#經銷商
•

小米汽車2027年殺進德國，簽了8家百年經銷商

9 月 4 日，柏林國際消費電子展（IFA）開幕，小米第一次來，就把展區塞得滿滿噹噹：冰箱、空調、洗衣機、掃地機器人，幾乎把國內"人車家全生態"的產品線整個搬了過來。官宣同步落地——米家品牌正式規模化進入歐洲，超 130 個品類裡大家電先行。重頭戲在後面。小米汽車 2027 年進歐洲，首發就挑德國，首批 8 家德國頭部經銷商當場簽約，慕尼黑研發中心專做本地化適配。盧偉冰在柏林放話，先從最難的市場開始，在這裡贏了，其他市場就容易了。 大家電先開路，用超 130 個品類刷臉歐洲 打頭陣的是冰箱、空調、洗衣機這些大家電。家電重安裝、重售後，比手機難鋪得多，小米偏挑它先走，圖的是把"全屋智能"的標籤先貼進歐洲家庭。今年夏天國產空調在歐洲賣到搶斷貨，中國白電的口碑已經攢下基礎；小米家電廠去年在武漢落地，產能現成，海內外兩頭都在押注。 車還沒賣，德國的管道先鋪好了
小米汽車2027年殺進德國，簽了8家百年經銷商
汽車#小米汽車#德國市場#經銷商
•

逃殺時刻：中國汽車經銷王朝的更替與“脫身法則”

題圖 | AI小軒 2010年，龐大汽貿以640億元營收登頂中國汽車經銷商百強榜首，創始人龐慶華喊出“謀事在人，成事在人”的豪言。 2012年，廣匯汽車逆襲登頂，此後穩坐十年。2022年，中升控股以1751億元營收超越廣匯，成為新王。 十六年，王座三度易主。每一代霸主都篤信兩條真理：規模是護城河，大而不倒；精細化管理是護城河，能向內要利潤。
逃殺時刻：中國汽車經銷王朝的更替與“脫身法則”
汽車#汽車經銷商#廣匯汽車#龐大汽車
•

“熱情已經退卻”，加拿大經銷商對中國汽車開始收手觀望

原本熱切期待引入中國新能源汽車的加拿大汽車經銷商，如今正在重新評估這場機會。 “最初的熱情已經退卻。”加拿大汽車經紀公司Templeton Marsh總經理薩米爾·阿克哈文（Samir Akhavan）如此形容當前局面。 阿克哈文表示，加拿大在2026年取消針對49000輛中國進口電動車100%關稅政策已過去半年，加拿大經銷商逐漸發現重重挑戰，沖淡了最初高漲的熱情。態度也正在從早期的積極擁抱轉向謹慎觀察。 儘管中國電動汽車產品實力“十分出眾”，但產品只是整個商業棋局的一環。
“熱情已經退卻”，加拿大經銷商對中國汽車開始收手觀望
汽車#中國汽車#加拿大#經銷商
•

連續下滑八個季度後，Nike砍向了27年的中國兄弟

“Nike此前在西方市場減少了對批發商的支援，間接為競爭對手騰出了貨架資源。同樣的局面很可能在中國重演。” 業績下滑的Nike，向業績下滑的經銷商動刀了。 7月22日，Nike兩大經銷商滔搏國際、寶勝國際相繼發佈公告稱，收到Nike正式通知，自2027年1月1日起，兩家企業將停止在中國內地線上平台銷售Nike產品。 圖源：網路
連續下滑八個季度後，Nike砍向了27年的中國兄弟
美股#Nike#中國市場#經銷商
•

“黑天鵝”突襲！Nike大動作，滔搏暴跌超29%！

運動零售巨頭突遭“黑天鵝”。 7月22日，中國最大運動零售營運商滔搏股價大幅跳水，盤中一度暴跌超29%，截至收盤，跌幅仍高達24.08%；7月23日，滔搏繼續下跌6.9%，兩日跌幅超29%，總市值僅剩83億港元。 據悉，此次暴跌的導火線是滔搏22日盤前發佈的一則公告。公告顯示，公司收到Nike正式通知，其在中國內地的Nike產品線上平台銷售將於2027年1月1日起全面終止。 拉長時間周期來看，滔搏股價走弱已持續一段時間，截至最新收盤，滔搏年內股價累計跌幅已超53%，遭遇腰斬。Nike拋出的一紙終止線上合作通知，其實是壓垮駱駝的最後一根稻草。
“黑天鵝”突襲！Nike大動作，滔搏暴跌超29%！
美股#Nike#中國市場#經銷商
•

Nike出了一個大昏招

Nike幹了件大事，也出了件大事。 2026年7月22日，Nike經銷商滔搏國際發佈公告說，他們被Nike開除了。 是的，就是開除。 自2027年1月1日起，滔搏在中國內地的Nike產品線上平台銷售將全面終止。
Nike出了一個大昏招
美股#Nike#中國市場#經銷商
•

百億帝國一夜崩塌！杭州總部人去樓空，這位賣豪車的“浙商領袖”，也暴雷了

最近，杭州西湖邊最寸土寸金的公元大廈裡，發生了一幕魔幻的場景，人去樓空!曾經那些年薪百萬、穿著定製西裝、滿嘴“幾千萬大單”的銷售精英們，就像人間蒸發了一樣。這裡不是什麼剛倒閉的創業公司，這裡是寶利德——曾經華東最大的民營豪車經銷商集團，那個手握奔馳、奧迪、捷豹路虎甚至勞斯萊斯授權的汽車圈“巨無霸”。說來也是讓人唏噓。這個百億帝國是怎麼在一夜之間，變成了一座“空城”的。那個讓人心裡發毛的下午1月28日。那天杭州的天氣陰沉沉的，記者小哥去公元大廈實地探訪。這寶利德的辦公區佔了5樓、10樓和15樓整整三層呢！以前那是多氣派啊，聽說連保潔阿姨穿的都是特製的制服。記者上了5樓，好傢伙，空空蕩蕩。又去了10樓，還是沒人。就在大家以為走錯門的時候，角落裡突然冒出來一個中年男人，看著像搞技術的。他那是啥表情啊？滿臉的疲憊，眼袋快掉到下巴上了。他跟記者說：“還有一些工作要交接給破產管理人，坐班到1月底結束。”聽聽，“破產管理人”這四個字，從一家豪車集團嘴裡說出來，是不是特諷刺？這就好比一個穿著高定晚禮服的名媛，突然跟你說她連明天的早飯錢都沒了著落。曾經的“豪車之王”說起這寶利德的創始人余海軍，那在幾年前可是神一般的存在。這哥們兒2001年就開始創業了，那是真正的草莽出身，硬生生在杭州這塊地上建起了一個汽車商業帝國。你要是早幾年去他的4S店，那感覺跟進了皇宮似的。奔馳、奧迪、保時捷、阿斯頓·馬丁……只要你叫得上名的豪車，他那兒都有。公司官網那是寫得天花亂墜：什麼“中國產業領袖”、“傑出杭商”，頭銜多得一張名片印不下。合作夥伴更是嚇人：網易、阿里巴巴，全是網際網路大廠。那時候的余海軍，出門那是前呼後擁，隨便簽個合同都是幾千萬上下。誰能想到，就是這樣一位站在金字塔尖的大佬，現在竟然要親自申請破產？崩塌的第一塊多米諾骨牌其實啊，這世上那有什麼突然的崩塌，所有的猝不及防，都是蓄謀已久。2024年初，風聲就不對了。那時候，就有車主在群裡嚷嚷，說提不到車。你想想，你全款買個大奔，結果銷售跟你說“車還在海上漂著”，這一漂就是好幾個月，你急不急？後來啊，事情就越發不可收拾了。先是裁員。很多在那幹了七八年的老員工，突然就被叫去談話，有的甚至連賠償金都沒拿全。有個在寶利德幹了五年的銷售跟我吐槽：“那天晚上，我抱著箱子走出公司，回頭看了一眼那個發光的LOGO，心裡真不是滋味。”接著是拖欠工資。據說有的門店連保安大叔的工資都發不出來，這日子還怎麼過？最誇張的是2024年9月。紹興、長沙那邊的捷豹路虎店，還有嘉興的奔馳店，竟然發生了車主買了車上不了牌的奇葩事！你想想這畫面：你開著嶄新的奔馳，結果交警叔叔把你攔下，說沒牌不能上路。你去找4S店，結果發現店門緊鎖，老闆跑路了。這找誰說理去？那時候，多少車主在店門口拉橫幅維權，那場面，真是聞者傷心，聽者流淚。冰冷的數字和更冷的人心2025年8月，杭州市西湖區法院收到了一份特殊的申請——寶利德控股集團自己承認：我不行了，資不抵債，申請破產。僅僅一個月後的9月5日，法院正式裁定受理。這意味著，這個曾經服務過近50萬客戶的龐然大物，徹底倒下了。最絕的是什麼？截至2026年1月28日，也就是前兩天，余海軍名下已經有13條股權被凍結的資訊。最新的一條，被執行金額超過了一千萬！一千萬啊，朋友們！對於咱們普通人來說，那是幾輩子都掙不到的錢。但對於現在的余海軍來說，這可能只是他龐大債務冰山的一角。那個消失的“夢想”那天晚上，我又路過一家還開著門的豪華品牌4S店。看著展廳裡那些鋥亮的車，我突然想起了寶利德。曾經，進了寶利德就是端上了金飯碗，買了寶利德的車就是有了面子。可現在呢？那些交了錢卻拿不到車的車主，那些被欠薪離職的員工，那些被拖欠貨款的供應商……他們才是這場資本遊戲裡最大的輸家。余海軍曾經在公開演講裡說：“我們要做中國最懂高端使用者的服務商。”可現在，最諷刺的結局來了。你以為這只是一個老闆經營不善、欠債跑路的故事嗎？錯！就在寶利德總部人去樓空的前幾天，還有人在余海軍的朋友圈裡看到了他轉發的一篇關於“企業家精神”的文章。評論區裡，有人問他：“余總，車怎麼辦？工資怎麼辦？”你猜他回了嗎？沒有。他就像一個躲在幕後的魔術師，看著台下一片狼藉，卻早已轉身離去，只留下一個破產的空殼，替他擋在風雨裡。這那裡是破產？這分明就是一場精心策劃的“金蟬脫殼”。最讓人心寒的不是他沒錢了，而是他可能早就料到了這一天，卻依然在最後一刻，把風險留給了那些最信任他的普通人。當你還在為下個月的房貸發愁時，那些欠你錢的人，或許正坐在你看不到的地方，喝著紅酒，看著這場鬧劇。這，才是現實。 (讀史)
百億帝國一夜崩塌！杭州總部人去樓空，這位賣豪車的“浙商領袖”，也暴雷了
A股#杭州#寶利德#豪車經銷商
•

瑪莎拉蒂，徹底跌落神壇！

商業世界裡最殘酷的一幕，往往不是轟然倒塌，而是悄無聲息地從神壇跌落。近日，汽車圈發生了一件足以載入史冊的“魔幻”事件：曾經象徵著財富與地位、讓無數微商趨之若鶩的義大利超豪華品牌——瑪莎拉蒂，竟然把身段降到了35萬元這一檔位。這不是謠言，而是正在發生的現實。在上海、北京等地的經銷商處，官方指導價89.88萬元的瑪莎拉蒂格雷嘉（Grecale）純電版，裸車價被一刀砍至35.88萬元，降幅高達54萬元，相當於直接打了四折。即便是燃油版，也不得不低下高貴的頭顱，價格下探至38萬元區間。消息一出，庫存被瞬間搶空。但這並非一場銷量的狂歡，而是一次慘烈的“斷臂求生”。從昔日加價排隊的“跑車皇后”，到如今“賠本賺吆喝”的庫存清理者，瑪莎拉蒂的墜落，不僅是個體的悲劇，更是一記沉悶的喪鐘，宣告了外資超豪華車在中國躺著賺錢的黃金時代，徹底終結。昔日“微商神車”，正在被時代拋棄將時鐘撥回七年前的2017年，那是瑪莎拉蒂在中國的高光時刻。那一年，它在中國賣出了1.47萬輛新車，中國市場一舉成為其全球最大的單一市場。彼時，瑪莎拉蒂不僅是豪車，更是一種社交貨幣。朋友圈裡，誰能喜提一輛“三叉戟”，誰就是無可爭議的人生贏家。甚至因為其極高的出鏡率和特殊的品牌符號，它一度被戲稱為“微商神車”。那種只要亮出車標就能收割流量的品牌溢價，曾是瑪莎拉蒂最堅固的護城河。然而，短短幾年，滄海桑田。資料顯示，2024年瑪莎拉蒂在華銷量僅剩1200余輛，較巔峰期暴跌超過90%。巨大的落差背後，是產品力與品牌光環的雙重崩塌。此次格雷嘉之所以出現“骨折式”降價，表面原因是上市節奏嚴重脫節——因疫情等因素延誤一年半，導致新車上市即成庫存舊款。但深層原因在於，瑪莎拉蒂引以為傲的“聲浪”和“設計”，在智能化浪潮面前失效了。對於今天的中國消費者而言，尤其是年輕的新貴階層，他們去過特斯拉的展廳，體驗過問界、理想的智能座艙。當30萬的國產新能源車能提供更快的加速、更聰明的車機、更舒適的“冰箱彩電大沙發”時，瑪莎拉蒂那停留在上個時代的內飾和“諾基亞級”的車機系統，顯得格格不入。正如一位經銷商所言：“光環這東西，一旦碎了，就拼不回去了。”如今的搶購潮，並非源於對品牌的熱愛，純粹是因為“便宜”。當超豪華品牌只能靠比拚價格來換取銷量時，它的奢侈品屬性就已經消亡了。潰敗的，不止瑪莎拉蒂瑪莎拉蒂並非孤例。它只是這場席捲整個超豪華車市場寒潮中，最先感冒的那一個。放眼2024年的中國車市，曾經不可一世的超豪華品牌們正經歷著集體陣痛。保時捷，這個曾經的利潤奶牛，在華銷量連續下滑，甚至不再是其全球最大單一市場；賓利、法拉利、藍寶堅尼、阿斯頓·馬丁，這些金字塔尖的名字，無一例外地出現了兩位數的銷量暴跌，跌幅普遍在25%至45%之間。即便是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這樣的豪華車中堅力量，也未能倖免。2025年上半年，BBA在華交付量全線下滑，跌幅均超10%。這一現象的背後，是中國汽車市場格局的根本性重塑。過去，豪車的定義權掌握在西方百年車企手中，標準是V8發動機、手工真皮和歷史底蘊。但現在，定義權轉移了。隨著中國新能源滲透率的不斷攀升，智能化和電動化成為了新的豪華標準。在30萬元以上的高端市場，中國品牌已佔據八成份額。無論是仰望U8的“原地掉頭”，還是問界M9的智能駕駛，中國品牌正在用技術平權，打破了傳統豪車建構百年的溢價體系。反觀傳統豪車，轉型遲緩且傲慢。它們的電動化產品往往是“油改電”的產物，續航虛標、空間侷促、智能化落後。瑪莎拉蒂直至2020年才推出首款混動車型，純電車型更是姍姍來遲且競爭力孱弱。這種“起大早趕晚集”的戰略失誤，讓它們完美錯過了中國市場的窗口期。“面子重要，但裡子更重要”這場降價風暴，折射出的是中國消費者心態的劇變——一場關於“面子”與“裡子”的深刻祛魅。曾幾何時，為了一個“三叉戟”或“躍馬”車標，消費者願意支付高昂的溢價，忍受昂貴的維修費和落後的配置。但在經濟環境變化和消費觀唸成熟的雙重作用下，這一邏輯行不通了。今天的消費者更加務實和清醒。他們發現，那些曾經高不可攀的超豪華品牌，在剝離了品牌濾鏡後，產品力竟如此蒼白。一位差點購買瑪莎拉蒂的消費者坦言：“我們這代人，面子重要，但裡子更重要。沒有人會為了一個Logo，去買一台不好用的車。”當35萬的瑪莎拉蒂被搶購一空，這看似是品牌的勝利，實則是品牌的悲歌。因為這意味著，在消費者心中，瑪莎拉蒂的價值已經錨定在了30萬這個區間。如果不降價，它就是無人問津的“工業垃圾”；只有降價，它才是“真香”的代步工具。結語瑪莎拉蒂的“骨折”降價，是一個時代的縮影。它告訴所有的商業巨頭：沒有什麼護城河是牢不可破的。在技術變革的洪流面前，曾經的榮耀可能是資產，也可能是枷鎖。對於外資豪華品牌而言，如果不放下傲慢，真正擁抱智能化變革，那麼今日瑪莎拉蒂的困局，或許就是它們明日的預演。而對於中國汽車產業來說，這僅僅是個開始。當“三叉戟”的光芒逐漸暗淡，屬於中國汽車的新豪華時代，才剛剛拉開序幕。 (功夫財經)
瑪莎拉蒂，徹底跌落神壇！
汽車#瑪莎拉蒂#上海#北京