300億撬動13700億！小米雷軍，揭開新勢力造車騙局造車4年多，只花了300多億元，小米汽車就快要實現盈利了。雷軍用造車成績，撕下了某些新勢力車企造車騙局的遮羞布。那些靠PPT、講故事圈錢，甚至騙融資騙補貼的新勢力們，終於逃不脫雷軍手執的照妖鏡了。1. 小米汽車要盈利了如果說2021年3月份，雷軍喊出“為小米汽車而戰”時，外界還帶著看客的戲謔；那麼2025年二季度的財報，就是小米用資料甩出的“王炸”，令外界不得不豎起大拇指。財報顯示，今年第二季度小米集團，總營收為1160億元，創歷史新高，同比增長30.5%。細分業務中，小米汽車表現十分搶眼。第二季度小米汽車業務營收高達213億元，超過了小鵬的182億元、零跑的142億元，以及極氪品牌的109億元。在盈利能力表現方面，第二季度小米汽車毛利率非常驚人，達到了26.4%，同比增長了11個百分點。其實從去年第四季度開始，小米汽車毛利率就已經趕超特斯拉、理想等，領先多數新勢力，達到頭部水平。當然，今年第二季度小米汽車業務，還虧損3億元，但虧損已經在持續大幅縮小，去年同期大虧18億元。雷軍和盧偉冰均表示，小米汽車今年下半年將實現單季盈利。對此，業界也很看好，相信小米很快就可以盈利。2. 300億撬動13700億小米汽車做到盈利，雷軍只花了300多億元。2024年年底，雷軍特地公開聲明，小米汽車並非網傳的白衣造車，而是“到現在大概花了300個億左右”。小米是從2021年3月份開始正式造車，這意味著小米汽車一年還花不到100億元。大概估算，截至目前四年半時間，小米花在造車業務上的錢，應該不到400億元，只有300多億元。雖然比網傳的多很多，但是比其他動輒虧損千億的新勢力，要少很多。花小錢辦大事，雷軍交出的是一份沉甸甸的成績單。2024年全年，小米汽車交付13.5萬輛，創下新造車品牌歷史記錄；上市15個月以來，小米汽車總交付已經超過30萬台。尤其是今年7月份，小米汽車月交付首破3萬輛，跟理想來到同一水平線。自從2021年宣佈造車之後，小米集團股價就持續攀升，由此帶動起市值翻了兩三倍。如今，小米集團市值高達1.37兆，全球僅次於特斯拉和豐田，遠超比亞迪。3. 雷軍揭開造車騙局小米汽車的成功，如同一面照妖鏡，讓那些濫竽充數的“造車新勢力”現出了原形。造車很花錢，但雷軍只花了300多億就成了，這與動輒虧損上千億的其他造車新勢力們，形成鮮明的對比。例如恆大許家印以土豪方式造車，恆大汽車累計虧損超1100億元，結果只交付了一千多輛車，平均一輛車巨虧近億元。賈躍亭的FF，十來年燒了四五百億元，結果交付車輛屈指可數。另外還有賽麟汽車的王曉麟，忽悠江蘇如皋政府出資33億元，又讓國有大股東貸款33億元。四年時間燒光六七十億元，結果只賣出31輛“老頭樂”。國有資產遭遇重大損失，而王曉麟則跑路去了美國。我們覺得這些新勢力的創始人們，根本就不是真的有什麼造車夢，也不是真心想造車。他們要麼是想賺快錢，撈一把就走，要麼是想騙融資騙補貼。或者陰謀論一點，可能有的甚至涉及到洗錢也說不定。雷軍造手機，幹掉了大量質量層出不窮的山寨手機，極大地最佳化了中國手機產業。雷軍造汽車，用300多億投石問路，讓那些靠PPT造車、靠財務魔術續命的企業，在聚光燈下原形畢露。雷軍造車的案例，不僅僅是小米這一家車企的成功，更是撕掉了新勢力身上的遮羞布。造車不是“資本遊戲”，而是“使用者主義”的馬拉松。唯有紮紮實實用產品說話，才能在這場長跑中，跑到最後。那些造車騙局，早晚有一天全都會被揭穿。 （象視汽車）

7月1日，國內造車各新勢力企業陸續公開了自己今年6月及上半年交付量（或銷量）資料，新汽車研究所統計到有13家企業（或品牌）公佈了相關資料。 總體看，新勢力廠商間的競爭格局大致延續了今年1季度的態勢，如下圖所示—— 造車新勢力競爭格局 理想、問界與埃安等3個品牌的領先優勢非常明顯，作為第一集團跑在最前面；

曾被視為特斯拉「殺手」、一度準備進軍中國市場的美國造車新勢力菲斯克（Fisker），在發布首款車型僅一年後便申請破產保護。 截至當地時間週二收盤，Fisker股價大跌54.88%至0.02美元，總市值約3,089萬美元。作為對比，Fisker股價最高時曾達到近32美元，市值高達80億美元。今年以來，其股價累計跌幅近99%。 圖片來源：Fisker官網截圖 巔峰時市值超500億元人民幣

圖片來源：Fisker 美國電動汽車領頭羊特斯拉在2024年面臨銷量和業績下滑、全球大裁員等困境，其他美國造車新勢力的日子也不好過。 曾被視作特斯拉殺手的Fisker在週三早晨的全體員工會議上宣佈了新一輪裁員決定。在過去的幾個月裡，Fisker不斷裁員，並警告可能會倒閉。 Fisker首席執行官亨裡克·菲斯克在接受採訪時表示，公司正在竭盡一切可能性延續營運，其中包括包括搬遷總部和裁員等方式。此前，菲斯剋夫婦在紐交所摘牌後對其居住的別墅進行出售，作價3500萬美元。

4月1日，絕大多數新能源車公司公佈了3月銷售數據。 記者發現，多數造車新勢力車企實現了超40%的銷售季增速。 AITO問界、廣汽埃安3月的銷售量突破3萬輛。 隨著小米SU7震動汽車圈，本來就競爭激烈的新能源汽車市場宛若遊進了一條「鯰魚」。雷軍、餘承東都有最新發聲。羅永浩則繼續力挺小米汽車。 受益新能源車企銷售爆發，造車新勢力股價上漲，蔚來漲逾4%、小鵬汽車漲逾2%、理想汽車漲逾1%。

3月29日，威馬汽車第一次債權人會議在上海市第三中級人民法院召開，債權人以視訊接入方式參會並對重整案進行表決。 目前，威馬已經陷入嚴重資不抵債的局面。根據重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計後帳面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。 拖欠員工薪資等超4000萬元 拖欠合作夥伴超17億元 經審查，管理人確認的威馬科技集團債權人共564戶，確認的債權總額為33.76億元。重整案資料顯示，管理人將33.76億元被確認的債權金額編入了威馬科技集團的債權表。

每年2月都是車企一年中最痛苦的時間，比其他月份少1~3天不說，還與春節重疊，員工需要放假無法繼續生產和銷售車輛，消費者也忙於過年，沒時間看車，銷量環比下滑在所難免。 今年2月國內乘用車銷量環比下滑43%，造車新勢力更是一片淒涼，狹義新勢力（不算傳統品牌的新能源子品牌）中僅有兩家銷量過萬，比去年更少。 算上老牌車企的新品牌，也只多了一家埃安月銷過萬。 不過，在市場大環境相對冷寂的情況下，依然有新勢力發揮出色，同比銷量保持上漲。 相信大家已經猜出來了，沒錯，就是問界與理想兩大新勢力巨頭。 可是，他們究竟掌握了怎樣的銷量密碼，才能在寒冬之中保持熱度呢？ 雙王並立

在降價潮中，各大造車新勢力公佈了2月銷售數據，因春節假期因素，十多家車企的銷售量較上季均為負成長。在銷售名單上，問界以21,142輛繼續蟬聯新勢力品牌銷售第一，較上季下滑36%，但較去年同期大幅成長超過200%。理想汽車以20251輛居第二。 目前，造車新勢力形成了2萬輛、1萬輛、千輛的三大梯隊，其中，問界連續蟬聯月度銷冠，賽力斯股價水漲船高，自2月低點以來，賽力斯股價最大漲幅近73%，總市值增加了逾600億。截止3月6日收盤，賽力斯股價報於97.24元，總市值為1468億。 問界銷量帶得動股價，卻尚未帶動業績轉虧。目前賽力斯仍處於大幅虧損中，根據年初發布的業績預告，賽力斯淨利虧損21億元～27億元，加上前三年的虧損額度，賽力斯虧損額度或達到100億元。 隨著問界蟬聯銷冠，賽力斯的獲利還有多遠？