦隼生物科技股份有限公司（Brain Navi Biotechnology Co., Ltd.）正在全球神經外科機器人市場快速崛起。公司以自主研發的NaoTrac 神經外科導航機器人為核心產品，結合即時影像定位與人工智慧導航技術，協助外科醫師以高精度完成顱內手術，被視為亞洲少數擁有完整自研導航機器人系統的醫療科技企業。鈦隼生物成立於2015年，總部位於台灣新竹竹北，為私營醫療機器人公司。其旗艦產品NaoTrac搭載專利「SMART（Surface Mapping Auto-Registration Technology）自動表面定位技術」，可在不需額外輻射掃描的情況下完成導航校準，大幅縮短手術準備時間，提升臨床效率。公司於2021年4月取得歐盟CE認證，並於2022年7月獲台灣TFDA核准上市，截至2024年初已完成超過100例臨床神經外科手術。同年11月，鈦隼生物更在玻利維亞成功導入NaoTrac系統，成為拉丁美洲首批應用自動導航手術機器人的醫療機構之一，展現其全球商業化推進的速度。(圖片來源：優分析產業資料庫)在2025年3月，鈦隼生物宣布與明基醫療科技(4116-TW)建立策略聯盟，雙方將合作推動NaoTrac在中國市場的導入與商業化。這項合作是鈦隼生物2025年全球化戰略的重要一環，藉由明基醫療在中國的通路與臨床資源優勢，加速當地註冊、導入與市場滲透。明基醫(4116-TW)近年積極深化中國市場布局，採取「直銷、在地分銷與子公司通路並行」的三軌策略，並同步推動上海設廠與產品註冊，以加速在地化銷售與投標效率。目前公司在中國開刀房設備市場的市占率約達10.4%，穩居前四大供應商之一。在通路結構上，明基醫一方面直接銷售給大型醫學中心與三甲醫院，具備導入專案與臨床應用能力；另一方面透過在地代理商與分銷商（例如集團通路夥伴凱圖國際在上海的據點），擴展區域銷售範圍。鈦隼生物的布局反映出亞洲醫療機器人產業從「研發導向」轉向「臨床應用與商業化」的新階段。NaoTrac已於歐洲、亞洲與南美市場展開導入，顯示台灣醫療機器人研發能力正逐步被國際市場肯定。(圖片來源：優分析產業資料庫)

全球高端晶片製造裝備領域出現新的競爭者。俄羅斯近日發佈了極紫外（EUV）光刻機研發路線圖，計畫在未來十餘年內逐步實現從深紫外（DUV）到極紫外光刻技術的跨越，最終在2037年前完成國產EUV光刻系統的開發。根據披露的技術規劃，俄羅斯科研機構將採取分階段實施策略：首先致力於提升現有DUV光刻裝置的性能，隨後開展EUV光源、光學系統和精密控制等核心模組的攻關，最後進行整機整合與工藝驗證。該路線圖顯示，俄羅斯計畫在2030年前完成關鍵技術儲備，2037年前實現工程化應用。行業分析指出，EUV光刻作為7奈米及以下製程晶片製造的關鍵裝置，目前全球僅有少數企業掌握其核心技術。俄羅斯此舉意在建構自主可控的半導體製造能力，但面臨人才、技術和供應鏈等多重挑戰。特別是在精密光學、真空系統和控制軟體等關鍵領域，需要突破諸多技術瓶頸。光刻機研發具有技術密集、資金密集的特點。一台先進的EUV光刻機包含超過10萬個零部件，涉及物理、化學、機械、電子等多個學科的最高水平技術整合。業內人士表示，即使具備明確的研發路線圖，實際推進過程中仍將面臨諸多不確定性。當前全球半導體裝置市場格局正在發生深刻變化。在主要經濟體紛紛加大晶片製造本土化投入的背景下，光刻技術成為戰略競爭的焦點。俄羅斯加入EUV研發行列，反映出各國對晶片產業鏈自主可控的重視程度不斷提升。專家認為，光刻技術的多元化發展有利於全球半導體產業生態建設，但新興參與者需要克服顯著的技術壁壘。未來十年，隨著新材料、新工藝的不斷突破，光刻技術路線可能出現更多創新方向，為後發者提供新的機遇。 (晶片行業)

01. 前沿導讀根據上海微電子公司的負責人賀榮明先生，在先進事蹟的報告會中表示：當我提出我們中國人要做自己光刻機的時候，那種外國專家的眼神除了敬仰，多多少少帶有對我們科技人員的不屑和蔑視。甚至有歐洲的高級專家，非常嚴肅地丟給我一句話，中國人要做光刻機，就是給你們全套圖紙，你們也做不出來。世界工業看歐洲，歐洲工業看德國。德國孕育了梅賽德斯奔馳、巴伐利亞發動機製造廠以及奧迪這三大頂級的豪華汽車品牌，並且還同時擁有被譽為“上帝左手”和“上帝之眼”的西門子和蔡司。連工業實力如此強大的德國都沒有製造出光刻機，中國企業到底哪來的勇氣去研發光刻機？02. 設備發展賀榮明先生在談到我國光刻機業務時，用「不堪回首」四個字來概括曾經國產光刻機的技術研發時期。2002年，上海微電子公司剛成立的時候，我們沒有充足的人才團隊，沒有完善的技術積累，也沒有配套的產業供應鏈。賀榮明先生帶領自家的技術團隊去找歐美國家商談合作，但是歐美企業對於中國人造光刻機這件事持懷疑態度，並且其認為光刻機設備是高精度設備，產業技術一直被美國、荷蘭、日本這三個國家把控，中國想要在這三個國家的競爭當中成為第四股力量，無異於是說笑話。賀榮明先生在大會中表示，在受到歐美企業的冷眼之後，自己和團隊的自尊心受到了極大損傷，同時整個研發團隊也非常不服氣。在回國之後的很長一段時間內，技術團隊都是帶著一種賭氣的心思在發展產業技術，這也為後續中國光刻機的成功點燃了火種。2007年，上海微電子公司成功將光刻機的第一束光源曝光了出來。2009年，首台國產光刻機的樣機製造完成，實現了國產設備的製造大躍遷。上海微電子公司開發的第一款國產曝光機是SSB200系列，主要應用於AMOLED和LCD顯示器的製造。隨後又開發了SSB300系列的步進式光刻機設備，應用於2-6吋基底的光刻領域，可滿足Mini LED、MEMS感測器等產品的製造。真正讓國產光刻機打出名氣的產品，是第三代的SSB500系列光刻機。此系列產品應用於先進的晶片封裝領域，可滿足於Flip Chip、Fan-In、Fan-Out WLP/PLP、2.5D、3D等多種封裝形式。賀榮明先生也在大會上面，重點強調了在先進封裝領域的國產光刻機。賀先生說：當我們在先進封裝領域，設計了第一台國產光刻機，戰勝競爭對手，並且被IC行業的台灣客戶所接受的時候，台灣客戶滿懷真誠的對我說：'真沒想到我們中國人也能做出光刻機，我作為中國人感到很自豪！ '03. 自主技術根據中國青年網轉載《解放日報》的專訪內容表示：賀榮明先生在接受記者採訪時，直言不諱的說到：“歷史賦予了我們這群人研發中國光刻機的任務，我們也就不該再想別的了。有一段時間，我看著工程師辭職去金融企業，心裡真是著急，我們國家怎麼能離開高端製造業？”如今的上海微電子公司，員工多達數千人，超40%的員工具有碩士以上學歷，其平均年齡只有34歲。其中既有一批國際視野的工程師團隊，也有一群技能嫻熟的工匠團隊。賀榮明先生對此表示稱，我們有責任讓年輕一代超越我們，接替我們繼續為國家的高端製造業拚搏前進。參考資料：十幾年就做一件事:"智"造中國自己的光刻機_中國青年網http://news.youth.cn/jsxw/201706/t20170628_10183028.htm根據北京電子學會發布的專欄報告指出：光刻機算得上是人類在工業設備領域的集大成者，其製造難度高、所需供應鏈體系龐大，只有少數幾家公司能夠掌握製造技術。DUV浸潤式微影機的售價約為7,000萬美元，EUV的售價是DUV的兩倍，上升到了1.5億美元。而最新的High-NA EUV光刻機，其售價又是上一代EUV光刻機的兩倍，超過了3.4億美元。參考資料：公眾號：北京電子學會全球頂尖的光刻機幾乎都來自荷蘭，還有那些國家能造？國際層面不斷推出新產品來延續摩爾定律，而中國的浸潤式DUV和EUV光刻機還未正式對外公佈，現階段的光刻機仍是限制中國晶片發展的核心難題。ASML能成為光刻機產業的最大贏家，其核心原因有兩點。一是ASML處於中立位置，服務全球客戶，可獲得包括美國在內的全球科技力量。二是ASML吸收了全球各行各業的頂尖人才，ASML的研發人員數量佔總員工數的40%左右，並且許多技術都會外包給其他合作商，既深化了產業合作，又提升了研發效率。中國企業在被美國封鎖產業鏈的情況下，依然開發出來了最新一代的乾式光刻機，將設備解析度提升到了65nm，推動中國光刻機產業再次實現技術躍遷。其開發自主光刻機的核心動力，就是來自海外國家的科技壓制。想要不被欺負打壓，唯一的方法就是掌握自主可控的科技實力。

研發投入比淨利高154億持續內卷、價格戰的壓榨下，汽車行業利潤率已經在7月份下降到3.5%，是近五年同期最低。上下游企業都能感受到行業的寒意，尤其是主機廠，為了節省資金，緊握手中的現金流。在這場逐利的殘酷遊戲中，比亞迪是個例外，甚至有點兒“敗家”。今年上半年，比亞迪光研發投入就達到了309億元，同比增長53%，這一資料，甚至比比亞迪同期的淨利潤還多了一倍。這意味著，比亞迪剛賺的錢還沒捂熱，又扔進了研發。與之相對應的是，比亞迪同期營收達到3713億元，也實現了史上半年度首次對特斯拉的超越（特斯拉上半年營收2995億元）。一方面是營收狂飆，一方面又把賺到的錢大筆投到研發。都是到手的錢了，比亞迪為什麼不賺？01. 三百多億花那兒了對於這個問題，王傳福的一句話似乎就能解答，他曾將技術研發比作“養魚”，池子大了養的魚才能多。比亞迪可以根據市場需求和產業發展趨勢，在“技術魚池”選擇需要的“魚苗”，並應用到產品中，這樣才能在新能源汽車的競賽中始終保持優勢。至於如何擴大技術池，就得看舍不捨得砸錢了。今年上半年，比亞迪在研發上投入309億元，同比增長53%，比同期155億的淨利潤高出了一倍。這是什麼概念？這幾乎是新勢力車企上半年整個的營收，像零跑上半年營收242.5億，蔚來310億，小鵬則是340億。即便在A股上市市場，比亞迪仍然是斷層式領先，根據Wind統計機構公佈的2025年上半年A股上市公司研發投入排名，比亞迪相比第二名高出近130億元，再次成為A股研發之王。在去年，比亞迪研發投入達到542億元，同比增長36%，在5300多家A股上市公司中，首度成為A股年度研發之王。從已經公佈2025半年報的國內主流車企來看，排名第二的吉利控股上半年研發費用為147億元，另外，上汽上半年投入研發101億元，長城汽車研發投入為60億元，比亞迪一家的研發投入幾乎等於排名二至四名的車企之和。而且對於比亞迪而言，研發投入高於淨利潤已經是常態。在2011年-2024年的14年間，比亞迪有13年的研發投入超過當年的淨利潤，截至目前累計研發投入超2100億元。除了看得見的研發投入，還有看不見的超12萬名工程師“天團”，也正因如此，比亞迪才能在“技術魚池”中不斷拿出一條條“大魚”，靠著這些大魚贏得市場。巨額的研發投入，讓比亞迪迎來技術大爆發。今年上半年，比亞迪推出了天神之眼輔助駕駛系統，讓全民智駕照進現實，另外還有顛覆性的超級e平台兆瓦閃充、靈鳶車載無人機系統等技術。比亞迪還成為全球第一家針對智能泊車做出“全面安全兜底”承諾的車企，無疑體現了比亞迪對自身技術的絕對自信。如果說井噴的技術是研發投入具象化的體現，那麼專利數量是最佳的註腳，據中汽信科發佈的三大權威榜單，比亞迪纜下“三冠王”，基本上日均產出45項申請、20項授權。02. 來自技術的反哺其實從某種意義上說，強研發會對盈利形成拖累，畢竟“實驗室裡的巨人，市場中的矮子”也不在少數。比亞迪的優勢在於，即佔據了技術高地，又能在終端市場不斷攻城略地，完成了既要、又要、還要。今年上半年，比亞迪的總營收為3713億元，同比增長23%，半年度的營收首次超越特斯拉，位列2025《財富》世界500強第91位，淨利潤還實現了14%的同比增長，毛利率為18.01%，現金儲備高達1561億元。得益於業務的增長，王傳福的聲望也水漲船高，8月初，《財富》雜誌正式發佈2025年全球100位最具影響力的商界人士榜單，王傳福位列第5位，緊隨特斯拉CEO馬斯克，去年的排名還是第19位，今年直接刷新了中國企業家在該榜單的最佳排名。海外的業務增長更明顯，營收達到1353.58億元，較去年同期增長50.5%，佔比已達到總營收的36.5%。今年前七月比亞迪乘用車及皮卡海外銷量超55萬輛，同比增長超130%，銷量已超去年全年，並且有望衝擊百萬大關。如今的比亞迪，不僅進入全球超過112個國家及地區，還在義大利、土耳其、西班牙、巴西等多個國家拿下上半年新能源銷量第一，已然成為中國新能源車製造的燙金名片。當宋PLUS DM-i在歐洲賣斷貨的時候，當德國媒體從嘲諷變成驚豔的時候，當豐田純電專利量不足比亞迪四成的時候，我們才真正意識到，時代真的變了。 (超電實驗室)

8月29日下午，華為正式發佈2025年半年度報告。華為在2025年上半年營業收入4270.39億元，同比增長3.95%；淨利潤371.95億元，同比下降32%；研發投入為969.50億元，同比增9.04%，佔營收的比例為22.7%。收入穩步增長，說明華為整體業務類股較為穩定，在傳統的通訊業務上，雖然目前市場處於基本飽和的狀態，但根據Omdia最新發佈的市場分析報告，華為已超越諾基亞，成為中國以外地區第二大RAN供應商，僅次於愛立信。同時資料顯示，華為目前在全球五個主要區域中的三個區域——亞洲和大洋洲、中東和非洲以及拉丁美洲和加勒比地區——都是領先的RAN供應商。即使在受到嚴格監管的歐洲市場，華為仍保持第三名的位置。這說明，目前華為並沒有因為美歐的制裁而大面積失去市場，這主要還是由於華為在技術實力上“遙遙領先”所致。當然，在傳統通訊市場穩住之餘，近幾年華為在終端市場的發力痕跡明顯。在智慧型手機業務上，根據IDC資料顯示，今年第二季度中國手機市場出貨量6886萬台；其中出貨量最多的依次是華為、vivo、OPPO、小米和蘋果，這是華為在4年後重回榜首，出貨量為1250萬台。而作為高端象徵的摺疊屏手機市場，華為佔據了75%的市場份額，上半年所有總共賣出498萬台，華為就賣出374萬台。相當於華為近乎統治了摺疊屏手機市場。但顯然，華為在國內市場的空間已經越來越小，於是開拓海外市場成為其下一階段的重點，去年開始在東南亞、中東等地佈局；今年已經開始進入歐洲市場了。根據《新華社》消息，華為8月26日在羅馬尼亞的布加勒斯特舉行了新品發佈會，重點產品就是華為Pura 80智慧型手機；並且搭載全新的是自研麒麟晶片。另一終端業務就是新能源汽車了，不僅華為“鴻蒙智行”的陣容擴充到了“無界”，同時根據余承東最新透露，截至2025年8月25日，鴻蒙智行旗下車型累計交付量已突破90萬輛。另，根據8月23日華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，已經實現了搭載華為乾崑智駕的車輛超過100萬輛，雷射雷達的發貨量也突破了100萬台大關。並宣佈，9月將陸續推送首批乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙Harmony Space 5。而據蓋世汽車統計並行布了“2025年雷射雷達供應商裝機量”相關資料，2025年1-6月份雷射雷達裝機量超過100萬台，達到將近102萬台。其中華為裝機量達到400456台，佔據了市場40%的份額，佔據第一；禾賽科技與速騰聚創分別以超28萬台和23萬台，佔據28.4%和23.6%市場份額，分列第二和第三。也就是說，華為汽車業務今年以來一直在高歌猛進；根據2024年華為汽車首次實現年度盈利的消息，預計今年華為汽車業務的盈利或將大大超出預期。而對於兩個資料，利潤大幅下滑，以及研發費用創歷史新高。利潤下滑的一個重要因素的通訊業務承壓；目前三大營運商的資本開支已連續三年下滑，2025年上半年總支出1128億元，同比下降超過16%。另一個不可忽視的因素在於，智慧型手機、汽車等終端業務的競爭更為激烈，一定程度上壓縮了利潤。而研發費用創新高，則說明華為當前正在著眼於未來做佈局，具體來說應該是三個領域支出較大：鴻蒙及其生態的研發、昇騰系列晶片的升級、以及華為智駕硬體及其生態的研發和佈局。這幾大領域未來或都將創造出兆級的市場規模的產業，華為現在研發上加大投入，實際上是將華為資源聚焦，主要圍繞人工智慧、算力以及半導體晶片等硬核技術的突破。就如華為輪值董事長孟晚舟曾在今年3月底的年報致詞中表示，未來三年，華為要與經濟規律逆周期，加大戰略縱深投入，錯位發展，在根技術上壓強式投入。 (飆叔科技洞察)