今日（5月28日）午後，比亞迪A股和H股再度雙雙殺跌超2%，其中H股一度大跌超3%，這也是繼該股周一大幅殺跌之後的延續。近期，關於“比亞迪山東經銷商爆雷”的消息持續刷屏。有消息稱，比亞迪在山東的最大經銷商集團——乾城集團，陷入了爆雷危機，旗下二十多家門店受到波及。受此影響，比亞迪A股和H股再度雙雙殺跌超2%，其中H股一度大跌超3%，截至收盤，比亞迪A股下跌2.56%，已經連續三天下跌，5月26日至今下跌超10%。值得注意的是，近日，汽車價格戰再度升級，吉利汽車也開啟新一輪降價，吉利星願作為品牌入門車型，原指導價為6.88萬元起，在疊加限時補貼後，起售價降至5.98萬元。01比亞迪回應山東經銷商爆雷5月28日，據澎湃新聞報導，比亞迪方面回應稱，“網傳資訊不屬實！過去幾年，我們對經銷商的政策連續且穩定。據瞭解，該經銷商集團由於盲目極速擴張並加槓桿營運，導致資金鏈出現問題。去年底以來，該經銷商集團的部分4S店，已被當地其他經銷商收購。”“我們對該經銷商集團也在進行紓困支援，協助該經銷商集團妥善處理其客戶及員工的相關問題。”比亞迪方面強調。據市場消息，濟南乾城汽車貿易有限公司於4月17日發佈《關於處理三保服務事宜的解決方案》，提到“近兩年由於比亞迪經銷商政策調整，對我司的現金流管理帶來巨大壓力。加上山東地區多個汽車經銷商行業暴雷，當地銀行融資政策保守，造成我司融資更加困難等系列問題，導致我司營運資金面臨巨大挑戰”。愛企查App顯示，濟南乾城汽車貿易有限公司成立於2014年3月，法定代表人為姚燕，註冊資本500萬元，經營範圍包括汽車及汽車零配件的銷售、二類汽車維修、汽車用品銷售等。股東資訊顯示，該公司由山東乾城控股有限公司（簡稱“乾城集團”）全資持股。風險資訊顯示，濟南乾城汽車貿易有限公司曾因“買賣合同糾紛”“分期付款買賣合同糾紛”被他人起訴。據介紹，乾城集團自2014年加入比亞迪體系以來，各項成績一直位列前茅。近年，旗下的濟南乾盛是目前比亞迪全新形象店大中華區NO.1，全國第一旗艦店。其自2020年開始自濟南走向山東各地拓展比亞迪汽車及相關產業銷售及售後工作。截止到目前，乾城集團旗下已有濟南乾城、濟南乾盛、濟南乾宇、德州乾順、濟南乾信、濟南乾瑞、泰安乾恆、濟南乾悅、濟南乾益、濟南乾豐、泰安乾玖、濰坊乾興、濰坊乾正、濰坊金茂盛、濰坊乾通、濰坊乾弘、濰坊乾泰、濰坊茂元、濰坊乾廣、濰坊茂和、濰坊乾匯、濰坊乾運等20多家在營運比亞迪4s店，現年營業額30余億元，服務覆蓋濟南、濰坊、德州、泰安等地，擁有1200餘名專業比亞迪品牌服務團隊。值得注意的是，從上個月開始，就陸續有網友反映，山東多地的比亞迪4S店出現問題。02日賺1.1億的比亞迪，負債超5800億元據比亞迪發佈2024年財報，其全年實現營收7771.02億元，成立以來首次營收突破7000億元。歸屬於上市公司股東的淨利潤為402.54億元，同比增長34%；扣非後淨利潤為369.83億元，同比增長29.94% 。圖片來源：比亞迪年報如此算來，比亞迪平均每天約可淨賺1.1億元。由於仍處擴張期，比亞迪的現金流正快速流動。年報顯示，比亞迪去年經營性現金流淨額1335億元，同比減少21.4%，其中，經營活動現金流入小計8148.17億元，同比增長33.18%；現金流出小計6813.63億元，同比增長54.12%。公司在財報中做出解釋，業務擴張導致的採購、支付等支出增加是導致此現象的主要原因。截至2024年的現金流儲備達到1549.4億元，達到歷史最高位。除現金儲備外，比亞迪目前的總負債達到5846.68億元，總資產7833.56億元，資產負債率達到74.64%，同比減少3.22%。從負債構成看，財報中顯示，比亞迪應付帳款達到2416億元，佔總負債的41.33%。此外，依託行業龍頭地位，比亞迪的應付帳款周轉天數為127天。根據Wind半年報資料，32家港股與A股上市車企的供應商帳期平均值為184天。03價格戰仍在持續價格戰仍在持續，且對行業的影響正持續加深。5月23日，比亞迪率先發起新一輪促銷，宣佈對王朝網、海洋網22款智駕車型啟動限時補貼：海豹07 DM-i智駕版直降5.3萬元；秦PLUS DM-i智駕版補貼後僅售6.38萬元；宋PLUS智駕版價格下探至9.98萬元。值得注意的是，比亞迪此次大規模降價背後是其激進的銷量目標。據悉，董事長王傳福為2025年定下的總銷量目標是550萬輛，其中海外市場佔比超80萬輛。按此計算，比亞迪國內市場需實現約30%的增速，而海外市場增速目標更是高達91.8%。花旗研究分析師在報告中寫道：“我們預計同行將效仿比亞迪降價。”他們表示，重慶長安汽車已宣佈其Deepal S07車型降價2.5萬元，浙江零跑也對其C16全尺寸跨界SUV和C11中型SUV進行了降價。隨後，吉利汽車也開啟新一輪降價，吉利星願作為品牌入門車型，原指導價為6.88萬元起，在疊加限時補貼後，起售價降至5.98萬元。5月25日，合資高端品牌凱迪拉克則打出“一口價”，2025款XT4全款一口價為15.99 萬—18.99萬元，較官方指導價下降了6萬—8萬元。據第一財經，多家供應商稱，隨著中國汽車市場打起“價格戰”，上游企業利潤空間持續壓縮至10%，帳期也長達120天。業內人士認為“價格戰”可能導致供應商陷入虧損和汽車質量安全問題。摩根士丹利分析師Tim Hsiao指出：“雖然部分優惠自4月起就已實施，但此次正式公告釋放出終端市場壓力巨大的強烈訊號。”這一判斷直擊要害：在經濟下行壓力和需求疲軟的雙重夾擊下，即便是市場領頭羊也不得不通過價格手段刺激銷量。高盛表示，投資者也擔心公司的盈利能力和毛利率。04汽車行業競爭加劇下經銷商生存挑戰實際上，近年來隨著汽車行業競爭持續加劇，“價格戰”不斷升級，汽車經銷商也面臨較大生存壓力。根據中國汽車流通協會發佈的《中國汽車流通行業發展報告（2024-2025）》資料顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網路總數為32878家，相比上一年減少4419家，降幅達2.7%，這也是自2021年以來全國汽車4S店數量首次出現負增長。同時，經銷商庫存也面臨較大壓力。公開資料顯示，今年4月，國內經銷商庫存預警指數高達59.8%，同比上升0.4個百分點，環比上升5.2個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。部分品牌庫存係數超過2個月，汽車流通行業處在不景氣區間。另據中國汽車流通協會乘聯分會發佈的資料，今年4月末全國乘用車行業庫存高達350萬輛，環比增長15萬輛，同比增長12萬輛，形成2025年行業庫存持續拉升的態勢。這一數字也達到了歷年4月末的高點，總體庫存壓力較前兩年明顯增大。中國汽車流通協會會長肖政三表示，當前汽車市場產品結構快速切換，以燃油車佈局的經銷商管道普遍存在網點過多、過密，盈利能力不足和廠商關係緊張等問題，行業淘汰洗牌勢在必行。 (新財富雜誌)

在奈及利亞拉各斯高檔社區維多利亞島的一條未鋪柏油的路上，一家看似普通的汽車經銷商吸引了眾人的目光。薩格萊夫(Saglev)是奈及利亞最大城市拉各斯的一家獨立電動汽車經銷商，其展廳內陳列著幾款對大多數奈及利亞人而言頗為陌生的車型：嵐圖(Voyah)、奈米(Nammi)和猛士(Mhero)，這些車均由中國東風汽車集團生產。展廳前停放著三輛薩格萊夫品牌的豪華電動轎車，引得路過的燃油車司機紛紛側目。儘管電動汽車革命在世界許多地方開展得如火如荼，但在這個西非國家，給汽車充電的概念仍有些令人困惑。在奈及利亞，半數人口無法用上電，另一半則飽受頻繁停電之苦。然而，自2023年奈及利亞汽油價格開始飆升後，電動汽車的倡導者們看到了向這個非洲人口最多國家的數百萬司機推銷產品的機會。如今，奈及利亞各地至少有10家經銷商在推廣兩輪和四輪電動汽車，這些車輛大多來自中國製造商。此外，全國範圍內的電動汽車充電基礎設施建設工作也在推進，薩格萊夫甚至還在支援一家國內製造廠生產零排放汽車。儘管奈及利亞電力供應不穩定是出了名的，但投資者並未因此卻步。他們認為，單從成本角度考慮，這個國家急需迅速轉向可靠的清潔能源，而投資電動汽車是一個明智的長期押注。在位於拉各斯郊區的薩格萊夫電動汽車組裝廠，工作人員正在檢查一輛電動轎車奈及利亞最大城市拉各斯的多個薩格萊夫電動汽車充電站之一“在非洲，電動汽車的真正意義並不在於應對氣候變化，而是出於經濟考量。”薩格萊夫首席執行官薩姆·法萊耶(Sam Faleye)說道。法萊耶是奈及利亞本地人，他放棄了在美國的醫療工作，投身於非洲的電動汽車事業。他與中國電動汽車製造商東風展開合作，最早在2025年就能實現在奈及利亞每年組裝2500輛汽車。直到兩年前，奈及利亞的汽油價格在全球範圍內都屬於較為低廉的，因為該國每年花費約100億美元，以確保廣大貧困人口能夠負擔得起汽油。但在2023年5月，情況發生了變化。新當選的總統博拉·蒂努布(Bola Tinubu)終止了這項代價高昂的補貼政策，因為這一政策正將國家推向財政危機。補貼幾乎耗盡了政府的一半收入，剩下的收入則用於償還債務。隨後，汽油的零售價格飆升至原來的五倍多，許多人難以承擔開車的費用。為了減輕油價上漲帶來的壓力，政府一直在鼓勵車主改裝車輛，以使用壓縮天然氣。與此同時，法萊耶表示，電動汽車的前景正在改善，尤其是對於那些在汽油補貼取消後不得不停工的電動網約車司機來說。他說：“如今，一名駕駛小型汽車的網約車司機每天需要花費近1.8萬至2萬奈拉（約合11.91至13.23美元）來購買汽油，而駕駛電動汽車的花費則不到4000奈拉。”據服務提供商博爾特科技公司(Bolt Technology OU)稱，拉各斯網約車司機的日均收入約為1.3萬奈拉，汽油價格的大幅上漲使得這份工作無利可圖。儘管電動汽車的營運成本較低，頗具吸引力，但在一個為2億多國民僅供應4吉瓦電力的國家，其前景乍看之下似乎不容樂觀。相比之下，人口約為奈及利亞四分之一的南非，發電量約為25吉瓦。在奈及利亞，由於電力供應短缺，家庭和企業不得不依賴汽油發電機來滿足用電需求。這就導致在短期內，那些在家充電的電動汽車很可能使用的是由污染性發電系統所提供的電力，這與電動汽車所宣揚的清潔環保優勢背道而馳。不過，從長遠來看，可再生能源在滿足奈及利亞電力需求方面將扮演更為重要的角色。彭博新能源財經(BloombergNEF)預測，奈及利亞的太陽能裝機容量將迎來大幅增長。在2023年汽油價格急劇攀升後，該研究機構對其先前的預測進行了全面調整。目前預計，到本十年末，奈及利亞的太陽能裝機容量將顯著提升，從幾年前的約1吉瓦激增至21.5吉瓦。彭博新能源財經的分析師珍妮·蔡斯(Jenny Chase)指出，太陽能在奈及利亞的迅速發展已初現端倪。海關資料顯示，2024年，價值1.5億美元、約合1.5吉瓦的太陽能電池板從中國運往奈及利亞。她說：“這些電池板的具體去向尚不明確，但極有可能已被安裝在家庭和企業中，以幫助人們實現脫離電網的自主發電，從而避免使用昂貴的柴油和汽油。而鑑於當前太陽能元件價格極為低廉，這一發展趨勢有望持續下去。”如今，奈及利亞農村地區已有超過700萬人能夠通過去中心化的可再生能源項目獲得電力。西門子公司(Siemens AG)也在與奈及利亞政府合作開展一項價值23億美元的項目，以改善輸電和配電狀況。與此同時，斯特林銀行(Sterling Bank)正通過科雷移動公司(Qoray Mobility)，支援一項在奈及利亞各地建設電動汽車充電站網路的計畫，目前已部署了十餘座充電站。該行資助建設了拉各斯商業區的首個公共電動汽車充電站。斯特林銀行（總部位於拉各斯）可再生能源與出行部門負責人奧拉班喬·阿利米(Olabanjo Alimi)表示：“這個充電站已經營運了將近一年，為包括特斯拉、比亞迪等在內的眾多先進電動汽車提供充電服務。”但可以說，奈及利亞推廣電動汽車的最大障礙在於前期成本。根據世界銀行的資料，2023年，奈及利亞約有8700萬人生活在貧困線以下，使其成為僅次於印度的世界第二大貧困人口大國。對於部分電動汽車的倡導者而言，將發展重點轉向製造和購買成本相對較低的兩輪或三輪電動汽車，是一種可行的解決方案。奈及利亞汽車訂閱服務初創公司MAX的首席執行官兼聯合創始人阿德塔約·巴米杜羅(Adetayo Bamiduro)表示，公司計畫在未來5年內，在奈及利亞及其他非洲國家部署約10萬輛電動車，主要是兩輪車。他強調：“MAX之所以專注於兩輪電動汽車，主要是考慮到其價格更為親民，相比電動汽車，更多的人有能力購買電動摩托車。”拉各斯阿沃洛沃路，補貼取消後，該國油價大漲法萊耶坐在薩格萊夫電動汽車銷售中心的一輛豪華電動汽車內為了降低民眾購買電動汽車的經濟門檻，政府和私人機構採取了一系列措施。作為科雷計畫的一部分，斯特林銀行向電動汽車購買者提供高達車輛價值90%的貸款，還款期限長達5年。奈及利亞政府也出台了一系列激勵政策，目標是到2032年，使國內電動汽車產量佔汽車總產量的30%。2024年10月，政府宣佈對電動汽車免徵增值稅，以鼓勵更多人使用電動汽車，減少溫室氣體排放，助力實現2060年淨零排放的目標。此外，電動汽車經銷商還可憑藉進口關稅證書獲得額外的關稅減免。法萊耶表示，這些免稅政策的實施，使得電動汽車在價格上相較於汽油車更具優勢，而中國電動汽車本身在成本上幾乎已經低於汽油車。他說：“如今，中國生產的電動汽車，無論在成本還是質量方面，都是其他國家難以企及的。”擴大業務的潛力也是關鍵。阿利米指出，奈及利亞人口眾多，汽車市場規模龐大，即使僅佔據其中一小部分份額，從長遠來看，也能帶來豐厚的回報。他說：“奈及利亞的道路上有1200萬輛註冊車輛。隨著時間的推移，這些車輛中必然會逐漸增加電動汽車的比例。” (綠金)

這位億萬富豪是名不見經傳的汽車經銷商，未來還可能投身政界。他正悄然與一位大學橄欖球界傳奇人物攜手打造一個商業帝國。原文標題：《這個人將讓傳奇橄欖球教練尼克·薩班成為億萬富豪》當年，喬·阿格雷斯蒂（Joe Agresti）正在位於巴吞魯日的辦公室參加電話會議，突然收到一個陌生號碼的留言。對方自稱是阿拉巴馬大學傳奇橄欖球教練尼克·薩班（Nick Saban），想開一家汽車經銷店。“我當時還以為是誰在搞惡作劇，”現年52歲的阿格雷斯蒂回憶道，“覺得是某個好哥們兒冒充薩班，給我留了條瞎編的消息。”幾周內，薩班和阿格雷斯蒂見了面。阿格雷斯蒂經營的巴吞魯日梅賽德斯-奔馳經銷店被認為是美國營運最出色的經銷店之一。原本預計30分鐘會面持續了4個小時，第二天他們就達成了合作意向。如今，他們的Dream Motor Group每年銷售2萬輛梅賽德斯-奔馳汽車以及幾百輛英菲尼迪和法拉利汽車，營運9家經銷店，分佈在阿拉巴馬州、路易斯安那州、田納西州、德克薩斯州和佛羅里達州。2023年，兩人以7.3億美元的價格收購了邁阿密地區的兩家經銷店。公司的年營收接近20億美元。“這是我做過的最明智的決定之一，”薩班談到這次合作時說，“我們兩個都獲益不少。”事實上，情況好到讓阿格雷斯蒂斬獲11億美元的身家，成為了億萬富豪。他負責公司的日常營運，並在各經銷店中持有多數股權。薩班是多個項目的少數股權合夥人，成為億萬富豪可能也指日可待。這意味著，拜這位志向遠大卻鮮為人知的汽車銷售員所賜，薩班將成為第一位身家達到十億美元的大學橄欖球教練。阿格雷斯蒂個性十足，講述自己的過往時語速飛快，卻不遺漏任何細節。他專注營運，執著於企業文化，善用人脈關係，憑藉這些特質登上了《福布斯》全球億萬富豪榜。他的人脈從早年在安達信會計師事務所做會計時就開始積累，一直延續到與薩班合作。在長達三個小時的通話中，阿格雷斯蒂提到了14個“好兄弟”、六七個“朋友”、三個“好夥計”、一個“超棒的傢伙”，還提到四個“摯友”。“我和教練有人脈，所以總能不斷談成生意，”阿格雷斯蒂在3月下旬在邁阿密接受電話採訪時說道。那天上午，他剛談成了一筆將業務拓展到第六個州的交易。“眼下是我們最壯大的時候——我們把所有籌碼都押上了。”阿格雷斯蒂並非一直如此敢於冒險。他在緊鄰曼哈頓的紐澤西州北卑爾根長大，出身工人階級家庭，父親是建築木工，母親是護士。後來他們搬到了向西60英里、靠近賓夕法尼亞州邊界的地方，母親自那時起開始打理家裡的小蘋果園。他曾是一名摔跤運動員，選擇了羅格斯大學而不是巴克內爾大學，原因是他獲得了部分獎學金，而且如果他入讀學費較低的學校，父母願意多提供些經濟支援。他選擇了會計專業，認為這是個穩妥的選擇，畢業後入職了當時的“六大”會計師事務所之一安達信，在其位於紐約都會區的辦公室擔任註冊會計師。“那份工作很安穩，有保障，剛從大學畢業就能拿到不錯的薪水。”他說。他很快就有了更大的抱負，開始負責併購項目的盡職調查工作，其中包括汽車行業的交易。後來，他跳槽汽車經銷業巨頭（也是安達信的客戶）阿斯伯裡汽車集團（Asbury Automotive），將自己的技能運用到高級營運崗位上，最終負責管理阿斯伯裡在密西西比州的業務。2004年，阿斯伯裡的一位高管給了他一個獨立發展的機會，請他投資並經營路易斯安那州巴吞魯日的一家梅賽德斯經銷店。為了獲得20%的股份，當時31歲的阿格雷斯蒂拿出了20萬美元的所有積蓄，說服父母以房子作抵押貸款30萬美元，還向那位高管借了剩下的50萬美元。他與阿斯伯裡簽訂了為期一年的競業協議，這一年的大部分時間他都泡在一個“哥們兒”開在緬因州的斯巴魯經銷店裡，學習管理從洗車區到融資部門的各項業務，每周都要在紐澤西的家和緬因州之間往返奔波。不過幾年，他便讓巴吞魯日那家汽車經銷店的銷售額翻了兩番，並以高槓桿花3200萬美元收購了合夥人的股份。這引起了梅賽德斯高層的注意，最終，梅賽德斯在2013年授予他在休斯頓附近開設一家新經銷店的權利。大約在那個時候，薩班也開始考慮涉足汽車行業，他的父親曾在西弗吉尼亞州擁有一家小型服務站。當時，這位教練已經帶領路易斯安那州立大學贏得過一次全國冠軍，帶領阿拉巴馬大學贏得過三次冠軍，接下來還將帶領後者的紅潮隊再贏得三次冠軍。他曾多次參加梅賽德斯舉辦的活動，這家車企在德國以外的第一家大型工廠就建在塔斯卡盧薩附近，離阿拉巴馬大學校園不遠。梅賽德斯的高管給了薩班幾個明星經銷商營運者的聯絡方式，讓他與他們探討合作事宜。薩班給阿格雷斯蒂打了電話，阿格雷斯蒂專注客戶服務，重視打造合適的企業文化，贏得了薩班的認可。薩班以強調過程而非結果而聞名，阿格雷斯蒂的這些理念讓他產生了共鳴。“我和喬進行了面談，之後就沒再見其他人，”薩班告訴《福布斯》，“這就像面試一個優秀的進攻協調員一樣——你一眼就知道他是合適的人選。”圖片來源：Jamie-Squire/Getty Images2014年，兩人接管了伯明翰的一家梅賽德斯-奔馳經銷店；2017年，他們開了一間音樂之城梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz of Music City）經銷店，將業務拓展到了納什維爾；2018年，他們在伯明翰的另一邊建造了一家豪華的經銷店，店內還設有一家烘焙屋。2022年，他們的門店陣容又增加了法拉利經銷店納什維爾躍馬（Prancing Horse of Nashville），這家店配備三間貴賓閱覽室和一間雞尾酒休息室。2023年，他們又以7.3億美元收購邁阿密地區兩家大型梅賽德斯經銷店，引發了一些轟動。薩班於2024年退休，在51年的橄欖球生涯中獲得了近1.5億美元的收入（稅前）。他是公司的正式合夥人，但阿格雷斯蒂負責日常營運，他一年到頭會在自己位於各經銷店附近的住所之間奔波。阿格雷斯蒂和薩班每天至少會通三次電話，討論的內容無所不包，大到擴張計畫，小到某個經理的表現。Dream Motor Group的第三位合夥人是前梅賽德斯-奔馳美國公司首席執行官史蒂夫·坎農（Steve Cannon），他也參與了最近的一些交易。他說，“喬的工作節奏跟大多數人都不同，他身上充滿了純粹的創業激情。”阿格雷斯蒂對企業文化極為執著，他儘可能親自面試每一個潛在的新員工，並會問他們一些問題，比如“你這輩子做過的那件事改變了別人的生活？”假如員工看到路邊有一輛梅賽德斯汽車，他希望他們能上前提供幫助，無論車主是不是公司的客戶。他對財務細節更是關注有加。這位前會計師會為每家經銷店編制月度財務報表。“如果你問我，‘三月份的情況怎麼樣？’我可以告訴你，卡特勒灣店昨晚賣出了13輛車——8輛新車，5輛二手車。我能告訴你銷售人員是誰，還能告訴你某某買了一輛。我知道每一位顧客的名字，我們賣了什麼車，賺了多少錢，然後我會用拋物線跟蹤資料，以確保我們沒有多收或少收任何人的錢。”除了汽車經銷店，阿格雷斯蒂還在肯塔基州擁有一家剛剛起步的波本威士忌公司（薩班和坎農也是合夥人）。他還創辦了醫療用品公司Dream Medical Group，疫情期間銷售了價值數億美元的個人防護裝備。至於接下來的計畫，阿格雷斯蒂對大政府和疫情期間的“保姆式國家”頗有微詞，他表示正在考慮競選阿拉巴馬州的聯邦公職。“作為一個美國人，當時的情況讓我非常反感，”他說，“從那時起，我開始認真考慮從政。”他與德克薩斯州參議員泰德·克魯茲（Ted Cruz，共和黨）和俄亥俄州參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno，共和黨）關係密切。他說，這兩位參議員曾請他組織每周一次的汽車行業領袖會議，以幫助制定汽車行業政策，其中包括莫雷諾提出的《交通自由法案》。川普的關稅政策可能會導致汽車價格上漲，據悉梅賽德斯曾考慮將其入門級車型撤出美國市場作為回應。不過，阿格雷斯蒂似乎並不擔心。他對《福布斯》說，關稅政策宣佈後，他的經銷店的銷售額飆升30%，因為買家想趕在價格上漲前購車。從長遠來看，他預計川普會為在美國生產並出口到其他地方的汽車提供稅收抵免，從而減輕對汽車製造商的衝擊。“我相信他，”阿格雷斯蒂說，“他做得是否盡善盡美？誰也說不準。我們等等看最終結果如何吧。”阿格雷斯蒂表示，他、薩班和坎農正在考慮投資田納西州的“三到四支”職業運動隊（他不肯透露具體是那些隊伍），以及南美洲一家“與汽車相關的”企業。此外，他剛剛簽署了一項協議，要將自己的經銷店帝國拓展到第六個州，並在梅賽德斯、英菲尼迪和法拉利之外新增“各種各樣的不同品牌”。在與《福布斯》通話的“兩分鐘”前，這位精力充沛的商人剛剛簽署了這項協議，在接受我們採訪的過程中還在繼續談判。“抱歉啊哥們兒，這樣有點不禮貌，”談話間他說道，接著出人意料地安靜了片刻，因為他要回覆一條簡訊。“但我不想錯過這筆交易。” ( Forbes 福布斯)

“奔馳4S店，說倒閉就倒閉了？！”銷量暴跌後，奔馳在中國面臨的危機正日益加劇。新浪科技獲悉，近期奔馳多家門店突然關閉，涉及上海、杭州、長興等地。在這些門店購買了諸多服務的車主們，面臨著維權無門的尷尬境地。據不完全統計，僅上海門店，就有至少近400位車主的服務受到了影響。更讓車主們無奈的是，如今奔馳與經銷商寶利德集團在“踢皮球”。奔馳官方客服告訴新浪科技，已與對方取消授權，保養等問題應由對方協商處理；而寶利德官方熱線以及寶利德奔馳上海門店電話，又處於無人接聽狀態。陷入困境的車主，到底應由誰來保障權益？多地門店突然關閉，服務“作廢”近期，多位奔馳車主向新浪科技反映稱，奔馳上海松江店突然倒閉，導致車主們購買的延保、保養等服務無法使用。湯先生表示，他於2024年5月在上海松江店購買了奔馳GLC260L，同時捆綁購買了延保、5年質保及3A3B保養套餐（A保為小保養，B保為大保養），這些服務一共支付了12888元。但近日，他發現該門店突然人去樓空，無法再提供服務。而此時，他還有剩餘2A3B保養及2年延保服務未使用。他也收到了奔馳傳送的簡訊。簡訊顯示，因業務調整，上海寶利德汽車有限公司的梅賽德斯-奔馳授權將於2025年3月24日終止。關於車輛的後續售後服務，可通過梅賽德斯-奔馳官網瞭解其他授權店資訊。關於尚未使用或兌換的眾多權益，可通過任何一家梅賽德斯-奔馳授權店繼續使用。如在上海寶利德購買了僅限於寶利德集團兌付使用的售後產品，沒有消費的部分，可以聯絡寶利德集團進行後續協商。他查詢後才得知，自己購買的保養套餐為寶利德集團的店內服務，而非奔馳原廠保養，無法在其他授權店通用。但翻看此前的購車合同，明明寫的是“廠家”保養，他認為自己被欺騙了。另外，還有車主購買了更換空調濾清器、更換火花塞、單面油漆等服務，有的帳戶還有5000元維修基金，同樣都無法再繼續使用。一位上海車主告訴新浪科技，上海松江店突然閉店影響了很多車主，目前他們的上海松江店車主群已經達到近400人，均因門店關閉一事影響了後續的車輛服務。新浪科技發現，不只是上海，還有多地奔馳車主反饋當地門店突然關閉。比如杭州星寶行、長興之星，不少車主都收到了奔馳傳送的簡訊，稱當地門店授權將於2025年3月24日終止。也就是說，此次關店風波影響的車主遠不止400人。奔馳與經銷商甩鍋，使用者維權無門新浪科技注意到，此次上海、杭州、長興奔馳門店關閉，均為寶利德集團旗下。寶利德集團官網資料顯示，寶利德創始於2001年，總部位於杭州，專注豪華汽車品牌服務營運，旗下擁有勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎、保時捷、林肯、一汽-大眾奧迪等近40家國際豪華汽車品牌體驗中心。其宣稱位居中國汽車零售集團TOP20，豪華車使用者及家庭超過60萬。然而，這樣一家實力雄厚的豪華車經銷商集團，卻並未對使用者的合法權益負責。一位奔馳車主向新浪科技表示，在2024年9月，奔馳圈內就有傳言稱寶利德集團資金鏈斷裂，10月他的車險到期後，寶利德負責車險的員工來聯絡報價車險，當他詢問是否有暴雷風險時，該員工給予了否認，“沒想到還是被騙了！”如今，因為門店關閉，他上車險的眾多贈送服務均無法兌現。讓這些車主們無法接受的是，奔馳與寶利德之間在“踢皮球”，很多事宜奔馳官方客服的答覆是與寶利德自行協商，但寶利德的官方客服電話一直無法接通。為了驗證這一說法，新浪科技多次致電寶利德奔馳上海門店電話，電話也處於無人接聽的狀態。奔馳官方客服則向新浪科技表示，寶利德集團做出內部業務調整，上海寶利德、杭州星寶行、長興之星三家門店已經於3月24日取消授權，現在已經閉店。至於使用者的車輛服務，車輛是全國聯保，在質保期間內是可以到任何一家經銷商進行保修；至於使用者的保養套餐，一種是奔馳官方的，可以到任何一家門店使用，另一種是寶利德集團的，這個就只能到寶利德集團旗下門店使用，或者諮詢寶利德集團熱線協助處理。奔馳官方為何不能協助處理？該客服表示，“如果使用者購買的是寶利德集團的保養套餐，根據反壟斷法，廠家是無法對經銷商的產品銷售以及管理做出任何參與的。”業績雙降，全球大裁員！實際上，奔馳門店管理亂象背後，是其近年來在全球以及中國市場的頹勢所致。根據奔馳此前發佈的2024年財報，其營收和利潤雙雙出現下滑。2024年，奔馳總營收為1455.9億歐元，同比下滑4.5%；淨利潤為104億歐元，同比下降28.4%。銷量方面，奔馳2024年在全球共銷售汽車198.34萬輛，同比下降3%。其中在中國市場下滑更甚，奔馳中國銷量為68.36萬輛，同比下滑7.3%。奔馳在中國市場業績下滑的背後，既有新能源轉型不力的因素，也有中國車企強勢崛起所帶來的衝擊。以電動車為例，資料顯示，2024年奔馳全球純電汽車銷量僅為18.51萬輛，同比大跌23.1%；而不少中國車企正在憑藉新能源汽車風口彎道超車，進軍豪華市場，包括奔馳在內的BBA三大豪華品牌都受到了衝擊。近期，奔馳又深陷大裁員風波之中。今年2月，奔馳中國迎來大裁員傳聞。消息稱奔馳中國裁員比例約為15%，被裁員工可獲得N+9的賠償，主要涉及銷售、汽車金融兩個體系。而奔馳中國隨後的聲明也承認了裁員一事，聲明稱，業務的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排。“我們也將根據業務需求，調整崗位設定並與員工一起學習掌握新技能，並整合或削減冗餘重複的崗位。”近日，外媒又曝出奔馳計畫全球裁員3萬人。報導稱，奔馳管理層計畫於4月向全體員工傳送一封信函，為即將離職的員工提供優厚的遣散補償方案。奔馳CEO卡列尼烏斯表示，通過提供豐厚的遣散費，希望能夠鼓勵大約3萬名員工自願離職。毫無疑問，奔馳當前正在全球以及中國經歷一場前所未有的危機。但尷尬的是，奔馳員工能夠拿到優厚的補償金，無人負責的奔馳車主們，又該怎麼辦？ (新浪科技)

越來越多的汽車經銷商開始在海外不斷尋求新的市場機會，從俄羅斯到中東，他們靠貿易賺取早期市場爆發時的高額利潤。而如今他們又瞄準了非洲，辛巴威、衣索比亞、迦納等這些或許在許多人心中仍顯陌生的國度，正成為汽車經銷商們新的逐夢之地。 而非洲這片常被外界以“貧窮”的標籤所籠統概括的土地，卻也蘊藏著驚人的財富與潛力。當我們將目光聚焦於汽車市場，一個令人驚訝的現象正悄然上演：售價高達四十多萬人民幣的中國汽車，也正在受到當地“土豪”們的熱捧。 01 售價是中國的兩倍還要多 2024年7月25日，陽光穿透哈拉雷蔚藍的天空，灑在了一座嶄新而現代感十足的建築物上——這是彭賢在辛巴威首都哈拉雷創業半年後正式啟用的新辦公室，佔地整整3000平方米，裡面還配備了游泳池。

天津最大奧迪4S店倒閉。 大量車主上門維權，把店裡擺放的展車、電視機、沙發都給拉走了。這不是一個小店，而是累計投資1.75個億，光展廳面積就有3000平，總建築面積1.8萬平米，全天津最大的奧迪4S店，幾乎一夜之間，就轟然崩盤了。 可與此同時呢，亞太最大奧迪門店，廣州京溪奧迪5S店翻新成為蔚來直營門店。不只是蔚來，特斯拉、比亞迪等，也都在高速蠶食傳統油車市場，大量傳統經銷商轉網新能源。今年，中國新能源車產量已經突破2000萬輛，創造了一個新的歷史里程碑。 在這場油電轉換的時代大潮中，傳統BBA經銷商是越來越扛不住了。

花150萬元買的路虎，等待三個月上不了牌；交了1萬元定金，車就是從4S店提不出來……最近半年，不少准車主在各大社交平台講述了自己被豪車經銷商坑慘的經歷。 9月下旬，還有網友在路過北京星德寶、這個號稱亞洲最大的寶馬4S店時發現，曾經車馬盈門的店內，現在連門口的保安都不見蹤跡。 “展廳只有零星一些車，已經不能賣了。目前維修保養還能做，但也不知道能堅持多久了。”該網友還記得當初買車時，這裡排隊交錢的場景。 北京星德寶，精準地說是全球首家全新寶馬5S授權經銷商。所謂5S，就是比4S店的服務內容和覆蓋範圍更多，還有可持續發展的意思。

火熱的“金九銀十”銷售旺季又回來了。 根據最新兩周（9月23日～9月29日和9月30日～10月6日）銷量資料，理想汽車分別以1.42萬輛和8700輛成績領跑中國市場新勢力品牌銷量榜，問界、零跑、蔚來也交出了累計銷量過萬輛的成績，小米、極氪累計銷量也逼近萬輛。 “忙瘋了！”北京某小米汽車體驗中心的銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，“今年國慶假期期間，進店量是平時的3、4倍，試駕預約每天都排滿了”。 不遠處的長城智選零售中心內，也是同樣的場景。多位前來看車的人駐足在一輛魏牌藍山周圍，其中有不少人諮詢是否可以當天試駕。該店內的銷售人員表示：“國慶假期期間，很多看車的人都是衝著不久前剛上市的全新藍山來的。”