中東危局美國和以色列對伊朗發動軍事打擊後，地區局勢驟然升級。最近，國際貨幣基金組織（IMF）、世界貿易組織（WTO）以及聯合國有關機構均表示，正密切關注中東戰火及其對能源生產造成的衝擊，並行出警告：若能源價格持續上漲，可能在全球範圍內推高通膨並拖累全球貿易及經濟增長。製圖：荷潔IMF：中東局勢升級推高全球通膨當地時間3月19日，IMF發言人科扎克指，這場衝突已對海運石油和天然氣運輸造成嚴重干擾，推動原油價格上漲逾50%，目前已突破每桶100美元大關。她表示，IMF尚未收到任何成員國提出的緊急融資請求，但已做好隨時提供支援的準備，“IMF官員正與各成員國財政部長、央行行長以及區域性機構保持密切溝通。”科扎克指，戰爭對經濟的總體影響將取決於衝突的持續時間、強度以及波及範圍。IMF將在4月中旬發佈的最新《世界經濟展望》報告納入相關影響評估，該報告將於IMF與世界銀行春季會議期間公佈。科扎克援引IMF一項經驗法則稱，如果能源價格在一年內持續上漲10%，將推動全球通膨上升約0.4個百分點，同時導致全球經濟產出下降0.1至0.2個百分點。“若油價在未來一年維持在每桶100美元以上，這將對全球通膨和經濟產出產生顯著影響。”她說，在能源價格上漲背景下，各國央行應保持高度警惕，重點關注通膨是否從能源領域向更廣泛領域擴散，以及通膨預期是否仍保持穩定。她還補充稱，IMF初步評估認為，此次戰爭將削弱海合會成員國的經濟增長。3月19日，以色列北部城市海法一座煉油廠遭襲。新華社WTO：今年全球貿易風險大增同日，WTO發佈最新全球貿易展望報告，預計2026年全球貨物貿易增速為1.9%，相比2025年4.6%的增速下滑較大。WTO經濟學家警告，當前中東衝突可能進一步拖累全球貿易增長。WTO總幹事伊維拉表示，全球貿易雖具有一定韌性，但受中東衝突影響，能源價格持續上漲可能增加全球貿易風險，並產生溢出效應，影響糧食安全，給消費者和企業帶來成本壓力。報告指，若原油和液化天然氣價格持續走高，2026年全球貨物貿易增速將降低0.5個百分點至1.4%。WTO經濟學家認為，若中東衝突持續時間不長，且AI產業相關支出在2026年全年至2027年保持強勁，全球貿易仍存在一定上行潛力。2026年全球貨物貿易增速可能提升0.5個百分點至2.4%。聯合國：阿拉伯地區經濟損失重大日前，聯合國西亞經濟社會委員會發佈簡報指，中東衝突將使整個阿拉伯地區遭受重大經濟損失。“若衝突時間持續一個月，損失或升至近1500億美元，佔地區GDP的3.7%。”簡報說，初步估計，阿拉伯地區最近兩周經濟損失達630億美元，戰爭帶來的經濟衝擊波及能源、貿易、航空和金融等多個領域。西亞經社委執行秘書瓦赫巴表示，衝突正通過貿易、能源、交通和金融等管道傳導至區域經濟，對經濟增長、財政穩定及人道局勢都會產生直接影響。“能源進口國面臨的壓力可能進一步加大。”簡報說，按油價突破100美元計，埃及、黎巴嫩和突尼斯的年度額外進口支出預計將比2026年預算增加約68億美元，進一步加劇公共財政壓力。瓦赫巴指出，令人擔憂的不僅是直接損失規模，還在於這些損失與該地區既有結構性脆弱的疊加效應。沙烏地阿拉伯國家石油公司（沙烏地阿拉伯阿美公司）的一座煉油廠遭無人機襲擊。新華社資料圖全球央行嚴陣以待 防通膨反撲當地時間3月19日，非美貨幣全線走強，美元指數承壓，並於北美交易時段尾盤下跌超1%。昨日亞洲時段，美元指數再度跌穿100心理關口，低見99.254。美元指數再度跌穿100心理關口在此前後，美、日、英、加以及歐洲央行、部分新興經濟體央行先後舉行會議，商討新局勢下的貨幣政策，因此本周堪稱罕見的“超級央行周”。18日，聯準會和加拿大央行均決定維持利率不變；19日，日本、英國、歐洲以及瑞士和瑞典央行亦做出相似的決定。上述央行明確表示將保持警惕，擔心能源價格上漲在更廣泛的經濟領域引發通膨浪潮。聯準會。新華社資料圖“當前最令市場不安的是日益加劇的滯脹風險。”盛寶銀行觀點頗具代表性，該行認為，此次伊朗局勢升級似乎已成市場轉折點，因衝突已不再僅僅關乎軍事頭條或荷姆茲海峽封鎖，“它正衝擊全球能源體系的命脈”。人民幣回升 中間價升穿6.89昨日美元下跌之際，在岸人民幣收報6.8817，較上日收市價升196點子。當天，中間價升穿6.89，報6.8898兌1美元，創近3年新高。交易員表示，市場持續受中東戰事影響，但結匯需求支援人民幣走升。中東局勢高度不明朗各放利己消息 國際油價料劇烈波動伊朗一個儲油庫日前遭以軍戰機擊中，霧出濃濃黑煙。資料圖中東局勢升級，令布油價格一度沖高至118.3美元，之後美國總統川普和以色列總理納坦雅胡先後釋放降溫訊號，試圖安撫因波斯灣地區能源設施受損而恐慌的投資者，令布油價由高位顯著回落，最新報105.8美元。有分析認為，中東戰事局勢高度不明朗，油價短期內料持續劇烈波動。傳美考慮佔領或封鎖哈爾克島據Axios20日引述四名知情人士表示，川普政府正考慮佔領或封鎖伊朗的哈爾克島，以施壓伊朗重新開放荷姆茲海峽，該島處理著伊朗90%的原油出口，接管該島的行動，可能會讓美軍更直接地暴露在炮火之下。若行動成功，可紓緩油價壓力，但失敗，則加刻衝突，市場亦跟隨川普的押注，令油價加劇波動。川普於當地時間20日明確表示，不會向任何地方派遣軍隊。納坦雅胡亦指，以色列將停止對伊朗能源設施的進一步攻擊。之前一天，以軍轟炸伊朗巨型南帕爾斯氣田，造成廣泛破壞。3月20日，科威特國家石油公司旗下的艾哈邁迪港煉油廠遭到無人機襲擊並起火。新華社多個海灣國家石油設施繼續受伊朗無人機波及，科威特境內最大的米納艾哈邁迪煉油廠20日早上遭無人機襲擊後起火，石油公司事後關閉廠房部分設施。巴林亦有一處倉庫被攔截的導彈碎片擊中起火，火勢其後救熄。伊朗早前襲擊卡達全球最大液化天然氣工廠，造成嚴重破壞，預計要幾年時間方可修復，刺激原油和天然氣價格向上。今個月以來，布油價格已累計上漲近50%，遠超紐油升幅，因荷姆茲海峽幾近完全封閉，阻斷波斯灣地區供應。川普會晤日本首相高市早苗時，試圖淡化油價飆升，指本來以為情況會更差，又說衝突很快會結束。美國已經釋放戰略儲備抑制油價，導致紐約期油相對布蘭特原油的折讓，擴大至每桶約13美元，形成布蘭特原油本周可能升約2%，而紐約期油可能下跌6%的罕見分歧。美財長稱放鬆制裁增供應美國財政部長貝森特。新華社資料圖美國財政部長貝森特當地時間19日接稱，美國政府可能解除對已在海上的伊朗石油的制裁，以增加市場供應。貝森特說，美國已著手解除對約1.3億桶已裝運或存放在海上的俄羅斯石油的制裁，並可能對約1.4億桶已裝運或存放在海上的伊朗石油採取同樣措施。沙烏地阿拉伯：戰事若打到4月底 油價或升至180美元沙烏地阿拉伯石油行業的官員正忙於估算伊朗戰事對油價的影響。多名官員預期，如果衝突持續至4月底，國際油價可能超過每桶180美元。據美國《華爾街日報》報導，如此高油價或改變消費者習慣，促使他們在較長時期內減少使用石油，也可能觸發經濟衰退，同時會讓外界認定沙烏地阿拉伯因戰爭牟取暴利。據報導，自美國和以色列2月28日對伊朗發動軍事打擊以來，國際油價已大漲約50%，而近日對石油設施的攻擊進一步推高油價。19日，布油已升至接近每桶119美元。反映沙烏地阿拉伯等中東生產商大部分原油基準價格的阿曼原油期貨價格已突破每桶166美元。目前，經由紅海港口向亞洲買家出售的沙烏地阿拉伯輕質原油價格約為每桶125美元。一些沙烏地阿拉伯官員稱，隨著庫存清光，下周該油價可能接近每桶138美元至140美元。3月19日，在菲律賓奎松城，一名工作人員在一家加油站給摩托車加油。新華社報導援引一些沙烏地阿拉伯官員的話說，如果到4月第二周戰事依然延宕，即供應無法恢復、荷姆茲海峽難以通航，國際油價可能不斷攀升，數周內從150美元升至165美元乃至180美元。美國洲際交易所資料顯示，18日，原油期貨交易員大多押注國際油價下月能達到130美元、140美元或150美元，顯示市場認為伊朗戰事本月底難以結束。英國伍德麥肯茲諮詢公司的分析師認為，2026年油價達到每桶200美元並非不可能。有分析認為，油價升至一定高位會導致破壞需求現象，即消費者將減少使用石油。加拿大帝國商業銀行私人財富部門高級能源交易員巴賓說，一般而言，布油價格會升到每桶150美元。沙烏地阿拉伯阿美公司一名顧問表示，該公司正評估一種情境的可能性，即歐洲、日本和韓國的本幣因進口石油成本迅速飆升而承受貶值壓力，進而提高其有效能源成本，推高通貨膨脹水平和利率，逐步減緩經濟增長和需求。 (香港商報)

美國和伊朗的軍事衝突已波及多個海灣國家，對全球能源市場造成巨大衝擊。卡達拉斯拉凡工業城擁有包括全球最大液化天然氣工廠在內的多座設施，液化天然氣產能約佔全球供應量的五分之一，但戰爭已導致多條生產線受損，生產陷入停滯。美國彭博社3月19日報導稱，持續三周的中東戰事“顛覆”了全球能源供應鏈，使大多數經濟都面臨能源價格上漲的風險。在幾乎沒有多餘產能、缺乏大量戰略儲備且難以找到替代來源的情況下，卡達的液化天然氣供應中斷很可能成為這場危機中最棘手的問題之一。如今，高度依賴中東液化天然氣供應的南亞和東南亞經濟體已面臨能源供應不足的困境，剛剛經歷過寒冬的歐洲則急於補充天然氣庫存。分析人士表示，全球液化天然氣市場似乎已面臨“末日場景”，即使戰爭結束，對能源市場產生的影響也可能持續數月甚至數年之久。3月2日，卡達拉斯拉凡工業城 IC photo英國《金融時報》指出，在衝突持續、能源基礎設施依然可能遭到襲擊的當下，卡達不太可能啟動修復設施和恢復生產的工作。有液化天然氣專家直言，無論衝突何時結束，卡達都無法在幾周內恢復正常生產，“未來幾個月將是天然氣進口商的噩夢”。供應樞紐陷入癱瘓卡達能源事務國務大臣、液化天然氣巨頭卡達能源公司首席執行長薩阿德·卡比19日透露，伊朗發動的襲擊已導致卡達17%的液化天然氣出口產能癱瘓，預計將造成每年200億美元的營收損失，並對輸往歐洲和亞洲的能源供應構成威脅。他表示，卡達現有的14條液化天然氣生產線中已有2條受損，2座氣轉液設施中也有1座遭到破壞。由於需要進行修復工作，這部分相當於每年1280萬噸液化天然氣供應的產能將被迫中斷，停產期預計在三到五年之間。彭博社指出，這意味著大多數經濟體將面臨能源價格上漲。依賴液化天然氣進口的新興國家將遭遇俄烏衝突以來的第二次“天然氣災難”，這可能摧毀工業需求，甚至造成不可逆轉的損害。卡達拉斯拉凡工業城遭到襲擊 《每日電訊報》天然氣必須被冷卻至零下160℃才能被液化，出於經濟效益的考量，卡達能源公司的液化天然氣儲備庫存通常只有5天的產量。液化天然氣運輸船、液化裝置和碼頭的設計，也都是為了實現該能源的持續、高負荷運輸，重啟需要時間。因此，不同於石油，大多數國家尚不存在針對液化天然氣的大量“戰略儲備”。金融研究機構MST Marquee的能源分析師紹爾·卡沃尼克表示：“我們現在正走在通往天然氣‘末日危機’的道路上。即使戰爭結束，液化天然氣供應的中斷也可能持續數月甚至數年——具體取決於修復損害所需的時間。”哥倫比亞大學全球能源政策中心的專家安妮-索菲·科爾博也形容這是“末日場景”，她說：“我早上醒來時想，‘不，別這樣’。這對我來說是噩夢場景，是末日場景，是最不想看到的結果。”南亞和東南亞遭受重創達文波特能源公司中國投資組合經濟托比·科普森指出，南亞和東南亞國家受到的影響尤為嚴重。例如，巴基斯坦約99%的液化天然氣進口都來自卡達，該國官員警告稱，4月中旬起，天然氣供應可能無法滿足電力需求。巴基斯坦重要的經濟支柱紡織業將面臨沉重打擊。南亞和東南亞的新興經濟體從中東購買了大量液化天然氣，卡達約五分之四的液化天然氣都出口到這些國家。隨著卡達的液化天然氣生產陷入癱瘓，這些國家將面臨能源短缺的困境。3月13日，印度新德里，民眾在燃氣公司排隊充裝液化石油氣鋼瓶 IC photo彭博社指出，這次市場衝擊幾乎必然會導致新興經濟體重新考慮液化天然氣擴張計畫。如今，運往亞洲的一船液化天然氣成本約為8000萬美元，是戰爭爆發前的兩倍多。越南和菲律賓已基本暫停採購，印度企業不得不支付高昂的成本，巴基斯坦則加快了降低依賴的步伐。歐洲儲量不足在俄烏衝突爆發後，歐盟開始推動能源供應多樣化，以減少對俄羅斯油氣的依賴。然而，歐盟採取的措施仍不足以抵禦荷姆茲海峽被關閉、卡達供應不斷等“歷史性衝擊”。美國銀行全球大宗商品與衍生品研究負責人弗朗西斯科·布蘭奇表示，經歷了一個寒冷的冬季之後，歐洲的天然氣庫存處於非常低的水平。接下來兩到三個月，如何補充天然氣庫存將使歐洲國家面臨壓力，“最終，我們將不得不進行更多配給，因為天然氣儲量不足”。按照過去的經驗，為緩解能源供應壓力，歐洲通常會削減化工企業、大型工廠等對天然氣依賴程度最高的行業。根據羅蘭·貝格諮詢公司提交給歐洲化學工業委員會的報告，2022年俄烏衝突以來，此類工廠的關閉數量激增了六倍，對相關行業的投資下降超過80%。《金融時報》稱，歐洲天然氣價格已上漲了30%。一名交易員表示，預計到2027年，歐洲天然氣價格都將保持上漲。隨著亞洲買家從美國搶購更多液化天然氣，歐洲今夏補充天然氣庫存的處理程序將面臨更大壓力。中國有壓力，但有緩衝空間中國是中東油氣商品的主要買家之一。哥倫比亞大學全球能源政策中心（CGEP）資料顯示，2025年，中國超過四成的原油進口、近三分之一的液化天然氣進口來自中東。卡達能源公司CEO卡比告訴路透社，對於與義大利、比利時、韓國和中國的長期液化天然氣供應合同，該公司可能不得不宣佈遭遇“不可抗力”，期限可能達到五年。卡比說：“我的意思是，針對這些長期合同，我們不得不宣佈（遭遇）‘不可抗力’。此前，我們已經宣佈過一次，但那只是針對較短期的供應，而這一次，‘不可抗力’的適用期限將視實際修復所需的時間而定。”但彭博社指出，與歐洲相比，中國始終與俄羅斯保持著密切的經濟往來，俄羅斯一直穩定向中國輸送液化天然氣，兩國都致力於推進中俄中線天然氣管道建設。與此同時，中國還一直致力於推動能源供應多樣化，已提前進行更多佈局。據英國《衛報》報導，牛津能源研究所中國能源研究主任米哈爾·梅丹在近期報告中指出，中國能源體系擁有“強大緩衝”：從海量石油與液化天然氣儲備，到穩健的本土供應，再到風電、太陽能等多元替代能源，構築起堅實防線。美國《紐約時報》也指出，中國幾十年來投入數千億美元發展電動汽車和可再生能源，這一長期戰略如今正在開花結果，“中國手裡有兩張王牌：電動汽車和可再生能源。”梅丹感嘆說，與其他國家相比，中國擁有一定緩衝空間，“縱觀中國所做的一切，它對衝風險的方式鮮有國家能及，其電力系統相對能夠抵禦這些衝擊。”其他液化天然氣生產國成“贏家”在海灣地區陷入動盪之際，其他地區的液化天然氣出口國可能獲得更多好處，其中包括美國和澳大利亞。這些國家將被視為更為安全的供應來源，得到更多訂單。他們面臨的主要問題是：能否在短時間內提高產量，滿足新客戶的需求。美國官員聲稱，一些亞洲經濟體已經開始聯絡美國，尋求採購更多液化天然氣。MST Marquee分析師卡沃尼克認為：“全球天然氣危機可能增加美國的出口收入，推動更多依賴天然氣的製造業和就業進入美國。”彭博社指出，另一個“贏家”是俄羅斯，該國對中國的液化天然氣出口有望增長。哥倫比亞大學全球能源政策中心的科爾博表示，儘管美國一些天然氣項目即將投產，但對於卡達天然氣的缺口，並不存在“政治上不那麼複雜的替代方案”。她透露，部分西方政界人士已開始呼籲放鬆對俄羅斯天然氣的限制。此外，由於歐洲和亞洲正在爭奪液化天然氣供應，分析人士認為，大西洋和太平洋市場之間可能爆發“價格戰”，這將為貿易商提供獲利機會。有知情人士稱，雖然歐洲未來一個月的供應還算充足，但如果中東戰事持續更久，亞洲經濟體可能用更高的價格搶走天然氣現貨。“不可能在幾周內恢復正常生產”卡達的液化天然氣生產何時恢復，目前仍是個未知數。《金融時報》指出，液化天然氣生產的專用裝置極為複雜，裝置的維修和更換非常費力。卡達只會在確信工作人員能夠安全進入現場、無需擔心再次遭到襲擊時，才會啟動相關工作。能源諮詢公司伍德·麥肯茲的液化天然氣專家湯姆·馬澤克-曼瑟表示：“我們可以立即得出結論，無論衝突何時結束，卡達都不可能在幾周內恢復正常生產。”他補充說，卡達原計畫今年和明年擴建拉斯拉凡工業城，但相關計畫很可能都會被推遲。清潔能源投資者洛朗·塞加倫直言：“現在是末日。對天然氣進口商來說，未來幾個月是噩夢。”伊朗伊斯蘭革命衛隊19日在聲明中表示，伊朗發起的報復行動旨在打擊“美國利益相關及擁有美方股份”的能源設施，伊朗原本不願將戰爭擴大至能源領域，也不希望波及鄰國經濟，但敵方的挑釁導致戰爭進入了“新階段”。革命衛隊稱：“我們再次警告，襲擊伊朗能源基礎設施是一個重大錯誤，我們正在採取應對措施。若此類襲擊再次發生，我們將對你們及盟友的能源基礎設施發動進一步攻擊，直至將其徹底摧毀。” (觀察者網)

解讀馬斯克29億美元訂單背後的能源戰略佈局。3月20日消息，據外媒報導，特斯拉正計畫從包括邁為科技在內的中國供應商手中，採購價值29億美元（約人民幣200億）的太陽能電池板及電池製造裝置，或涉及數家上市公司，包括邁為股份、拉普拉斯、捷佳偉創等。受傳聞影響，太陽能裝置類股全面爆發。截至3月20日收盤，太陽能類股整體走強，裝置端表現突出，邁為股份、捷佳偉創雙雙大漲超9%。圖片由AI工具製作01. 馬斯克的“地面棋局”2026年2月，馬斯克團隊秘訪中國多家太陽能企業的消息引發市場熱議，包括裝置、矽片、電池元件以及前沿技術方向，尤其對異質結（HJT）和鈣鈦礦等下一代高效率技術表現出更高關注度，這與馬斯克長期以來在太空太陽能領域的戰略佈局密切相關不過，我們有必要釐清一個容易被混淆的問題：此次特斯拉的採購主要面向地面產線，與2月份秘訪涉及的方向不同。從目前透露的潛在合作公司來看——邁為科技、捷佳偉創與拉普拉斯，三家都是太陽能製造裝置企業，而這些企業的產品線，主要聚焦於大規模量產場景下的電池片生產工藝，比如絲網印刷、擴散、鍍膜、整線交付等，這些用來服務於地面太陽能電站或家用屋頂場景的工業級製造需求。此外，據知情人士透露裝置用途——這批裝置建成產線後所產出的電池板成品，將主要供特斯拉自用，包括其中一部分會流向Space X用於衛星供電。這裡需要講清楚的一點是：衛星上裝太陽能板為自身供電，和“太空太陽能”不是一回事。太空太陽能是指在太空中大規模發電、再把電能傳輸回地球，是一套複雜的能源系統；而衛星自帶太陽能板，是衛星本身的標配電源。因此，這批採購裝置的核心用途，主要服務於地面能源體系，並非“太空訂單”。02. 馬斯克的“能源帝國”馬斯克團隊旗下太陽能訂單主要分為Space X（S鏈）和特斯拉（T鏈），規劃應用場景分別是太空和地面。Space X的太陽能需求主要服務於航天器、衛星及空間站等太空應用場景。太空環境對太陽能技術要求極為苛刻，需要在極端溫差、強輻射條件下保持穩定輸出，因此對電池轉換效率、輕量化程度及耐久性的要求遠超地面標準。目前，SpaceX在太空太陽能領域重點關注異質結（HJT）、鈣鈦礦等下一代高效率技術路線，整體仍處於技術儲備與前期佈局階段。而特斯拉的太陽能業務以地面應用為核心，主要產品線包括Solar Roof（太陽能屋頂）、Solar Panel（太陽能板）、Powerwall（家用儲能電池）及Megapack（電網級大型儲能系統）等，覆蓋從家庭、商業到電網的全場景分佈式太陽能與儲能一體化解決方案。與S鏈不同，T鏈的核心訴求是大規模量產能力與成本控制，需要成熟、穩定的工業級製造裝置支撐，目前已進入產能擴張的實質推進階段。根據特斯拉官網的招聘資訊，其目標是到2028年底前，在美國本土實現從原材料起步的100吉瓦太陽能製造能力。這一目標的背後，是馬斯克試圖在美國本土建構一套自主可控、從裝置到產品全鏈條的太陽能製造體系，而此次從中國採購製造裝置，也是邁向這一目標的關鍵。在公眾視野中，特斯拉是一家汽車製造商。但馬斯克對這家公司的定位，早已超出了“造車”的邊界。早在2016年，Elon Musk 在《Tesla Master Plan Part Deux》中，就將“太陽能+儲能”明確納入公司核心戰略之一，提出打造“高效、美觀且具備儲能能力的一體化能源系統”。2026年1月，馬斯克進一步拆解了他對人類能源問題的構想，提出“三步走”方案：第一步，利用特斯拉Megapack電池儲存電廠夜間閒置電力，提升現有電網效率；第二步，向太空發射太陽能AI衛星，借助太空24小時日照的優勢最大化利用太陽能，預計需一年8000次發射完成部署；第三步，在月球建立衛星工廠，就地取材製造衛星並送入軌道，實現更大規模的太陽能捕獲——他將這一步視為人類文明能源體系的真正升級。從造車到儲能，從地面太陽能到太空衛星，馬斯克有一套完整的能源邏輯，形成一個“自我強化”的閉環。03. 能源新秩序中，繞不開“中國坐標”這筆29億美元的採購訂單，放在更宏觀的視角下來看，不過是一個更大故事的註腳。過去十多年，中國在太陽能製造與動力電池兩個領域，經歷了從補貼驅動到殘酷洗牌，再到全球主導的完整周期。2010年前後，兩個產業均依賴國家補貼起步，大量資本湧入，產能迅速膨脹。隨之而來的是慘烈的價格戰，太陽能元件價格十年間跌去90%，動力電池度電成本從數千元跌至不足百元。大批中小企業在洗牌中出局，活下來的企業卻因此練就了極致的成本控制能力與技術迭代速度。如通威、隆基、寧德時代等頭部企業，正是在這輪殘酷競爭中脫穎而出，最終確立了全球主導地位。標普全球清潔能源技術太陽能首席分析師胡丹曾指出，2025年中國太陽能新增裝機規模繼續領跑全球，佔全球太陽能新增裝機總量的57%。值得關注的是，2025年全球太陽能新增裝機容量首超煤電，太陽能成為全球新增電力裝機的主導力量。這一歷史性跨越，與中國太陽能產業的快速發展和規模化貢獻密不可分。截至2025年末，中國矽料、矽片、電池片、元件產能在全球所佔比重分別達到96%、96.2%、91.3%和80.1%。當然，這不是補貼堆出來的數字，更多的是經歷了一場漫長淘汰賽後，被市場反覆驗證的成果。這種優勢的形成，靠企業在極致的成本控制能力與技術迭代速度的打磨，這也是馬斯克在全球範圍內比價之後，依然選擇中國供應商的根本原因。從這個角度看，與其說是一次採購決策，不如說是一次公開背書——他用29億美元的訂單，確認了一個無需爭辯的事實：在全球新能源產業格局中，中國太陽能的不可替代性。馬斯克的選擇，除了中國太陽能產業本身的不可替代性優勢之外，也有一部分原因來自於美國本土能源產業的結構性困境。一方面，美國針對太陽能產品曾實施了多層關稅體系，這些關稅往往疊加徵收，因而關稅壁壘抬高了在美國部署太陽能的成本。馬斯克曾公開批評，這些關稅使太陽能的經濟性“人為地過高，拖慢了清潔能源的普及速度”。馬斯克所指出的，本質上是美國當前太陽能產業的一種現實路徑：在高關稅環境下，直接進口太陽能電池與元件成本居高不下。相比持續承擔關稅成本，企業更傾向於通過引入中國裝置在本土建廠，將成本前移為資本開支，併疊加本土補貼，從而在整體成本結構上獲得更優解。另一方面，美國本土的太陽能製造能力不足。根據太陽能產業協會(SEIA)和Wood Mackenzie資料，美國在2024年太陽能新增裝機大幅增加，使得累計裝機規模接近並超過235.7GW。EIA預測其全美發電佔比約為5%，是新增電力主力，但尚未成為基荷主力。與此同時，需求端的壓力卻在持續攀升。根據美國能源資訊署（EIA）資料，美國用電量在2025年連續第二年創下歷史新高，並預計在2026、2027年進一步攀升——隨著人工智慧資料中心與製造業需求的激增，正讓電力短缺成為美國最緊迫解決的問題之一。在供給不足、需求激增、關稅壁壘的三重壓力下，繞開元件關稅、直接採購中國製造裝置在本土自建產能，成為目前最快、也最經濟的破局路徑。當全球最具野心的能源佈局者選擇押注中國製造，這本身就是答案——中國太陽能用十餘年淘汰賽換來的，不只是一張入場券，更是在全球能源新秩序中，任何外部壓力都無法撼動的核心位置。 (騰訊科技)

據新華社消息，美國總統川普19日在白宮同日本首相高市早苗舉行會晤。他表示，雙方將討論美日在貿易、能源等領域的許多議題，以及日本在美國對伊朗軍事行動上給予的支援。另據環球網報導，白宮官方帳號發佈視訊顯示，高市早苗抵達白宮後，川普張開雙臂歡迎，剛伸出手，高市早苗就緊緊抱住川普。會談開始時，高市早苗嘗試用英語道開場白。然而，她說話時磕磕絆絆。坐在旁邊的川普對高市說，“這裡有優秀的口譯”。隨後，高市早苗改說日語。此前，川普於2025年10月訪問日本時，高市早苗用英語表示“總統先生，歡迎回到日本”。這次是高市早苗就任後首次訪美。但川普對盟友在向荷姆茲海峽派遣軍艦方面的消極態度頗為不滿，令高市早苗面臨巨大壓力。據報導，川普在會晤對媒體開放環節中，對日本在伊朗戰事上給予美國的支援表達滿意，並與美國的歐洲盟友作對比，稱日本“真的挺身而出”，“不像北約”。但他沒有作具體說明。高市早苗則稱，會晤將特別關注日美在能源和稀土等重要領域的經濟安全合作。她還帶來了穩定全球能源市場的具體建議。此外，在回答記者關於“突襲伊朗前為何未告知盟友”的問題時，川普當著高市早苗的面提到1941年日軍偷襲珍珠港事件。川普稱：“我們想打伊朗個措手不及，而還有誰比日本更懂出其不意這招呢？”坐在一旁的高市早苗做了個深呼吸，在椅子上挪了挪身體，臉上努力保持著微笑。 (中國新聞社)

國際能源署19日發佈新聞公報說，在其成員國一致決定動用4億桶戰略石油儲備後，相關儲備已開始向市場投放。公報說，此次投放的石油儲備總體將以原油為主，在歐洲地區則主要是成品油。與此同時，美洲國家將通過提高產量補充市場供應。公報還說，隨著各國進一步細化各自承擔的份額，原油與成品油的具體分配比例及來自公共儲備的供應規模等仍可能調整。受中東局勢升級影響，倫敦布倫特原油期貨價格19日開盤後一度升至每桶116美元以上，歐洲天然氣和石油價格當日早盤也明顯上漲。國際能源署11日宣佈，32個成員國一致同意釋放4億桶戰略石油儲備，以應對因美國和以色列軍事打擊伊朗導致全球石油供應緊張的局面。這是國際能源署迄今協調規模最大的一次石油儲備釋放。 (新聞晨報)

3月20日早盤，A股太陽能、儲能概念類股震盪拉升，正泰電源開盤後七分鐘直線漲停，首航新能漲超19%，艾羅能源、華民股份、錦浪科技、德業股份、陽光電源、禾邁股份漲超5%。鋰電池也因此大受提振。據路透社報導，特斯拉正尋求從中國供應商手中採購價值29億美元的太陽能生產裝置。蘇州邁為股份是該太陽能項目製造裝置的主要候選供應商之一，其他正在洽談特斯拉太陽能項目的中國公司包括捷佳偉創和拉普拉斯。3月20日午間，據貝殼財經報導，一家太陽能企業證實了上述消息，並透露合同規模在吉瓦級。集體大漲今日早盤，馬斯克執掌的特斯拉突然傳出大利多。路透社報導指，特斯拉正尋求從中國供應商手中採購價值29億美元的太陽能生產裝置。這一消息徹底引爆了市場。3月20日，太陽能概念股爆發，上能電氣20CM漲停，首航新能漲逾19%，九洲集團、艾羅能源漲逾15%，錦浪科技、昱能科技漲逾14%。正泰電源開盤後七分鐘直線漲停。根據WoodMac資料，2025年正泰電源北美工商業太陽能逆變器市佔率達30.2%，居首位，領先第二名SMA 9.5個百分點。2025年2月，公司與羅馬尼亞EPC商ENEVO Group簽訂761MW太陽能逆變器訂單，為歐洲大型地面電站標竿項目，標誌其在地面電站市場實現關鍵突破。可能是受太陽能帶動，鋰電池概念股午前也快速拉升，鵬輝能源、海科新源漲逾10%，璞泰來、石大勝華漲停，億緯鋰能、湖南裕能漲逾8%。帶動創業板指半日漲3.3%。歐洲方面亦有關於新能源利多傳出。中東緊張局勢升級令國際能源市場波動加劇。受此影響，當地時間19日在布魯塞爾舉行的歐盟峰會也將焦點議題從提升歐洲競爭力緊急轉為能源問題。而在如何應對當前能源危機問題上，歐盟內部分歧明顯。儘管各方均認同應對能源供應風險的緊迫性，但在具體路徑上分歧顯著，本次峰會圍繞碳排放交易體系出現了激烈的爭論。波蘭、捷克、斯洛伐克等十國認為該體系加劇了能源價格上漲、損害了本國產業，敦促歐盟委員會最遲在5月底前重新審視該體系。與此同時，西班牙、荷蘭、丹麥等八國則呼籲維持碳排放交易體系的穩定性，反對針對碳價或市場准入規則進行行政干預。行業景氣度回升當前行業處於產能出清與技術迭代平行階段，矽料、矽片、電池片價格持續回落，元件價格走穩，銀漿與玻璃成本承壓。太陽能裝置近共用領跑電力裝置類股，頭部企業表現強勁。太陽能逆變器主題更是走出了右側趨勢。國新證券認為，發展趨勢聚焦高效電池技術（如鈣鈦礦疊層）突破、規模化基地建設及新型儲能協同。驅動因素包括“十五五”規劃明確十大清潔能源基地佈局、新能源裝機2035年翻番目標、地方產業扶持（如宜賓400億太陽能目標）及新型電力系統建設推動的消納與儲能需求。投資邏輯圍繞供給側改革盈利修復、技術α與政策β共振，優選龍頭與技術領先企業。不過，從供給面來看，據愛建證券資料，2026年3月，太陽能元件排產顯著回升至44GW-45GW，月環比增長28%-29%。國內排產達32GW-33GW，海外排產11GW-12GW，其中印度維持穩定，東南亞受關稅風險影響開工率下降，美國產量穩定。鋰電行業排產同步增長，動力+儲能+消費類電池排產達219GWh（中國），232GWh（全球），增量集中於大尺寸儲能電芯和頭部企業。太陽能矽料價格持續下探，TOPCon電池片價格下降，但儲能系統價格整體上行。 (券商中國)

相比歐美國家亞洲國家此次所受衝擊更大因其對中東地區油氣更為依賴3月11日，國際能源署（IEA）宣佈，32個成員國一致同意，從各國應急儲備中調撥4億桶石油投放市場。“規模空前。”IEA執行董事法提赫·比羅爾如此形容石油市場面臨的挑戰與此次釋放儲備行動。一次釋放4億桶石油儲備，是1974年IEA成立以來規模最大的釋儲行動，也是IEA第六次協調成員國釋儲，此前五次分別發生在1991年、2005年、2011年，以及2022年（兩次）。2022年，為避險俄烏衝突影響，IEA曾在一個月內兩次協調釋儲共計1.83億桶石油，當時曾被認為是對石油供應最大規模的人為干預。IEA釋儲往往被認為是安撫市場情緒，甚至應對能源危機的關鍵舉措。但是此次IEA宣佈規模空前的釋儲後，油價不僅未回落，反而繼續沖高。市場仍在焦慮，加上一些亞洲國家已經在限制能源消費，一場能源危機的跡像似乎已經出現。AI插畫/adan規模空前的釋儲在此次IEA協調釋放儲備前，日本已經宣佈單獨釋放儲備，但是IEA協調釋儲更具訊號意義。比羅爾表示：“石油市場是全球性的，因此需要全球行動應對重大供應中斷。”對於兩者的差異，中國石油大學（北京）經濟管理學院教授、油氣政策與法律研究中心主任陳守海解釋，比如中國的戰略儲備動用機制就與IEA成員國的協同行動有所不同，更多是基於國內形勢的獨立決策。儘管此次釋儲規模是2022年的兩倍有餘，但是國際油價短暫回落後上漲，3月12日盤中，5月交貨的布倫特原油期貨價格便重回每桶100美元上方，並維持在高位。陳守海告訴《中國新聞周刊》，此次釋儲實際安撫市場效果遠不及2022年俄烏衝突後的兩輪釋儲。2022年3月30日之後，隨著美國、IEA相繼宣佈釋放石油儲備，布倫特原油期貨價格、WTI原油期貨價格一周之內的跌幅均超過10美元/桶，回落至100美元/桶左右。陳守海認為，2022年俄烏衝突後，歐美對俄石油制裁僅影響貿易流向，俄石油生產設施未遭破壞，而且並無有效出口封鎖，印度等國增加採購俄油，減少從中東等地進口石油，形成貿易再平衡，市場整體供應量未變。這種波動處於石油儲備調節範圍內，因此釋儲效果較好。但是荷姆茲海峽封鎖造成國際石油供應量大幅減少，對市場的影響更直接、絕對。根據IEA 3月12日發佈的報告，戰前每日通過荷姆茲海峽的原油和成品油約2000萬桶，如今通過數量微乎其微。IEA稱之為史上最大規模石油供應中斷的原因。資深能源戰略專家、中國石油國際部（外事局）聯絡處原處長楊漢峰告訴《中國新聞周刊》，IEA釋放的4億桶儲備，即便全部投放，也僅相當於全球約20天的消費量。而根據物流能力，這些儲備實際日均釋放量僅120萬至400萬桶，僅能彌補實際缺口的五分之一到四分之一。資料分析公司Kpler的原油分析主管 Homayoun Falakshahi認為，關鍵在於釋放儲備的速度，平緩釋放難以影響市場。一旦戰爭超過45天至50天，釋放4億桶石油儲備並不足夠。3月15日，IEA披露更多釋儲細節。成員國已經向IEA遞交各自釋儲計畫，亞太地區成員國即刻釋儲，美洲、歐洲成員國會從3月底開始釋儲。位於日本福岡縣的國家石油儲備基地。圖/IC美國、日本是釋儲主要來源。此前，美國能源部長克里斯·賴特透露，美國將釋放1.72億桶石油，預計需要120天左右完成。粗略估算，美國每天釋放的石油儲量僅為143萬桶。儘管IEA表示，目前全球原油和成品油可觀測庫存超過82億桶，為2021年2月以來最高水平，但此次規模空前的釋儲行動只能起到緩衝作用，恢復荷姆茲海峽通行是關鍵，而這取決於保險與航行安全。“儘管紙面資料看似樂觀，但實戰中儲備的釋放速度存在嚴重滯後，如美國需13天招標，最快3月底才入市，且成品油如柴油、航空煤油短缺可能比原油短缺來得更快、更致命。一旦煉廠因原料中斷而停工，再多原油儲備也無濟於事。”楊漢峰表示，釋放儲備更像是在為荷姆茲海峽恢復通航“爭取時間”，而非直接平抑油價。一旦戰爭超過45天，全球將面臨產能永久性損失的威脅，屆時儲備將失去意義。亞洲受衝擊更大“加大從非海灣地區進口、適當釋放儲備之後，下一步要做好限制，甚至中斷部分消費的預案。供給中斷，消費不可能不受影響，將成本最小化是目標。”中國石油大學（北京）副教授郭海濤向《中國新聞周刊》表示。限制消費、價格管控已經成為一些國家下一步政策選項，多數國家也有相應的政策工具。陳守海表示，中國就有成熟的油價調控經驗，2007年石油危機時曾出台油價“天花板”政策，規定國際油價超過130美元/桶，國內終端銷售價格不再上漲。就在IEA宣佈釋儲當天，德國聯邦經濟和能源部長卡特琳娜·賴歇表示，政府計畫限制加油站每日只能上調一次油價，並且進行更為嚴格的反壟斷審查。不過她並未給出政策實施的時間。一些亞洲國家已經採取行動。越南政府就宣佈，臨時取消燃料進口關稅，以確保國內供應穩定，這項關稅措施將持續至4月底。從釋放石油儲備的急切程度不難看出，相比歐美國家，亞洲國家此次所受衝擊更大，因其對中東地區油氣更為依賴。IEA統計，2025年經過荷姆茲海峽的原油和成品油八成運往亞洲，其中460萬桶運往中國，210萬桶運往印度，620萬桶運往亞洲其他國家，而流向歐洲、美洲的石油僅為60萬桶、50萬桶。如果說當前石油尚有替代來源或替代外運路徑，戰爭對天然氣供應的影響更大。IEA表示，去年經由荷姆茲海峽運輸的LNG超過1100億立方米，幾乎佔據全球LNG貿易量的五分之一。其中九成銷往亞洲，僅有一成銷往歐洲。IEA認為：“目前沒有替代路徑將這部分氣量運至市場。”此次戰爭開始後，東北亞LNG現貨價格（JKM）從戰爭前約12美元/百萬英熱單位，一度快速飆升至25.40美元/百萬英熱單位，漲幅超過100％。歐洲TTF價格也同步暴漲至51.94歐元/兆瓦時（約16.74美元/百萬英熱單位），單日漲幅一度超過50％。楊漢峰認為，由於卡達約85％的LNG供應亞洲，海峽封鎖導致亞洲買家被迫轉向美國和西非地區搶購現貨。資料顯示，至少8艘原定駛往歐洲的LNG船已改道亞洲，導致歐洲庫存補充困難，價格聯動上漲。只要荷姆茲海峽航運受阻，亞洲買家就必須支付更高的“風險溢價”來確保供應，而歐洲則相對從容，價格漲幅因此受限。“LNG供應高度集中，卡達、澳大利亞、美國三大出口國合計佔全球LNG貿易量近80％，其中卡達佔比約20％。澳、美雖為主要替代來源，但受LNG設施建設周期長、短期產能釋放彈性低限制，全球無快速啟動的備用LNG產能，亞歐需求國只能爭搶有限現貨。”陳守海表示，天然氣貿易以長期協議為主，現貨佔比遠低於石油，市場流動性不足。同時，天然氣儲存條件苛刻、成本高昂，全球儲備規模遠小於石油，僅能用於區域短期調峰，無法應對跨區域長期供應中斷。不同亞洲國家對進口LNG依賴程度，爭搶高價現貨氣源的能力，以及各自能源消費的差異決定了所受影響多寡。如果建立一個坐標系，縱軸衡量進口LNG佔天然氣總需求比例，橫軸衡量天然氣發電量佔總發電量比例，會發現雖然泰國、孟加拉國等國對於進口LNG依賴度均在三成左右，不及日本、韓國幾近百分之百的依賴度，但是對於天然氣發電的依賴程度均超過六成。這意味著一旦進口LNG減少，其電力系統便會受到衝擊。3月9日，孟加拉國宣佈關閉全國高校，提前進入開齋節假期。政府解釋稱，大學宿舍、實驗室和教學樓耗電量較高，關閉校園有利於緩解電力系統壓力。當前，孟加拉國政府已經將天然氣有限分配給發電廠，一些工廠被迫停產。天然氣在孟加拉國能源消費結構中佔比一半以上，是重要發電燃料。在孟加拉國2025年進口LNG中，近75％來自卡達，而卡達93％以上的LNG出口需經荷姆茲海峽。巴基斯坦對進口LNG的依賴程度與孟加拉國類似。3月9日，巴基斯坦也宣佈了旨在減少能源消費的措施，包括關閉學校、減少燃料補貼，以及公共部門實行四天工作制等。3月8日，孟加拉國首都達卡，大批車輛排隊等待加油。圖/視覺中國這些限制能源消費的措施，讓人聯想到20世紀70年代能源危機時汽車排隊加油的情景，能源危機是否再次來臨？“史上最大危機”，這是沙烏地阿拉伯阿美CEO阿明·納賽爾描述的中東油氣產業現狀，但是當前油價實際上低於2022年俄烏衝突後139美元/桶的高位，以及2008年創紀錄的147.5美元/桶的水平。彭博社能源與大宗商品專欄作家Javier Blas認為，目前不能斷言能源危機已經到來。受影響的商品種類、價格上漲幅度和價格上漲持續時間是構成能源危機的三個要素。他認為，當前能源市場遠未達到2021—2022年的痛苦程度，當時歐洲的情況可以用“能源危機”來形容，更不用說1973—1974年和1979年的情況了。他認為，過去50年，能源市場發生了翻天覆地的變化。在1973—1974年能源危機期間，石油是唯一重要的能源來源，甚至發電也離不開它。當時，石油發電量佔全球總發電量近25％，如今這一比例已經降至3％。另外的變化來自供應端，經過頁岩油革命，美國已經成為全球最大產油國，2025年其原油日產量達到1360萬桶。Javier Blas認為，這使得美國在定價方面擁有更多話語權。不過，即使美國能夠實現石油自給自足，但是由於石油的全球定價，美國也難逃油價上漲的壓力。3月11日，美國汽車協會發佈資料顯示，美國汽油平均價格環比上漲22％，升至每加侖3.58美元，創下21個多月以來最高水平。楊漢峰認為，當前國際油價未能觸及2008年和2022年的高點，並非因為地緣政治風險不夠大，而是因為全球石油市場已從“供應緊張”時代進入了“供應過剩”時代。歷史上的石油危機如1973年、1979年，往往伴隨著全球石油供應量大幅、長期削減。“現代石油危機的引爆點已經變化：從物理短缺轉向價格衝擊和金融恐慌。簡單來說，石油危機的門檻變低了，不需要像過去那樣沒油可用，只要油價暴漲就足以引發危機。”楊漢峰說。國際能源市場重組？市場正急於尋找中東地區之外的油氣來源。泰國能源部長奧達蓬·勒比汶此前表示，政府計畫從西非和美國購買原油，並加快進口多元化處理程序，以減少對中東的依賴。對於依賴油氣進口的國家而言，進口多元化一直是確保能源安全的關鍵。但是在2022年俄烏衝突後，隨著美歐對俄羅斯油氣制裁，選擇已經變少，例如歐洲就在持續降低對俄羅斯油氣的依賴。2025年，俄羅斯是第三大產油國，單日原油產量為911萬桶。日本經濟產業省今年2月公佈的資料顯示，日本進口原油中，近96％來自中東地區，創下有統計資料以來的最高值。20世紀70年代石油危機時，日本對中東的石油依存度在70％至80％之間，日本也一直試圖通過多元化來分散風險，然而俄烏衝突後，日本反而越來越依賴海灣國家。與日本類似，韓國也有約70％原油來自中東地區。有能源行業資深人士告訴《中國新聞周刊》，其實日本、韓國早在30年前就曾設想過建設俄羅斯通向本國的輸氣管道。但是由於此後地緣政治變遷，以及LNG技術發展，日本、韓國更多考慮立足海運，獲取LNG滿足天然氣需求。當前，美國正在放鬆對俄羅斯石油的制裁。3月5日，美國財政部長貝森特表示，為緩解全球能源壓力，確保石油持續流入全球市場，美國財政部發佈了一項為期30天的臨時豁免令，允許印度煉油廠商購買俄羅斯原油與石油產品，但只涉及滯留在海上的石油交易。據統計，截至3月4日，全球海上約有1.2億桶俄羅斯原油。就在今年2月，美國與印度剛剛達成協議，美國將自印度進口商品的關稅從50％降至18％，印度則需要停止購買俄羅斯石油，並從美國購買石油。3月6日晚，貝森特進一步表示，除了已經允許印度購買俄羅斯原油，美國還在考慮放鬆其他對俄羅斯石油的制裁。除去俄羅斯石油，美國並未阻止伊朗石油出口。貝森特在3月16日表示，美國正允許伊朗繼續通過荷姆茲海峽運輸石油。“伊朗的船隻已在運出石油，並且我們允許這種情況發生，以向世界其他地區供應。”釋放此前被制裁的石油灰色供應，這成為當下不得不做出的選擇，但是這卻很難逆轉俄烏衝突後重組的國際能源市場格局。陳守海認為，2022年俄烏衝突後，歐美對俄石油制裁引發國際石油貿易格局的實質性重組，而此次戰爭對國際油氣市場的影響與俄烏衝突存在本質差異，其衝擊集中於短期，不會改變既有貿易格局。中東油氣在全球供應鏈的核心地位不會因此次短期衝突根本動搖，但長期話語權將隨全球能源轉型逐步弱化。“此次戰爭引發的市場波動，與歷次石油危機邏輯一致，油價高企與供應安全風險將進一步倒逼各國加快能源轉型，提升清潔能源、可再生能源開發使用比例，最佳化能源消費結構，從根本上降低對傳統油氣的依賴。同時，各國為規避地緣風險，將持續推動油氣進口來源多元化，減少對特定區域的依賴。”陳守海說。 (中國新聞周刊)

彭博社的一則爆料，把備受關注的F1和比亞迪聯絡在一起：從電池起家到新能源汽車霸主的比亞迪，或將參加全球頂級賽車賽事F1。全球賽車運動的終極殿堂，即將迎來一位前所未有的中國挑戰者。這不僅僅是一家車企的商業決策，更是一個國家汽車工業向世界發出的鏗鏘宣言。1. 風聲起：頂級賽道的中國號角包括彭博社在內的多家媒體報導顯示，比亞迪計畫正式加入世界一級方程式錦標賽(F1)，未來有望與法拉利、邁凱倫等傳奇車隊同台競技。對此，比亞迪執行副總裁李柯並未否認，其稱比亞迪正在研究進入包括F1在內的頂級競技賽車領域，但尚未做出最終決定。不過同時她表示，參與世界最高等級的賽車賽事，與比亞迪長期堅持的技術優先戰略是匹配的。這說明，比亞迪參加F1絕非空穴來風。公開資料顯示，F1是國際汽車聯合會舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，至今已有近80年的悠久歷史。這麼多年來，F1的賽車一直都是法拉利、本田、奔馳、雷諾、福特等大型跨國車企的後花園，從未有過那怕一個中國汽車品牌登上過這個舞台。比亞迪如果能夠成為首個參加F1的中國汽車品牌，其意義將遠超一場比賽或一個賽季的得失。無論是對比亞迪還是中國汽車來說，意義都非常重大。2. 雙門檻：技術與財力雙重考驗進軍F1，無異於攀登汽車工業的珠穆朗瑪峰。擺在比亞迪面前的兩道門檻，一道叫技術，一道叫財力。先說技術。2026年恰逢F1規則大變革之年，賽車的動力系統將首次實現燃油與電能各佔50%的混動架構。這簡直是為比亞迪量身定做的舞台！深耕三電領域幾十年的比亞迪，在電池、電機、電控領域的技術儲備堪稱全球領先。去年，仰望U9在紐北刷圈，把全球汽車極速紀錄提升至496.22公里每小時，證明了比亞迪在高性能領域的實力。再看財力。若自建新車隊參加F1，需向現有11支車隊繳納“反稀釋費”——凱迪拉克今年就為此掏出4.5億美元；若收購現有車隊，之前奧迪拿下索伯F1車隊的代價是6億美元。無論如何，組建一支F1車隊，初始成本約10億美元，另外每個賽季的營運費用還需5億美元。對於年營收已突破1000億美元的比亞迪而言，這筆投入雖巨，卻也在其承受範圍之內。財力這道門檻，比亞迪已然跨越。3. 大棋局：王傳福一步登天好棋技術無憂，財力有餘，那麼剩下的問題就是：這場豪賭究竟價值幾何？比亞迪參加F1到底值不值得。首先，作為當今世界汽車行業最高水平的賽車比賽，F1與奧運會、世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”，其年收視率高達600億人次。比亞迪若能參與其中，這無異於獲得了一張全球通行證，品牌曝光度無出其右。對於正在加速全球化的比亞迪來說，F1的價值不言而喻。其次，作為全球影響力最大、商業價值最高的汽車賽事，F1在汽車行業的影響力巨大。歐美日車企幾十年如一日投入賽車運動，看似是在燒錢，實則是在提升品牌價值。法拉利的“躍馬”徽標成性能圖騰，奔馳的三叉戟價值連城，背後均是數十年賽道榮耀的沉澱。F1的全球聚光燈，能以最直接、最震撼的方式，將“技術實力”轉化為“品牌溢價”。對於志在衝擊高端、提升全球品牌形象的比亞迪而言，沒有比這更高效的“加速器”。最後，當中國首個汽車品牌比亞迪出現在F1賽場，與法拉利等一起比賽，那怕最初幾年未能奪冠，其實中國汽車也已經贏了。試想，一支中國車隊在全球轉播鏡頭中，與百年豪強同場競技，許多關於中國汽車的刻板印象，可能在幾秒鐘內被徹底改寫。而做到這一切的如果是比亞迪，對其品牌形象的加成將是無可估量的，王傳福的行業地位也會大大提升。比亞迪若真踏足F1，將是中國汽車工業史上濃墨重彩的一筆。 (象視汽車)