王鳳英加盟即操刀SUV車型，小鵬大眾合作車型Q2量產。何小鵬大談出海智駕機器人規劃，SUV市場請相信王鳳英。車東西1月10日消息，日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在小鵬汽車2026年首場發佈會現場，發佈了四款車型。▲小鵬發佈四款新車具體來看，2026款小鵬P7+售價區間為18.68萬元～19.88萬元；小鵬G7售價區間為19.58萬元～20.58萬元；2026款小鵬G6售價區間為17.68萬元～18.68萬元；2026款小鵬G9售價區間為24.88萬元～27.88萬元。發佈會結束後，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬汽車P/G系列產品負責人Nick接受了包括車東西在內的國內、外媒體的採訪。在採訪現場，何小鵬和Nick圍繞2026年新車配置考量、今年發展計畫、中美自動駕駛未來、歐洲市場佈局等問題進行了深入的交流。值得注意的是，對於今年新品規劃，何小鵬提及，今年將發佈4款全新SUV車型，小鵬汽車總裁王鳳英親自操刀，小鵬、大眾汽車集團首款合作車型也將在第二季度量產。何小鵬也回應車東西說，“今年將迎來全球化發展的新階段，將是一個充滿巨大機會的一年。”▲小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬從開年一系列節奏來看，小鵬不僅開啟了新車“下餃子”，更將在物理AI、出海兩大方面加快步伐，正朝著面向全球的具身智能公司加速轉型。01. 車東西對話何小鵬 物理AI破局、多產品“湧現”結束了小鵬汽車2026年首場發佈會後，在媒體群訪間，車東西率先提問了何小鵬關於今年發展規劃，以及對於海外銷量的預期。何小鵬對車東西說到，2025年是小鵬行穩致遠的第三年，今年小鵬汽車有個新詞叫“穩進破局”，物理AI破局第一年，小鵬體系裡會有很多產品“湧現”。他進一步介紹說，汽車方面，小鵬汽車準備了多款“一車雙能”的新車型。在全球化方面，小鵬汽車2025年已經進入了60個國家和地區，今年還會進入到更多的國家和地區，會更加深耕本地研發和本地製造，把更多全球化車型帶到左舵和右舵市場。▲小鵬汽車海外市場成績在自動駕駛方面，小鵬汽車會把自動駕駛能力帶到全球。隨著VLA在今年完成最終量產發佈和升級後，真正全新一代的全自動駕駛即將到來，“過去我們不敢這樣說，但在研發和測試過程中，我們已經看到了顛覆性的變革。”同時，今年小鵬汽車還會量產Robotaxi、機器人、飛行汽車。▲小鵬即將在今年量產的產品何小鵬相信，2026年將是小鵬產品和技術走向全球、全面“湧現”的第一年，這是一個非常重要的開端。因此，2026-2028年非常重要的方向就是把基礎能力真正夯實。不論是在國內還是海外，現在很多公司都在談AI，從軟體向AI範式轉型，這些都是小鵬汽車在這期間要持續做好的事情。對於今年預期，何小鵬表態，“2025年的年度計畫完成得非常好。我相信今年對小鵬來說仍然是一個高速增長的一年，而且我相信海外市場的增長速度會比國內的要快。我期待在未來三年、五年、十年裡，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到1:1，甚至更高的比例。”他還表示：“整體來看，我們正進入一個真正全球化發展的階段，從打基礎、打樁開始，從少數產品走向全球，逐步過渡到大量產品進入全球市場的一個過程。”過去一年小鵬過得比較一帆風順，並且有巨大的增長，但整個汽車行業環境是承壓的。對此，何小鵬也進一步分享了自己的看法。何小鵬表示，他幾年前就建議兄弟姐妹們不要造車，因為車企每一年都很難。2025年的變化，很多人沒有預料到，許多車企在很多事情上都存在大量偶然性。他認為，小鵬對於2025年年底、2026年的判斷相對準確。對於很多採用批售模式的車企來說，去年四季度採用批售模式承壓非常大，今年壓力可能更大。小鵬汽車沒有庫存，這對小鵬汽車反而是好事。儘管近期新能源車承壓，但相信過一段時間會逐步恢復。這個階段，小鵬汽車自動駕駛如果能夠升到全自動駕駛水平，如果“一車雙能”能夠覆蓋更多車型，如果小鵬推出更多車並進入更多國家，包括顛覆性的機器人在年內不僅量產，而且做到絕對領先，這將是一個充滿巨大機會的一年。何小鵬表態：“我認為只要保持平常心，專注做好當下，就可以實現目標。”02. “司機+管家”搭載上車今年還有4款全新SUV待發本次發佈會上，小鵬汽車帶來了兩款增程車型，2026款小鵬P7+增程版、小鵬G7增程版，續航表現突出，而2026款小鵬G6、2026款小鵬G9兩款純電車型續航卻變化不大。▲小鵬汽車發佈四款車型對此，有媒體提問純電車的續航焦慮更嚴重，但為什麼近兩年小鵬在這方面不捲了？Nick回覆說，從目前行業的發展上來看，純電續航其實已經在相當長時間穩定在600km、700km、800km的水平。小鵬純電動車型續航是非常紮實的，很多使用者買小鵬車就是看重續航非常紮實。他還指出，能耗不可能無限地捲下去，可以看到今年以來的鐵鋰礦價格在大幅上漲，合理的續航對使用者需求的滿足其實已經夠了。▲新款小鵬G6與小鵬G9小鵬這次發佈會針對四款新車還提供了加價選購的Ultra SE款型，該版本的特徵是搭載2顆圖靈AI晶片，支援第二代VLA+天璣AIOS 6.0。當被問及推出Ultra SE款型的原因，Nick回覆說，當我們上了Ultra版本以後，使用者給我們反饋的是他們對Ultra VLA1.0的軟體很期待，評價非常不錯。並且使用者反饋說：希望有更多的智駕版本出現。可能部分使用者對智艙的需求沒那麼高，但對智駕很熱愛，所以小鵬汽車也是考慮滿足這部分使用者的需求，推出了Ultra SE款型。何小鵬也舉了個例子說：“可以認為Ultra SE款型是配了一個司機，Ultra款型是在Ultra SE款型基礎上加了一個管家，這兩部分的能力隨著AI的向前，一定會越來越明顯。”當前MONA M03、小鵬P7+等轎車車型是小鵬汽車銷售主力，而小鵬汽車也是國內少有的轎車賣得比SUV好的汽車品牌，小鵬汽車下一步的產品準備如何加強SUV的工作？▲2026款小鵬P7+對此，Nick回應說，SUV在中國汽車市場確實是要比轎車大的一個品類，小鵬汽車SUV包括G6、G7、G9這幾款車型，在G6這款全球車型上，去年相當長的時間或者到年尾一段時間，基本上國內+海外都是月銷過萬，在純電SUV裡面，G6這樣的全球車也是賣得非常不錯的。他進一步分享了在SUV市場的規劃，其一，SUV市場車型迭代速度非常快，小鵬汽車後續也會考慮推出更多SUV車型。其二，智能化給SUV市場帶來一個非常大的變化，冰箱、彩電、大沙發是基礎，小鵬汽車要把智能化疊加進去，這是小鵬汽車未來的一個發展方向。何小鵬進一步補充說：“你低估了鳳英（小鵬汽車公司總裁），鳳英是做SUV出身的，2023年當她加入之後，她就開始來策劃小鵬的SUV，今年我們會推出四款全新的SUV全球車，請大家期待。”03. 中美有望跳過L3 加速迎來L4何小鵬也回應了智能輔助駕駛方面備受外界關心的問題。發佈會上何小鵬放話，今年中美將迎來全自動駕駛元年，並預判2026年中美會直接從L2邁到L4，跳過L3。▲何小鵬認為2026年是中國和美國全自動駕駛元年群訪現場，何小鵬解釋了原因：“在前幾年，我一直認為L4遙不可及，因為它確實非常難；但同時我也一直認為L3是一個很難真正實現的階段。一方面，L3很難界定責任；另一方面，L3更多是一種技術邏輯，而不是一個可以工程化落地的邏輯。”他還說：“我們可以看到，無論是在中國還是美國，當前L4的推進速度都非常快。同時在2025年下半年，聯合國交通法規對L2、L3的推進節奏也明顯加快，尤其是L2的全面落地。所以我認為，技術變革有時會比大家預期的更快，在某個節點形成拐點。原本是線性發展的過程，當線性速度逐漸放緩後，往往會突然厚積薄發，形成一個全新的拐點。”日前，有美國網友使用特斯拉FSD駕駛超過10000多公里，沒有任何的接管，何小鵬對此也發表了關於小鵬VLA2.0和特斯拉FSD的看法。何小鵬表示，他也關注到了這個案例，非常開心有人完成了10000多公里的挑戰。他在剛進入汽車行業創業的時候，就看到有人提出要進行從矽谷到紐約全程自動駕駛的挑戰，很高興這能成為現實，雖然相比最初的預期還是晚了幾年。何小鵬表態說：“我完全相信一件事情：在新的AI範式下，全自動駕駛會更快到來。過去我認為在規則時代，可能明年都未必能把自動駕駛做好，L5更是遙遙無期。但現在我真的覺得，進入L4的時間可能會加速，甚至進入L5也已經可以看得到，在通用人工智慧（AGI）、在自動駕駛領域上的變革。當然，我始終認為第一是要把事情做對，第二是一定要保證安全。”何小鵬希望把自動駕駛真正做到位，未來在中國、在美國、在歐洲，以及全球更多區域，長時間使用自動駕駛無接管會越來越普遍。04. 小鵬大眾合作車型Q2量產2030年後增程可能替代燃油車在本次群訪活動中車東西發現，媒體群訪間約一半的媒體或都來自海外，這也對應了全球化是小鵬汽車2026年關鍵詞之一。▲小鵬2026年兩大關鍵詞現場，有海外媒體詢問小鵬、大眾汽車集團的合作進展。何小鵬表示，小鵬汽車跟大眾汽車集團合作得非常好，今年第二季度雙方第一款合作車型在中國就能夠量產，而且包括小鵬的自動駕駛、小鵬的晶片，都能夠量產。何小鵬還回應了小鵬在歐洲市場純電和增程車型的佈局。他表示，歐洲現在更多的人會喜歡純電，但是從將來的角度來看，也許2030年以後，純電+增程更適合替換純電+燃油，因為增程又可以用油，它本身又能夠享受到所有純電的好，比如充電、智駕對於整車智能的支援。他還表示，增程將來也不一定用油，也許還會使用氫能，從氫轉電也會更乾淨，但是現在要解決成本和安全的問題，所以在全球能源的變化體系裡面，可能不同國家，不同區域未來15-30年都會有一個過渡，不會是一個跳躍型的轉變。今年是小鵬汽車的產品大年，何小鵬也回應了今年小鵬汽車在全球銷售管道上的規劃。他表示，今年的主要任務之一，就是去擴展全球化的管道跟全球化的供應鏈，小鵬汽車已經有三個海外工廠，今年還會增加。因此，供應鏈的管理、管道的管理、是小鵬汽車在全球化方面重點投入的環節。而在國內市場，今年小鵬汽車的管道鋪設會從原來的一二三線城市開始下沉。原來的管道很多在東部、南部、中部，現在逐漸會往西北、北部走得更多，正這也是由於小鵬汽車的超級增程車型受到越來越多的北方使用者的喜愛。05. 結語：小鵬加快物理AI發展步伐從今年小鵬汽車首場發佈會及群訪傳遞的資訊來看，2026年開局小鵬汽車三大戰略方向已經非常明晰：加速全球化，深化本地化營運，持續最佳化海外市場管道、供應鏈佈局；加速佈局純電+增程，發佈四款全新SUV全球車型，進一步增強在該市場全球競爭力；深化物理AI佈局，VLA 2.0、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車都將在今年量產落地。整體看來，小鵬汽車對2026年發展目標信心十足，伴隨著紮實佈局與持續投入，中國車企有望在物理AI的征途中走得越來越遠。 (車東西)

隨著大模型深度融入汽車行業，行業競爭正從功能實現轉向高階智駕能力的比拚，而VLA（Vision-Language-Action Model，視覺語言行動模型）被視為下一代技術競爭的關鍵變數。圖片由AI生成當地時間12月1日，輝達（NVIDIA）宣佈正式開源其最新自動駕駛“視覺—語言—行動”（VLA）模型 Alpamayo-R1，該模型能夠同時處理車輛攝影機畫面、文字指令，並輸出行車決策，已在GitHub和Hugging Face平台開源，並同步推出Cosmos Cookbook開發資源包。這是行業內首個專注自動駕駛領域的開源VLA模型，輝達此舉旨在為L4級自動駕駛落地提供核心技術支撐。值得注意的是，輝達Alpamayo-R1相較於傳統黑盒式自動駕駛演算法，主打“可解釋性”，能夠給出自身決策的理由，有助於安全驗證、法規審查與事故責任判定。而輝達同時發佈“Cosmos Cookbook”等配套工具，能夠支援企業和開發者快速訓練、評估與部署。業內認為，輝達試圖通過開放核心技術，降低自動駕駛開發門檻，加速軟體棧標準化，打破原來Robotaxi昂貴的“全端自研”模式，從而轉變為可快速組裝的“Android式”生態。不過也有業內人士向筆者表示，此次輝達Alpamayo-R1開源與百度Apollo開源類似，對自動駕駛領域的入門選手來說有價值，但對專業公司來說意義不大。目前，VLA正成為智能駕駛領域公認的下一代核心技術，相關企業都在加碼佈局。國內理想汽車、小鵬汽車、長城汽車（已搭載於魏牌藍山）、元戎啟行等都已在VLA上實現量產落地。解決傳統“端到端”模型痛點傳統的端到端模型像一個“黑盒”，可能“看得見但看不懂”，在面對違規左轉、行人闖入等長尾場景時容易“翻車”。而相較於傳統“端到端”模型，VLA通過引入語言模態作為中間層，將視覺感知轉化為可解釋的邏輯鏈，從而具備了處理長尾場景和複雜突發狀況的潛力，讓機器像人類一樣“觀察、推理、決策”，而不僅僅是海量資料的簡單對應。自動駕駛領域的VLA（視覺－語言－動作）大模型，代表了將視覺感知、語言理解與決策控制深度融合的技術方向。它能直接輸出車輛的駕駛動作，其核心好處是，讓機器有了更強的環境理解與推理能力、更高效的一體化決策、更強大的長尾場景應對、更透明的人機互動與信任建構、更自然的車控方式等。此次輝達開放原始碼的VLA模型Alpamayo-R1，基於全新的 “因果鏈”（Chain of Causation， CoC） 資料集訓練。每一段駕駛資料不僅標註了車輛“做了什麼”，更註明了“為什麼這樣做”。例如，“減速並左變道，是因為前方有助動車等紅燈，且左側車道空閒”。這意味著模型學會的是基於因果關係的推理，而非對固定模式的死記硬背。同時，基於模組化VLA架構，輝達Alpamayo-R1將面向物理人工智慧應用預訓練的視覺語言模型Cosmos-Reason，與基於擴散模型的軌跡解碼器相結合，可即時生成動態可行的規劃方案；以及多階段訓練策略，先通過監督微調激發推理能力，再利用強化學習（RL）最佳化推理質量——借助大型推理模型的反饋，並確保推理與動作的一致性。輝達公佈的資料顯示：Alpamayo-R1在複雜場景下的軌跡規劃性能提升了12%，近距離碰撞率減少25%，推理質量提升 45%，推理－動作一致性增強37%。模型參數從0.5B擴展至7B的過程中，性能持續改善。車載道路測試驗證了其即時性表現（延遲99毫秒）及城市場景部署的可行性。也因此，輝達Alpamayo-R1有望給L4自動駕駛帶來能力的躍遷，Robotaxi有望安全地融入真實、混亂的公開道路。成為自動駕駛賽道的“Android”從這次開源Alpamayo-R1，可以再次看出輝達在自動駕駛領域的野心，已經不滿足於只是“硬體供應商”，而是要做成自動駕駛賽道的“Android”。其實，早在今年10月份，輝達就對外低調發佈了Alpamayo-R1大模型。而在華盛頓GTC大會上，輝達發佈了自動駕駛平台——NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10。Hyperion 10被認為是輝達自動駕駛的“身體”，而Alpamayo-R1則是自動駕駛的大腦。值得注意的是，Hyperion 10實現了“從模擬到實車”的閉環：在雲端，DGX超級電腦使用DRIVE Sim生成高保真模擬資料，用於訓練DRIVE AV模型；在車端，Hyperion 10的感測器資料與Thor晶片無縫對接。因此，如果一家車企想快速推出具備L4級能力的車型，不需要再分別組建龐大的硬體整合、軟體演算法和資料訓練團隊，採用輝達的整套方案可以快速實現上車。同時，輝達也在建構一個“Android式”的Robotaxi生態，並對外公佈了明確的落地時間表：2027年起部署10萬輛Robotaxi。目前，輝達已宣佈與Uber、奔馳、Stellantis、Lucid等公司合作，共同打造“全球最大L4級自動駕駛車隊”。截至2025年10月，輝達的雲端平台已積累超過500萬小時的真實道路資料。輝達的入場，正在將Robotaxi的競爭從單一的技術比拚，引向生態模式的對決。封閉模式除了導致重複的研發投入，更深刻的弊端是形成了“資料孤島”。Waymo的美國道路經驗難以惠及中國車企，每個玩家都在獨立而緩慢地跨越技術曲線。輝達的開放生態，有機會在確保資料隱私和安全的前提下，推動生態內玩家共享經過匿名化處理的特徵資料。例如，A車企在特定路口遇到的極端場景資料，可以轉化為脫敏後的訓練特徵，幫助B車企的模型更快地識別類似風險。如果輝達能夠成為自動駕駛領域的“Android”，將有望帶動整個生態的技術迭代速度從線性轉變為指數級提升。這不僅是技術共享，更是成本共擔。共同應對長尾場景這一行業最大難題的邊際成本，將隨著生態的擴大而持續降低。元戎啟行CEO周光預測，VLA帶來的可能是 “斷層式的領先”，並成為下一代競爭的關鍵變數。DeepWay深向CTO田山告訴筆者，VLA是目前自動駕駛行業非常火的一項技術，研究者眾多，能極好地提高自動駕駛模型的泛化能力及推理能力，輝達開源Alpamayo-R1，使得這項很火且很有前途的自動駕駛技術有更多的人可以參與研究並做出貢獻，能積極推進VLA技術的發展和落地，而這項技術也能應用在具身智能等物理AI的場景中。隱形門檻仍在前方不過，Alpamayo-R1目前要滿足車規級時延，還需要在RTX A6000 ProBlackwell等級的卡上運行——這張卡的INT8算力高達4000T，是Thor的6倍左右。輝達的商業模式決定了，其開源是為了更好地銷售其硬體和全端解決方案。Alpamayo-R1模型與輝達的晶片（如Thor）及開發平台（如Drive）深度繫結，能實現更高的算力利用率。這意味著，選擇輝達生態在獲得便利的同時，也意味著在核心算力上與其深度繫結。另外，DeepWay深向CTO田山向筆者指出，VLA是不是最佳的自動駕駛技術，目前還在實踐過程中，而Alpamayo-R1模型工具鏈基於輝達的平台，對很多開發者來說也是一種限制，所以也有很多其他的技術和其他的計算平台在推進自動駕駛技術發展。在田山看來，多數公司應該更聚焦技術落地，也就是技術的工程化實現，解決實際場景的問題，早日實現智駕技術的商業化閉環更有益於行業的長久健康發展。此外，L4自動駕駛的落地或者說Robotaxi的規模化商業化，還與政策與法規息息相關。同時，如何在合規框架內營運、如何通過安全評估、如何在資料利用與隱私保護間取得平衡，這些能力的重要性，並不亞於技術本身。輝達的黃仁勳一直將Robotaxi視為“機器人技術的首個商業化應用”，輝達一直要做的不是一輛無人計程車，而是讓所有玩家都能做出無人計程車的技術底座。如今，他正試圖通過開源VLA，為這個應用打造一條可以快速複製的生產線。但最終能否通過開源降低准入門檻，加速推動L4自動駕駛到來，讓技術的潮水湧向更廣闊的商業海岸，輝達Alpamayo-R1模型的開源，只是遊戲的開始，後面還有門檻要邁，還需要市場來驗證。 (鈦媒體AGI)

上海車展如火如荼、人頭攢動，但今年的王炸只有一個——智能駕駛或說自動駕駛！而最讓人意外和驚喜的無疑是廣汽了。在2025年上海國際車展上，廣汽埃安與滴滴自動駕駛強強聯合，推出全球首款具備全球適應能力的前裝量產L4 高度自動駕駛車。這裡需要稍微解釋一下什麼叫“前裝”，就是從產線誕生的原生自動駕駛車，這與許多“後裝改裝”是完全不同的。為了達到L4級自動駕駛的安全要求，廣汽在該款前裝量產L4自動駕駛車搭載了33個感測器，比業界平均20個感測器的水平超出65%。同時，足足用了10顆光達，包括4顆長距雷達與6顆補盲雷達，最遠探測範圍200米，更是將最近探測距離由行業目前的30釐米升級至10釐米，實現360°無死角覆蓋，啟動時就算近距離跑來個小貓也能及時預判。另外，也首次搭載紅外線感測器，能夠透過溫度感知生命體，漆黑的雨夜馬路上穿梭的小動物也能精準辨識。廣汽為了實現L4級自動駕駛確實「堆料」誠意十足，再結合滴滴自動駕駛全新一代L4軟硬體技術方案和多維度安全冗餘體系，確實有望成為全球第一台L4全球車型。那實現L4級智駕，是不是可以無條件的完全自動駕駛呢？根據國際汽車工程師協會（ SAE International ）的劃分，將自動駕駛分為從L0到L5的六個等級。每個等級代表技術的逐步提升：L0至L5，從無自動化到完全自動化，每個數字背後都蘊藏著科技的飛躍。其中，L4為高度自動駕駛，也就是在預先設定的運轉條件內（如特定區域、道路類型、速度範圍、天氣條件等），車輛可以完全自主完成所有駕駛操作（轉向、加速、煞車、變換車道等），駕駛者無需監控系統或隨時接手。如果超出預設的運作條件（如極端天氣、未測繪區域等），系統會要求人類接管，但若駕駛未回應，車輛會採取安全措施（如靠邊停車）。也就是說，除非是特殊情況情況，L4級智駕已經可以做到完全自動駕駛了。因而，業界通常認為只有L4、L5級智駕才是真正的自動駕駛，其他都是輔助駕駛。也就是說，如果廣汽年底按時量產交付的話，意味著全球智駕第一次來到真正的無人駕駛。為了打消疑慮，廣汽同步承諾，廣汽將為未來L4車款的自動駕駛安全擔負兜底！這也是改變規則一個重大承諾，此前我們知道車輛發生事故，從責任認定上通常都是當事人承擔最大的責任，但廣汽將責任兜底。這意味著自動駕駛事故責任全面進入「車企全擔」時代。當然，除了廣汽之外，特別值得一提的是4月22日發佈的華為干昆ADS 4.0系統。據瞭解，該系統已率先通過工信部認證，支援駕駛員在高速公路場景下完全脫手，車輛能自主完成變換車道超車、匝道匯入等操作，最高適用時速提升至130km/h，雷射雷達與毫米波雷達融合感知方案，實現200米內障礙物識別精度達±5cm ，極大地提升了駕駛程度的便利性與智能化。有趣的是，廣汽傳祺在上海車展上發表了與華為干昆聯合打造的「雙智旗艦」傳祺嚮往S9與M8干昆系列，成為全球首批搭載華為干昆智駕ADS 4系統的車型。如此看來，廣汽2025年在智駕上確實是全面開花了。當然，除了廣汽之外，今年比亞迪、吉利、奇瑞以及新勢力的小鵬、理想、小米也都在「智駕」領域集中發力。因此，廣汽L4的量產不僅是技術突破，更是中國智慧汽車產業從跟隨到引領的轉捩點。當特斯拉執著於純視覺的全球化擴張，華為深耕多感測器安全壁壘，比亞迪掀起智駕平權革命，小鵬打磨使用者體驗細節，這場競賽已超越單車技術的範疇，演變為生態體系的全面對抗。在生態全面對抗中，中國智駕正從參與者蛻變為規則制定者。 （飆叔科技洞察）

馬斯克認為激光雷達存在技術缺陷，但L4技術人員並不認可。 外界熟知特斯拉一直反對激光雷達的原因是覺得它太貴，但是從技術角度來看，特斯拉內部其實還有另一個說法，他們認為激光雷達的問題不只是貴，還在於跟攝影機的資訊融合上存在技術障礙。 在討論這個問題之前我們先來認識一個行業基本誤區。目前行業將沒有激光雷達的方案統稱為純視覺方案，但其實國內很多車企即便沒有激光雷達，大部分都有毫米波雷達，嚴格意義上來說，應該是攝影機為主的視覺方案。但特斯拉的純視覺是只有攝影機，除了激光雷達，連毫米波雷達都沒有，這才是所謂的純視覺。 這時候我們再來看馬斯克拋棄激光雷達的原因在那裡。馬斯克的邏輯其實很簡單，攝影機是人的“眼睛”，既然人眼能看清，相機也能看清。但是攝影機存在的基本事實無法忽視，缺少深度資訊的攝影機天然就存在“視覺欺騙”的缺陷。比如把白色車輛識別成白雲，將路邊的廣告牌上內容識別為汽車。

近日，輝達L4級自動駕駛晶片落腳合肥引起熱議，很多人問為何輝達不選上海，或是深圳，而偏偏選合肥呢？ 一、新能源汽車產能全國第三，佔8% 根據蓋世汽車蓋亞系統資料，2023年合肥市乘用車產量100.1萬輛，年增112%，其中新能源乘用車產量74.5萬輛，較去年同期成長2.2倍。合肥汽車產量突破百萬大關，躋身全國城市前十名；其中，新能源乘用車產量更是躍居全國第三，佔全國總量約8%。 同時，合肥現已聚集了比亞迪、蔚來、長安、江淮、福斯（安徽）5家乘用車整車企業。根據蓋世汽車研究院預測，2024年合肥乘用車產能預計將超過250萬，其中比亞迪合肥規劃產能100萬，蔚來汽車規劃產能48萬輛，長安汽車規劃產能40萬輛，大眾（安徽）35萬輛，江淮汽車30萬輛。

Part 1訂單、營運車輛和人員 ● 訂單情況 ◎ 官方宣稱的1000台Robotaxi全天候服務，實際上採取了更靈活的班次安排，按早晚班為主、大夜班為輔的排班，每天約有 600 - 700 台車輛在路上正常接乘客。另有約300台車輛則專用於技術測試，不參與實際載客，僅執行虛擬訂單，以不斷最佳化自動駕駛演算法。 ◎ 月度訂單總量官方報導為60萬，這其中既包含真實的乘客訂單，也融合了用於系統測試的虛擬訂單以及調度指令。

深圳成為全國首個開展自動駕駛全無人商業化的一線城市。 深圳頒發自動駕駛無人商業化試點牌照 記者獲悉，在2022中國智能網聯汽車燕子湖峰會上，深圳坪山區已為安途智駕、鵬電集團和蘿蔔運力聯合體頒發了共計50台自動駕駛車輛的商業化試點通知書。 此次，坪山區為安途智駕、鵬電集團和蘿蔔運力聯合體頒發智能網聯汽車無人商業化試點牌照，並首次為美團、新石器、白犀牛頒發無人小車測試牌照。