“是否國際化，直接決定了京東未來的生死。”

一直以來，劉強東都將國際化定義為京東的生死之戰。

這兩年，京東在海外業務上的頻繁動作，也印證了這一點。

去年618期間，他為京東國際業務定下了一個很具體的目標，希望幫助1000個中國品牌成功出海。

在他看來，只有這件事落地，京東的國際化才算真正取得成功。同時，除了簡單輸出商品，京東還要把倉庫、運輸、配送和供應鏈服務帶到海外。

圍繞這一目標，京東的海外動作愈發密集。尤其京東物流在歐美、中東和東南亞繼續增加海外倉，將JoyExpress開進歐洲多個國家，DHL、FII Institute、絲路基金等合作夥伴也相繼入局。

日前，京東的海外合作陣營，又多了一個重量級名字——迅銷集團。

據京東物流透露，公司已經與優衣庫母公司迅銷集團正式達成戰略合作。

達成合作後，京東物流將為迅銷集團旗下優衣庫、GU和Theory等品牌搭建海外配送體系。

從合作內容看，雙方談得很廣。在全管道電商履約、AI應用和物流自動化等方面，雙方也將開展合作，合作區域橫跨亞洲、北美、歐洲和中東。

據瞭解，本次簽約劉強東雖未到場，但這次合作和他近年反覆強調的海外方向是一致的。

京東希望把國內積累多年的倉儲和配送經驗帶到更多國家，再把整套供應鏈服務交給全球品牌使用。

至於迅銷，此次與京東物流達成合作，有很現實的需求。

公開資訊顯示，迅銷集團2014年在香港聯交所主機板上市，如今市值已突破1.2兆港元。

2026財年前三季度，迅銷集團收入達到3.0651兆日元，比上年同期增長17.1%，事業利潤增至5927億日元，歸母淨利潤達到4260億日元，兩項增幅分別為33.6%和25.6%。

海外優衣庫賣得更快。同期收入達到1.834兆日元，同比增長25.9%，事業利潤增幅達到45.4%，歐洲、北美、韓國和東南亞等市場都在走高。

業務拓展到更多國家，麻煩也會跟著變多。

尤其服裝生意很吃季節，也很考驗庫存。不同市場喜歡的尺碼和款式有差別，貨品一旦放錯倉，熱門門店可能缺貨，另一邊的庫存卻賣不動。而夏裝若晚到幾周，品牌錯過的可能就是一整個銷售季。

這也是迅銷需要京東物流深入合作的原因，它需要知道每個市場還有多少貨，門店缺貨時能不能及時調，線上訂單從那座倉發更省時間。

在合作中，京東物流提到AI、機器人和全球倉配等，都可以用來處理這些具體問題。

這次合作看似是突如其來的重磅牽手，但雙方並非第一次打交道。

2015年4月，優衣庫入駐京東，劉強東不僅親自站台，京東還在上海準備了超過1萬平方米的專屬貨倉。

可這段合作並未維持太久，優衣庫京東旗艦店隨後關閉。

迅銷當時表示，雙方仍有不少問題需要繼續探討和完善。

到了2025年9月，優衣庫通過小程序重新回到京東，消費者可以直接在京東App購買商品，訂單接入京東物流。

現在，合作範圍繼續擴大，服務對象也從優衣庫擴展到迅銷旗下多個品牌，京東物流由此獲得了參與全球項目的機會。

合作的重心也發生了變化。十年前，雙方的合作主要圍繞中國零售和配送環節。

如今，京東更多站在倉儲、配送和系統服務這一側，這些業務離消費者更遠，卻更接近迅銷每天的庫存和門店經營。

京東物流能談下這樣的合作，離不開它近幾年強勁的業績表現。

2025年，京東物流收入達到2171億元，同比增長18.8%，其中一體化供應鏈業務收入達到1162億元，增幅達到33%，佔總收入的53.5%。

這個佔比說明，京東物流已經有一半以上收入來自更深的服務。客戶把貨放進倉庫以後，京東物流還要管庫存、調貨和配送，有些項目還包括退貨、質檢及商品恢復，它參與客戶經營的環節越多，雙方合作通常也會越深。

京東想把這套經驗帶到海外。截至2025年年底，京東物流在25個國家和地區管理著近200個保稅倉、直郵倉和海外倉，面積接近200萬平方米，美國、英國、法國、韓國、越南和沙烏地阿拉伯等市場都有新倉投入使用，自營海外倉面積一年翻番。

倉庫只是前半程，貨物出倉以後還得有人送。公開資訊顯示，JoyExpress已經進入沙烏地阿拉伯、英國、法國、德國和荷蘭。

在歐洲，部分城市能夠提供當日達或次日達，大件家電還可以送貨並安裝。在沙烏地阿拉伯，京東物流已經把倉儲、分揀和末端配送接了起來。

同時，空運和自動化也在跟進。截至2025年年底，京東航空擁有12架自有全貨機，國際航線連接東南亞多個城市，英國首個海外智狼倉已經投入使用，數百台機器人參與記憶體和揀選。

這些投入讓京東物流更像一個當地經營者。

貨物到了目的地，它可以繼續管倉、調貨和送貨，不用每到一個環節就換一家服務商。

對跨國品牌來說，服務商少換一次，庫存和訂單之間就少一次資訊中斷，管理起來也省心。

京東物流在國內管理的倉網面積超過3400萬平方米，海外接近200萬平方米。倉庫鋪出去以後，能不能獲得足夠的長期訂單，才是接下來的難題。

如果合作落地，迅銷會為京東帶來持續貨量，也會檢驗京東能不能服務全球大型客戶。

尤其服裝品牌的商品多、季節變化快，不同國家的庫存還要經常調動，這比配送零散包裹難得多，京東的倉庫、系統和機器人能否適應多個市場，也會在這次合作中得到答案。

值得注意的是，在自建網路之外，京東還在海外找了不少幫手。

2023年，京東物流與法國郵政旗下Geopost達成合作。

2024年，它又與英國快遞公司Evri合作。

京東負責海外倉和倉儲管理，當地企業接手更熟悉的末端配送，京東因此省下了從頭建設大量網點的時間。

2026年2月，京東與DHL簽署合作備忘錄。DHL將向京東推薦德國品牌，幫助它們進入中國市場，雙方還計畫設計歐洲至中國的物流方案，讓德國品牌可以同時接觸中國消費者和Joybuy在歐洲的使用者。

DHL熟悉國際運輸和歐洲市場，京東則有中國零售管道，也在歐洲擴充倉庫和零售業務。雙方各自拿出現成資源，試錯時間會少一些，京東接觸海外品牌的入口也會增加。

中東那邊又是另一套玩法。京東與FII Institute達成三年合作，同時藉著京東產發，和沙烏地阿拉伯MODON搭上了線，共同參與當地工業和物流方面的基礎設施建設。

要在海外建倉，資金也得跟上。京東集團、京東產發已經與絲路基金展開海外投資合作，京東產發還聯合當地夥伴和機構投資者，在新加坡收購物流倉儲資產。

這些夥伴解決的問題各不相同。Geopost、Evri和DHL帶來運輸能力與當地經驗，絲路基金及當地機構幫助京東投入重資產，迅銷的角色更直接，它可能帶來每天都要處理的庫存和訂單。

隨著盟友越來越多，京東在海外要做的事也越來越清楚。

海外倉負責存貨，JoyExpress接著往消費者手裡送，DHL等夥伴補上國際運輸和當地資源。

國際化這件事，已經落到了每天怎麼存貨、怎麼送貨這些很細的日常裡。

對京東來說，更多全球品牌願意把業務交給京東時，海外倉才會有穩定訂單，前幾年的投入也才能持續產生收入。

只有這樣的長期生意多起來，京東的全球化才能越走越穩，劉強東當初的設想才能一步步變成現實。(電商派Pro)

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2026 年世界 500 強榜單剛出爐，印度網際網路先炸了鍋。

14 億人口的大國，上榜企業居然只有 10 家；而總人口才 5000 萬、連印度零頭都不到的韓國，足足有 13 家。

數量輸了也就算了，企業質量的差距才是真的扎心。有印度網友直接自嘲，14 億人的臉面，這回算是被榜單揭了個底朝天。

其實國家之間的較量，從來不是比誰人口基數大。面子靠人口堆不出來，得靠實打實的產業、靠能在全球市場賺錢的企業，一刀一槍拼出來。

先看榜單最直觀的格局：美國 141 家，中國 122 家，日本 40 家，前三的位置沒什麼懸念。真正耐人尋味的，恰恰是韓印之間的對比。韓國這 13 家企業，幾乎全紮在半導體、汽車、電子這些全球產業鏈的上游。

三星電子排第 26 位，現代汽車第 72 位，SK 集團、起亞、SK 海力士緊隨其後。其中勢頭最猛的是 SK 海力士，榜單排名一口氣跳了 101 位，踩中了 AI 高頻寬記憶體器的風口，如今已是輝達 AI 晶片的核心供貨商。

前不久它還在美國完成 285 億美元上市，創下了美國境外企業在美 IPO 的最高紀錄。這些企業沒有捷徑可走，全是在全球市場裡真刀真槍廝殺出來的，賺的是全世界的錢，拿的是產業鏈頂端的利潤。

再看印度的 10 家上榜企業，畫風完全是另一個路子。排名最高的信實工業在第 85 位，往後依次是印度人壽、印度石油、印度國家銀行，塔塔汽車直接排到了 399 位。

十家企業裡半數是國企，核心營收基本來自國內能源、金融的壟斷賽道，不用參與全球競爭，靠著本土市場的壁壘就能活得滋潤。一邊是技術驅動的全球產業矩陣，一邊是本土壟斷撐起來的門面，兩者的含金量，根本不在一個維度。

很多人沒看透的是，韓國贏的不只是企業數量，更是踩准了這一輪 AI 產業革命的節奏。整個國家相當於把未來押在了技術迭代上，順著全球產業鏈升級一步步往上爬。

而印度的頭部企業，大多還停留在 “吃國內壟斷紅利” 的舒適區，外面的產業風口再猛，和它們都沒多大關係。也難怪印度網友反應這麼大。之前印度網路上一直有種論調，說印度是亞洲頭號經濟體，韓國根本沒法比。

結果一份榜單直接把幻想打回原形。有韓國網友的補刀更直白：人均 GDP 差了十多倍，企業一個靠全球技術吃飯，一個靠行政壟斷活著，這根本就是降維打擊。

差距的根子，說到底還是栽在了製造業上。早在 2014 年，莫迪就推出了 “印度製造” 戰略，信誓旦旦要把製造業佔 GDP 的比重提升到 25%。十幾年過去，目標不僅沒達成，佔比反而跌到了 14% 到 15% 的區間。

印度央行的資料更不樂觀，今年 3 月製造業 PMI 跌到了近四年最低點，私營企業的資本支出還在持續下滑。更尷尬的是產業結構畸形。汽車、基礎金屬這類資本密集型產業稍微漲了點規模，卻沒帶動多少就業。

紡織、皮革、服裝這些能吸納大量人口的勞動密集型出口產業，幾乎零增長，部分賽道還在大幅下滑。說白了就是服務業看著熱鬧，製造業底子是空的，典型的 “虛胖體質”。

反觀韓國，製造業佔 GDP 比重常年穩定在 25% 以上，半導體和汽車兩大支柱產業，直接嵌入了全球供應鏈最賺錢的核心環節。一個向外拓展，賺全世界的利潤；一個向內收縮，分本土的壟斷蛋糕。榜單上只差 3 家企業，背後其實是整整一個時代的產業代差。

說到底，人口規模從來不是一個國家的真正底氣，能培育出多少全球級的硬核企業，才是硬實力。

印度與其糾結 14 億人口的面子，不如先沉下心補上製造業的短板，讓本土企業真正走出去參與全球競爭。不然人口再多，也終究只是別人的商品市場，成不了自己的產業高地。 (正商觀瀾)

7月28日，2026年《財富》世界500強排行榜發佈。

榜單以各家企業2025財年營業收入作為排名依據，今年榜單入圍門檻為332億美元（折合人民幣約2240億元）。

排名前十企業依次為：亞馬遜、沃爾瑪、國家電網、聯合健康集團、沙烏地阿拉伯阿美、蘋果、麥克森、Alphabet、CVS Health、中石油。

亞馬遜超過沃爾瑪，躍升為全球第一大公司，此前沃爾瑪連續十二年排名全球第一。

全球範圍看，2026年世界500強最多的5個城市：北京（42家）、東京（26家）、紐約（15家）、倫敦（13家）、巴黎（12家）。

中國上榜數前五城市：北京42家、上海9家、杭州9家、深圳8家、廣州6家。

美國第一，中國第二，日本第三

2026年《財富》世界500強，美國有141家企業上榜，數量排名全球第一，比上一年增加3家。

中國有122家企業上榜，排名全球第二，數量比上一年減少8家。

中國和美國的500強數量均超過120家，在全球大幅領先。

日本上榜企業為40家，排名全球第三。

德國上榜企業為28家，排名全球第四。

法國上榜企業24家，排名全球第五。

排名6~10的是：英國（21家），加拿大（14家），韓國（13家），瑞士（12家），印度（10家）。

北京第一，東京第二，紐約第三

2026年《財富》世界500強按城市分佈看，北京以42家上榜企業穩居全球首位，並且已連續第14年居全球第一，北京一個城市數量超東京、紐約之和。

從上榜數量變化看，北京上榜數量較上一年減少5家。

東京憑藉26家緊隨其後，位列全球第二；

紐約、倫敦、巴黎分別擁有15家、13家、12家，構築歐美核心城市第一梯隊。

上海、杭州、首爾均有9家上榜，形成激烈的齊平競爭。

大阪、孟買、莫斯科、休斯敦、多倫多各集聚7家500強企業。

蘇黎士與廣州各擁有6家，慕尼黑、馬德里、香港分別達到5家。

從榜單能夠清晰看出，國內多座城市持續培育龍頭企業，不斷壯大總部經濟。

中美歐以及東亞主要城市成為世界500強總部集中地，城市之間的產業實力、企業培育能力差距直觀顯現，也反映出全球產業與資本格局的分佈特徵。

北京第一，上海、杭州並列第二

北京42家企業上榜世界500強，數量全國第一，也是全球第一，代表性企業有國家電網、中國石油、工商銀行、中國移動、北汽、京東、小米、美團等，覆蓋能源、金融、科技等多個領域。

上海和杭州各有9家，並列第二。上海代表性企業有寶武鋼鐵、上汽、交通銀行、拼多多、浦發銀行等。杭州代表性企業有阿里巴巴、榮盛控股、吉利、物產中大、恆逸集團等。

深圳有8家，排名第三，代表性企業有中國平安、華為、比亞迪、騰訊、招商銀行、順豐等。需要注意的是，根據2026年《財富》世界500強榜單、財富中文網，立訊精密這家企業算在東莞。

另根據深圳商報統計，深圳有9家企業上榜2026年《財富》世界500強，分別是中國平安、華為、比亞迪、騰訊、招商銀行、立訊精密、順豐、深投控、中國電子。

廣州有6家，排名第四，6家上榜企業分別是南方電網、廣汽集團、廣州工投控股、廣新控股、廣州建築、廣藥集團。

香港5家企業上榜，排名第五，上榜企業依次為華潤集團、聯想集團、友邦保險、長江和記實業、怡和集團。

蘇州3家企業上榜，依次為恆力集團、盛虹控股、沙鋼集團。

成都3家企業上榜，依次為蜀道集團、通威集團、新希望集團。

濟南3家企業上榜，依次為山東能源集團、山東高速集團、山東黃金集團。

廈門3家企業上榜，依次為建發集團、象嶼集團、國貿控股。

有2家企業上榜世界500強的城市有西安、石家莊、台北、新北。

天津時隔多年再次有企業上榜世界500強，總部位於天津的德龍鋼鐵排名全球第475名。

以下是中國城市的世界500強企業數量排名：

2026年《財富》世界500強分省份看，上榜數量最多的是：北京42家，廣東16家，浙江10家（9家在杭州），上海9家，福建6家，台灣地區有6家企業上榜。

大灣區21家企業上榜2026年《財富》世界500強，分城市看，深圳8家，廣州6家，香港5家，佛山、東莞各1家。

去年大灣區共有23家企業上榜，與去年相比，今年萬科與碧桂園兩家大型房企未上榜。

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一舉拿下美國兆巨頭，劉強東的生意越做越大了！

7月22日，美國知名零售巨頭Costco開市客與京東同步官宣：雙方深化戰略合作，京東正式成為Costco在中國大陸唯一的官方電商合作夥伴。

事實上，雙方其實早在今年5月便開始試水了。

據京東黑板報透露，從5月下旬Costco官方旗艦店入駐京東至今，官旗的粉絲已經超過22萬，累計訪問量突破3000萬；

店內陸續上線約700款商品，自有品牌科克蘭旗下的堅果等熱門產品還曾多次售罄。

過去，消費者想買Costco的商品，往往要先確認所在城市有沒有門店，再考慮路程、停車和大包裝商品如何運回家。

現在，這套購物方式被京東重新改造：配送覆蓋中國大陸地區，部分城市最快當天就能收貨，即使身處新疆、西藏等距離門店較遠的地區，也可以直接下單。

更關鍵的是，在線上，使用者原有的會員卡權益與線下完全相同，而即使消費者不想辦理年費299元的Costco會員，也能直接在京東旗艦店購買部分商品。

這看上去像是降低了一道購買門檻，實際上卻是Costco在為會員體系尋找新的入口。

在電商天下看來，這個思路很好理解——線下門店繼續服務和沉澱現有會員，線上管道則負責接觸過去難以覆蓋的新消費者。

說得直白一些，就是先把商品賣到全國，再考慮如何把其中一部分顧客變成長期會員。

回首過去，自2019年進入中國大陸至今，七年時間裡Costco只開出了7家門店，分別位於上海、蘇州、杭州、寧波、南京和深圳，尚未進軍北方市場。

也就是說，Costco的單店生意可以很火，整體覆蓋卻一直不夠廣，它在中國面臨的真正問題，從來不是“有沒有人買”，而是“還有多少人想買卻買不到”。

而京東提供的，恰好是一條繞過門店數量限制的路徑。

從上海、深圳等少數城市，到新疆、西藏等遠離門店的地區，Costco原本需要多年開店才能逐步覆蓋的消費人群，現在可以先通過京東超級供應鏈抵達

它不必放棄線下會員店，也不必在短期內大規模增加門店，而是把京東當成一張伸向全國的貨架。

或許很多人想問，中國並不缺流量大的電商平台，為什麼最終接住這筆全國生意的會是京東？

電商天下必須指出的是，會員制零售銷售的不只是某一款商品，而是一整套穩定體驗：

商品來源要可靠，庫存要跟得上，生鮮和冷凍食品要保證運輸條件，訂單最好能夠較快送達，售後也不能因為線上銷售而打折扣。

而這些環節，恰好是京東長期投入的方向——京東目前擁有超過7億年活躍使用者，也已經建成覆蓋全國的倉儲物流體系。

劉強東此前曾披露，京東擁有1600多個物流中心，自營商品超過1000萬種，庫存周轉時間維持在30至50天，自營零售綜合費用率約為10%。

這些資料看上去不如流量故事熱鬧，卻決定了一個大型零售品牌能否順利把生意搬到線上。

Costco負責在全球範圍內採購和篩選商品，京東負責記憶體、展示、配送以及觸達消費者，雙方各自拿出最擅長的能力。

更重要的是，京東過去已經做過類似的事情。

2016年，京東與沃爾瑪展開合作，隨後山姆官方旗艦店入駐，如今，山姆已經成為京東商超領域關注度最高的店舖之一，粉絲超過1300萬。

而近兩年，亞馬遜海外購、宜家等國際零售品牌也相繼進入京東。

這意味著，Costco並不是在一個完全陌生的平台上從頭試錯，而是進入了一套已經被多個國際品牌驗證過的體系。

這場合作對京東的意義，或許比對Costco更加深遠。

很長時間裡，消費者提到京東，首先想到的是手機、電腦和家電。

正品、物流和售後，幫助京東牢牢佔據了高客單價的3C市場，卻也帶來一個明顯問題：這類商品購買頻率並不算高。

冰箱、空調、洗衣機，一用就是五年十年，普通人的手機也不會每個月更換，消費者雖然信任京東，卻未必每天都打開京東。

財報已經顯示出這種變化壓力。2026年第一季度，京東電子產品及家用電器收入同比下降8.4%，日用百貨收入卻增長14.9%。

一邊是傳統優勢品類承壓，另一邊是食品和生活用品持續上升，京東的增長重心正在發生移動。

它要爭奪的，已經不只是一次幾千元的大額消費，而是一袋堅果、一箱牛奶、一包紙巾帶來的長期復購。

山姆、Costco這一類會員製品牌，正好能夠補充京東過去相對欠缺的高頻消費場景。

它們既有一定品牌門檻，又擁有大量食品、家清和家庭用品，可以吸引消費能力較強的使用者反覆下單。

不論是高調入局外賣，還是接入多個零售巨頭，我們都不難看出，京東正在努力改變自己的角色。

過去，它更像消費者購買耐用品時才會想起的平台；現在，它希望進入廚房、餐桌、衛生間和儲物櫃，參與一個家庭更日常的支出。

電商市場進入存量階段後，真正有價值的是，使用者多久來一次，每次為什麼而來，又是否願意留下。

從這個角度看，Costco並不是給京東增加了幾百款進口商品，而是給了京東一個重新訓練使用者習慣的機會。

從“把知識講清楚”走向“把學習體驗好”。

還記得上學時，在課文最後被“全文背誦並默寫”支配的恐懼嗎？

“《滕王閣序》，當初你們是怎麼背下來的”；

“朱自清老師，怎麼這樣，你讓我崩潰兩次”；

“剛聽朋友說，她初二的兒子，每天花4小時背《出師表》，5天了還沒背下來！有這麼難背嗎”；

“試試離騷，哭著背、背著哭、庫庫背、哭哭哭”。

帖子的背後，是幾代青少年在學習課文時的相似困境。

就以很多人背不下來的《出師表》為例。

以前學《出師表》，老師一句句翻譯："先帝創業未半而中道崩殂"——什麼叫"崩殂"，什麼叫"菲薄"，然後總結中心思想、人物形象，再背誦全文，準備考試。

那時的我們，記憶的是翻譯、是段落、是大意、是考試的重點和好詞好句。

很多年後，人們依然能背出"鞠躬盡瘁，死而後已"，卻需要時間的沉澱才能真正理解，那個搖著羽扇的人，在北伐前一晚的油燈下寫這幾個字時的心境；也是這個時候，人們才會看懂，為什麼諸葛亮會一次次北伐，為什麼一篇不足千字的《出師表》，能夠流傳1800多年。

不是老師講得不好，也不是因為從學習到理解需要時間。

而是這篇文章本身講的就不只是知識，那是一個時代、一個群像、一個信念和一個選擇。教育天然有滯後性，課堂能先把字詞、背景和結構講清楚，但那些更深的情感與精神重量，往往要等學生在更長的人生經驗裡慢慢理解。

不過，現在的10後、20後有了更多學習參考。

前幾天，豆包愛學有了新動作：借助 Seedance 2.5 的視訊生成能力，他們把劇版《三國演義》中最經典的“諸葛亮本亮”唐國強，以AI數字分身的方式請進了課堂。

精準地說，是把唐國強老師的AI數字分身融進課堂，專門給孩子們講《出師表》。