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Waymo自研5nm晶片曝光：1000 TOPS算力，Robotaxi進入“晶片戰爭”

Waymo自研5nm晶片曝光：1000 TOPS算力，Robotaxi進入“晶片戰爭” 8月20日，Waymo首次系統公開Robotaxi車載計算平台，直接把自動駕駛晶片推到了聚光燈下。 這套系統最引人關注的並不是單獨一顆晶片，而是背後完整的軟硬體體系：Waymo自研5nm ASIC，機器學習算力超過1000 TOPS，可同時處理13個高解析度攝影機的資料，並採用兩套相互獨立、能夠彼此接管的計算“引擎”。 更關鍵的是，過去8年，Waymo車載計算能力已經提升約20倍。
Waymo自研5nm晶片曝光：1000 TOPS算力，Robotaxi進入“晶片戰爭”
汽車#自動駕駛晶片#晶片#Waymo
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新勢力車企自研晶片開始分化：蔚小理在繼續，為什麼零跑不跟了？

新勢力汽車的輔助駕駛晶片，可以追溯到Mobileye，然後一路切換到輝達的Xaviar、Orin X和Thor，國內用地平線的晶片。 自研晶片的開始是2019年零跑第一款量產車S01的上市發佈會，凌芯01，零跑和大華聯合研發的國內首款車規級AI智能駕駛晶片。 李想在Livisi Day上舉起馬赫M100晶片，何小鵬的圖靈晶片已經量產上車，還賣給了大眾。李斌的圖靈晶片跑在蔚來和樂道的產品上，王傳福也舉起了璇璣A3，一個個都在做輔助駕駛晶片。 而零跑似乎轉向了第三方，"現在每一個廠家的老闆，都舉起了一塊晶片。新能源汽車裡第一個舉晶片的是我。我舉了以後，李斌、小鵬、李想都舉了，比亞迪的王總也舉了。大家覺得我們有能力搞晶片了。目前的AI智能駕駛晶片，實在是太過剩了。全球至少有14款。"
新勢力車企自研晶片開始分化：蔚小理在繼續，為什麼零跑不跟了？
科技#駕駛晶片#Mobileye#Xaviar
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索尼與台積電突然聯手！3nm 自動駕駛晶片殺來，汽車半導體格局要變天。

近日，汽車半導體行業傳來重磅消息 ： 索尼與台積電正式成立晶片合資企業，劍指自動駕駛晶片研發！兩大巨頭強強聯合，瞄準 L5 級全自動駕駛，用 3nm 先進工藝 + AI 加速單元，直接挑戰輝達、高通的霸主地位，一場圍繞汽車晶片的技術與專利大戰，已然拉開帷幕。 一、兩大巨頭聯手，3nm 智駕晶片有多強？ 這次合作絕非簡單的 “抱團取暖”，而是精準卡位未來十年汽車智能化的核心賽道，每一項佈局都直擊行業痛點： ✅頂級工藝 + 極致性能：採用 3nm 先進製程，整合專屬 AI 加速單元，支援 L5 級完全自動駕駛，算力空前強大，可輕鬆處理複雜路況下的多感測器融合決策。
索尼與台積電突然聯手！3nm 自動駕駛晶片殺來，汽車半導體格局要變天。
台股#台積電#3nm晶片#SONY
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小鵬自研L4自動駕駛晶片曝光：40核CPU+雙核NPU+雙核ISP！支援300億參數大模型！

8月27日晚間，在“小鵬10年熱愛之夜暨小鵬MONA M03上市發佈會”上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬宣佈，小鵬自主設計的智駕晶片圖靈晶片於8月23日流片成功，圖靈晶片可以用於L4級自動駕駛。 據介紹，小鵬圖靈晶片擁有40核心CPU，兩NPU，以及兩個獨立圖像ISP。同時，該晶片還可支援300億參數的大模型在端側運行。 何小鵬表示，與現在使用的晶片相比，在應用在L4自動駕駛汽車時，一顆圖靈晶片可媲美當前3顆主流智能駕駛晶片。他稱，這是因為絕大多數晶片設計時考慮多樣性通用性，圖靈晶片是定製的，專為小鵬的自動駕駛大模型設計的。 此外，小鵬圖靈晶片面向行車場景做了很多功能設計，設有獨立安全島，全車即時無盲點監測。 (芯智訊)
小鵬自研L4自動駕駛晶片曝光：40核CPU+雙核NPU+雙核ISP！支援300億參數大模型！
科技#MONA M03#小鵬汽車#駕駛晶片
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蔚來李斌：蔚來自研晶片，一顆頂輝達四顆

在蔚來李斌近日的訪談中，李斌表示，去年購買了許多的輝達晶片，這耗費了公司不少錢，為此公司轉向自研晶片，因為一顆晶片可以頂四顆，所以能降低成本。 據資料顯示，在2023蔚來日上，蔚來正式發表了首顆自研智慧駕駛晶片－神璣NX9031。 蔚來創辦人李斌表示，蔚來的目標是用一顆自研晶片實現目前業界四顆旗艦智慧駕駛晶片的性能，使得效率和成本更優。 據介紹，神璣NX9031是業界首次採用5nm車規製程製造的智慧駕駛晶片，擁有超過500億顆電晶體，透過自研的推理加速單元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），靈活高效地運行各類AI演算法。此外，神璣NX9031能夠微秒動態喚醒各次系統，配合最強安全冗餘能力，帶來極致安心和極致高效的智慧駕駛體驗。
蔚來李斌：蔚來自研晶片，一顆頂輝達四顆
汽車#輝達#晶片#智慧駕駛晶片
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英特爾曾花153億美元收購，現在客戶快跑光，昔日ADAS龍頭怎麼了？

只是發布了一份“業績展望”，昔日汽車ADAS（Advanced Driving Assistance System，高級駕駛輔助系統）龍頭，就把自己的市值砍掉了四分之一。 這家公司正是自動駕駛晶片公司Mobileye。 本月初，Mobileye發布了2023年業績預告，全年營收約20.8億美元，利潤為6.87億-6.95億美元。 這些數據略微超出市場預期。
英特爾曾花153億美元收購，現在客戶快跑光，昔日ADAS龍頭怎麼了？
美股#Mobileye#自動駕駛晶片#ADAS
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比亞迪擬自研智能駕駛晶片，欲強補智能化

補上智能化的短板，比亞迪選擇從熟悉的領域入手。據悉，比亞迪正計劃自主研發智能駕駛專用晶片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時自身也在招募BSP技術團隊。 比亞迪7月14日晚公告稱，公司預計2022年上半年實現歸母淨利潤28億元至36億元，同比增長138.59%至206.76%；扣非後淨利潤25億元至33億元，同比增長578.11%至795.11%。 2022年上半年度，儘管面對宏觀經濟下行、疫情散發、芯片短缺及原材料價格持續上漲等諸多不利因素，但新能源汽車行業表現一枝獨秀。本集團新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創歷史新高，市場佔有率遙遙領先，同比實現迅猛增長，推動盈利大幅改善，並一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。 7月初，比亞迪明確超越特斯拉，登頂全球新能源汽車銷冠。比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量64.14萬輛，同比增長315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4萬輛，較2021年上半年的38.62萬輛同比增長46%。
比亞迪擬自研智能駕駛晶片，欲強補智能化
科技#比亞迪#駕駛晶片#BSP
新能源車的上半場是電動化，下半場是智慧化