11月15日消息，繼美國通用汽車被傳出要求供應商排除中國零部件之後，電動汽車大廠特斯拉也被曝要求在美國製造的車型排除中國零部件，目標是在未來兩年內完成過渡。根據《華爾街日報》的最新報導，特斯拉及其供應商已經將在美國生產的車型當中的部分中國製造的零件取代為其他地區生產的替代品，並計畫在未來一到兩年內，在美國製造的車型中排除所有中國製造的零部件。報導稱，特斯拉的舉動主要是因為美國與中國之間緊張的地緣政治關係影響。自新冠疫情擾亂中國至美國的供應鏈後，特斯拉就積極降低美國市場對中國製零件的依賴，並鼓勵中國供應商將部分零件移至墨西哥或其他地區生產。今年4月，隨著美國的“對等關稅”政策的出台，更是使得特斯拉美國製造的車型加快去除中國製造的零部件的策略。知情人士也指出，川普政府對進口自中國的商品加征高額關稅是此事的重要推動因素。中國是汽車零件，包括晶片與電池，以及車用原料的重要生產與出口國。憑藉龐大生產規模、低成本及貨幣貶值，許多零件價格相對便宜。但是，現在的歐美市場已經不再是完全的市場經濟，也更多地摻雜了政治因素。值得一提的是，今年7月，歐盟對中國製造的電動汽車徵收臨時反補貼稅，也對特斯拉帶來了不小的負面影響。隨著中國汽車市場的競爭加劇，以及全球地緣政治的影響，使得特斯拉在中國市場的銷售表現不僅面臨挑戰，特斯拉在中國製造的車型的對外出口也受到了影響。根據中國乘用車協會資料顯示，特斯拉10月在中國製造的電動車銷量年減 9.9%，降至 61,497 輛，逆轉 9 月的 2.8% 小幅成長。其中，上海超級工廠生產的 Model 3 和 Model Y，包括出口歐洲、印度及其他市場的銷量，比 9 月下降 32.3%。近期中國與荷蘭之間圍繞安世半導體控制權的爭端，導致安世半導體晶片的全球供應受阻，更是再次引發汽車晶片短缺，促使特斯拉內部討論加速供應鏈多元化的必要性。除了特斯拉之外，美國通用汽車（General Motors）近日也被傳出已指示數千家供應商，要求在供應鏈裡排除中國零件（主要指在歐美銷售的車型）。通用汽車甚至為一些供應商設定了 2027 年解除中國採購關係的最後期限。而在今年早些時候，另一家車廠Stellantis公司也採取了同樣的措施，規避川普政府加征的關稅。需要指出的是，特斯拉在中國生產的車型並不會受到影響。今年5月6日，特斯拉在微博平台宣佈，特斯拉上海超級工廠生產的“每一輛Model 3和煥新Model Y上，超過95%的零件都產自中國。” (芯智訊)

義大利總理喬治婭·梅洛尼（Giorgia Meloni）的政府計畫減少中國投資者在關鍵企業中的持股，以避免與美國的潛在矛盾。據彭博社報導，此舉涉及國有及私營戰略企業，其中倍耐力（Pirelli）是典型案例。中國中化（Sinochem）持有該輪胎製造商37%的股份，因其為一級方程式賽車供應商，這一持股在美國引發爭議，甚至可能面臨美國市場的銷售限制。義大利政府正考慮措施，促使中化減少持股。中化曾表示，其對倍耐力的投資屬長期戰略，但義大利政府擬通過“黃金權力”規則限制其影響力。該規則賦予政府保護關鍵基礎設施和企業的特殊權力。2023年，政府已利用該機制限制中化在倍耐力的治理權，2025年4月，倍耐力董事會遵照監管指令進一步下調中化的治理地位。《商報》退出關鍵基礎設施2008年金融危機後，義大利曾積極歡迎中國投資，但如今正努力降低相關風險。梅洛尼被視為美國總統川普在歐洲的親密盟友，力求避免與美國產生衝突。貝尼亞米諾·伊爾迪（Beniamino Irdi），前政府官員及義大利政治風險諮詢公司Highground負責人表示，自川普當選及跨大西洋關係不確定性增加以來，歐盟多國開始重新審視中國作為貿易夥伴的角色。中國投資者在義大利能源網路營運商CDP Reti的35%持股（由中國國家電網子公司持有）以及全球最大電站企業之一安薩爾多能源（Ansaldo Energia）的投資也面臨壓力。上海電氣（Shanghai Electric）已將安薩爾多能源的持股從40%降至0.5%，但即便如此微小持股，仍導致該企業在某些美國招標中受限。目前，中國投資者涉及義大利約700家企業，政府關注重點為能源、交通、科技和金融等戰略領域。梅洛尼的北京外交之旅中國外交部發言人表示，中意投資合作基於市場原則，互利共贏，不應受第三方干擾，呼籲義大利為中國企業提供公平、公正的營商環境。近年來，中意關係因義大利2023年在美國壓力下退出“一帶一路”倡議而趨於緊張。2024年，梅洛尼訪問北京，試圖緩和關係。歐盟當前仍重視與中國的合作，但更傾向於引導中國投資轉向電動車電池工廠等創造就業的項目，而非港口或電力網路等關鍵基礎設施。此前，歐洲曾接納中國對葡萄牙能源公司EDP及希臘比雷埃夫斯港的投資，但如今擔憂此類投資可能影響國家安全及與美國的關係。Highground諮詢公司估計，2019年以來中國對歐新投資顯著減少，2025年前五年歐盟對華貿易逆差將翻倍，超過4000億歐元（約4660億美元）。 (德國派)

6月27日，中國金茂在杭州、合肥、成都三地同時出手，累計投入51.44億元拿下三宗地塊。其中，杭州項目溢價率高達55.91%，合肥地塊刷新了區域樓麵價紀錄，成都則是金茂在該區域的再次加碼。此次大規模拿地行動發生在金茂完成組織架構調整之後。今年3月，公司取消了全部區域設定，將管理層級從三級壓縮為二級，同時完成了一批高管的內部提拔。資料顯示，金茂2025年前5個月新增土地貨值618.7億元，位列行業第5，拿地排名較去年大幅提升。與拿地積極性相對應的是銷售資料的回暖，前5個月金茂全口徑銷售額377.5億元，同比增長20.5%，成功進入行業前十。在房地產市場分化加劇的當下，金茂的拿地動作顯得格外高調。01當前土地市場呈現出明顯的結構性分化特徵，一方面，整體成交量同比下降；另一方面，央企國企的市場份額卻在持續提升。這種變化是多重因素疊加影響的結果。資金是最直接的影響因素，房地產融資環境收緊後，民企面臨的資金壓力明顯加大，而央企國企依然保持較強的融資能力。金茂背靠中化集團，資金實力相對充足，這為其大規模拿地提供了堅實基礎。從今年的表現來看，金茂權益土地投資規模保持在200 億元左右的水平，與過去兩三年基本持平。6 月 27 日，杭州推出 6 宗住宅用地，總起價 115.85 億元，最終成交 151 億元。金茂通過旗下蘇州騰茂置業拿下拱墅區原運河新城單元地塊，出讓面積 2.004 萬平方米，成交價 11.57 億元，樓麵價 41240 元 / 平方米，這一價格創下該類股住宅用地樓麵價新高。在合肥，金茂投入13.55 億元競得高新區蜀西湖類股地塊，樓麵價 17608 元 / 平方米，溢價率 9%。該地塊吸引了招商、綠城、華潤、中國鐵建、保利等多家房企參與競拍，最終經過 66 輪競價被金茂拿下，成交價格超過了金茂 2016 年在該區域創造的 16159 元 / 平方米紀錄。成都的情況則有所不同，龍泉驛區推出的組合地塊包含兩宗住宅用地，總面積10.3 萬平方米，起始價 26.32 億元。金茂與成都經開國投組成聯合體，以底價成交。這已經是雙方在該區域的第二次合作，此前拿地項目城東金茂曉棠在今年 5 月開盤後銷售情況良好。從地塊選擇來看，這三個城市均屬於金茂重點佈局的一二線市場。杭州地塊位於運河新城，合肥項目在高新區，成都則是大面類股，這些區域都有較好的發展前景和市場基礎。值得注意的是，金茂在不同城市採用了不同的拿地策略。在成都，金茂通過與地方國企合作降低了投資風險；在合肥，單獨競拍則體現了金茂對項目的信心；杭州項目雖然溢價率較高，但考慮到區域價值和市場預期，這一投入仍在合理範圍內。02今年，金茂的調整動作頻頻。3月，公司撤銷華南、華東等 5 大區域公司，改為 14 個城市公司加 6 個事業部的模式，扁平化管理減少了決策層級，市場反應速度得以提高。人事方面，李興從華南區域總經理升任集團高級副總裁，關翀從華東區域總經理升任集團副總裁，李劍從首席行銷官升任副總裁，這些調整基本在公司內部完成，管理團隊穩定性得以保持。據克而瑞監測，金茂新增土儲貨值排名從2020 年的第 25 位上升到 2024 年的第 8 位。2025 年前 5 個月，新增全口徑土地儲備 76.62 萬平方米，排在第 11 位，而去年同期甚至未進前 50 名。銷售端同樣改善明顯，2025 年前 5 個月全口徑銷售額 377.5 億元，比去年同期的 313.2 億元增長 20.5%；權益銷售額 260.5 億元，較去年同期 216.1 億元增長 20.6%，成功躋身行業前十。金茂的策略轉變還體現在合作模式上，今年以來，公司多次與其他央國企組成聯合體拿地，1 月在青島與保利、青鐵聯合拿地，2 月在北京與保利合作，4 月又與中建智地、越秀等組成聯合體，既分散了投資風險，又擴大了項目規模。從城市佈局看，金茂基本聚焦一二線市場，截至2024 年末，累計未售貨值中約 90%位於一二線城市，今年新增項目主要集中在北京、杭州、成都等核心城市，這種佈局利於項目後續銷售和資金回收。公司管理層預計2025 年推貨量約 1800 億元，銷售規模將保持千億水平。在當前市場環境下，金茂逆勢加大投資力度，背後是對自身產品力和市場判斷的信心。從6 月 27 日的表現看，金茂的組織調整已開始顯效。在土地市場競爭加劇的背景下，能同時在三個城市成功拿地，可見其市場判斷和執行能力都在提升。 (房金時代)