截至 8 月 7 日當周，受地緣政治等複雜因素影響，航空業運轉不可或缺的噴氣燃油均價升至每加侖 3.50 美元，同比漲幅達 63%。對於多數中型航空公司，能源成本可佔營運成本的三成上下，燃油漲價同時也意味著票價升高、航線取消和季度業績預警。 8 月 12 日清晨，在美國紐約州北部小城普拉茨堡（Plattsburgh）的支線機場上，一架翼展 32.3 米、機身長 23.2 米的飛機，完成了從滑行、起飛、爬升，到機動、降落的全套飛行。總飛行時長約 27 分鐘，飛行高度可達約 335 米。最關鍵的是，全程沒有消耗一滴航空煤油。 這架飛機名為 X1，由初創公司 Heart Aerospace 製造，是迄今飛上過天空的最大全電動飛機。首飛結束當天，公司宣佈，此次飛行的電力消耗折合當地電價僅約 5 美元。作為對比，一架同尺寸燃油飛機完成同規格飛行，按照現在的油價計算，耗能成本約為數百美元。 用特斯拉的邏輯顛覆航空業

上周，美國媒體報導稱，部分家屬對“林肯”號航母長期部署導致約5000名軍人物資短缺、士氣低落表示擔憂，稱已有多人精神崩潰試圖跳海。據美國MS Now新聞頻道報導，其中一名19歲軍人跳海後獲救，其妻子接受採訪時披露了相關細節。 一名美軍機械師在工作（資料圖） 圖源：美媒 報導稱，這名軍人是一名飛機機械師，他與妻子的聯絡時斷時續。妻子表示，丈夫曾向指揮系統和醫療團隊表示自己“狀態不好”，但這些求助一直被敷衍。他擔心處方隱形眼鏡（需憑眼科醫師處方購買）已過期，影響視力，讓他無法正常完成工作。他在飛行甲板上維修直升機，並認為視力問題已經形成事故隱患。 據報導，這名軍人在7月21日給妻子的簡訊中寫道：“我覺得這艘船終於讓我崩潰了，我真的無法再裝作若無其事了。你說得對，一切都不對勁。我們原本應該在7月15日離開第五艦隊，但後來出了點狀況，我回家的最後希望也破滅了。”

2017年，加拿大小姐姐Laura在佈置活動現場時，被一根帳篷柱子砸中頭部。 腦損傷導致記憶缺失，醒來時她已經認不出眼前的愛人Brayden。 但Brayden說，沒關係，就當我是你的好朋友。 他無微不至地照顧了她兩年，康復訓練、散步吃飯。

咱就是說，一家中國央企控股的美國飛機廠，2026年一季度造了196架飛機，拿下全球第一，結果6月8日被美國國防部一腳踢進1260H清單，7月15日又有眾議員提交法案要追溯審查它的歸屬！ 這劇情，比電影還魔幻。 第一名到底有多猛？美國通用航空製造商協會的資料：2026年一季度全球通航飛機交付667架，西銳一家交了196架，同比增長30.7%，市場份額29.4%。第二名塞斯納只有156架，被整整甩開40架。這196架裡，SR20交49架、SR22交31架、SR22T交95架，願景噴氣機SF50交21架，帳單金額2.93億美元，同比漲38%。 可這家公司的大老闆，是咱們中國的國家隊。

假期過完了，返程的高鐵票一如既往地秒空，為了按時打卡上班，你咬牙買了全價機票。 本以為能用最後的體面給假期畫個句號，但現實比春節的催婚更冷酷。當你提著塞滿特產的行李箱進入機艙，準備享受這最後的收心之旅時，還是破防了： 你把自己塞進那幾十釐米寬的座位裡，膝蓋精準地頂住了前座堅硬的後殼，彷彿在練縮骨功；旁邊大哥越界的胳膊肘，反覆試探著你的肋骨防線；而那平坦垂直的椅背，正逼迫你的脊柱從“S”型強行扭曲成“C”型。 你想睡一會，但頭部永遠找不到支點；你想伸個腿，卻發現腳下塞滿了背包。這時候，如果前排那位朋友再把座椅猛地向後一調——咔嚓，你僅存的名為“體面”的空間，瞬間歸零。

應國家主席習近平邀請，美國總統川普於5月13日至15日對中國進行國事訪問。訪問期間，兩國元首在北京舉行會晤。5月12日至13日，中美經貿團隊在韓國舉行經貿磋商，為兩國元首會晤作了經貿領域的準備。雙方就成果具體內容進行了密集磋商，取得了積極共識。商務部美大司負責人就有關經貿初步成果進行解讀。 一、關於關稅安排 問：此次中美雙方就有關關稅安排形成共識，能否介紹更多具體情況？ 答：關稅是中美經貿關係中的關鍵問題之一。2025年以來，中美雙方圍繞關稅開展多輪磋商，推動“關稅戰”降溫。2026年2月，美國最高法院裁決美政府依據《國際緊急權力法案》（IEEPA）加征的關稅違法，此後，美國對全球眾多貿易夥伴相繼發起兩起301調查，並表示將以新的301關稅替代前期IEEPA關稅。

5月1日，澎湃新聞記者從南方航空獲悉，當日，南航CZ3599航班平穩落地南京祿口國際機場，這不僅是一次常規安全飛行，更是全國首位國產大飛機C919女機長於悅，順利完成改裝恢復資質後首個帶隊機長的航班任務。本文圖片均為 南方航空 提供據南方航空介紹，在2015年加入南航後，於悅在波音737機隊深耕9年，從學員成長為成熟機長，累計安全飛行4200小時，保持運行零差錯。2025年，於悅主動申請改裝國產大飛機C919，並在嚴格選拔中脫穎而出。機型改裝意味著全新的開始，挑戰並不只是從駕駛盤到側桿操縱上的差異，還有系統邏輯和架構的全面更新升級。於悅沉下心鑽研原理，認真完成每一次模擬機訓練，在中國商飛經過兩個多月高強度改裝培訓，順利取得C919機型資質。為重新獲得帶隊機長資格，在航線帶飛階段，於悅苦練精飛，虛心求教，把教員傳授的經驗認真總結，把飛機的特點和特性詳細記錄。經過自己不懈的努力，並通過各項理論考試、本場訓練、航線檢查等全項檢驗，5月1日，於悅終於作為C919機型的帶隊機長，執飛商業航班。作為C919機隊的一名班組長，於悅既帶頭安全精飛，在複雜天氣與運行考驗中沉著處置、精準操控，又牽頭班組建設，做好青年飛行員傳幫帶，凝聚團隊合力共守安全底線。與此同時，她還是一位孩子的媽媽，在藍天使命與家庭責任之間平衡堅守，用擔當與熱愛，詮釋著新時代女性勞動者的多重風采。截至2026年4月底，南航C919已執行航班超9500班次，運送旅客近130萬人次。 (大河報)

在紐約市上空，空中計程車距離成為現實又近了一步。Joby Aviation ( JOBY ) 周一完成了紐約市歷史上首次點對點eVTOL（電動垂直起降）演示飛行，這標誌著美國最擁擠的大都市的城市空中交通迎來了一個轉折點。受此影響，Joby Aviation股價大漲6.35%，報9.04美元/股，總市值88.88億美元。但年內股價大跌了37%。Joby Aviation的飛機（型號為N545JX）往返於約翰·甘迺迪國際機場和曼哈頓現有的直升機停機坪網路（包括市中心的Skyport和位於西30街直升機停機坪的Blade Air Mobility）之間，展示了未來可以將前往甘迺迪機場的60至120分鐘車程縮短為7分鐘飛行的航線。Joby Aviation的首席產品官Eric Allison表示，這是一個至關重要的概念驗證，該公司計畫最早於2026年下半年開始載客飛行。“這就是我們提升效率的方式。這就是我們能夠擴大規模的方式，無論是在成本結構方面，還是在環保方面，”Allison在接受採訪時說道。“這是一架零排放飛機，往返於甘迺迪機場和這裡之間，而且噪音極低。”Joby Aviation目前在Blade Air Mobility營運傳統的直升機航班，最終也將營運其eVTOL飛機。噪音優勢是Joby Aviation宣傳的核心。與傳統直升機不同，Joby Aviation的飛機旨在最大限度地降低噪音。其全電動推進系統也實現了零排放，Allison認為，這種飛機能夠開拓傳統直升機無法觸及的市場。他說：“有些地方人們不希望直升機降落。有了這種技術，垂直飛行的便利性——可以通過優步應用程式預訂行程，以每小時200英里的速度飛往機場——你會希望它離你更近，這對這個行業至關重要。”Joby Aviation於2025年收購了直升機預訂服務Blade Air Mobility的客運業務，從而獲得了Blade Air Mobility的乘客和曼哈頓地區直升機場網路。Allison本周表示，Blade Air Mobility的乘客在等待直升機飛往甘迺迪機場時，看到Joby Aviation的飛機降落，便詢問是否可以等待並改乘這架飛機。“這正說明大家對這件事充滿了熱情，我們迫不及待地想要推出它，”他說。Joby Aviation並非孤軍奮戰。總部位於英國的競爭對手Vertical Aerospace（EVTL）一直在研發其Valo飛機，目標是在歐洲開闢類似的城市空中交通航線，並與包括美國航空（AAL）和維珍航空在內的航空公司建立了合作關係。Joby Aviation則與達美航空、維珍航空以及日本全日空航空均有合作關係。當被問及Vertical Aerospace公司時，Allison說：“我們只能專注於我們正在做的事情。我們從事這項業務已經有一段時間了——我認為我們是這個領域的領導者。我們對這項技術的瞭解比幾乎任何人都更透徹。”Joby Aviation表示，其飛機的FAA認證正在推進中，其首架符合標準的飛機目前正在進行測試。 (美股財經社)